泰盾防腐耐久性系统成功应用于大连星海湾跨海大桥、莲花山隧道
我国海洋防腐产业迎来发展新契机
我国海洋防腐产业迎来发展新契机发布时间：2011-10-23信息来源：中国海洋报前不久，世界上最长的跨海大桥——山东高速胶州湾大桥已通过验收，并正式通车。
这座大桥有个“秘密武器”——海水防腐材料。
胶州湾大桥工程自开工建设以来，海水腐蚀是建设技术最大的难题之一，桥体浸入水中的部分极易被海水腐蚀，而大桥所处海域含盐量是国内其他跨海大桥海域含盐度的两倍，支持大桥的5127根桩基及大桥的桥体为防止海水腐蚀采用了一系列我国自行研发的海洋防腐材料，确保大桥的设计基准期达到100年。
“十二五”期间，全国将在海洋资源开发、海上交通运输等领域建设大量的基础性设施、船舶及海洋工程装备，由此催生了海洋防腐产业巨大的市场需求，我国海洋防腐产业迎来了发展新契机。
每秒有1.5吨钢铁被海水腐蚀浪花溅起，银珠雪沫，美不胜收。
然而，正是这柔弱无骨的碧海波涛，却成为了当今海洋工程结构的头号杀手。
海洋腐蚀这一当今世界共同面对的课题，正以惊人的速度侵吞着我国海上工程设施，无时无刻不在威胁着海上工程设施的安全，极大阻碍了我国海洋经济发展的步伐。
国际权威统计数据显示，全球每年由于腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的3%左右，据此估算，我国2010年腐蚀损失超过1万亿元。
海水中含有大量的盐类，是一种强电介质溶液，海洋腐蚀损害情况极为严重，海洋腐蚀损失数目之大令人咋舌。
海洋工程结构的腐蚀控制、监测和维护工作的优劣直接关系到我国海洋工程建设的百年大计。
我国的海洋腐蚀损害情况不容乐观。
在我国部分地区水利工程、港口工程的腐蚀情况较为严重。
广东省湛江港于1956年建成了一座码头，1963年对码头进行调查时发现，桥底部分有顺筋裂缝，虽然于次年进行了一次修补，但使用20年后发现钢筋锈蚀更为严重，底板混凝土因钢筋锈蚀而大面积脱落，最终出于安全的考虑，不得不将混凝土结构拆除。
这些屹立在蔚蓝大海中、甚至成为海上一景的庞然大物通常都拥有着一个共同的特点——由钢铁或钢筋混凝土打造的“钢躯铁干”。
新型防腐施工方案研究
大于6000元/m2
周期短、施工方便
全封闭体系，不受防 撞设施的影响
简单方便，成本小
成本可参照环氧砂浆+措施费
小于2000元/m2
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2、海上结构受腐蚀的客观因素分析 2.1、结构自防腐 高性能海工混凝土抗氯离子渗透的电通量要求小于1000C，是试验室条件下
进行评定，其试验方法与结构施工时的条件相差较大，主要表现在： 振捣方式不一样，试件小，可以振捣充分、均匀，密实，现场结构本体
受操作人员、施工环境条件等因素影响较大，无法与小试件同比； 结构体积大小不一样，试件由于其体积很小，基本不存在温度裂缝的影
在跨海大桥结构防腐设计时，采用高性能海工混凝土，要求抗氯离子渗透的电通量小 于1000C，结构表面涂刷防腐涂料，并对涂料的质量作出了明确的规定。但大量的工程实例 显示，涉海项目受海洋环境的腐蚀案例越来越严重，降低了项目本身应有的社会经济效益 。
如何提高桥梁防腐质量？是摆在建设单位、设计单位和施工单位面前的切实课题。是关 乎南海明珠大桥的百年大计。
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4.3防腐混凝土预制板 防腐混凝土预制板厚8~10cm，根据承台结构设计为199cmx96cm，板内环氧防 裂钢筋ф8，两侧设界面封闭角钢和连接角钢，吊装环和预留防撞设施套筒孔位 置设加强钢筋。如图：
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4.4防腐预制板防腐体系 现浇承台后，防腐预制板和现浇防腐底板与承台
的保障措施
为一个“至密包裹”整体，可以有效地阻止有害离子
中国无机防腐最先应用是在南海的石油钢平台，采用无机材料对石油钢平台的构件进行 包裹，从而达到防腐的目的。经试验，浪溅区的包裹物在7年后，氯离子向内渗透深度 ≤2~3mm，按此速率采用5cm的包裹厚度，其有效防护可以超过100年。当前在该领域浪溅 区高度以下随着工艺的进步，无机防腐 具有一些优越性。
(最全119项)2013-2020年全部公路水运工程试验检测继续教育答案
