城市轨道交通能量回馈系统
城市轨道交通制动能量逆变回馈系统研究
Ｆｉ ｔ ｕ ｈ ｒ Ｓ ａ ｄ ｅｓ ＮＡＲＩ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔＣ ． ｒ － ｔｏ ’ ｄ ｒｓ ｓａ ｃ ｎ ｌｇ ｖ ｌｐ ｎ ｏ ，
电能 ， 动车辆前进 。车辆 到站 电制动 时， 生大量 的再 生 驱 产 制动能量。 目前我 国城 市轨道 交通 车辆再 生制动 能量 只有 很少部分被利用 ， 大部 分通 过 电阻转变 成热 能而被消 耗掉。 研 究了一种新型城市轨道 交通 车辆再 生制 动能量逆 变 回馈 设备 ， 实现 车辆再 生制动能量的 回馈利用 ， 以降低 能耗 、 节约
Ｗａ ｇＪ ｎ，ｉｎ ｉｇ Ｙａ ｇ Ｈａｙｎ ｎ ｕ Ｊａ ｇ Ｐｎ ， ｎ ｉｉｇ
Ｉ ｆ ｒ ｔｖ ｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈ ｒ ｉ ｆ ｕ ｂ ｎ ｍａ ｓ ｔａ ｓ ｔ ｒｓ ｎ ｏ ｍａ ｉｅ ａ ｓｒ ｃ ｅ ｔａｎ ｏ ｒ ａ ｓ ｒ ｎ ｉ ｓａ ｔ ｔ
内再 生制动 能量 吸收装置 主要包括 电 阻耗能 型、 电容
关键词
城市轨道交通 ，再生制动 ，能量 回馈 Ｖ２０３９ ６ ．５
中图分类号
Ｏｎ Ｂｒ ｋ － ｅ ｒ ｄ ｃ ｄ Ｅｎ ｒ ｙ Ｉ ｖ ｒｅ ｙ ｔｍ ｎ ＵＭ Ｔ ａ ｅｒ ｐ ｏ ｕ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｔ ｒＳ ｓｅ ｉ
ｎ ｅ ｅｅａ ｅ ａ ｄ ｄ ｃ ｌｒ ｔ ，ｔ ｅ ｅｅ ｔｉ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｌ ｐ ｏ ｕ ｅ ａ ｌｒ ｅ ｓ ｈ ｌ ｒ ｂ ａ ｙ ｔ ｃ ｃ ｋ ｍ ｗｉ ｒ ｄ ｃ ａ ｇ ｌ
ａ ｕ ｔ ｆｅ ｅｇ ｅｙ ｓ ｏ ｔ ｔ ．Ｔｈ ｅ ｒ ｄ ｃ ｄ ｅ ｅ ｇ ｍｏ ｎ ｎ ｒ ｙ ｉ ａ ｖ ｒ ｈ ｒ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｅｒｐｏ ｕ ｅ ｎ 备控制 相对 种
2024年轨道交通能量回馈装置市场规模分析
2024年轨道交通能量回馈装置市场规模分析背景介绍轨道交通能量回馈装置是一种能够通过利用列车制动产生的能量回馈到电网中的设备。
它可以有效地利用制动能量，减少能源浪费，提高轨道交通系统的能源利用效率。
随着对环境保护和可再生能源的重视，轨道交通能量回馈装置的市场需求逐渐增加。
市场规模分析1. 市场规模概述根据市场研究数据显示，近年来，全球轨道交通能量回馈装置市场规模呈现出稳步增长的趋势。
主要原因包括：•环境保护意识增强：由于气候变化和能源消耗的不可持续性，各国政府和企业开始关注环境保护和可持续发展。
轨道交通能量回馈装置可以减少能源浪费，降低污染排放，符合环保要求。
•能源安全需求：传统能源存在供应风险和价格波动等问题，因此，国家和地区对可再生能源的依赖度逐渐增加。
轨道交通能量回馈装置作为一种可再生能源利用技术，受到了广泛关注。
•政策支持：为了推动可持续交通发展，许多国家和地区出台了相关政策和激励措施，鼓励企业采用轨道交通能量回馈装置。
政策的支持为市场提供了良好的发展环境。
2. 市场细分及预测根据应用领域的不同，轨道交通能量回馈装置市场可以分为地铁、轻轨、高铁等几个细分市场。
•地铁市场：在城市轨道交通系统中，地铁是主要应用领域。
随着城市人口增加和交通拥堵问题的日益严重，地铁运输需求迅速增长，进一步推动了地铁能量回馈装置市场的规模扩大。
•轻轨市场：轻轨交通作为城市公共交通的重要组成部分，其能量回馈装置市场也在逐步扩大。
轻轨的特点是运营线路相对较短，因此能更好地利用能量回馈技术。
•高铁市场：高铁作为一种高速、高效、环保的交通方式，其能量回馈装置市场具有很大的潜力。
