铁路装卸运输施工方案
高速铁路道岔运输、装卸、存放、铺设、养护等注意事项
铁路道岔产品运输、存放、维护等注意事项中铁宝桥集团有限公司2016年11月目录一、吊装、运输与存放二、产品移交与区分三、铺设、养护及维修四、常见问题及处理方法一.吊装、运输与存放1.1总体要求1.1.1装卸、运输与存放作业不得变形、损坏、污染所有组件和零部件。
1.1.2产品包装在铺设前不得拆除。
1.1.3 装载、加固、运输方案成熟可靠，新方案须经有关部门审批。
1.1.4道岔组件装卸、运输、储存期间严禁将垫板保护鞋拆除（见图1-1）。
1.1.5装车运输须注意现场的长大杆件铺设的方向性。
1.1.6严禁将长大工件从车辆上直接撬下。
1.1.7岔枕装卸、运输时应采用专用机具进行，严禁碰、撞、摔、掷，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。
1.1.8道岔的现场存放场地应坚实平整，面积不小于轨排的1.3倍；保证排水畅通，严禁积水，并采取有效防雨措施。
图1-1 国产高速道岔垫板保护鞋1.2吊装1.2.1作业要求1.2.1.1按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查.1.2.1.2先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具锁具的可靠性，轨件垂向和横向最大变形量不超过100mm。
1.2.1.3试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳。
1.2.1.4起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。
1.2.1.5轨件离存放位置高度小于1000mm时要注意减小下降速度。
1.2.1.6落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后方可落实。
1.2.1.7机具必须采用符合起重要求的起重机械，满足吊点设置的横梁吊具、尼龙软索（吊带）。
根据不同组件，要注意调整吊带长度（高度）。
1.2.2钢轨组件（长度超过15m）1.2.2.1可动心轨辙叉：吊点间距不得大于4m，端头距离最近吊点间距不得大于3m。
图1-2 国产高速道岔可动心轨辙叉吊点布置示意图（单位：mm）1.2.2.1导轨（胶接绝缘轨）组件：宜采用槽钢打捆，主要目的是为了防止钢轨吊卸过程中的翻转。
2024年铁路装卸运输施工方案
2024年铁路装卸运输施工方案
如下：
一、背景分析
铁路运输作为我国重要的交通方式之一，承担着货物运输的重要任务。
然而，现有的铁路装卸运输系统存在着一些问题，包括效率低下、设备老化等，亟需进行改革和升级。
二、目标设定
为了提高铁路装卸运输的效率和安全性，本方案旨在开展全面的施工工作，包括设备更新、流程优化等方面的改善措施，以实现铁路装卸运输系统的现代化升级。
三、施工内容
1. 设备更新：对现有的装卸设备进行更新和升级，引进先进的自动化设备，提高装卸效率和安全性。
2. 流程优化：优化铁路货物装卸的流程，减少不必要的等待时间，提高作业效率。
3. 培训计划：制定专业培训计划，提高员工的操作技能和意识，确保施工顺利进行。
四、施工方案实施步骤
1. 制定详细的施工计划，明确各项工作内容和时间节点。
2. 进行设备更新工作，确保新设备的安装和调试符合要求。
3. 开展流程优化工作，对现有流程进行分析和调整，确保装卸作业的高效进行。
4. 开展员工培训，提高员工的技能和意识，确保施工顺利进行。
五、预期效果
通过本方案的实施，预计可以提高铁路装卸运输系统的效率和安全性，减少装卸时间，提高货物运输的效益，为铁路运输的发展打下坚实基础。