目录1、钢筋 (5)2、沥青 (7)3、路基路面 (14)4、石料、粗集料 (23)5、水泥 (33)6、土 (41)7、无机结合料稳定材料 (44)8、细集料、集料(矿粉) (50)9、沥青混合料 (60)10、水泥混凝土、砂浆(一) (70)11、水泥混凝土、砂浆(二) (78)12、超前地质预报技术在隧道中的应用-大工检测 (85)13、工地实验室管理 (88)14、回弹法及超声回弹综合法检测混凝土强度 (94)15、桥梁加固交工验收检测 (96)16、桥梁预应力结构施工质量控制及其检测技术 (98)17、试验检测行业标准化 (103)18、试验检测行业信息化、智能化发展概要 (107)19、隧道质量安全控制及紧急救援 (109)20、职业道德 (111)21、数值修约规则与极限数值的表示和判定 (115)22、公路工程路基路面压实度检测与评价 (116)23、隧道工程监控制度与管理 (119)24、路面平整度及其检测评价 (125)25、桥梁结构无损检测技术 (127)26、试验检测机构等级评定及换证复核管理 (130)27、钢绞线常规项目试验 (135)28、公路工程试验检测数据处理与挖掘技术 (137)29、公路交通专业计量管理体系考试 (140)30、桩基检测技术 (146)31、公路滑坡监测技术简介 (149)32、桥梁健康检测技术简介自测 (152)33、混凝土外加剂 (157)34、水质 (160)35、钢筋保护层厚度检测方法 (164)36、基桩检测应力波理论 (167)37、抗氯离子渗透试验电通量法 (174)38、橡胶支座检验方法 (177)39、用于水泥和混凝土中的粉煤灰检测方法 (179)40、金属波纹管检测方法 (181)41、塑料波纹管检测方法 (183)42、外加剂匀质性试验 (184)43、基桩检测的基本规定 (187)44、超声波的基本知识 (189)45、桩的基本知识 (193)46、超声波检测技术 (197)47、低应变检测技术 (200)48、混凝土力学性能检测 (206)49、基桩高应变检测技术 (208)50、静载荷试验法 (221)51、成孔(槽)质量检测 (225)52、钻芯法检测技术 (228)59、挂篮悬浇连续梁桥的施工监控 (263)60、化学分析标准溶液配制及标定的讨论 (266)61、检测技术在对外承包工程中的应用 (269)62、桥梁病害成因分析及其处置对策(上、下) (276)63、桥梁健康监测技术的发展与挑战 (278)64、17版公路工程标准路面工程修订内容解读 (279)65、成品湿法橡胶沥青在断级配沥青混合料中的应用 (281)66、大跨径钢桥面铺装技术 (289)67、混凝土结构裂缝产生原因分析 (293)68、交通安全设施交工验收检测 (295)69、泡沫温拌沥青混合料性能评价和施工技术 (299)70、隧道监控量测及控制标准(一)(二)(三) (303)71、常见桥梁结构受力特点和养护检查要点 (305)72、水泥氧化镁含量 (308)73、公路桥梁荷载试验(一)(二) (309)74、光纤数字传输系统 (314)75、普通混凝土配合比设计、试配与确定 (318)76、桥梁上、下部结构维修加固案例分析 (323)77、实验用危化品管理 (325)78、收费站入口车道设备检测 (331)79、岩土工程原位测量技术 (338)80、自锚式悬索桥的施工监控 (341)81、大体积混凝土施工检测技术 (344)82、《波形梁钢护栏》(GB/T31439-2015)解读 (348)83、公路隧道养护检查与技术状况评定(土建结构) (351)84、试验检测能力验证和比对试验 (358)85、公路水运工试验检测机构等级标准解读 (362)86、公路隧道施工盾构法、沉管法介绍 (365)87、公路隧道施工过程监测技术 (370)88、隧道养护检查的快速检测方法 (375)89、隧道养护信息化管理技术 (381)90、弯沉检测技术回顾与展望 (386)91、公路桥梁基桩检测技术1 (391)92、工地试验室管理质量通病防治措施 (396)93、路面标线用玻璃珠 (405)94、桥梁荷载试验和承载能力评定(一)(二)(三) (413)95、桥梁技术状况评定标准(JTG/T H21-2011) (420)97、试验检测仪器设备的管理 (426)98、防水涂料试验(干燥时间)参照GB/T16777-2008 (429)99、钢构件镀锌层附着量检测 (430)100、硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 (437)101、漆膜试验(附着力拉脱法) (438)102、交通水运试验检测仪器计量管理与应用 (439)103、高密度聚乙烯硅芯管试验 (443)104、道路路况快递检测与评价技术 (447)105、公路桥梁外观检查与常见病害 (451)106、公路水运工程试验检测新技术-智慧检测云平台 (453)107、预应力混凝土结构孔道压浆密实度检测 (457)108、地质雷达探测技术在路基病害检测中的应用 (460)109、公路隧道仰拱取芯检测技术 (464)110、公路隧道风机支承结构检测 (467)111、桥梁加固交工验收检测 (470)112、工地试验室管理 (473)119、公路边坡锚杆承载力检测技术及施工质量分析 (496)1、钢筋第1题热轧光圆钢筋拉伸试验用试样数量为()。
防腐蚀技术方案.