高速运行环境下的能量回收技术对于提高高铁系统的能源利用效率具有重要意义。
根据市场研究机构的预测，未来几年，全球轨道交通能量回馈装置市场规模有望进一步扩大。
特别是在快速城市化和可持续发展需求的背景下，市场需求将得到进一步释放。
3. 市场竞争态势目前，轨道交通能量回馈装置市场存在一些主要的竞争参与者，主要包括：•国际知名厂商：如ABB、西门子等国际知名厂商在技术研发和市场拓展方面具有一定优势，他们在全球范围内积极参与轨道交通能量回馈装置的销售和合作项目。
地铁能馈装置原理
地铁能馈装置原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊地铁能馈装置原理。
你说这地铁啊，就像个不知疲倦的大力士，每天在城市的地下跑来跑去，把咱们这些人安全快速地送到目的地。
那它为啥能这么厉害呢？这可就多亏了能馈装置啦！想象一下，地铁在轨道上飞驰，就像一辆超级赛车，那动力可猛啦！而能馈装置呢，就像是给这辆赛车加了个神奇的助力器。
它可以把地铁刹车时产生的能量收集起来，这就好比是把那些原本要浪费掉的能量都给抓住了，不让它们跑掉。
你看啊，咱们平时走路的时候，如果突然停下来，是不是会觉得有一股劲儿没处使啊？地铁也是一样啊，刹车的时候那么大的能量，如果不加以利用，那多可惜呀！能馈装置就是干这个的，它把这些能量储存起来，等地铁再启动的时候，就可以把这些能量再释放出来，让地铁跑得更带劲。
这就好像咱家里用水，把用过的废水收集起来，经过处理后又能用来冲厕所啥的，多环保多节约呀！能馈装置也是这个道理，让能量循环利用起来，既节能又环保。
地铁能馈装置原理其实并不复杂，就是通过一些高科技的设备和技术，把能量进行转换和储存。
就像一个聪明的管家，把家里的资源管理得井井有条。
它就像是一个默默工作的幕后英雄，咱们坐地铁的时候可能都不会注意到它，但它却一直在为我们的出行保驾护航。
没有它，地铁的运行可就没那么顺畅啦！大家想想，如果没有能馈装置，地铁刹车时的能量都浪费掉了，那得消耗多少额外的电能啊！而且对环境也不好呀，多不环保呀！所以说，能馈装置可真是太重要啦！咱再想想，要是以后所有的交通工具都能像地铁一样，有这么厉害的能馈装置，那咱们的地球得变得多美好呀！能源消耗少了，环境也变好了，那咱们的生活不就更加幸福啦？总之呢，地铁能馈装置原理虽然听起来有点高深，但其实就是为了让我们的出行更节能、更环保、更高效。
它让地铁这个大家伙变得更加智能、更加绿色。
让我们一起为这个神奇的装置点赞吧！希望以后能有更多这样的好技术出现，让我们的生活变得越来越好！。
2024年轨道交通能量回馈装置市场调研报告
2024年轨道交通能量回馈装置市场调研报告1. 引言轨道交通能量回馈装置是一种利用列车运行过程中产生的制动能量和重力能量来进行能量回馈的装置。
它可以将这些能量转化为电能，并回馈给城市电网或其他用电设备，以达到能量利用的效果。
随着全球对可持续发展的日益关注，轨道交通能量回馈装置市场逐渐兴起。
本报告将对轨道交通能量回馈装置市场进行调研，分析市场的规模、现状和发展趋势，并提出相应的建议。
2. 轨道交通能量回馈装置市场规模根据市场调研数据和统计分析，轨道交通能量回馈装置市场在过去几年中呈现出快速增长的趋势。
预计到2025年，全球轨道交通能量回馈装置市场规模将超过100亿美元。
市场增长的主要驱动因素包括：城市轨道交通系统的规模扩大、能源资源的紧缺以及环境保护意识的提高等。
3. 轨道交通能量回馈装置市场现状目前，全球范围内已经存在一些轨道交通能量回馈装置的应用案例。
例如，某些城市的地铁系统已经引入了能量回馈装置，并取得了良好的效果。
此外，一些国家和地区的轨道交通能量回馈装置市场已经处于相对成熟的阶段，市场竞争较为激烈，技术水平较高。
但是，在一些发展中国家和地区，轨道交通能量回馈装置市场仍处于起步阶段，市场潜力巨大且有待挖掘。
