联轴器万向节
万向节联轴器标准
万向节联轴器标准
万向节联轴器是一种用于传递动力和运动的机械部件，具有结构紧凑、传动效率高等特点。
以下是万向节联轴器的标准：
1. 结构要求：万向节联轴器应具有结构简单、紧凑、拆卸方便等特点，方便维护和保养。
2. 尺寸要求：万向节联轴器的尺寸应符合设计要求，偏差应在规定范围内。
3. 性能要求：万向节联轴器应具有优良的传动性能和减震性能，能够承受一定的扭矩和冲击载荷。
4. 精度要求：万向节联轴器的制造精度应符合要求，包括尺寸精度、形位公差等，以确保联轴器的装配精度和使用性能。
5. 材料要求：万向节联轴器的材料应符合要求，具有良好的机械性能和耐腐蚀性能，能够满足使用要求。
6. 试验要求：万向节联轴器应进行必要的试验，包括性能试验、耐久试验等，以确保其性能和质量符合要求。
7. 标识要求：万向节联轴器应有清晰的标识，包括型号、规格、生产日期等，以便于管理和使用。
以上是万向节联轴器的标准，希望能对您有所帮助。
万向联轴器——万向节的传动机理
万向联轴器——万向节的传动机理万向联轴器，在工业生产或者机械加工领域中是一个常见的传动装置。
它由两个以上的转轴以及万向节和联轴器组成，可以将负载从一个旋转轴到另一个旋转轴传输。
万向联轴器因其高效的传动效果和可靠性被广泛应用在各个领域。
万向节是万向联轴器中最重要的部分之一，也是传动效率的关键所在。
万向节根据传动效果的不同可以分为两种类型：常用球型万向节和万向交叉万向节。
常用球型万向节常用球型万向节是一种最简单结构的万向节。
它是由两个球形零件组成的，两个轴相互连接，并且能够在两个轴之间产生良好的转向和偏差角度。
常用球型万向节具有以下优点：•简单易用，安装方便。
•传输效率高，传动距离较短。
•偏转角度小。
由于常用球型万向节的结构比较简单，因此相对其他类型的传动装置来说，它在传输效率上全面占优势。
但是它受到了一些限制，例如转动角度小和对连轴器进行维护时有些困难。
万向交叉万向节万向交叉万向节比较复杂，并且由多个组件组成。
这种传动装置中常见的是1平面和2平面交叉滚道式万向节。
1平面交叉滚道式万向节1平面交叉滚道式万向节主要包括两个轴和四个滚道，所有的滚道均布置在同一平面内。
其中，三个滚道分别安装在1号轴上，另外一个滚道安装在2号轴上，它可以沿着联轴器的长轴转动。
这种结构设计具有以下优点：•能够进行大范围内的转动和变化。
•在设计上相对简单，因此比较容易维护。
2平面交叉滚道式万向节2平面交叉滚道式万向节是万向交叉万向节中比较常见的一种型号。
它是由两台设备组成，其中一台设备上有一个满圆球面，另一台上则有一个逆满圆球面。
2平面交叉滚道式万向节具有以下优点：•可以进行较大的转动角度。
•在负载较重时，仍然保持着较高的传动效率。
无论是哪一种类型的万向节，在传动过程中都需要延长联轴器的使用寿命。
下面我们来了解一些使用万向节的技巧。
使用万向节的技巧1.仔细阅读设备使用说明书，了解联轴器的特点和技术指标，从而能更好地维护设备。
2.安装联轴器时，应按照使用说明书和技术标准正确安装，避免出现插销的误插问题和安装前轴和轴座涂抹的不平均问题。
万向节介绍
RCFans,China 万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。
万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。
万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。
为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。
但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。
在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。
在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。
汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。
