交通标志标线逆反射实验指导书
FB-94型反光标线逆反射系数测量仪操作规程
FB-94型反光标线逆反射系数测量仪操作规程1.打开仪器开关（仪器面板处）。
这时表头数字为“000”，表明仪器内部电源已经接通，如果指示不是“000”，请用调零旋钮调整为“000”；2.打开仪器光门开关（仪器中间位置，旋钮拉出与机箱约30mm，切务硬拉），并同时校准：本仪器随带二块标准校正板，上面注明校准数据。
将仪器底部测量口放在标准板上面，（标准板有方向性，箭头指向行车方向），按下测量旋钮（仪器面板上的红色按钮）。
这时仪器将有数据显示。
如果不是给定的校准值，请调整校准旋钮，直到表头数据显示为标定值；3.如果校准零点有变化，再校准一下，直到显示正确为止；4.校准调零操作完成之后，将旋钮锁定，这时即可测量；5.测量时，仪器放置在标线上并与行车方向一致，按照反光标线测量技术要求，须选择5个点。
将每个点的测量结果记录，最后取算术平均值，即是标线的逆反射系数。
6.注意事项①仪器的光源在电流作用下会有微量变化，为了测量数据准确，开机后对仪器预热10分钟；②仪器有3个指示灯对仪器电源进行监控。
绿灯亮表示电源正常工作，红灯亮表示电源电压低，这时需要对仪器充电。
充电时如果黄灯亮，表示电已充足，可以进行测量；③本仪器随带一个充电器，充电时，仪器侧面有一个充电开关。
打开开关，指示灯点亮，表示已与内部电源接通。
这时接上充电器即可充电。
充电时间一般在3～4小时；④每次测量结束后，一定将光门按钮复位还原，并将仪器放入仪器箱内保存，防震、防水、防尘。
注意保护标准板的清洁，不要损伤；⑤仪器长期不用时，须对仪器蓄电池进行充电维护，防止电池活度减弱；⑥当仪器光门开关未打开时，如按下测量按钮，这时也会出现数据，这个数据是仪器光源的监控数据，与实际测量无关；⑦仪器如果出现故障，请及时与供货方联系，千万不要自行拆修，以免造成不必要的损伤；⑧仪器测量前需对黄、白二色分别标定。
逆反射体逆反射系数、水平涂层逆反射亮度系数测试方法、仪器调整
附 录 A（资料性附录）逆反射系数测试方法 共平面几何法A.1 范围本附录规定了利用共平面几何学原理对道路交通反光膜（以下简称反光膜）的逆反射系数进行测量的方法。
本附录适用于反光膜逆反射系数的实验室内测量，其它逆反射材料的实验室内测量可参照使用。
A.2 术语和定义A.2.1共平面几何 coplanar geometry逆反射体轴、照明轴和观测轴位于同一平面的逆反射几何条件。
A.3 仪器测试仪器包括：投射光源、接收器、角度计试样架和接收器－光源支架。
A.3.1 投射光源光源为投射型，应满足：a) 试样表面的法向照度通常为10lx；b) 光源为非偏振光，相关色温为2856K±50 K，其光谱功率分布应与CIE标准A光源相符；c) 出射光孔为标准的圆形孔，出射光应均匀，当观测角范围0.2°≤α≤2.0°时，出射光直径为26mm±2mm或52mm±2mm，等效于15m或30m的测试距离内0.1°的视场角；当观测角范围为0.1°≤α≤0.2°时，出射光直径为13mm±1mm或26mm±1mm，等效于15m或30m的测试距离外的视场角为0.05°；d) 光源稳定性：测试期间，测试表面的照度的变化不应超过±1%；e) 照射均匀性：垂直于光源，试样表面照度的均匀性不应超过±5%。
A.3.2 接收器接收器应满足：a) 响应度：能分辨工作量程的1/50，光谱响应度与CIE 1931明视觉标准观察者相匹配，对偏振光不敏感；b) 稳定性：测试期间，在光源稳定条件下，接收器的信号波动不应超过±1%；c) 线性：不超过±1%。