4. 轨道交通能量回馈装置市场发展趋势在未来几年，轨道交通能量回馈装置市场将会出现以下几个主要发展趋势：4.1 绿色交通推动轨道交通能量回馈装置市场增长随着全球对环境问题的关注程度不断升高，绿色交通成为了发展的方向。
轨道交通作为一种低碳、高效的交通方式，具有良好的发展前景。
而能量回馈装置作为轨道交通的重要组成部分，将会得到更多关注，市场需求将会不断增长。
4.2 技术创新推动轨道交通能量回馈装置市场发展技术创新是推动轨道交通能量回馈装置市场发展的重要驱动力。
随着科技的进步，新型的能量回馈装置将不断涌现。
例如，目前已经出现了逆变技术和能量存储技术等新技术，能够进一步提高能量回馈的效率，并减少能量的浪费。
能量回收技术在城市轨道交通系统中的应用
能量回收技术在城市轨道交通系统中的应用近年来，城市轨道交通出行方式的普及令很多城市的交通更加便利。
然而，随着交通规模的扩大，轨道交通系统所消耗的能源也越来越大，这对城市的生态环境产生了不小的负面影响，同时也对能源的消耗造成了严重浪费。
因此，如何将能量回收技术应用到城市轨道交通系统中就成为了当前城市可持续发展研究的热点问题之一。
一、能量回收技术的发展历程能量回收技术的出现最早可以追溯到19世纪初期的蓄水池发电厂。
它利用了即将流失的流水中的动能，转化为电能，并储存在电网中。
而在城市轨道交通中，类似的原理也得以应用。
列车刹车时产生的惯性能被回收并储能，以供列车在启动时再次使用。
目前，许多城市轨道交通系统中都已经开始采用能量回收技术。
日本的京都市轻轨电车就是一例。
它每天在运行过程中可以回收15%左右的能量，以减少列车系统所消耗能量的总量。
此外，上海轨道交通11号线、北京地铁15号线等也在其设计方案中采用了能量回收技术。
二、城市轨道交通系统能量回收技术的应用现状在目前中国的城市轨道交通系统中，能量回收技术的应用仍然相对较少。
虽然有部分轨道交通系统采用了能量回收系统，但它们的回收效率往往不足10%，而实际上可以达到20% ~ 30% 以上。
这一问题的产生有许多原因，其中最重要的原因在于当前中国的建设标准尚未完善，而缺乏有效的设计和施工，从而导致了能量回收系统的效益不尽如人意。
此外，由于线路长、站点繁多等原因，地铁系统的控制和调度也变得越来越复杂。
在此背景下，能量回收系统的技术实现难度极大。
例如，考虑到列车与轨道间的接触面积有限，以及传导效率等因素，能量回收系统的技术方案应具备较高的可靠性和稳定性。
但目前市场上的普通技术方案往往并不能达到这方面的要求。
然而，城市轨道交通应用能量回收技术的挑战并不仅仅是技术上的问题。
由于这一技术依然处于不成熟阶段，建设和实施的成本依然相对较高，这使得很多运营商对采用能量回收技术的应用存在一定的疑虑。
山大华天地铁再生制动能量回馈系统节能计算
5、再生制动能量回馈装置的经济效益分析地铁机车制动时产生的能量非常可观，并且制动初速度越大所产生的制动能量也越大，同时制动距离和制动时间也越大，这一规律完全与能量守恒定律符合。
可以按照动能公式（1）计算汽车制动能量的大小。
我们现在根据我国地铁常规数据进行再生制动能量的的合理计算，以确定再生制动能量回馈利用的经济效益。
22212121MV MV E -= （1） M 为地铁列车质量1V 为地铁列车制动初速度2V 为地铁列车制动末速度（1）列车时速。
按照我国地铁列车常规平均时速在36~40km/h ，最高时速为80km/h ；快线地铁平均时速在55~60km/h ，最高时速在100~120km/h 。
我们按照制动初速度1V 为70km/h ，制动末速度2V 为8km/h 。
（2）列车质量。
我国现行最多的A 型地铁列车。
轻载质量为253吨，满载质量为290吨，重载质量为328吨。
我们按照地铁质量为290吨计算。
根据上述设定计算出地铁列车制动一次产生的制动能量为6102.54⨯焦耳，折合电量为15.1kWh 。
根据我国城市轨道交通车辆的统计数据，一条地铁线车辆平均约每2分钟制动一次，每天运行时间为16小时，则每年制动次数为175 200次。