下面我们将通过万向传动装置教程深入了解一下各部件构造及其作用，恶补一下！相关链接SWC型整体叉头十字轴式万向联联轴器SWC-BH型标准伸缩焊接式万向联轴器SWC-DH型短伸缩焊接式万向联轴器SWC-WF型无伸缩法兰式万向联轴器SWC-WD轴器SWC-CH型单伸缩焊接式联轴器SWC-WH无伸缩焊接式联轴器SWC-BF型标准伸缩法兰式联轴器万向节SWP型剖分轴承座十字轴式万向联联轴器SWP-A型有伸缩单型万向联轴器SWP-B型有伸缩短型万向联轴器SWP-C型无伸缩短型万向联轴器SWP-D器SWP-E型有伸缩法兰长型万向联轴器SWP-F型大伸缩单型万向联轴器SWP-G型有伸缩超短型万向联轴器联轴器1．概述在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。
联轴器万向节
弹性联轴器可用于两轴线有相对偏移、频繁起动、
制动或载荷变化较大的两轴联接 。
汽车机械基础 第六章
联轴器类型的选择
1、对于低速、刚性大的短轴，或当两轴对中准确、 工作时两轴线不会发生相对位移时，可选择刚性 固定式联轴器； 2、对于低速、刚性小的长轴，或当两轴的轴线有 相对偏移，或基础与机架的刚性较差，工作时不 能保证两轴线精确对中时，可选择刚性可移式联 轴器； 3、对于有一定轴向位移和角偏移时，可选择弹性 套柱联销联轴器； 4、对于有较大轴向位移和角偏移时，可选择弹性 柱销连轴器； 5、对于有一定轴向位移和较大角偏移时，可选择 轮胎式联轴器。
汽车机械基础 第六章
两轴间的相对位移
汽车机械基础 第六章
两轴间的相对位移
汽车机械基础 第六章
二、固定式刚性联轴器
特点:
结构简单,成本低廉； 但对被联接的两轴间的相对位移缺乏补偿能 对两轴的对中性要求很高,若两轴线发生相 适用：无冲击、轴的对中性好的场合。
汽车机械基础 第六章
1、套筒联轴器
汽车机械基础 第六章
汽车机械基础 第六章
轮胎联轴器
它的优点是： 弹性强、补偿位移能力大，有良好的阻 尼和减振能力，绝缘性能好，运转时没 有噪声，而且结构简单、不需要润滑， 装拆和维护方便。 其缺点是： 承载能力小，外形尺寸较大，当转矩较 大时会因为过大的扭转产生附加轴向载 荷。
汽车机械基础 第六章
五、联轴器的选择
包括：类型选择和尺寸选择； 选择联轴器类型时应考虑的主要因素： ⑴被联接两轴的对中性； ⑵转矩的大小和性质； ⑶轴的工作转速； ⑷工作环境、使用寿命和润滑密封条件等。
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万向节分类和原理
万向节分类和原理万向节，又称万向联轴节，是用于传递力矩和旋转运动的一种机械装置，广泛应用于机械设备中。
根据其结构和使用方式的不同，可以将万向节分为多种类型。
以下是常见的几种万向节分类和原理的介绍。
1.单球面万向节单球面万向节又称为老虎钳式联轴节，其结构简单，适用于角度较小的偏心传动。
原理：该万向节由一个球面外插入到两个陀螺面构成。
球面和陀螺面之间的摩擦力使得传递力矩和旋转运动。
由于单球面万向节只有一个球面，因此只能传递相对小的偏心距离。
2.双球面万向节双球面万向节也叫双球面联轴节，是一种传递大偏心转矩和大角度的万向节。
原理：双球面万向联轴节由两个球面与一个缺口封闭形成。
当偏心距离较小并且转速较低时，通过两个球面的配合，可以传递较大的力矩。
同时，由于两个球面的灵活连接，能够承受大的角度变化。
3.十字万向节十字万向节是一种被广泛应用于汽车传动系统中的联轴节。
原理：十字万向节由四个成角度的交叉轴组成，形成一个十字形的结构。
通过十字结构的转动，能够实现力矩传递和旋转运动。
4.弹性片联轴节弹性片联轴节也称为屈曲式联轴节，主要用于低转速和重载的传动系统。
原理：弹性片联轴节由多个屈曲性能较好的薄板组成，通过这些薄板的屈曲来传递力矩。
弹性片的屈曲能够吸收振动和冲击，保护传动系统的正常运行。
以上分类只是几种常见的万向节类型，实际上还有其他的分类，如刀片型万向节、交叉指针型万向节等。
这些万向节的原理和适用场合也各有不同。
总结起来，万向节是一种用于传递力矩和旋转运动的机械装置，根据其结构和使用方式的不同，可以分为单球面、双球面、十字、弹性片等多种类型。
每种万向节都有其独特的原理和适用场合，可以根据需要来选择合适的万向节。
万向节联轴器工作原理