可使用修正因子，保证线性响应；d) 视域：应不大于测试样品上的投射面积；e) 接收器入射孔为标准的圆形孔，当观测角范围在0.2°≤α≤2.0°时，入射光直径为26mm±2mm或52mm±2mm时，等效于15m或30m的测试距离处的入射角为0.1°；当观测角范围在0.1°≤α≤0.2°，入射光直径为13mm±1mm或26mm±1mm时，等效于15m或30m的测试距离处的入射角0.05°；f) 使用档板限制视场范围，使整个试样完全置于视场内，同时要尽量消除杂散光，使背景光小于能接收到的最小读数的5%。
交通标志反光膜逆反射系数检测分析
交通标志反光膜逆反射系数检测分析发布时间：2021-12-24T05:05:11.965Z 来源：《建筑科技》2021年11月中32期作者：邱金水[导读] 本文从交通标志反光膜逆反射原理以及角度特性，探究反光膜材料，进一步分析反光膜逆反射系数的检测，讨论如何对相对测量法和共平面几何法检测反光膜逆反射系数进行对比分析，探讨两种测量方法的应用。
广东省交通运输建设工程质量检测中心邱金水广东广州 510420摘要：本文从交通标志反光膜逆反射原理以及角度特性，探究反光膜材料，进一步分析反光膜逆反射系数的检测，讨论如何对相对测量法和共平面几何法检测反光膜逆反射系数进行对比分析，探讨两种测量方法的应用。
关键词：交通标志；反光膜；逆反射系数引言：检测机构对于道路项目质量管控与评定，具有较高的价值，并且通过实验室的能力验证，可准确衡量实验室在检验及测量方面的表现。
而道路交通标志面反光膜逆反射系数是驾驶人员能清楚看到标志内容的保证，利于提高驾驶安全，对其进行检测分析，有着现实意义。
一、反光膜的特性（一）逆反射原理在光线射在物体上时，反射光线按照入射光线对应的反方向，来到光源周围，该过程便是逆反射。
逆反射产生的光线一般会呈现出光锥的分布状态，发散回归。
该光锥底部圆的圆心是光源，和中轴线越接近，反射光线的亮度更大，反之亦反。
（二）角度特性由交通标志反光膜及司机、车灯构成的逆反射结构中，主要有射入角及观察角两个特性。
其一，射入角表示车灯发出射在交通标志上的光线，和标志面法线形成的角度，该夹角的大小受车辆和标志之间的相对位置影响。
现实交通条件下，在车辆和标志之间的位置持续改变中，入射角随之变化。
直线路段中，二者间距不断缩小，入射角会逐渐加大；曲线道路上，二者距离缩短中，入射角会随之减小；多车道的路段中，内侧车道的汽车，入射角相对更大，相应的逆反射亮度会偏弱。
另一方面，观察角，其表示车灯射在交通标志面的光线，和反射回司机眼里的光线之间夹角，其大小受到司机、车灯和交通标志之间的相对位置影响。
交通标志逆反射系数检测方法
交通标志逆反射系数检测方法
交通标志逆反射系数是指交通标志在光照条件下的反射能力。
逆反射系数越高，意味着交通标志能更好地反射光线，提供更好的视觉识别效果。
下面介绍一种常用的交通标志逆反射系数检测方法：
1. 实验器材准备：光源、光度计、交通标志、测角仪。
2. 实验准备：将交通标志放置在与地面垂直的平面上，并确定一个固定的观测点。
调整光源位置，使其与观测点和标志边缘之间的夹角为45度。
3. 实验步骤：
a. 打开光源，调整光源亮度和焦距，使其照射到标志上，并形成一个圆形光斑。
b. 使用光度计测量圆形光斑的亮度值。
c. 使用测角仪测量标志边缘处的光源入射角。
d. 记录亮度值和入射角，并计算逆反射系数。
4. 数据处理与计算：
a. 将光斑亮度值与入射角度进行记录并绘制图表。
b. 根据图表，通过拟合曲线或直线来获得逆反射系数。