因为制动包括再生制动和电阻制动，正常每隔2分钟制动一次的情况下，电阻制动占电制动总能量40%左右。
根据以上数据我们可以计算出，一条地铁线每年电阻制动电量约为175 200×15.1×40%=1 058 208kWh 。
按照工业用电平均电价每千瓦时0.75元计算，如果将所有电阻制动电量全部利用回馈到电网，一条地铁线每年可节省运营成本79.4万元左右。
如果按照我国火力发电厂数据，1吨标准煤可发电3000kWh ，产生二氧化碳2.62吨。
则可以节省标准煤352.7吨，减少二氧化碳排放量924吨。
另外，由于没有了制动电阻发热，地铁通道及站台可节省空调、风机等通风扇热设备购置费及维护运营费用约40万元；同时由于轨道交通再生制动能量回馈装置可以兼有无功补偿的功能，可以减少SVG 等无功补偿设备购置费60万元（1.5WVar ）。
地铁再生制动能量回馈装置设计
一
巨
口
曰 日
口
图 ４ 能量 回馈 系统在直流 牵引网中运行 仿真模型 某一桥臂 出现短路故 障使得直流侧 电流直接流入 交流系统 ， 影 响交流侧正常 的工作 ，起到电气 隔离的作用 。整流 变压器
是采 用牵引整流 变压器 ，作用就 是最终将低压侧 的电压 、电 流变换到 中压交流 网侧从而完成能量 回馈的整个过程 。
作 为回馈装 置的核心 部分要满足功 率要求 ，同时还必须 满足
回馈 到交流 中压 网侧 的谐波含量要 求 。因此 ，作 为大功率 器 件 的二极 管钳 位式 （ Ｎ Ｐ Ｃ） 三电平逆变器可以满足上述要求 ， 相 比于两电平逆 变回馈其 更适合在 高压大容量 场合应用 。其 优点有耐压等级 更高 、输出效率更高 、谐波含量更少等 。
０
可实现度 可替代度
真实度
伴 随着世界范 围内的城 市化进程 ，行 车难 、乘车难 ，不 仅 成为市 民工作和生活 的一个突 出问题 ，而且 制约着城市 的
平 的再生能量 回馈系统模型 ，分析其工作原 理 ，建立数学模 型 ，设计控制策略 。 能馈 式逆变 回馈 装置是在直流 牵引网上列车 制动时产生 的制动能 量回馈到交 流中压网侧 ，既能 够实现能量 的循环利
安全稳 定运行 。伴 随着地铁 的发展 ，直流 牵引供电 系统在其
由ｌ ＧＢ Ｔ和 二极管组成 的二极管钳位式 三电平变流器 本 身的特点可知 其既可 以实 现逆变回馈能 量 ，也可 以实现整 流 向直流 网馈 入能量 ，实现 能量的双 向流 动 。因此 ，按照工 作
科技成果——城市轨道交通牵引供电系统制动能量回馈技术
科技成果——城市轨道交通牵引供电系统制动能量回馈技术适用范围交通行业城市轨道交通运输行业现状目前我国地铁和轻轨列车刹车制动时，车载电动机转为发电机运行，由此产生的再生制动能量将首先通过直流电网被相邻列车吸收，但当列车运行密度较低或相邻车辆也处于制动工况时，这些电能被吸收利用的几率会大大减小。
为了保证牵引供电网电压的稳定和列车安全运营，无法吸收的多余能量将由列车自身携带的制动电阻或地面制动电阻通过发热的形式消耗掉，这部分能量占列车运行牵引能耗的30%左右，造成大量的电能浪费。
成果简介1、技术原理采用该技术，在城轨列车制动时，可将原本消耗到车载或地面制动电阻上的列车制动能量回馈到35kV/33kV/10kV等交流公用电网，供给交流公用电网中的其他用电设备使用，实现能量回收再利用。
同时，再生能量回馈装置能够在交流电网功率因数较低时，作为静态无功补偿（SVG）装置运行，向交流电网补偿无功功率，提高功率因数，减少无功能量损耗，降低系统运营成本。
2、关键技术（1）高可靠性和高可用性的再生能量回馈系统技术在牵引供电系统中设置单独的再生能量回馈支路，该支路与二极管牵引整流机组在电路结构和系统保护方面具备良好的兼容性，具有多级交/直流过压保护、多级过流保护、温度保护、框架保护等系统保护功能，且回馈支路和二极管牵引整流机组支路互相独立工作，保证了整个系统的高可靠性和高可用性。
