关于青藏铁路的施工报告
川藏铁路施工便道情况汇报
川藏铁路施工便道情况汇报近期，我所在的施工团队对川藏铁路施工便道进行了全面的情况调查和汇报，以下是我们的调查结果和汇报内容：一、便道路况情况。
经过我们团队的多次实地勘察和测量，目前川藏铁路施工便道整体路况良好。
大部分路段平整，路面硬度适宜，适合施工车辆的通行。
但也存在部分路段存在裂缝和坑洼，需要及时进行修补和加固，以确保施工车辆的安全通行。
二、便道交通情况。
在调查过程中，我们发现川藏铁路施工便道交通量逐渐增加。
施工车辆、工程机械和人员往来频繁，需要加强交通管理和安全警示，避免交通事故的发生。
同时，我们建议在必要的路段设置交通标志和警示标识，引导车辆和行人安全通行。
三、便道环境卫生情况。
在对便道沿线环境卫生情况进行观察后，我们发现部分施工单位存在环境卫生管理不到位的情况。
部分施工现场存在垃圾和废弃物未及时清理，影响了便道周边的环境卫生。
我们呼吁各施工单位加强环境卫生管理，定期清理垃圾，确保便道周边环境整洁。
四、便道安全管理情况。
在安全管理方面，我们发现部分施工单位存在安全隐患。
部分工地存在未设置警示标识、未搭建安全防护设施等情况，存在一定的安全隐患。
我们建议各施工单位加强安全管理，制定详细的安全管理制度，确保施工人员的安全施工。
五、便道维护和管理情况。
便道的维护和管理是保障施工顺利进行的重要环节。
我们建议各施工单位加强便道的定期维护和管理，及时修补路面裂缝和坑洼，确保便道的通行安全。
同时，加强对便道的日常巡查，发现问题及时处理，确保便道的良好状态。
综上所述，川藏铁路施工便道的情况汇报如上。
我们将继续加强对便道的监测和管理，确保便道的良好状态，为川藏铁路的顺利建设提供保障。
同时，我们也希望各施工单位共同努力，共同维护便道的良好状态，为川藏铁路的早日建成贡献自己的力量。
青藏铁路可行性研究报告
青藏铁路可行性研究报告青藏铁路，全长1972公里，起点位于西藏拉萨市，终点是新疆克拉玛依市，经过青海、四川等省市，是连接西藏和内地的重要干线交通工程。
由于地理条件的复杂性以及环境的特殊性，青藏铁路的建设和运行都存在着很大的难度和挑战。
因此，对青藏铁路可行性进行研究具有非常重要的意义。
一、青藏铁路建设的意义1、重要性青藏高原是中国的天然屏障和国家战略居所，不仅生态环境和资源保护十分重要，但也是连接内地和西藏的重要通道。
青藏铁路的建设，能够解决交通不便和西藏经济落后的问题。
2、发展性青藏铁路建设后，能够为我国西南地区提供重要的货运、旅游、环保、教育等方面的发展，推动整个西部地区的经济、文化、社会等多方面的发展。
3、战略意义青藏铁路的建设还有很重要的国防意义。
青藏高原是中国重要的战略边疆地区，但也是中国保卫国家安全、维护国防和平的重要后方和战略通道。
青藏铁路建成后，将有利于加强青藏高原的防御工作，提高国家的安全和战略地位。
二、青藏铁路建设面临的挑战1、地理条件复杂性青藏铁路位于青藏高原，地形复杂，地势高差巨大，建设难度很大。
需要克服的主要问题有多种气候和地质条件、多山多水、高原缺氧等问题，同时还要保护好这一地区的生态环境。
2、沿线地区经济落后沿线地区是中国的经济欠发展地区之一，建设难度大，而且增加了成本和风险，同时也影响了沿线工程的全面发展。
3、运输条件差青藏高原地区缺乏道路，交通不发达，运输条件差。
这使得青藏铁路的建设和运营具有很大的风险和不确定性。
三、青藏铁路的可行性分析1、技术可行性技术方面，青藏铁路采用了“减速上坡、增速下坡”的技术，使得车速相对比较快，而且还可以克服高原缺氧、气候多变和地质条件复杂等问题。
因此，从技术上看，青藏铁路的建设是可行的。
