h港口代际划分影响因素_刘阳阳

2.5 管理水平
万 TEU，位列世界前 10。 青岛港在大型化、专业化方面已经完全具备第 3
随着管理水平的提高，港口越来越强调精细作业 代港口特征，甚至满足第 4 代港口硬件设施要求。在
· 13 ·
港口
第 31 卷 第 12 期 2009 年 12 月
经营网络方面，青岛港已经形成区域性战略联盟，联手 量均突破 2 000 万 t 的现代化大港。青岛港的信息化
不断提高，竞争力也不断增强。港口经营网络覆盖面 用港口自然资源和保护港口自然环境，为后人留下充
是指港口投资的码头区域范围。随着港口代际的演 足的资源和发展空间。在港城建设和港口运作过程
变，港口经营网络覆盖面扩大至全世界范围。经营网 中，倡导优先使用先进的环保技术与生态技术，通过集
络规模主要是指经营港口的节点数。随着节点数的增 约化经营减少资源消耗和环境污染。另一方面是指港
威海和日照两港，形成战略合作关系。面对来自天津 建设已上升到战略层面，在国内引航领域首创集引航
港、大连港以及釜山港等港口的激烈竞争，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ岛港要想 —拖船管理、船舶动态监控、海上 GIS 平台和决策于
成为国际性大港，必须拓展网络辐射面。
一体的导航监控体系，技术水平和应用成效在国内同
3.2 经济腹地
行业中领先，达到国际同行业先进水平。青岛港在科 技方面累计投入资金逾 10 亿元，完成科技进步和技术
表 1 青岛港代际划分评价
1 级指标 1.港城关联度
2 级指标 1.港城地域关联度 2.港城经济关联度
港口发展水平
2.市场竞争
3.竞争特点 4.竞争手段
平不断提高。目前，青岛大型物流企业基本上实现与 区域性电子口岸的联网。远洋大亚、青岛港集团等企 业投入巨资建设物流信息系统，并借助信息技术完成 企业业务流程再造，物流效率得到显著提高，企业竞争 力明显提升。青岛保税物流园区具有国际中转、国际 配送、国际采购和国际转口贸易等 4 大功能。青岛港 正在加大物流链建设，逐步进行生产、销售与运输等资 源的整合和配置。从供应链发展角度看，青岛港物流 资源尚未得到有效整合，信息资源不能完全共享，差异
自身物流系统，实现货物“门到门”服务。市场竞争手 信息传递速度；企业计算机管理信息系统可使生产调
段也转为在提高效率的基础上注重差异化服务，为客 度和业务通信快捷、方便和准确。
户带来更高的效益。 2.3 活动范围
2.7 可持续发展 港口可持续发展包括两方面：一方面是指港口在
随着港口的发展，其活动范围不断扩大，辐射能力 追求自身经济效益和满足社会需求的基础上，集约利
业机会和收入。这种 3 代港口的分类基于 3 大衡量指 业、广阔腹地、国际区域总部以及港口绿色化和科技化
标：港口发展政策、战略及发展趋向；港口活动范围及其 等。
延伸；港口活动以及组织关系一体化程度。这种分类并
没有将其他重要因素考虑在内，如港口规模、地理位置 2 影响港口代际划分的因素
或港口公有化（私有化）程度等。
【关键词】 港口；代际划分；影响因素；第 4 代港口
1 港口衡量标准的演变
PAIXAO A C 和 MARLOW P B[1]根据港口的演变 过程与环境的多变性，提出第 4 代港口的一个重要执
20 世 纪 90 年 代 初，联 合 国 贸 易 发 展 会 议 行标准——敏捷性，建议港口通过新的物流方式加强
项成果是将港口分为 3 代，创制“第 3 代港口”这一概念， 第 4 代港口是柔性化港口的观点。
认为第 3 代港口除装卸货物外，还提供其他增值服务，
孙光圻和刘洋 [4] 在分析现代港口发展趋势的基础
如仓储、包装与物流分配等，为港口业界提供更多的就 上，提出第 4 代港口的衡量标准：大型化码头、临港产
加，港口的辐射广度和深度不断加大。在经营网络中 口在提倡环保意识的同时，逐步转变产业特征，实现可
港口不是作为孤立的点或者中心而存在的，而是作为 持续发展，努力向知识密集型港口方向发展。
供应链中的重要组成环节。港口之间的竞争也演变为
港口所参与的供应链之间的竞争。港口供应链的整合 是指港口从静态的节点型转变为动态的网络型，强调 物资和信息从港口快速流过，为客户带来高附加值服
3 实证分析——青岛港
3.1 港口设施和经营网络
务，同时也提升其自身在国际产业链中的地位。[5]
青岛港由老港区、黄岛油港区和前湾新港区等 3
2.4 港口功能
大港区组成，拥有码头 15 座、泊位 82 个（其中营运码 头 13 座、营运泊位 67 个），51 个万吨级以上泊位中有
明确港口在世界经济发展中的地位以及应当具备 5 万 t 级和 10 万 t 级泊位各 6 个、30 万 t 级泊位 2 个。
发展等。
收稿日期：2009-09-18 基金项目：交通部应用基础研究项目——第 4 代港口及其经营管理模式研究（2007329810060）。 作者简介：刘阳阳（1984—），女，硕士研究生，研究方向为现代物流管理。