（2）城市轨道交通供电系统应用的底层控制技术底层控制技术包括基于空间矢量的两电平双模式过调制技术、高效锁相及电网故障判别技术和基于多绕组变压器的载波移相技术，能更好满足供电系统的应用要求。
（3）轴向多分裂高漏抗高解耦率变压器技术通过多绕组分裂式结构，解决变压器各绕组间相互耦合的难题，便于降低回馈系统工作时注入电网的谐波，保证回馈到公用电网的能量具备很好的清洁度，同时便于实现多支路并联，以适应不同情况下功率扩展的需求。
（4）再生能量回馈装置产品技术及模块化结构技术建立稳定的产品控制平台，模块化的结构设计实现了系统容量的灵活扩展，可维护性能好。
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三、现行技术方案简介------方案的试验检测 现行技术方案简介 方案的试验检测
开关柜 开关柜
牵引整流变 牵引整流变
整流器
模拟负载 模拟负载
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能量回馈装置
整流器
能量回馈装置
三、现行技术方案简介------方案的试验检测 现行技术方案简介 方案的试验检测
按750V/1500V城轨供电系统全功率考核能量回馈装置； 模拟6/12/24脉波供电系统，考察回馈系统在负载变化时的稳定性与可 靠性。 实现对回馈装置与牵引整流器的兼容性及最佳输出特性的试验研究，保 证回馈装置的兼容性及可靠性； 实现对单台装置或单重模块的功能性试验。考察系统工作逻辑及流程， 研究系统控制算法，获得最优控制策略。（缩短现场调试时间,
车载能量吸收装置
地面再生能量吸收装置
二、技术路线初探------能量储存型技术路线 技术路线初探 能量储存型技术路线
飞轮储能
缺点：
系统复杂，空间需求大 处于技术研究和实验室验证阶段。
二、技术路线初探------能量储存型技术路线 技术路线初探 能量储存型技术路线 超级电容器储能
超级电容器
大容量：30000~80000F 储能密度高：大于20KJ/Kg 供应商较多：MAXWELL、VINA、和众汇能
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三、现行技术方案简介------方案扩展性分析 现行技术方案简介 方案扩展性分析
系统容量扩展：基本单元1.5MVA;可并联为3、4.5、
6、7.5、9MVA等多种容量等级
供电功能扩展：可作为牵引供电单元，实现过载及跨
区供电冗余功能
电能治理扩展：可兼做能量回馈装置和无功补偿SVG
电能质量治理装置
牵引加速车辆 再生制动车辆
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一 再生制动能量分析
能源浪费 背离低碳、环保理念 热量聚集
加热隧道、洞室
加大通风 消耗额外能量耗散这些热量。
电制动能量的约30%被列车利用，其余的制动能量都被电阻消耗掉。 因此可以利用的能量为22%*70%=15.4%
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一 再生制动能量分析
Driver
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三、现行技术方案简介------方案兼容性分析 现行技术方案简介 方案兼容性分析
可与6脉波、12脉波、24脉波等多种规格的整流器相匹配 可与城轨地铁供电系统、磁悬浮供电系统匹配 可与DC750V系统、DC1500V系统匹配 与SCADA系统完全兼容，可提供RS485/Profibus等多种接口
二、技术路线初探--全PWM方案2 技术路线初探--全PWM方案2 -方案
主要优点：
无需额外二极管整流回路，能量双向流动； 直流电压可控，根据需要可设定为恒压或变压； 在实现整流功能的同时实现无功补偿（STATCOM)； 扩大输电能力，增大站间距离；