万向节联轴器工作原理
万向节联轴器是一种常见的机械传动装置，它可以连接两个轴，并将转动力传递到另一个轴上，但同时又允许一定的偏差和角度变化。
其工作原理与构造比较独特和复杂，下面我们将详细探讨万向节联轴器工作原理。
1.造型和种类
万向节联轴器整体造型比较简单，在外观上它由两个管壳、两个万向球、内齿环、外齿环、压盖等几个部分组成。
其主要的种类有六个：交叉平面式、平行平面式、超重型等等。
2.工作原理
首先需要了解的是：万向联轴器就是用万向球的原理实现的联接装置。
它在运转时可以允许柔性的连接（对于偏差），这使其广泛地用于各种变化较大的传动系统中。
在万向节联轴器中，两个球头装在两个圆筒孔内，圆筒内部还有特别加工的角齿和曲面齿，这些齿形能够保证万向球在工作时能够弯曲和旋转。
外层的球头通过内部齿轮和外部齿轮的构造与它的另外一个配对的球头相连接。
在传动装置运行时，驱动轴的扭矩被传递给外球头，之后传到另一个球头，最后转到从动轴上，这样从一端传到另一端。
3.特点和应用
万向节联轴器的主要特点是能够允许轴在水平、垂直和倾斜的条件下进行连接，并适应角度偏差。
另外还具备传递扭矩的能力，具有极好的耐磨性、耐腐蚀性和抗冲击性。
在工业和机械传动方面，万向节联轴器广泛应用于机器、转盘、角磨床、复印机、木工机械、印钞机、矿山机械、冶金机械等各种设备中。
同时，它也有很多其他的应用，例如在航空和船舶中，帮助传递扭矩，或者用于解决转向问题，它甚至还可以在汽车和卡车上使用。
总之，随着机械设备的不断发展，万向节联轴器正越来越被广泛应用，从而使得机械的效率和性能得到了很大的提高。
万向联轴器标准
万向联轴器是一种机械传动装置，通常用于解决轴之间的不同角度偏移或旋转不同速度的问题。
它是由两个端部带有凸轮或齿形的轴承组成，通过一个中心轴连接在一起，可以使两个轴在不同角度和速度下相互连接，并传递力量和运动。
在工业生产中，万向联轴器被广泛应用于各种机械设备，如风力发电机、矿山机械、船舶和汽车等。
因为它能够有效地解决轴之间的偏移和旋转速度不同的问题，从而保证了设备的稳定性和高效性。
为了确保万向联轴器的质量和可靠性，国际标准化组织（ISO）和中国标准化委员会（GB/T）制定了相关的标准。
以下是万向联轴器标准的详细介绍：1. 标准分类万向联轴器标准通常分为两类：GB/T国家标准和ISO国际标准。
其中，GB/T国家标准适用于中国本土的生产和使用，ISO国际标准则适用于全球范围内的生产和使用。
2. 标准内容万向联轴器标准主要包括以下内容：（1）产品分类和命名规范：根据不同的结构、用途和连接方式，将万向联轴器分为多个类别，并对其进行命名规范。
（2）基本要求和技术参数：包括尺寸、公差、材料、热处理、硬度、承载能力、耐磨性等特性要求。
（3）试验方法和检验规则：对万向联轴器进行各种试验，如扭曲试验、疲劳试验、拉伸试验、硬度试验等，以确保其质量和可靠性。
（4）标志、包装、运输和贮存：规定万向联轴器的标志、包装、运输和贮存要求，以确保其在运输和储存过程中不受损坏或污染。
3. 标准应用万向联轴器标准适用于生产和使用万向联轴器的企业和个人。
在生产过程中，企业应按照标准的要求进行设计、生产、测试和检验，确保其生产出来的产品符合标准的质量和可靠性要求。
在使用过程中，个人和企业应按照标准的规定进行安装、维护和保养，以确保其正常运转和延长使用寿命。
总之，万向联轴器标准的制定和应用是保证万向联轴器质量和可靠性的重要手段。
企业和个人应严格按照标准的要求进行生产和使用，以确保设备的稳定性和高效性。
万向联轴器连接轴的固定方法
万向联轴器连接轴的固定方法万向联轴器连接轴的固定方法有很多种，以下是50条关于其固定方法的详细描述：1. 用螺栓将万向联轴器直接固定在连接轴上。
2. 使用夹紧套将万向联轴器安装在连接轴上，然后用螺母将其固定。
3. 将万向联轴器与连接轴配合拼装，然后使用销钉进行固定。
4. 使用卡箍将万向联轴器固定在连接轴上。
卡箍可以是金属卡箍或塑料卡箍。
5. 采用键连接的方法将万向联轴器与连接轴连接，然后使用螺栓将其固定。
6. 使用锁销将万向联轴器连接轴固定。
7. 使用弹簧销将万向联轴器连接轴固定。
弹簧销能够提供一定的缓冲和减震功能。
8. 将万向联轴器与连接轴直接焊接在一起。