防腐蚀、绝热施工方案大全一、喷涂聚脲防腐施工喷涂聚脲弹性体（Spray Polyurea Elastomer，以下简称SPUA）技术是国外近十年来，继高固体份涂料、水性涂料、辐射固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂装技术之后，为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术，它是在反应注射成型（RIM）技术的基础上发展起来的，其主要原料是美国Texaco/Huntsman公司首先开发的端氨基聚氧化丙烯醚（端氨基聚醚），商品牌号为Jeffamine。
又端氨基聚醚、液态胺扩链剂、颜料、填料以及助剂组成色浆（R祖分），另一组分则有异氰酸酯与低聚物二元醇或三元醇反应制得（A组分）。
A 组分与R组分通过美国Gusmer生产的H系列主机和GX-7系列喷枪进行喷涂或浇注聚脲弹性体。
该工艺属快速反应喷涂体系，原料体系不含溶剂、固化速度快、工艺简单，可很方便的在立面、曲面上喷涂十几毫米厚的涂层而不流挂。
SPUA技术全面突破了传统环保型涂装技术的局限。
因此，使得该技术一问世，便得到迅猛的发展。
一、材料特点1.不含催化剂，快速固化，可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型，不产生流挂现象，5 秒钟凝胶，1分钟即可达到步行强度。
2.对湿气、温度不敏感，施工时不受环境温度、湿度的影响。
（可在冰上施工；在-28℃下施工；可在冰柜中固化。
3.双组分,100%固含量，不含任何挥发性有机物（VOC），对环境友好。
4.可按1:1体积比进行喷涂或浇注，一次施工的厚度范围可以从数百微米到数厘米，克服了以往多次施工的弊病。
5.优异的理化性能，如抗张强度、伸长率、柔韧性、耐磨性、耐老化、防腐蚀等。
6.具有良好的热稳定性，可在120℃下长期使用，可承受350℃的短时热冲击。
7.可以像普通涂料一样，加入各种颜、染料，制成不同颜色的制品。
8.配方体系任意可调，手感从软橡皮到硬弹性体。
原形再现性好，涂层连续、致密，无接缝、无针孔，美观实用。
青岛海湾大桥下部结构防腐蚀涂层保护
青岛海湾大桥下部结构防腐蚀涂层保护
柴峰;张超;刘传文
【期刊名称】《华东公路》
【年(卷),期】2010(000)001
【摘要】通过青岛海湾大桥工程下部构造预防海水、大气等腐蚀环境的防腐蚀涂层施工,分析了海水、大气等腐蚀环境对海洋环境中的混凝土结构腐蚀的原因,阐述了防腐蚀涂层的防护机理、防腐蚀涂料的基本性能,介绍了青岛海湾大桥工程下部构造防腐蚀涂层的结构设计、施工方法、检测、验收等内容.