主要缺点：
变流器过载能力差，需按300%过载进行容量计算，成本显著增加。
低压回馈：400V
中压回馈：1180V
高压回馈：10KV,35KV（33KV)
二、技术路线初探------低压回馈 电阻消耗型方案 低压回馈+电阻消耗型方案 技术路线初探 低压回馈 电阻消耗型方案1
主要优点：
实现制动电能的再利用
主要缺点：
回馈电能容量受限于400V系统容量，制动电阻不能取消 回馈电能交流侧电压低，电流大，设备损耗和体积大
1700V
1700V
பைடு நூலகம்
1668V
0 (In) 能量回馈区间 (100%) 牵引供电区间 (200%) (300%) 直流输出电流
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三、现行技术方案简介 能量回馈装置外观
回馈装置：1200（w）X1200（d）X 2200（h）
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变压器：2500（w）X1500（d）X 2600（h）
回馈装置交流侧电流波形 单重支路回馈电流：650A 效率：0.98 均流系数：0.98
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三、现行技术方案简介------实际工程应用 现行技术方案简介 实际工程应用 广州地铁四号线庆盛区间牵引变电所： 制动电能回馈 南车株洲电力机车有限公司磁浮试验线： 制动电能回馈兼STATCOM
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三、现行技术方案简介------方案的经济性分析 现行技术方案简介 方案的经济性分析
节能减排
减少车辆购置费
减少车辆重量， 减少车辆重量，提高车辆载荷能力
改善车辆设备布局， 改善车辆设备布局，减轻维护工作量
三、现行技术方案简介------方案的经济性分析 现行技术方案简介 方案的经济性分析
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可靠的、创造的、世界的、超越的、绿色的
再生制动能量分析 一
二
技术思路初探
三
现行技术方案简介
Page 3
一 再生制动能量分析
常规牵引供电系统 主要优点： 结构简单、可靠、经济 主要缺点： 谐波特性不佳；直流电压不可控；制动能量不能利用
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一 再生制动能量分析
整流器
可靠性设计
关键信号多传感器：直流电压 关键电路多回路并联：充电回路、变流器 关键故障保护与监控：脉冲封锁、断路器隔离，在线检修 系列化设计：1.5MVA/单元
三、现行技术方案简介------方案接口分析 现行技术方案简介 方案接口分析 人机界面
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三、现行技术方案简介------方案接口分析 现行技术方案简介 方案接口分析 二次开发软件------CSR
headway>10min 15%-25%/day
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Headway<10min 5%-15%/day
二 技术路线初探
发热
整流器
R
吸收电阻 整流器 回馈 逆变器
再生 回生
再生 回生
超级电容 整流器
再生 回生
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二、技术路线初探------能量消耗型技术路线 技术路线初探 能量消耗型技术路线
株洲南车时代电气股份有限公司 张志学
城市轨道交通能量回馈系统背景