六、总结
本方案旨在通过设备更新、流程优化和员工培训等措施，提高铁路装卸运输系统的效率和安全性，实现铁路运输的现代化升级，为我国铁路运输事业的发展贡献力量。
拆除与运输专项施工方案
拆除与运输专项施工方案
目标
本施工方案旨在确保拆除和运输工作的顺利进行，最大程度地减少可能产生的风险和影响。
背景
拆除和运输是复杂和危险的工作，需要谨慎规划和执行。
本方案旨在提供一套有效的方法和指导，以确保工作过程中的安全和顺利。
方案内容
1. 前期准备
- 对拆除和运输目标进行全面评估，确定施工范围和需求。
- 寻找合适的拆除和运输方法，确保其适用于特定的目标。
- 编制详细的工作计划和时间表，确保每个任务得到充分考虑和规划。
2. 拆除工作
- 拆除工作前，安排专业人员进行必要的检查和测试，确保安全和项目顺利进行。
- 使用合适的工具和设备进行拆除，确保拆除过程中的安全和效率。
- 在拆除过程中，密切关注任何潜在的危险，并采取适当的措施进行控制和应对。
3. 运输工作
- 评估和选择合适的运输工具和设备，确保它们能够安全有效地运输目标物。
- 在运输过程中，采取必要的保护措施，确保目标物无损损坏并安全抵达目的地。
- 与相关的政府机构和部门合作，遵守所有运输规定和法律要求。
4. 安全和环境保护
- 在整个施工过程中，将安全和环境保护置于首要位置。
- 提供适当的培训和指导，确保所有工作人员清楚了解安全操作规程。
- 遵守所有相关的安全标准和法规，采取必要的措施防止事故发生。
- 尽量减少对环境的影响，遵守环境保护法规和规定。
结论
本拆除与运输专项施工方案为拆除和运输工作提供了一套有效的方法和指导，以确保工作过程的安全和顺利。
我们将遵守所有相关的规定和法律要求，尽最大努力减少可能的风险和影响。
施工运输方案
3.根据物料特性，合理选择运输方式，如：公路运输、铁路运输、水路运输等。
五、物料运输与装卸
1.物料运输
（1）根据物料种类、性质和运输距离，选择合适的运输车辆和设备。
（2）采取有效措施，确保物料在运输过程中的安全、完整。
（3）合理安排运输频次，减少运输过程中的等待时间。
4.建立成本核算制度，对运输成本进行实时监控，及时调整运输策略。
七、环境保护与节能
1.严格执行国家环保法规，减少运输过程中的废气排放。
2.合理规划运输线路，减少能源消耗。
3.选用环保型运输车辆，降低噪音和尾气排放。
4.加强施工现场环境管理，确保施工过程中物料堆放整齐，减少扬尘污染。
八、应急预案
1.制定运输应急预案，包括交通事故、自然灾害、设备故障等情况的处理措施。
2.安全高效：确保施工运输过程中人员、设备、物料安全，提高运输效率。
3.经济合理：合理配置运输资源，降低运输成本，提高经济效益。
4.环保节能：减少运输过程中的能源消耗和环境污染，实现绿色施工。
三、运输组织与管理
1.运输组织
（1）成料需求和运输能力，合理制定运输计划。
-设立运输协调岗位，处理运输过程中的协调与沟通工作。
2.运输管理措施
-制定运输作业标准流程，确保运输作业有序进行。
-实施运输人员培训计划，提升其安全意识和操作技能。
-定期进行运输设备维护，保证设备性能良好。
四、运输线路规划
1.线路选择
-综合考虑施工现场地理位置、交通状况、道路承载能力等因素，合理规划运输线路。
-采取节能措施，减少能源消耗，降低运输成本。
七、环境保护与节能
1.环保措施
2023年铁路装卸运输施工方案
2023年铁路装卸运输施工方案一、前言2023年是我国铁路装卸运输领域迎来重要发展机遇的一年。
随着我国铁路网的不断完善和提速，铁路运输的重要性日益凸显。