2、环境可行性青藏铁路沿线区域是青藏高原的重要生态区。
青藏铁路对环境会产生一定的影响，这需要采取科学合理的设计和技术手段，以保护沿线生态环境及其生物多样性特征。
青藏铁路可行性研究报告
青藏铁路可行性研究报告【青藏铁路可行性研究报告】一、引言随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，交通运输需求日益增加。
为了促进西藏地区的经济发展，提升当地居民的生活水平，并进一步加强西部地区与内地的联系，我们进行了关于青藏铁路可行性的研究。
二、研究目的和意义本报告旨在对青藏铁路的可行性进行深入研究与评估，为相关部门提供决策参考。
青藏铁路作为高海拔铁路建设的重点项目，其建设对于推动西藏地区的经济发展，促进国家的跨区域交流具有重要的战略意义。
三、区域与地质概况青藏铁路的路线起始于青海省西宁市，经过甘肃、四川和西藏等地，最终到达西藏拉萨市。
该区域地势复杂，地质条件恶劣，存在着高山、峡谷、冰川等自然地理障碍。
因此，在进行铁路建设前，对该区域的地理、气候、水文、土壤等条件进行详细调查和评估是必要的。
四、技术可行性1. 路线选择：从事前的调研和实地勘察中，我们综合考虑了经济性、安全性和环保性等因素，最终选择了经过甘肃、四川和西藏地区的路线。
2. 施工难度：由于青藏铁路穿越的区域地势险峻，施工难度较大。
但通过采取先进的工程技术与管理手段，如爆破、隧道钻探等技术，可以有效地克服各种困难。
3. 设备与材料：铺设铁路所需的设备与材料也需要进行合理的选择与采购。
为了确保铁路的质量和可靠性，我们将从多个角度进行选择，确保选用的设备和材料符合国家标准。
五、经济与社会效益1. 经济效益：青藏铁路的建设将极大地推动西藏地区的经济发展，促进当地产业的壮大和就业机会的增加。
同时，铁路的开通也将方便货物的运输，降低物流成本，促进地区间的贸易合作。
2. 社会效益：青藏铁路的通车将改善当地居民的出行条件，提升他们的生活品质。
铁路的开通也有利于文化、教育、医疗等资源的交流与共享，提高西藏地区的社会发展水平。
六、环境与生态影响1. 环境保护：在进行青藏铁路建设的过程中，我们将充分考虑生态环境的保护，采取各种措施减少对自然生态的影响，如建立生态修复基金、采用环保材料等。
青藏铁路施工中遇到的困难
青藏铁路施工中遇到的困难在青藏铁路的施工过程中，真是好戏连台，困难重重，简直像一部紧张刺激的大片。
咱们先说说这个高原环境，简直让人哭笑不得。
海拔高得让人喘不过气来，施工队的兄弟们一开始都快被这“缺氧”折磨得“虚脱”了，连跑个步都得停下来歇歇。
别提那冰冷刺骨的风了，简直像个无情的“杀手”，动不动就让人感觉冷得透心凉，手里的工具都变得冰冰凉，手指头都快僵住了。
再来说说地质问题，哎呀，真是让人捉摸不透。
这里的土质情况简直是千变万化，起伏不定。
施工队有时候挖到一块软软的泥土，就像遇到“水深火热”的状态，根本没办法下去。
想想吧，挖着挖着，突然发现底下全是水，这不是让人“心凉”吗？水土流失的问题也是个大难题，工人们得像小心翼翼的“绣花”一样，得小心谨慎。
还有那天气，真的是个“翻脸无情”的家伙。
白天阳光明媚，热得像烤炉，晚上就冷得像冬天的冰窖，搞得施工队根本适应不过来。
听说有的工人晚上睡不着觉，冻得瑟瑟发抖，白天又得忍受热浪，真的是让人“心累”。
有时候，突如其来的暴风雪把施工现场变成了“白茫茫一片”，想想工人们那愁眉苦脸的样子，心里都不忍。
再来聊聊运输问题，哎呀，这可是一大难题。
工地离城市远得像天边的星星，材料和设备得从很远的地方运过来，真是个考验。
有时候，运输车在路上抛锚了，工人们就像蚂蚁上树，忙得不可开交。