9. 采用垫圈将万向联轴器连接轴连接，然后用螺栓将其固定。
10. 使用槽孔和销钉将万向联轴器连接轴固定。
11. 使用螺母和螺栓将万向联轴器连接轴连接，然后使用锁紧螺母将其固定。
12. 使用丝口连接将万向联轴器连接轴连接，然后用螺纹锁固定。
13. 采用过盈配合将万向联轴器连接轴连接，然后使用胶粘剂将其固定。
14. 使用垫圈和销钉将万向联轴器连接轴固定。
15. 使用弹簧夹将万向联轴器连接轴连接，然后使用螺栓将其固定。
16. 采用法兰连接将万向联轴器与连接轴连接，并使用螺栓将其固定。
17. 使用抱夹将万向联轴器连接轴连接，然后使用螺栓将其固定。
18. 使用锁紧环将万向联轴器连接轴连接，然后使用螺母将其固定。
19. 采用滑动连接将万向联轴器连接轴连接，然后使用固定销将其固定。
20. 使用法兰和螺栓将万向联轴器连接轴连接，然后使用螺母将其固定。
21. 采用法兰连接将万向联轴器与连接轴连接，并用螺栓将其固定，然后使用锁紧螺母将其固定。
22. 使用槽孔和固定销将万向联轴器连接轴连接。
23. 采用紧固铁将万向联轴器连接轴连接，并使用螺钉紧固。
24. 使用销轴将万向联轴器连接轴连接，然后使用销轴法兰将其固定。
25. 采用可调法兰将万向联轴器连接轴连接。
26. 使用滑动销将万向联轴器连接轴连接，然后使用固定销将其固定。
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联轴器尺寸选择：
根据机器的工作情况选定连轴器的类型 之后，应根据所传递的计算转矩TC、转 速n和被联接轴的直径d，从有关的标准 中选择具体的型号和结构尺寸； 计算转矩：Tc=KA·T （KA—工作情况系数，T—工作转矩） 必要时对易损件进行校核计算。
汽车机械基础 第六章
第二节：万向节
汽车机械基础 第六章
万向节的不等速性：
当轴Ⅰ旋转一周 时，轴Ⅱ也将随 之转一周，即两 轴的平均传动比
图 13 -1
为1； 但是，两轴的瞬 时传动比却不恒 为1，而是作周 期性变化的；
汽车机械基础 第六章
万向节的不等速性：
万向节的这种特性称作瞬时传动比的 不均匀性； 结论：就单个万向节而言，在输入轴 与输出轴之间有夹角时，两轴的角速 度不相等，即万向节有不等速性； 两轴间的夹角α越大，从动轴速度波动 越明显； 故α应<300。
套筒联轴器
汽车机械基础 第六章
2、凸缘联轴器
汽车机械基础 第六章
凸缘联轴器结构特点：
组成：
两个带凸缘的半联轴器和一组螺栓； 对中方式： 1、通过分别具有凸槽和凹槽的两个半联轴 器的相互嵌合来对中，半联轴器采用普通螺 栓联接； 2、通过铰制孔用螺栓与孔的紧配合对中， 当尺寸相同时后者传递的转矩较大，且装拆 时轴不必作轴向移动。
联轴器的分类：
功用：把两轴联结起来,共同回转并传递动
力。此外，有些联轴器还有位置补偿和吸 振、缓冲的作用；
分类： 联轴器
刚性固定式 刚性联轴器
刚性可移式 弹性套柱销联轴器
弹性联轴器 弹性柱销联轴器
轮胎连联轴 汽车机械基础器第六章
联轴器的分类：
固定联轴器：要求被联接的两轴中心 线严格对中,； 可移式联轴器：允许两轴有一定的安 装误差。 弹性联轴器：其中的弹性元件材料不 同,能在一定范围内补偿两轴线间的 位移，还有缓冲减震的作用。
而联轴器须在机器停止运转后，经拆卸才 能分离联接的两轴。
汽车机械基础 第六章
离合器要求和分类：
离合器的基本要求： 操纵方便而且省力，结合和分离迅 速平稳，动作准确，结构简单，维 修方便，使用寿命长等； 离合器按其工作原理可分为： 牙嵌式、摩擦式和电磁式三类。
汽车机械基础 第六章
牙嵌式离合器
由两个端面带牙的半离合器所组成； 两个半离合器Ⅰ固联在主动轴上，半离合器Ⅱ 用导键（或花键）与从动轴联接； 通过操纵机构使离合器Ⅱ沿导键作轴向运动， 两轴靠两个半离合器端面的牙嵌合来联接。
汽车机械基础 第六章
第一节 联轴器
一、联轴器的功用和分类
联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运 动和转矩； 具有吸收振动和缓和冲击的能力； 可以作为一种安全装置用来防止被联接件 承受过大的载荷，起到过载保护的作用； 用联轴器联接轴时只有在机器停止运转， 经过拆卸后才能使两轴分离。
汽车机械基础 第六章