为了进一步提高铁路装卸运输效率，加强运输安全管理，本文将提出2023年铁路装卸运输施工方案，旨在实现优质、高效、安全的铁路装卸运输体系。
二、目标和任务分析（一）目标1. 提高铁路货物装卸效率，实现货物快速流转。
2. 加强装卸作业安全管理，确保作业人员安全。
3. 优化铁路装卸作业流程，提高作业效率。
（二）任务1. 完善铁路货物装卸设施，提升装卸装备水平。
2. 强化装卸作业人员培训，加强作业安全管理。
3. 优化装卸作业流程，提高作业效率。
三、具体施工方案（一）设施建设1. 提升货物装卸设施水平，增加装卸台数量和装卸台载重能力。
2. 拓宽装卸站场的货运装卸疏导通道，提高货物进出站场的效率。
3. 更新装卸设备，引进更先进的装卸设备，提高装卸效率。
4. 完善装卸站场调度系统，实现自动化装卸操作。
（二）人员培训与安全管理1. 建立严格的作业安全规章制度，严禁违规操作。
2. 加大装卸作业人员培训力度，提高作业技能和安全意识。
3. 定期组织安全培训和演练，提高作业人员应急处理能力。
4. 安装视频监控设备，加强对作业场景的监控和管理。
（三）流程优化1. 优化作业流程，减少作业环节，提高作业效率。
2. 加强与前后工序协调，减少装卸作业的等待和停顿时间。
3. 推广先进的作业技术和管理方法，提高作业效能。
4. 引入大数据和物联网技术，实现装卸作业信息的实时监控和管理。
四、实施计划（一）设施建设1. 2023年上半年完成铁路货物装卸设施升级改造工程。
2. 2023年下半年完成装卸设备的更新和调试。
（二）人员培训与安全管理1. 2023年上半年组织装卸作业人员安全培训。
2. 2023年下半年建立安全规章制度并开始实施。
（三）流程优化1. 2023年上半年梳理装卸作业流程，制定流程优化方案。
铁路货运春节卸车方案
铁路货运春节卸车方案
在春节期间，铁路货运卸车方案可以采取以下措施：
1. 优化运输计划：提前安排春节期间的货运计划，确保货物按时运抵目的地。
同时，根据货物种类和需求量，合理调配车辆和人力资源，以提高运输效率。
2. 增加运力：在春节临近之前，根据预测的货物量，及时增加货运车辆和机车，以应对节日期间货物运输高峰。
3. 加强卸车调度：在铁路货站，加强卸车作业的调度与组织。
根据货物的不同特点和需求，合理安排各个卸车作业区域，确保货物能够快速、准确地卸载。
4. 严格质量控制：在卸车作业过程中，加强对货物的质量控制，确保货物在卸车过程中不受损坏。
对特殊货物，可以增加相应的保护措施，如使用软垫、防撞防震设备等。
5. 加强安全管理：在春节期间，加强货运车辆和卸车作业区域的安全管理。
加强对卸车过程中的安全指导和监督，确保作业人员安全操作，减少事故发生的风险。
6. 加强信息共享：与客户和配送方保持密切联系，及时共享货物运输和卸车进展情况。
如果出现不可抗力因素导致卸车计划无法按时执行，要及时通知相关方，以便调整后续的运输计划。
通过以上措施的实施，可以有效提高春节期间铁路货运的卸车效率和质量，确保货物能够准时安全地送达。
车辆装运方案完整
车辆装运方案完整车辆装运方案一）设备装卸搬运方案本规程适用于公司销售发货中的装卸搬运作业操作。
在进行作业操作前，必须先履行工作票执行手续。
作业前的检查和交底作业负责人应对工作班人员进行检查，要求正确穿戴劳动保护用品，并正确佩戴安全帽。
明确作业内容、作业地点、工程名称和作业时间，对工作任务进行分工，对工作班人员进行分配和安全教育，进行安全措施及预防措施交底，并检查安全工器具是否齐全合格。
在《搬运安全施工作业票》上做好完整记录。
作业负责人对成套配电设备及附件和车辆进行检查，查看车辆能否满足运输要求，确认装车后，不超宽，不超高，不超载，不违反交通运输有关规定。
同时，确认装车区域无遮挡，无障碍，无闲杂人员。