为了确保施工进度，有的工人甚至把重重的材料扛着走，真的是“千辛万苦”啊！更别提沟通和协调了，施工队里人来自五湖四海，各种方言混杂，简直让人“无从下口”。
为了确保大家能够顺利沟通，队伍里得找个“翻译官”，才能把事情搞定。
想想，工人们在工地上争吵着，各种口音，真是一个“热闹非凡”的场面。
最后，经过不断的磨合，大家才慢慢找到了一种默契，真是让人感慨。
尽管困难重重，施工队的兄弟们却从未退缩，他们总是以乐观的态度面对挑战，像打了鸡血一样，每天都充满干劲。
工作的时候，兄弟们相互鼓励，像打气筒一样，真的是让人暖心。
大家有时候在工地上开玩笑，互相调侃，瞬间就把紧张的气氛化解了。
青藏铁路可行性研究报告
青藏铁路可行性研究报告随着中国经济的迅速发展，其对交通和基础设施的需求也在不断增长。
在交通运输领域，铁路是中国最主要的运输方式之一。
中国铁路网络系统已经成为世界上最大的铁路系统之一，然而，西部地区的铁路发展仍然滞后于东部地区。
因此，针对西部地区铁路交通运输的需求，建设一条连接青海和西藏的铁路——青藏铁路，吸引了全国关注并引起了深入的研究和讨论。
青藏铁路的建设可行性研究报告于近期公布，该报告由国内外工程、环境、社会、经济等领域的专家组成的多学科团队进行了系统而全面的研究和评估。
该报告对青藏铁路的可行性进行了全面、深入的分析，以及对未来建设过程中可能遇到的问题进行了精细的研究和解决办法的提出。
以下是本文对该报告的简略综述。
一、项目背景青藏高原地处青藏高原和喜马拉雅山区域，自然环境极其恶劣。
全年气温低、氧气含量低、地震频繁发生、土地水土流失严重、交通运输设施匮乏等困难条件制约着该地区的发展。
因此，建设青藏铁路可以有效突破这些困难，改善青藏高原地区的自然和社会环境，同时促进青藏地区的经济发展和对外交流。
二、工程特点和既有铁路附加标准1. 工程特点青藏铁路位于海拔3000米以上的高原地区，全线总长为1972公里，涵盖青海、西藏两省区，该区域地质构造复杂，气候条件恶劣，古老的冰川运动和地质构造变动导致该区域自然环境的剧烈变化。
由于这些特点，青藏铁路建设需要克服关于松软地基、强震风险、模拟设计以及高海拔对人员施工和设备使用的影响等各种技术难题。
2. 附加标准青藏铁路环境和自然条件的特殊性质意味着必须实施更加严格的铁路附加标准，以确保该铁路具备更高的可靠性和安全性。
这些标准包括隧道地质预报制度、环境保护管理制度、应急救援制度以及既有铁路的日常检查和维护管理，以保障该铁路的长期使用。
三、经济效益分析青藏铁路建设的主要目的是促进西部地区的经济发展和旅游业的发展。
由于降低了交通运输成本和改善了地区间的交通运输体系，青藏铁路预计将会提高西部地区的产业技术水平和降低贫困的形成。
青藏铁路路基工程施工技术设计
挖出高含冰量多年冻土/以桥代路（高温极不稳定区）：此区段多年冻土 受各种影响，基本上没有抵抗气温升温的能力，收到气候波动的影响较易从 负温变成正温，或在零度等温线处摆动，使冻土稳定在冻结状态较为困难， 可能形成不衔接的冻土和融区，工程稳定性差。
并贯穿或
3.最小曲线半径：800m，个别困难地段：600m。
直股伸入
4.最大坡度：20‰。 5.牵引种类：内燃，预留电气化条件。
车站的线 路为正线。
6.机车种类：暂定DF8型。
7.牵引质量：2000t。
8.到发线有效长度：650m，预留850m。
9.闭塞类型：自动站间闭塞。
闭塞指列车进入区间后，使之
※路堤和路堑
1、路堤指的是比原地面 高出许多的堤岸式路面， 即高于原地面的全部用岩 土填筑而成的路基。 2、路堑是指全部在原地 面开挖而成的路基或低于 原地面的挖方路基。路堑 开挖后破坏了原地层的天 然平衡状态，其稳定性主 要取决于地质与水文条件， 以及边坡深度和边坡坡度。