（ 应相2）等主：动轴1 、从2 动轴与。中间轴的轴间夹角
（3）中间轴两端的叉面应位于同一平面内
汽车机械基础 第六章
双万向节
汽车机械基础 第六章
汽车机械基础 第六章
第三节 离合器
一、离合器的功用和分类
功用: 离合器同联轴器一样，主要用于轴和轴之间 的联接，使它们一起回转并传递力矩；
在机器的运转或停车过程中可随时接合或分 离，而且迅速可靠，达到操纵传动系统的断 续，以便进行变速及换向等 ；
2、多片摩擦离合器
汽车机械基础 第六章
多片摩擦离合器
汽车机械基础 第六章
多片摩擦离合器
汽车机械基础 第六章
多片摩擦离合器原理特点：
外壳通过花键与一组外摩擦片，联接在一起； 套筒也通过花键与另一组内摩擦片联接在一 起；
工作时，向左移动滑环，通过杠杆、压板使 两组摩擦片压紧，离合器处于接合状态。若 向右移动滑环时，摩擦片被松开，离合器实 现分离。
汽车机械基础 第六章
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弹性套柱销联轴器
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短短圆圆柱柱形形孔孔
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11::1100
圆圆锥锥形形孔孔
圆圆柱柱形形孔孔
汽车机械基础 第六章
2、弹性柱销联轴器
汽车机械基础 第六章
汽车机械基础 第六章
弹性柱销联轴器结构特点：
结构：用弹性柱销将两个半联轴器连接 起来，为防柱销脱落，两侧装有挡板；
可传递大的扭矩，但结构复杂；
适用于中、重型汽车等机械。
汽车机械基础 第六章
汽车机械基础 第六章
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第四节 制动器
作用：制动器是利用摩擦力矩来降 低机器转速或使其停止运动的装置； 是机器中的不可或缺的安全装置； 制动器应满足的基本要求是： 能产生足够大的制动力矩，制动平 稳、可靠，操纵灵活、方便，散热 好，体积小，有好的耐磨性。
应用：
广泛用于汽车等大型机械设备中。
汽车机械基础 第六章
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2.十字滑块联轴器
汽车机械基础 第六章
汽车机械基础 第六章
汽车机械基础 第六章
十字滑块联轴器结构特点：
由半连轴器1、3和浮动盘2联接在一起,两 轴一起转动；
浮动盘的凸榫可在半连轴器的凹槽中滑动；
摩擦较大，要加以润滑。
汽车机械基础 第六章
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牙嵌式离合器特点：
牙嵌离合器结构简单，外廓尺寸 小，接合后所联接的两轴不会发 生相对转动； 宜用于主、从动轴要求完全同步 的轴系。
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二、摩擦离合器
工作原理：摩擦离合器是靠工作面上的 摩擦力矩来传递力矩的； 特点：在接合过程中由于接合面的压力 是逐渐增加的，故能在主、从动轴有较 大的转速差的情况下平稳地进行接合； 过载保护作用：过载时，摩擦面间将发 生打滑，从而避免其它零件的损坏。
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汽车机械基础 第六章
四、弹性联轴器
常用弹性联轴器 弹性套柱销联轴器 弹性柱销联轴器
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1、弹性套柱销联轴器:
弹性套柱销联轴器已标准化（GB4323-84)
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弹性套柱销联轴器:
结构：在结构上与凸缘联轴器相似，只是 用套有橡胶弹性套的注销代替了联接螺栓； 原理：利用弹性套的弹性变形来补偿两轴 的相对位移 ； 特点：弹性套柱销连轴器制造容易，装拆 方便，成本较低，但弹性套易磨损，寿命 较短。 适用于：载荷平稳，正反转或启动频繁、 转速高的中小功率的两轴联接。