【总页数】3页(P30-32)
【作者】柴峰;张超;刘传文
【作者单位】山东东泰工程咨询有限公司,山东,淄博,256414;山东东泰工程咨询有限公司,山东,淄博,256414;山东东泰工程咨询有限公司,山东,淄博,256414
【正文语种】中文
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1.中国工业防腐蚀技术协会第二届第六次防腐蚀施工专业委员会扩大会议暨防腐蚀职业(项目)经理培训考核班在北京成功召开 [J],
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3.ALD-Al2O3涂层保护的高抗湿5-氨基戊酸铰链甲胺铅溴钙钛矿薄膜 [J], 王甜;张太阳;陈悦天;赵一新
4.压力管道现场防腐蚀作业许可(压力管道安装许可)鉴定评审工作已经启动中国工业防腐蚀技术协会是国家质检总局核准的管道防腐蚀作业(甲级、乙级)鉴定评审机构 [J],
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氧化聚合型包覆防腐技术
目录1异形节点腐蚀现状 (1)1.1大气区异形节点腐蚀的严重性 (1)1.2大气区异形节点腐蚀严重性实例 (1)1.2.1螺栓腐蚀 (1)1.2.2储罐边缘板腐蚀 (2)1.2.3法兰腐蚀 (2)1.2.4焊接部位腐蚀 (2)1.2.5桥梁钢索腐蚀 (3)2氧化聚合型包覆防腐蚀技术（OTC） (4)2.1OTC包覆防腐蚀技术特点 (4)2.2OTC包覆防腐蚀技术施工步骤 (5)2.3OTC包覆防腐蚀技术验收检测项目 (7)2.4OTC包覆防腐蚀技术优势 (8)3氧化聚合型包覆防腐蚀技术（OTC）施工工艺 (8)3.1地脚螺栓 (9)3.2储罐边缘板 (10)3.3法兰 (13)3.4异型材料 (9)3.5钢索防水套 (13)3.6桥梁钢索 (14)4工程业绩及应用案例 (15)4.1工程业绩 (15)4.2应用实例 (16)4.2.1大连国际会议中心 (16)4.2.2湛江港粮食储仓边缘板 (16)4.2.3天津LNG管廊地脚螺栓 (17)4.2.4淄博华伟银凯储罐边缘板 (17)4.2.5丹东华能电厂法兰 (18)4.2.6青岛海湾大桥吊杆防水套 (18)4.2.7宁波中化兴中码头消防水罐边缘板 (18)4.2.8青岛大炼油电梯井 (19)4.2.9日本大野大桥钢索 (19)1异形节点腐蚀现状1.1大气区异形节点腐蚀的严重性金属材料在大气环境中受盐分、湿度及其他酸性气体的强烈影响，耐腐蚀性能较差，大大降低了金属构造物的使用寿命，直接影响使用安全。
尤其是海洋大气环境，与陆地相比，湿度更大，空气中存在着含盐液滴，使得该部位的腐蚀要比内陆严重的多。
此外，在海洋大气中的金属表面常会有真菌和霉菌存在，保持了金属表面的水分从而增强了环境的腐蚀性。
另外，在工业大气环境中，由于常伴有二氧化硫、二氧化碳等有害气体产生，对金属的腐蚀也产生着极大的影响。
据统计，在自然环境中，50%以上的腐蚀破坏是由大气腐蚀引起的。
港珠澳大桥钢铁防腐的方法
港珠澳大桥钢铁防腐的方法《港珠澳大桥钢铁防腐秘籍大公开》嘿，朋友们！今天咱来唠唠港珠澳大桥钢铁防腐的那些事儿，这可绝对是独家秘籍啊！你想啊，那大桥天天在那风吹日晒、海水浸泡的，要是不做好防腐，那还不得锈成一堆废铁啦！所以这防腐工作那是超级重要的。
首先呢，就像咱人要穿衣服一样，给钢铁穿上一层“保护衣”，这就是涂层啦！这涂层就好比是钢铁的超级铠甲，能把那些腐蚀性的东西都给挡在外面。
而且这涂层得选好的，不能是那种随随便便的，得质量过硬，就像咱买衣服得买结实的，不然穿两天就破了，那可不行。
然后呢，这就好比是给钢铁打预防针。
咱得对钢铁进行预处理，把它表面清理得干干净净的，不能有一点脏东西、锈迹啥的。
就跟咱洗脸一样，得洗得干干净净才能抹香香啊！要是脸上还有泥巴呢，就抹香香，那能好看吗？所以这一步可不能马虎。
接下来，就是很关键的一步啦，就像是给钢铁吃“保健品”。
咱要进行阴极保护。