自工业革命以来，人类向大气中排放的CO2等吸热性强的温室气体逐年增加，大气的温 室效应也随之增加，已引起全球气候变暖等一系列严重问题。
《联合国气候变化框架公约》、《京都议定书》以及《哥本哈根协议》等公约的签订表 明了全世界各国在保护环境、减少排放等领域的广泛共识。
成熟的控制平台技术
采用在机车、城轨车辆、石 油钻井平台、轧钢机等工业领域 成熟应用的控制平台及控制算法
控 制 系 统
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三、现行技术方案简介---方案可靠性分析 现行技术方案简介 方案可靠性分析 PWM变流器技术的成熟度 变流器技术的成熟度
干线机车、柔性直流输电、风力发电、光伏发电系统 业界使用案例：东京筑波快捷线、香港地铁
超级电容器储能方式
车载超级电容器 地面超级电容器
二、技术路线初探------超级电容储能基本电路拓扑 技术路线初探 超级电容储能基本电路拓扑
二、技术路线初探------能量回馈型技术路线 技术路线初探 能量回馈型技术路线
能量回馈到电力系统当中，必然要求将直流电能转 换为交流电能，按逆变器的交流侧电压进行分类， 相对的可以分为三个等级：
主要缺点：
高压侧开关柜相对昂贵，需增加变压器
PWM整流 超级电容器方案5 整流+ 二、技术路线初探------ PWM整流+超级电容器方案5 技术路线初探
主要优点：
具备全控PWM整流器方案的所有优点 具备300%过载能力 对高压电网的冲击很小
主要缺点：
超级电容器的串并联应用可靠性有待提升 超级电容器的功率密度和性价比有待提升
回馈系统动作电压： 1600~1800VDC；（手动或自动可调） 人机界面： 本地/远程控制： 65k色 ，5.7''触摸屏 RS485接口/Profibus接口
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三、现行技术方案简介------主要技术参数 现行技术方案简介 主要技术参数
能量回馈装置外特性
1800V
直流电压
1500V
中压回馈方案3 二、技术路线初探------ PWM中压回馈方案 技术路线初探 中压回馈方案
主要优点：
节省隔离变压器，占地面积少。 回馈电能完全利用。
主要缺点：
二极管整流器与回馈装置之间存在固有环流；
高压回馈方案4 二、技术路线初探------高压回馈方案 技术路线初探 高压回馈方案
主要优点：
对电网冲击较小 制动电能重新分配再利用
降低试运行风险）
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三、现行技术方案简介------方案的试验检测 现行技术方案简介 方案的试验检测
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三、现行技术方案简介------方案的试验检测 现行技术方案简介 方案的试验检测
网侧电流谐波 及效率测试
10kV侧测量点 侧测量点
阀侧测量点
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三、现行技术方案简介------方案的试验检测 现行技术方案简介 方案的试验检测
温家宝总理在哥本哈根气候会议上曾承诺：“我国到2020年单位国内生产总值二氧化碳 排放量比2005年下降40%~45%。”
城市轨道交通是所有公共交通方式中最绿色环保的，但其能耗和碳排放总量仍十分巨大， 如何利用低碳技术降低能耗，减少碳排放是城市轨道交通行业的重要课题。
城市轨道交通系统目前正采用或研究的低碳技术包括车辆轻型化技术、提升车载系统部 件的效率、提升再生制动能力、空调通风系统智能化控制技术、节能型LED光源技术等 等，其中供电系统回馈能量的再利用技术也是重要节能减排技术之一。
三、现行技术方案简介------主要技术特点 现行技术方案简介 主要技术特点
可靠性高
接口丰富
技术 特点