2.4路堑设计
多填少挖是多年冻土地区选线的主要原则。多年冻 土地区尽可能避免修筑路堑。但因地形地貌的限制,线 路平纵断面的要求,少数穿越多年冻土地段的路堑仍然 难免。根据保护多年冻土的设计原则,对路堑基底和边 坡后高含冰量冻土需挖除换填,设保温层。换填厚度可 根据计算确定,并考虑填料换填系数。堑顶进行保温处 理,采用包角形式,并平铺复合土工膜隔水层。
b.挡土墙采用轻型、拼装化结构,如“L”型、桩板式挡土墙等。挡土墙墙 背设置隔热保温层,换填颗粒土等措施,以保护多年冻土和防止冻胀。隔热 层厚度和换填厚度通过计算确定。
青藏铁路可行性研究报告
青藏铁路可行性研究报告一、引言青藏铁路是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一。
本可行性研究报告旨在对青藏铁路的建设进行全面、系统的分析和论证，以确定其在技术、经济、社会和环境等方面的可行性。
二、项目背景（一）地理位置和战略意义青藏地区位于中国西南部，是中国重要的边疆地区和生态屏障。
建设青藏铁路对于加强民族团结、巩固国防、促进西部地区经济发展和社会进步具有重要的战略意义。
（二）交通现状长期以来，青藏地区的交通条件相对落后，公路运输是主要的交通方式，但受到气候、路况等因素的限制，运输效率低下，成本高昂。
三、建设方案（一）线路规划青藏铁路起点为青海省西宁市，终点为西藏自治区拉萨市，全长约1956 千米。
线路途经青海湖、昆仑山、唐古拉山等著名景点和地理标志。
（二）工程技术难点1、高原冻土问题青藏地区广泛分布着多年冻土，这对铁路的路基稳定性提出了极高的要求。
需要采用特殊的工程技术，如热棒、通风路基等，以解决冻土融化和沉降的问题。
2、高寒缺氧施工人员面临着严重的高寒缺氧环境，这对施工设备的性能和人员的身体健康都带来了巨大挑战。
需要配备先进的供氧设备和医疗保障措施。
3、生态环境保护青藏地区生态环境脆弱，铁路建设过程中需要采取有效的生态保护措施，减少对野生动植物和生态系统的影响。
（三）工程建设进度预计工程建设总工期为 X 年，分为多个阶段进行，包括前期勘察设计、施工准备、主体工程建设和设备调试等。
四、经济可行性分析（一）投资估算青藏铁路的建设投资巨大，包括工程建设费用、设备购置费用、征地拆迁费用等。
初步估算总投资约为 X 亿元。
（二）运营成本和收益预测1、运营成本包括设备维护、人员工资、能源消耗等。
由于青藏地区的特殊环境，运营成本相对较高。
2、收益预测主要来源于客货运收入。
随着青藏地区经济的发展和旅游业的兴起，预计客货运量将逐年增长，从而带来可观的收益。
（三）经济效益评估通过对投资和收益的分析，计算出项目的内部收益率、净现值等经济指标，评估项目的盈利能力和投资回报情况。
铁路施工报告模板
铁路施工报告模板
1. 项目概况
本次铁路施工项目位于XX省XX市XX县，项目总投资XX亿元，建设里程XX 公里，设计时速XX公里。
本次施工主要包括以下内容：
•轨道铺设
•电力供应系统建设
•站房建设
•信号系统建设
•其他相关设备建设
2. 施工时间安排
本次施工工期为XX个月，具体工期安排如下：
•XX年XX月XX日：工程开工
•XX年XX月XX日：轨道铺设完成
•XX年XX月XX日：电力供应系统建设完成
•XX年XX月XX日：站房建设完成
•XX年XX月XX日：信号系统建设完成
•XX年XX月XX日：其他相关设备建设完成
•XX年XX月XX日：完工验收
3. 施工进度报告
自工程开工以来，项目建设进展如下：
•XXXXXXX
4. 质量安全管理
为确保本次施工质量和安全，项目部将重点关注以下几个方面：
•XXXXXXX