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1、单片摩擦离合器
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单片摩擦离合器原理特点：
通过操纵机构在可移动的从动盘上施加轴向 压力FA（弹簧、液压缸或电磁吸力等）， 使两盘压紧，产生摩擦力来传递转矩，控制 两轴的动力的接合和分离； 结构简单传递扭矩小； 适用于轻型机械上。
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轮胎联轴器
它的优点是： 弹性强、补偿位移能力大，有良好的阻 尼和减振能力，绝缘性能好，运转时没 有噪声，而且结构简单、不需要润滑， 装拆和维护方便。 其缺点是： 承载能力小，外形尺寸较大，当转矩较 大时会因为过大的扭转产生附加轴向载 荷。
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五、联轴器的选择
包括：类型选择和尺寸选择； 选择联轴器类型时应考虑的主要因素： ⑴被联接两轴的对中性； ⑵转矩的大小和性质； ⑶轴的工作转速； ⑷工作环境、使用寿命和润滑密封条件等。
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3、夹壳式联轴器
AA
AAAA
AA
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二、刚性可移式联轴器
十字滑块联轴器
刚性可移式 联轴器
万向联轴器
齿式联轴器
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1.齿式联轴器
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齿式联轴器结构特点：
组成：
两个带有内齿及凸缘的外套 筒、 两个带外齿的内套筒； 工作原理：
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位移补偿
联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差、 承载后的变形、轴承磨损、回转零件不平衡 以及温度变化的影响，两轴的轴线往往存在 着某种程度的相对位移与偏斜； 联轴器要从结构上采取各种不同的措施，使 联轴器具有补偿各种偏移量的性能，否则就 会在轴、联轴器、轴承设计中引起附加载荷， 导致工作情况恶化。
是一种用以传递变 夹角的相交两轴之 间的运动的装置 （联轴器）； 这种机构广泛地应 用于汽车、机床、 轧钢等机械设备中。
汽车机械基础 第六章
汽车机械基础 第六章
万向节的结构特点：
结构：由一个十字轴、 两个万向节叉、四个 滚针轴承组成； 所有转动副的回转中 心（轴线）交于一点 O，两轴间的夹角为α； 特点：结构简单，效 率高，允许相邻两轴 的夹角为150~200。
一般刚性联轴器用于载荷平稳或有轻微冲击的两 轴联接；
弹性联轴器可用于两轴线有相对偏移、频繁起动、
制动或载荷变化较大的两轴联接 。
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联轴器类型的选择
1、对于低速、刚性大的短轴，或当两轴对中准确、 工作时两轴线不会发生相对位移时，可选择刚性 固定式联轴器； 2、对于低速、刚性小的长轴，或当两轴的轴线有 相对偏移，或基础与机架的刚性较差，工作时不 能保证两轴线精确对中时，可选择刚性可移式联 轴器； 3、对于有一定轴向位移和角偏移时，可选择弹性 套柱联销联轴器； 4、对于有较大轴向位移和角偏移时，可选择弹性 柱销连轴器； 5、对于有一定轴向位移和较大角偏移时，可选择 轮胎式联轴器。
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两轴间的相对位移
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两轴间的相对位移
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二、固定式刚性联轴器