运输车辆由司机进行安全检查，确认正常。
装车在装卸、搬运作业时，必须有安全防护措施，发现不安全因素及时处理。
工作班人员应严格遵守劳动纪律，服从指挥，非装卸搬运人员均不准在作业现场逗留。
起重设备操作应遵守GB6067《起重机械安全规程》的相关规定要求，并做好各项安全措施：1）汽车起重机的臂长和额定负载必须满足重量和高度的要求。
2）汽车起吊驾驶员必须由专职人员担任，严禁任何人员代替作业。
3）机械起吊必须由有经验的人领导，工作负责人向起吊驾驶员交代统一哨音和旗语信号，驾驶员应服从工作负责人统一指挥，工作人员要同起吊员密切配合。
4）工作前，工作负责人应对起重工作所用的工具全面检查，确认完好。
5）指挥人员看不清起吊驾驶员时，不准进行起重工作。
6）汽车吊机的制动和逆制装置必须可靠，吊机必须安置平稳、牢固，其允许斜度不得大于3度。
起吊前应做空载试验二次，确认各制动器、限位器、操作手柄灵敏可靠。
7）起吊物品离地后，应在离地200mm左右停车检查，应全面检查起重机制动装置是否灵活可靠，其它部件是否完整良好，确认良好后才能继续起吊。
起吊时手不准握在绳索与物体之间，吊物上升时，严防冲撞。
8）有邻近电力线或其它障碍物时，必须做好安全措施，在公路要道或城市街道边施工，应增设围栏或警示牌。
2023年铁路装卸运输施工方案
2023年铁路装卸运输施工方案____年铁路装卸运输施工方案一、方案背景随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，铁路装卸运输需求日益增加。
为满足未来几年内铁路装卸运输的需求，我们制定了____年铁路装卸运输施工方案。
该方案旨在提高铁路装卸效率、促进货物流通以及保障物流安全。
二、方案目标1. 提高铁路装卸效率：通过优化装卸设备与流程，减少装卸时间，提高作业效率。
2. 促进货物流通：通过建立更便捷的装卸站点和配套设施，促进货物流通，降低运输成本。
3. 保障物流安全：严格执行安全操作规程，加强装卸设备的维护和保养，确保装卸过程中的安全。
三、方案内容1. 设立装卸站点：根据货物需求和地理位置的特点，在重要的铁路线路沿线设立装卸站点。
同时，建立配套设施，包括货物仓储设施、运输车辆停靠区域等。
2. 优化装卸设备：引进先进的装卸设备，如自动化起重机和输送带等，以提高装卸效率。
同时，加强装卸设备的维护和保养，确保设备的正常运行。
3. 优化装卸流程：建立科学合理的装卸流程，减少不必要的环节和等待时间，提高装卸效率。
同时，加强装卸人员的培训，提高他们的技能水平。
4. 强化安全管理：严格执行安全操作规程，加强对装卸现场的安全监控，确保装卸过程中的安全。
同时，加强装卸设备的安全管理，定期检查设备状况，避免因设备故障引起的安全事故。
5. 信息化管理：通过建立信息化管理系统，实现装卸作业的信息共享和监控。
同时，利用大数据分析，优化装卸作业流程，提高作业效率。
四、方案效益1. 提高装卸效率：通过优化装卸设备和流程，预计能够提高装卸效率30%以上。
2. 降低运输成本：通过优化装卸流程和设施，预计能够降低运输成本10%以上。
3. 促进货物流通：通过建立更便捷的装卸站点和配套设施，预计能够促进货物流通，提高物流效率。
4. 提升用户满意度：通过提高装卸效率和物流效率，预计能够提升用户对铁路装卸运输的满意度。
五、方案实施计划1. ____年第一季度：确定装卸站点的位置和规模，制定站点建设方案。