c. 逆反射系数通常使用光斑亮度值与入射角度的比值进行计算。
这种方法可以用来评估交通标志的光学特性和反射能力。
通过
测量交通标志的逆反射系数，可以评估其在不同光照条件下的有效性，并及时更换失效的交通标志，确保道路交通的安全性。
标志逆反射系数标准
标志逆反射系数标准标志逆反射系数是指交通标志表面所反射出来的光线强度。
在现代交通管理中，标志逆反射系数的标准已经成为评估交通标志质量的重要指标。
要使交通标志正常起到指引作用，必须严格遵守标志逆反射系数标准。
下面将分步骤阐述标志逆反射系数标准的相关内容。
第一步：了解标志逆反射系数的测量方法标志逆反射系数测量方法通常有两种：单维方法和比色法。
单维方法测量时，是通过使用单色LED灯照射交通标志表面，并使用光电倍增管测量反射光强度的比值来计算标志逆反射系数。
而比色法则是采用将标志反射光纳入用于测量的普通光源反射光的比率来确定逆反射系数。
两种方法都需要经过标准化的测试设备来保证测量的准确性和可靠性。
第二步：了解标志逆反射系数的相关标准多数国家和地区都有自己相应标准的标志逆反射系数，其中最广泛的是欧洲标准。
欧洲标准中，对不同类别的交通标志有不同的要求。
例如，路标的逆反射系数标准为220mcd/m²/lux，警示标志、禁令标志以及指示标志则各有不同的逆反射系数要求。
另外，标志逆反射系数标准也因所处环境的不同而有所差异，如在高速公路上要求的标志逆反射系数要比城市道路上高出许多。
第三步：了解标志逆反射系数标准的重要性标志逆反射系数标准是交通标志质量的基本保障，不仅可以保证交通标志在夜间能够有效的指引行车方向，而且还可以扩大交通标志的作用范围和寿命。
使用符合标准的交通标志不仅有助于提高道路安全性，而且可以降低运营成本。
总结：标志逆反射系数标准对道路交通安全有着至关重要的作用。
我们应该建立起完善的交通标志管理体系，并不断优化标志的设计和材料，以确保标志逆反射系数在任何情况下都能够达到标准。
通过科学严谨的测量和监控，交通标志的质量得以稳步提高，更加有效地发挥其指引作用。
交通标志标线逆反射实验指导书
交通标线逆反射系数的测定实验一、实验目的1、掌握交通标线逆反射系数实验的基本原理，并学会使用逆反射标线测量仪进行实验。
2、了解交通标线逆反射系数实验的基本操作方法。
3、通过实验锻炼自己的动手操作能力。
二、实验设备FB-94型逆反射标线测量仪一台，标准标线色块3块（白色、黄色、黑色调零板）。
图1逆反射标线测量仪示意图三、实验原理STT-301型逆反射标线测量仪的各组成部分如图2所示，该仪器的几何条件是模拟汽车在夜间公路上行驶时，汽车前照灯照射在路面上用逆反光材料制作的标线，经其反射后，被坐在汽车驾驶室里的司机所观察而构成，其光路示意图如图3所示。
图2逆反射标线测量仪各组成部分图3 FB-94型逆反射标线测量仪光路示意图前照灯的光轴与路面法线（参考轴）之间的夹角称为入射角（β），规定为88.76°；前照灯的光轴与逆反光线之间的夹角称为观测角（α），规定为1.05°。
光源、光学系统按入射角β投向标线，被测标线的尺寸为300mm×60mm。
从标线反射的光线按1.05°的观测角（α）反射致装有V（λ）滤光器内被探测收集，并被处理后在测量值显示器（1）显示，即为逆反射系数（R′）测量值。
四、实验内容与测量方法1、提前将仪器充满电，待充满电后，实验开始前先将仪器调零，转动调零旋钮（3）直至使显示值为0，此时表示调零完毕。
调零结束后，将黑色调零板去掉，按行车箭头方向（校准板上有标记）换上校准板，此时测量值显示屏（1）上显示值应为校准板给定值。