· 12 ·
第 31 卷 第 12 期 2009 年 12 月
港口
2.1 港城关联度
上述研究从 4 代港口不同的特征对港口进行定性
随着经济全球化和区域化发展，国内外学者开始 分析，指出港口代际划分的一些标准。从中可以看出，
为港口新概念提供战略框架，提出“第 4 代港口”的概 港口许多方面的条件都影响港口发展，而港口的代际
念，认为成为第 4 代港口应具备 6 大主要条件：大型深 演变对港口发展战略有重要作用。在上述研究的基础
肃、青海等省区。青岛港的发展带动区域经济的增长，
针对青岛港发展现状，本文对影响青岛港代际划
港口与经济的发展相互依存，港城不断融合。青岛港 分的因素进行简单对比评价。将每一项指标的评价划
与天津港腹地交叉，竞争较为激烈，腹地经济发展水平 分为 4 个层次：4 颗星代表发展很好，已达到第 4 代港
不及长三角地区。
港口
第 31 卷 第 12 期 2009 年 12 月
港口代际划分影响因素
刘阳阳，张婕姝，真 虹
（上海海事大学 交通运输学院，上海 200135）
【摘 要】 在第 4 代港口理论研究基础上，从港口代际划分衡量标准的角度出发，提出港口 代际划分的影响因素，即港城关联度、市场竞争程度、活动范围、港口功能、管理水平、经营网络规 模和可持续发展等，并结合青岛港进行实证分析，认为青岛港目前正处于第 3 代港口的完善阶段。
括港城地域关联度和港城经济关联度，前者主要衡量 优化和管理水平提升的目的。
港口与经济腹地的依存程度，后者主要衡量港口对城
市以及腹地经济的贡献度。
2.6 现代化水平
2.2 市场竞争程度
港口现代化是反映港口基础设施条件的综合指 标，包括作业技术水平、信息化水平、码头的专业化和
随着经济一体化和全球化的发展，港口成为多式 大型化以及港口规模等。随着船舶大型化发展，泊位
口标准；3 颗星代表发展良好，现代化建设完善；2 颗星
3.3 物流服务 青岛物流业发展迅猛，现有各类物流企业逾 2 100
代表发展状况一般，港口处于扩大建设和资本密集时 期；1 颗星代表发展缓慢，只具备第 1 代港口功能（见表 1）。
家，其中：民营企业占 63%，外商独资企业和中外合资 企业占 13%。物流企业中企业资产总额逾 2 000 万元 的占 12%，年营业收入高于 1 000 万元的占 23%，年纳 税额逾 100 万元的占 9%，有 14 家企业年纳税额逾 1 000 万元。21%的物流企业业务辐射全球范围，36% 的企业业务辐射全国。物流企业的规范化和专业化水
3.活动范围 4.港口功能 5.管理水平
6.现代化
5.经营网络覆盖面 6.经营网络规模 7.供应链整合水平 8.功能定位 9.发展策略 10. 敏捷性 11. 柔性 12.技术水平 13.信息化 14.专业化
化服务较少，尚未形成完整的以港口为核心的物流服 务供应链。
3.4 软环境
7.可持续发展
15.规模化 16.大型化 17.环保意识 18.产业特征
的功能，有助于其更充分地发挥作用。从港口代际演 青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿石
变过程中功能的转变可以看出，其功能定位已转向生 码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。在港口
产、销售与运输的资源整合和配置，港口发展战略也转 建设发展中，青岛港紧跟航运市场船舶大型化和专业
向港际联盟。
化发展趋势。2008 年，青岛港口集装箱吞吐量达 1 002
水码头；涵盖整个城市的临港产业，即港城一体化；国 上，本文对影响港口代际划分的因素进行分析总结，认
际区域性总部经济；广阔纵深的陆向腹地；发达的交通 为这些因素主要包括：港城关联度、市场竞争程度、活
物流网络；与国际经贸管理完全接轨的自由贸易政策 动范围、港口功能、管理水平、经营网络规模和可持续
体系等。
青岛港拥有大陆港口规模最大的 EDI 中心和国内
港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研流动 4 青岛港发展策略
站，是沿海港口中唯一一个煤、油、矿、箱 4 大货种吞吐
目前青岛港正处于第 3 代港口的完善阶段，优势
· 14 ·
第 31 卷 第 12 期 2009 年 12 月
港口
较为明显，港城区域关联度和港口现代化水平已经接 近第 4 代港口要求，港口技术创新更是青岛港发展的 突出点。当然，青岛港与第 4 代港口在功能上相比还 存在一定差距：辐射范围狭窄，管理水平不高，敏捷度 和柔性化程度较低，复合型人才匮乏，航运高端服务业 发展水平较低，完整的产业聚集区尚未形成，供应链整 合度较低。根据第 4 代港口的发展趋势，青岛港发展 策略应偏重以下方面。
沿黄河流域。环渤海地区自然资源丰富，工业基础雄 经济效益等预期性指标以及安全、节能和环保等约束