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铁路装卸运输施工方案一、编制依据：1、依据铁道部《铁路技术管理规程》；2、《轨道车管理规则》、《关于机车运监装置装备重型轨道车有关工作的通知》；3、铁道部运输局《关于加强自轮运转特种设备运行管理的通知》；4、上海路局《行车组织规则》、中铁四程【2009】转发中国中铁股份公司《转发铁道部关于印发〈接触网作业车管理规则〉的通知》；二、岗位职责：1作业队长岗位职责1.1在物机部的业务指导下，认真学习上级有关的轨道车管理规程和标准，并结合本项目施工的实际情况，制订实施方案，组织实施。
1.2参与编制维修计划及各项运行管理指标，并组织实施。
1.3对轨道车辆、随机的工装机具、备品、备件、耗油、安全运行等情况进行分析管理，制定切实可行的整改措施。
1.4及时传达上级有关文件、电传、电报、指示等通知精神。
1.5及时掌握轨道车辆的运行状况及维修质量，并协助维修部门进行实施。
1.6负责提报维修用料及备品备件。
1.7根据工作任务、人员、车况等情况协调项目部做好车辆、人员的调整，安全优质地完成生产任务。
2司机岗位职责2.1轨道车司机是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感，严格遵守有关规章制度，树立安全第一的思想，努力钻研技术，不断提高业务水平；2.2轨道车司机必须严格执行各项规章制度，遵守行车纪律，确保行车安全，严禁无驾驶证开车；2.3轨道车司机必须执行定人、定机、包用、包养、包检制度，及时反映车辆的不良状态及行车的不安全因素；2.4轨道车司机在出车前，必须全面检查车况及监控设备，确认状态良好后方可运行；2.5轨道车司机在值乘中应集中精力，谨慎驾驶，“彻底瞭望，确认信号”，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答和车机联控制度；2.6轨道车司机在出车前，必须进行制动试验，列车管压力应不低于500kPa。
在运行中，特别是在下坡道运行时，应适时使用制动机，防止超速，并不得熄灭发动机或采用空档溜放；2.7轨道车在区间被迫停车时，轨道车司机应按照区间被迫停车应急办法迅速做好防护和故障处理工作；2.8轨道车司机应做好轨道车防火工作，严禁使用明火预热发动机油底壳、油箱、油管及不熄火时用油棉布丝擦拭发动机；2.9要认真做好各种记录的填写工作；三、管理制度1、安全管理制度1.1轨道车司乘人员要加强车网联控，轨道车辆配合接触网施工时，乘务人员要提前与接触网要令防护人员取得联系，严格执行车站签发的行车调度命令，按车网联控规定对行车调度命令进行确认并签字。
1.2轨道车在待备状态下均应停留在轨道车专用线库内，线上禁止堆放任何杂物，以确保专用线始终保持畅通无阻。
车辆上的各种设备应按规定进行操作，不得违章使用。
1.3下列情况对车辆作好防溜措施（1）在专用线或库内停放时；（2）车辆摘挂时；（3）施工区间或站场停车时间较长时。
1.4轨道车运行限制速度轨道车运行限制速度：库内转线作业时不得超过8km/h；出入库走行线不超过40 km/h；单机及双机重联区间运行速度不超过80 km/h；反方向区间运行不超过60km/h；通过曲线按道岔限制速度运行；轨道车联挂平车时，运行速度不超过60km/h，推行速度不超过30km/h；区间检修作业时不超过10 km/h。
2、轨道车防溜管理制度2.1铁鞋的配置及管理2.1.1每台轨道车及拖车在车内放置2个备用铁鞋（带铁链锁）；2.1.2各项目部铁鞋的使用管理由作业队长负责。
铁鞋一律涂以红色油漆、统一编号、实行定置管理，如有丢失要及时通知有关部门并补齐。
2.2轨道车辆防溜的管理2.2.1轨道车辆停留时必须停放于车库线路道岔警冲标以内；2.2.2轨道车入库后，必须按规定停放，司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，副司机负责放置铁鞋止轮。