2、仪器凋零和校准完成后，即可进行测量，测量时应将仪器按行车方向平放在被测标线上，按下测量开关（5），预热1分钟，在测值显示器（1）显示稳定数值，即可被测标线的逆反射系数值（R′），记录数据后及时关闭测量开关（5）。
3、将反光标线测量仪按行车方向平放标线上，在路上任选100m测量段内，均匀布置5个测点，用标线逆反射系数测量仪按行车方向平放在标线上，测每个点上的逆反射系数，共5次，求算数平均值。
逆反系数测量仪器操作方法
一、逆反射系数测量仪作业指导书（第一版）文件编号：STBZJC/C-26 编 写： 徐子斌 审核人： 批准人： 受控状态： 分发编号：领用日期： 年 月 日机构名称：汕头市博展机动车检测有限公司 颁布日期：2016-08-01 执行日期：2017-03-01一、操作方法：1、事先请用湿布把待测的反光贴擦试干净，凉干。
2、打开主机电源开关，屏幕点亮，有“滴”的一声提示音，仪器系统自动初始化，3秒后进入主菜单界面。
3、主菜单（如下图）各选项分别是：3.1、输入车牌号：输入被测车辆车牌号码，用于存储、打印、上传数据的标识。
3.2、现场检测：进入检测程序，用于对反光贴逆反射系数的测量。
3.3、记录查询：用于查看存储后的检测数据，预留999组存储数据。
3.4、参数校准：用于校准仪器，此功能应该在专业检定人员有标准反光贴的情况下进行。
3.5、触屏校准：用于对触摸屏的校准，当点击响应出现偏差时，可用此功能重新校准触摸屏。
3.6、系统设置：用于对仪器参数设置。
各选项具体操作方法如下：3.1输入车牌：如图3。
点击原车牌号显示位置，仪器弹出中英文键盘，用于输入车辆号码，如图4.汉字输入法为拼音输入法，可大小写转换，输入数字时需用Enter键确认输入。
输入完毕后按OK键，返回图3界面，按确认键，存储新输入的车辆号码。
3.2：现场检测：如图5点击现场检测图标后，仪器进入现场检测反光条颜色选择界面，如图5，根据所测反光贴颜色，点出相应的图标，进入测试界面，如图6。
进入检测界面后，将仪器镜头对准反光条，圆环端面压紧反光贴，注意保持镜筒与反光贴面垂直稳定，平稳扣动扳机，仪器采集数据，并显示，此时有“滴”的一声提示音，如果始终扣住扳机不放开，仪器会连续检测。
检测结果为单次结果、二次平均、三次平均，待三个数据相差不大后，可进行打印、存储、发送处理，点出相应按键即可。
若想多辆车数据一块处理，可先存储数据后到记录查询做相应处理，仪器预留999组存储数据。
交通标志逆反射实验指导书
交通标志逆反射系数作业指导书一、实验目的1、掌握交通标志逆反射系数实验的基本原理，并学会使用逆反射标线测量仪进行实验。
2、了解交通标志逆反射系数实验的基本操作方法。
3、通过实验锻炼自己的动手操作能力。
二、实验设备SMD-2001型逆反射系数测定仪测量主机一台，电源一个，标准板（工程级+高强级）共10块。
图1逆反射标线测量仪示意图三、测试仪器及实验原理SMD-2001型逆反射系数测定仪的各组成部分如图2所示，其物理意义是：在一定几何条件下，在单位光照下，反光材料单位面积上产生的亮度值，测量几何条件为观察角0.2︒，入射角-4︒。
单位：cd/lx-1/m-2。
图2逆反射标线测量仪各组成部分四、光度性能要求1、依据GB/T18833-2012《道路交通反光膜》的标准要求，在观察角0.2︒，入射角-4︒的条件下，反光膜逆反射系数值不应低于下列表1中的规定表1 反光膜类型及逆反射系数规定值五、取样按《浙江省公路工程竣（交）工验收实施细则（试行）》中实体检测抽查频率，对标志的要求为抽查不少于总数的10%，每块标志逆反射系数测不少于2点。