啥是阴极保护呢？简单来说，就是给钢铁弄个“小保镖”，让它不被腐蚀。
这“小保镖”呢，一般是用锌或者镁这些金属来当。
它们就像是钢铁的忠实小弟，有腐蚀性的东西来了，它们就先冲上去，把腐蚀给挡住了。
我给你们讲个奇葩事儿啊，有一次我就想着自己给家里的一个小铁架子做防腐，我也学着涂涂层啊，结果我涂得那叫一个乱七八糟，跟个大花猫似的，后来我才知道，这涂层得均匀地涂，不能这儿一块那儿一块的。
哎呀，真是闹了大笑话。
再说说这阴极保护，可别小看它哦，它就像是钢铁的秘密武器。
有了它，钢铁就能更长久地保持健康啦！就像咱人有了个强壮的保镖，走哪儿都安心。
还有哦，这后续的维护也很重要。
就跟咱的身体一样，得定期去检查检查。
看看涂层有没有掉啊，阴极保护有没有失效啊。
要是发现问题，得赶紧解决，可不能拖拖拉拉的。
总之呢，港珠澳大桥钢铁防腐就是这么些个关键步骤。
选好涂层、做好预处理、阴极保护，再加上定期维护。
这样，咱的钢铁就能稳稳地矗立在那，不怕风吹雨打啦！朋友们，记住这些方法，以后要是碰到钢铁防腐的事儿，就知道该咋整啦！可别小瞧了这些方法，这可都是经过实践检验的哦！好啦，今天就和大家唠到这儿啦，下次再有啥好秘籍再和你们分享哈！。
2021年山东最新二级建造师继续教育选修课网络考试答案题库钢结构解析
山东二级建造师选修课程教诲教诲试题库（钢构造）1. 高波压型金属板侧向搭接部位必要设立连接件，间距为（）。
700-800mm2. 管材型钢构件，用钢带裸形捆扎打包，（）以上长捆扎三圈。
5m3. 钢构造焊接采用焊条如存储时间较长，使用前必要进行烘干，烘干温度为（），保温时间为2h。
150℃4. 当钢材具备较好塑性时，焊接残存应力（）不影响构造静力强度。
平焊6. 电化学保护不涉及（）。
还原保护法7. 构造工程中使用钢材塑性指标，当前最重要用（）表达。
伸长率8. 非全回式汽车起重机转台回转角不大于（ )。
270°9. 碳素构造钢应在焊缝冷却到环境温度、低合金钢应在焊接（）后进行焊缝无损检测检查。
24h10. 最易产生脆性破坏应力状态是（）。
三向拉应力状态11. 柱混凝土宜采用分层浇筑法施工，分层高度不不不大于（），同步在混凝土浇筑过程中，设立溜槽，混凝土下落高度控制在2m以内，保证混凝土在浇筑过程中不浮现离析现象。
400mm12. 大跨度构造常采用钢构造重要因素是钢构造（）。
自重轻13. 网架规程中规顶网架提高过程中，当用提高机时，容许升差值为相邻提高点距离（），且不不不大于（）1/400,15mm14. 屋盖系统安装顺序普通是（）屋架、屋架间垂直支撑、檩条、檩条拉条屋架间水平支撑15. 履带式起重机动力装置通过回转机构可使转台做（）回转。
360°16. 安装用暂时螺栓和冲孔，在每个节点上穿入数量必要经计算拟定，并应符合下列规定（）。
暂时固定螺栓不少于2个17. 产生焊接残存应力重要因素之一是（）。
焊接时热量分布不均18. 下列螺栓破坏属于构造破坏是（）。
钢板被剪坏19. 钢筋混凝土分部工程可以分为（）。
捣制和预制20. Q235钢按照质量级别分为A、B、C、D四级，由A到D表达质量由低到高，其分类根据是（）。
化学成分21. 封板或锥头与钢管轴线垂直度容许误差（）。
0.5%r22. 当栓钉焊于钢梁受拉翼缘时，其直径不得不不大于翼缘板厚度（）。
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泰盾公司防腐耐久性产品成功应用于大连星海湾跨海大桥莲花山隧道。
大连星海湾跨海大桥全长约6公里，西起凌水湾，东接银沙滩，上下两层，各4车道。
其建设在我国海上桥梁史上创造了多项国家纪录，是国内首座海中地锚式悬索桥，也是国内首座双层钢桁架梁悬索桥，拥有世界最重的混凝土沉箱锚碇等。
此外，大桥还配备了防病、防腐、防潮、防冻、防震等“五防系统”，确保运行安全。
莲花山隧道全长3.88公里，起点与星海湾大桥相连，分离式双洞结构，单项三车道，在森林动物园白云雁水附近由两个单项三车道隧道分为四个单项两车道隧道，其中两条主线隧道向北接入拓宽后的东北路，两条支线隧道向东与东北路相连。