为加强安全管理，项目部组织针对施工人员的安全培训，强化职工的安全意识和防护措施。
5. 问题与改进措施
在本次施工过程中，我们遇到了以下问题：
•XXXXXXX
我们将采取以下措施解决这些问题：
•XXXXXXX
6. 环保措施
本次施工将积极采取环保措施，保护环境，促进可持续发展。
具体措施如下：•XXXXXXX
7. 项目推进计划
为保持工程进度的稳定，项目部制定以下推进计划：
•XXXXXXX
8. 总结
我们将严格按照工程进展计划，控制好施工质量和安全，注重环保，做好与业主的沟通与配合，使工程能够按预期早日完工交付。
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关于青藏铁路的施工报告关于国家重点工程青藏铁路安多--雁石坪段通信工程情况的报告一、青藏铁路的突出特点1、高海拔的考验。
对人，关键是低氧环境的影响。
空气中的含氧量仅相当于内地的50%-60%，正常人走路都会喘。
缺氧会出现头疼、头晕、失眠、健忘、食欲不振、反应迟钝等症状，致使体力、脑力和劳动能力大副下降，体重普遍下降10-20斤，工作效率只有内地的50%-60%。
严重者会发生慢性或急性高原病。
当然，其它气候因素也给人们的生活和工作带来很多困难，诸如呼啸不已的大风、惊心动魄的滚地雷、强烈的紫外线，"一日有四季"的日温差，骤然而来的暴雨雪、冰雹、洪水，异常的寒冷、干燥。
还有，75℃左右的沸点，没有高压锅就只能吃夹生饭。
对装备而言，高原的机械能效将下降30％－45％，汽车经常因为缺氧而打不着。
高海拔带来的低氧（含氧量比海平面减少35％至48％）、低温（年平均气温－5℃左右）、低气压（平均气压为海平面的55％至72％）和强烈的太阳辐射，代表的是一种不同寻常的、严酷的工作环境。
在这种环境中，一些外界因素对设备的效率、寿命和完好率都产生了不小的影响。
例如，在高原上使用的普通内燃机，海拔每升高1000米，功率转矩将减少8-13％，油耗将增加6-9％，故障率随之上升。
我标段的施工海拔是4703--5072米，机械设备面临更大的考验。
据了解，二段现有的仪器仪表和光缆熔接机的设计海拔都在3000米以下，很难保证高海拔的正常运转。
青藏公路交通事故频繁，事故伤亡率远远高于工程事故伤亡。
据站前局人员讲，事故原因多为爆胎、机械故障和司机驾车疲劳所致，交通安全应引起高度重视。
根据局指反馈的信息：在青藏公路上跑的车辆大多为功率较大的沙漠王、依维柯、东风康明斯和烧柴油的客车、货车,整条青藏公路沿线只有柴油和90#汽油，局指上去的切诺机因不能适应，已撤回。
司机刚上去不能开车，要雇佣当地司机经过7-10天的适应，才能换我们的司机。
措施：配备年轻体质好的人员和大功率、带蜗轮增压的机械。
2、环境保护的考验。
青藏高原素有我国"江河源"和亚洲"生态源"之称，由于高寒缺氧，生态环境十分脆弱，一旦破坏，很难恢复。
铁路建设面临着诸如高寒植被保护，珍稀濒危野生动物资源保护，高原湖泊、湿地生态系统保护，高原多年冻土环境和自然景观保护，以及水土流失和污染防治等环境课题，其中水土保持工作尤为重要。
青藏总指对铁路沿线的环境保护要求非常严格，首次引进了环保监理，提出了"预防为主、保护优先、开发与保护并重"的工作方针，实行环保一票否决制。
推行水土保持工作记录制度，实行水土保持方案审查制度，将措施纳入施工组织设计中，严格审查工程施工组织中的水保措施方案，否则不准开工。
在开挖电缆沟时，若经过地方有植被覆盖，需先将植被切割-分块-移开-养护，待施工完毕后再将植被恢复，安多设有一个草皮回植实验点。
在施工过程中严禁捕杀和食用任何野生动物，遇到藏羚羊迁移时，需停工避开，待通过后方可进行施工。