动车前由副司机撤出铁鞋、松开手制动并由司机确认；2.2.3轨道车入库停车后，司机必须将制动机置于制动位，在副司机侧(因车型不同或左前右后)，用铁鞋分别在轨道车（平车）的前轮和后轮进行止轮后，司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，并派人专职看守；2.2.4轨道车因故在中间站长时间停留时，轨道车司机必须将制动机置于制动位，在副司机侧用铁鞋分别在轨道车（平车）的前轮和后轮进行止轮后，司机方可熄灭发动机，并不得离开驾驶岗位，随时听候行车命令；2.2.5轨道车在编组站及中间站转头调车时，动车的自动制动机必须处于制动状态。
摘车时，摘解人员要先将拖车两端以铁鞋止轮或拧紧手制动机，然后关闭主车、拖车间的折角塞门，掐开连接制动软管，方可提钩摘开主、拖车；2.2.6各项目部的平板车及放线车如须摘开单独停放时，除按规定放置铁鞋外，由副司机拧紧手制动机，动车前由副司机松开手制动并撤除铁鞋；2.2.7使用铁鞋进行防溜时，铁鞋必须紧贴车轮踏面。
2.3站内转线、站内停留的管理2.3.1轨道车需在站内转线或停留时必须实行车辆保压停车，副司机负责停留车辆的防溜，轨道车在站内长时间停留时，必须采取止轮措施并留人看守；动车前由副司机撤除止轮器。
松开手制动，司机检查确认，防止拉鞋抱轮；2.3.2重联轨道车分离作业时，除对摘解车辆采取保压停车措施外，副司机必须对摘解的车辆采取止轮、制动措施。
2.4其它安全事项及措施2.4.1轨道车动车前，司机必须按规定试验制动机性能，风压不少于500Kpa,确认制动性能良好后，由副司机负责撤除铁鞋并松开手闸；2.4.2动车与其它车辆联挂时，联挂前不得解除拖车制动，确认联挂良好充风试闸后，方可解除制动；2.4.3现场作业中司机在操作其它设备（轨道吊、平台、放线车等）时，操作前必须确认轨道车空气制动机在最大制动状态，同时利用手制动机配合。
若在线路坡道、曲线、气候不良等情况下，必要时应使用抓轨器，以保证就地制动，以防止车辆溜逸。
2.5监督检查及考核2.5.1各轨道车配置的铁鞋及固定位置放置的铁鞋由当班副司机负责管理。
2.5.2各项目部设置《轨道车防溜止轮检查登记簿》，检查人员必须按如下规定认真填写。
2.5.3项目部领导每月不少于2次检查防溜情况；并认真填写检查记录；2.5.4轨道车作业队长每天检查一次，当班司机、副司机交接班前各检查一次，并认真填写防溜检查记录；2.5.5对未按规定标准进行止轮或未做好停车手制动的责任者按B类进行考核；2.5.6上述人员不按规定检查登记的每漏一次按C类考核；2.5.7对未按规定采取止轮措施的责任者按事故苗子进行考核，下岗。
三、轨道车调度管理制度轨道车运行调度命令管理是电气化铁路建设轨道车行车安全管理的重要组成部分，也是轨道车司乘人员操纵轨道车、控制轨道车运行的重要依据。
项目部调度必须准确、及时、规范出示轨道车运行调度命令，做到管理科学、格式统一、内容全面、数据准确、通俗易懂。
1、月度施工计划及施工计划调度命令管理1.1、月度《施工计划》管理。
月度《施工计划》（临时施工为电报，以下同）是编辑施工计划调度命令的依据，也是行车管理单位提前对次月施工管理的依据。
项目部在接到月度《施工计划》后，由项目部调度对次月本项目担当区段的有关施工进行摘录，并实行双人审核制度。
项目部月间施工例会将根据路局或有关单位施工例会要求或摘抄后的施工方案（临时发布的调度命令）由项目部有关科室研究制定安全措施及明确行车办法。
1.2、施工计划调度命令管理。
施工计划调度命令是项目部编制运行揭示的依据（接到临时限速或其他有关行车要求的电报时，亦应按运行出示办理）。
在接收施工计划调度命令时，必须执行接收、复核、登记和签认制度。