六、环境要求适用环境温度为-20℃～50℃，相对温度不高于80％。
七、测试步骤按下列步骤测试：a) 用电源线将电池与仪器主机连接好，打开电池电源开关，这时仪器面板开始显示工作。
用黑色遮光罩盖住镜头，此时仪器显示应为“000”，如果显示不是“000”，请旋转调零旋钮调整至“000”；b) 当需要测试某种颜色、某种类型的反光膜时，需使用相应的标准板按给定的数据进行校准。
将仪器垂直放在标准板上面，按下数据采样保持按钮，这时仪器将有数据显示。
如果不是给定的效准值，请调整校准旋钮，直到表头数据显示为标定值，对标准板校准满意后，方可开始测量；c) 测量时，仪器一定要垂直于被测材料平面上。
数据稳定后，按下数据采样保持按钮，数据被采集；d) 数据记录后，一定要将采样按钮回零，方可关机或进行第二次测量。
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交通标线逆反射系数的测定实验
一、实验目的
1、掌握交通标线逆反射系数实验的基本原理，并学会使用逆反射标线测量仪进行实验。
2、了解交通标线逆反射系数实验的基本操作方法。
3、通过实验锻炼自己的动手操作能力。
二、实验设备
FB-94型逆反射标线测量仪一台，标准标线色块3块（白色、黄色、黑色调零板）。
图1逆反射标线测量仪示意图
三、实验原理
STT-301型逆反射标线测量仪的各组成部分如图2所示，该仪器的几何条件是模拟汽车在夜间公路上行驶时，汽车前照灯照射在路面上用逆反光材料制作的标线，经其反射后，被坐在汽车驾驶室里的司机所观察而构成，其光路示意图如图3所示。
图2逆反射标线测量仪各组成部分
图3 FB-94型逆反射标线测量仪光路示意图
前照灯的光轴与路面法线（参考轴）之间的夹角称为入射角（β），规定为88.76°；前照灯的光轴与逆反光线之间的夹角称为观测角（α），规定为1.05°。
光源、光学系统按入射角β投向标线，被测标线的尺寸为300mm×60mm。
从标线反射的光线按1.05°的观测角（α）反射致装有V（λ）滤光器内被探测收集，并被处理后在测量值显示器（1）显示，即为逆反射系数（R′）测量值。
四、实验内容与测量方法
1、提前将仪器充满电，待充满电后，实验开始前先将仪器调零，转动调零旋钮（3）直至使显示值为0，此时表示调零完毕。
调零结束后，将黑色调零板去掉，按行车箭头方向（校准板上有标记）换上校准板，此时测量值显示屏（1）上显示值应为校准板给定值。
2、仪器凋零和校准完成后，即可进行测量，测量时应将仪器按行车方向平放在被测标线上，按下测量开关（5），预热1分钟，在测值显示器（1）显示稳定数值，即可被测标线的逆反射系数值（R′），记录数据后及时关闭测量开关（5）。
3、将反光标线测量仪按行车方向平放标线上，在路上任选100m测量段内，均匀布置5个测点，用标线逆反射系数测量仪按行车方向平放在标线上，测每个点上的逆反射系数，共5次，求算数平均值。
表1为规范推荐值：
4、所有测量完毕后，将显示开关（2）置于“关”的位置，并同时将功能转换开关（7）置于中间位置。
五、注意事项
1、若发生突然停电或其他故障时，应立即关闭所有的电源开关和仪器开关保存，留作下次测试用，此次测试无效。
2、当仪器的蜂明器发出叫声时，表明电源电量不足。
这时需要对电池充电。
充电时一定要将电池开关打开，方可充电。
3～4小时即可。
3、每次测量完毕后，仪器采样保持按钮一定要回零。
否则下次不好使用。
六、实验报告
实验结束后，对实验结果进行总结，并书写实验报告。