作好污染防治，施工中的垃圾和生活垃圾、废水要集中专门收集，统一运送到城市垃圾站处理。
公路和便道两边都有明显的红线，越过红线，罚款至少10万元。
据三局介绍，三局、十二局等许多单位都被罚过款。
我区段全段为多年冻土地段，翻越唐古拉山越岭地段137公里,穿越2个生态保护区（全线5个），1个国家级重点保护的湿地，环保任务十分艰巨。
措施：在施组中制定环保与水保方案，落实到人，严格奖惩。
3、高原反应和高原病的考验。
据专家介绍：随着海拔的升高施工人员都会出现不同的症状：1500米，出现视力减弱；2000米，出现思维能力减弱；3300米，简单的算术会变的非常困难；4600米，写字和考虑问题会受到影响；5000米，100%的人回患上咽喉炎和气管炎。
所有进藏人员会普遍出现肝脏、肺叶、心脏变大，心轴偏移，心肌缺血，脑细胞死亡等现象。
而我标段的施工海拔是4703--5072米。
高原病的发病率随着海拔的升高而升高，主要有：（1）急性高原肺气肿；（2）急性高原昏迷；（3）急性高原脑水肿；（4）高原红细胞增多症；（5）高原血压异常；（6）混合型高原病。
其中急性高原肺气肿、急性高原昏迷、急性高原脑水肿的特点是发病急，病情进展迅速，抢救不及时是会危机生命。
如果发现早，诊断及时，绝大部分可以治愈。
有民颜称："到了昆仑山，两眼泪不干；到了五道梁，难见爹和娘；到了风火山，气息已奄奄；到了唐古拉，伸手把天抓。
"为了防范高原病，铁道部对施工人员（包括民工）的选拔、食宿标准、劳动强度、劳动保护医疗卫生保健都做了明确要求。
例如，规定工作时间不准超过6小时/天,海拔4000-4500米高度重体力劳动不超过4小时/天；要求民工和职工的比例是1：1，对民工的管理要做到"三统一"，即：统一劳动保护和卫生防疫，统一居住条件，统一饮食标准；要求施工单位必须组建医疗机构，伤病员在1小时内得到有效救治，医务人员的配备不少于施工人员（包括民工）的2%，每个施工点必须配备医务人员。
措施：配备医疗车及必要的医疗设施、药品和充足的氧气，配备4名医务人员，保证每个工点有1名医生，坚持查夜唤醒制度。
4、流行病的考验。
我区段流行性疾病最严重的是鼠疫，其次是甲肝和流行性感冒。
鼠疫的特点表现为：发病急，病程短，传染性强，死亡率高。
我区段的安多、唐古拉都是鼠疫的疫源地和流行高发区。
传播途径主要有：当地的旱獭、老鼠、跳蚤。
因此，驻地的灭鼠、消毒工作和施工过程中防鼠和旱獭工作必须引起高度重视。
在建造房屋和帐篷时必须做好防鼠处理，在距离房子周围100米的地方挖防鼠沟或设立围栏。
据站前局介绍，有民工因感染上鼠疫而死亡的情况。
措施：制定流行病和鼠疫防治办法，作好灭鼠、消毒和防旱獭工作。
5、职工精神和毅力的考验。
我区段属无人区段，是全线海拔最高、平均海拔最高的区段，沿线古朴荒凉，没有树木，没有商店，没有电视，没有电，不通电话，手机毫无用武之地，甚至见不到人。
远离内地繁华都市的人们，精神上、心理上承受着难以忍受的孤寂。
"吃饭"对于内地的人们来说，可能算不上一个什么问题。
但在青藏线，这却并不是个简单的问题。
一是由于高原缺氧，导致人们食欲不振，吃不下饭，身体机能下降。
二是生活用品的购买、运输、储藏也非常困难，食品、蔬菜和肉制品要到那曲市（距离安多130公里，距离雁石坪310公里）购买，价格较贵。
因此，让工人们吃得饱、吃得好，就成了青藏铁路上常抓不懈的一件大事。
为此，青藏指提出了"生活设施高标准"，"生存先于施工"的要求。
"一不怕苦，二不怕死"的口号也变成 "以人为本，保障健康"的人文关怀。
针对异常艰苦的生活和工作环境，沿线施工单位几乎都在格尔木建起了后勤基地。
在这里，所有的蔬菜和鸡鸭鱼肉清理干净后，用冷藏运输车运到工地。