对于未注明施工范围、信号显示方式、行车凭证、走行径路、限制速度、停电范围或字迹不清的调度命令，由接令人负责请求发令单位重新传达。
项目部设置施工调度命令接收及反馈记录，由调度负责接收施工计划调度命令。
接收施工调度命令实行单人接收，双人核对制度。
接收的命令经审核无误后，接收人须用发令人核对并按要求发出回执。
并实行签认制度。
施工调度命令由调度室统一保管，按月装订成册备查，保存期一个月。
施工调度命令接收及反馈记录顺号命令发放单位接受时间命令号接受人反馈时间反馈人123四、车机联控管理制度1、行车人员在行车作业中要严格执行部《车机联控标准》和局《车机联控标准实施细则》的规定，正确操作轨道车车载无线电台及其他通信设备，熟悉并严格遵守车机联控作业标准；2、车机联控设备的安装和使用应符合国家和铁道部的有关规定，无线列调系统应符合频率、制式等技术规定和设备入网管理要求。
车载和手持电台必须经主管鉴定部门按周期检验合格后方可使用；3、使用部门应根据使用环境，注意并及时发现设备使用过程中的通信质量不良或通信故障等问题，以便及时报修，保证作业需要；4、行车人员在进行车机联控时必须“站站列列呼唤应答”，作业程序规范，使用普通话且用语准确、清晰；5、行车人员必须严格执行车机联控信息管理、传递、处理制度，认真填写车机联控信息卡。
重要信息的传递、处理、反馈不超过24小时，一般信息的传递、处理、反馈不超过72小时，遇有危及行车安全等重大信息时，行车人员应立即通知有关人员或部门进行处理。
五、平板车货物装载加固管理制度1、货物装载加固是技术性较强的工作，机械作业队长必须指定专人负责统一指挥。
2、非本单位使用平板车辆须由铁路局批准履行相关手续后方可使用。
3、货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上，不超载、偏载，不集重、偏重；在运输过程中不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
为避免钢柱、混凝土支柱等在运输过程中发生滚动或坠落等情况，应在平板四周插上木桩或钢管进行挡护，并用钢绳或镀锌铁丝固定。
4、货物装载的宽度与高度不得超过机车车辆限界（高4800mmX宽3400mm-以轨枕中心为基准伸向两侧的距离之和），装载的重量不得超过平板车容许载重量。
5、使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固。
货物突出车端装载时，突出宽度等于、小于车宽时，允许突出端梁300mm；大于车宽时，允许突出端梁200mm。
六、轨道车作业人身安全十项卡死制度1、车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业；2、轨道车在运行中，必须关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏，禁止人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆；3、复线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料和作业，作业过程中不得侵入邻线限界；4、在电气化区段作业时，人员及携带物品要与附近带电设备保持规定的安全距离；停电作业时，没接好地线，工作领导人没宣布作业开始，不准作业人员登上作业平台；5、车移动或作业平台升降、转向时，不准人员上、下作业平台；6、不准没有关好作业平台防护门就进行作业；作业人员出防护栅栏外作业时，必须使用安全带；7、作业时，车移动的速度不准超过10公里/小时；8、作业平台未归位，人员未撤离工作台，不准撤地线消令。