普遍开展了工地生活、工地卫生、工地文化的"三工建设"活动，以丰富职工的精神文化生活，"让工人们不再寂寞"。
措施：配备冷藏运输车；配备电视机、DVD；因地制宜，建立了职工活动室，开展象棋、扑克等群众性活动。
6、高原施工管理的考验。
据三局讲，青藏总指对全线的管理和监控非常严，制定了很多规章制度和实施细则。
监督检查的非常频繁、非常细，加上青海、西藏两省的检查，每个月的检查都会超过20次，而且稍有不慎，就会被扣分、罚款，罚款的额度很大，轻则几万，重则就是十万十万的罚。
检查的项目繁多，例如卫生保障、高原病预防、鼠疫预防的领导、组织、操作方案、紧急预案；环保的组织保障、植被的保护、冻土的保护、垃圾的收集处理、野生动物的迁徙、保护；食堂的硬件设施、消毒设施和物品、食品卫生、饮用水管理、卫生许可证、操作流程；厨师的上岗培训、健康证；职工民工的比例、岗前教育、考试、体检、食宿条件、劳动保护；民工的 "三统一"等。
青藏线上无小事，事事都要讲政治。
青藏铁路是世界上海拔最高，高海拔路段最长的铁路，党中央国务院非常重视，加之又是少数民族聚居区，中外记者非常关注。
据三局讲，有时出点小事，自己还不知道，就被记者暴光，就会被直接捅到孙永福、曾培炎那里。
据在我区段站前施工的十八局介绍，由于此区段是全线海拔最高的一段，是全线的重点，攻关的难点，媒体的焦点，是记者的重要素材点。
应引起足够重视。
措施：认真学习青藏指的有关文件，制定实施细则，严格落实。
以上是根据青藏线的资料、前期的施工调查和铁三局在保定的现场情况介绍整理的。
可以看出，充分的医疗人员、设施和顺畅的交通、通讯是参战职工的 "生命线"。
恳请领导在人员、机械设备的配备上，在施工管理、后勤、卫生的保障上，妥善解决好高海拔带来的问题。
我们也知道公司的资金很紧张，我们也不想多花一分钱，但是面对随时都会出现的高原病，随时都会出现生命危险的职工，必要的投资是为了挽回更大的损失。
请领导放心，不管条件多么恶劣，不管出现多少艰苦困苦，我们都有决心和信心打胜这次硬仗！为公司的荣誉而战！为公司的发展而战！努力增强政治意识、大局意识，大力弘扬"奋战高原、吃苦奉献"的精神，科学施工管理，严格成本控制，以大无畏的英雄气概、求真务实的态度、扎实细致的工作，确保人员上得去、站得住、干得好，做到快捷、有序、安全、优质、高效，为公司的发展做出我们最大的贡献！二、青藏铁路雁-安段通信工程的情况简介1 工程概况1.1 青藏铁路格拉段工程概况青藏铁路格拉段(格拉段-拉萨)全长1142km，位于多年冻土区线路长约550km;海拔高程大于4000m以上地段长956km,最高为唐古拉山垭口5072m,最低为格尔木市2832m.格拉段位于青藏高原腹地,跨越青海、西藏两省区，高原缺氧，气候恶劣，自然环境十分脆弱。
沿线的不良地质主要有高原连续多年冻土、高地震烈度及活动断层、石膏融区、热融滑坍、融冰泥流、冰锥、泥石流、湿地、危岩落区等。
1.2 我标段工程概况我标段为T5合同段雁石坪（含）--安多（含）范围内通信及相关工程，共188.162正线公里，合同价款为7071.9631万元，其中建安和其他费为3921.2375万元。
雁石坪至唐古拉段位于青海省格尔木市境内，唐古拉至安多段位于西藏自治区境内，跨越海拔5072米的全线最高点唐古拉山口，标段最低点是安多车站，海拔4703米，是全线平均海拔最高的一段。
全段处于多年冻土区段，为无人区。
有雁石坪、布强格、唐古拉、雪查玛、安多五个车站及布玛德、唐古拉北、唐古拉南、托居四个预留站。
1.3 沿线概况我标段有大桥六座，中小型桥梁比较多，主要是穿越公路、河流、沟壑；山川较为险峻，无植被；高原山峦蜿蜒起伏，有植被可放牧。