空客A320
A320教程
空客320系列教程进入冷舱状态：首先Shift+3，打开中央引擎控制面板，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2切断两具引擎的油路，飞机停车打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至OFF状态，现在飞机已经进入冷舱状态冷舱启动：打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至ON位，现在各个显示面板已有显示可以看到ND上显示MAP NOT AVAIL（地图不可用），需要给惯导定位启动APU：打开顶板Shift+4，点亮MASTER SW（APU总开关）和START 按钮至ON位，进入APU启动页面（1）当达到100,说明APU已经启动MCDU设置：打开MCDU Shift+5，进入INIT（初始页面），在FROM/TO（1）里输入出发地\目的地机场四字代码（ZUCK/ZUUU）点击ALIGN IRS（8）给惯导定位，需要点时间2.COST INDEX (成本指数) 输入503.CRZ FL/TEMP(巡航高度) 输入计划航路巡航高度（236）4.FLT NBR (航班号)5.CO RTE (公司航路)6.ALTN RTE (备降机场)T LONG (经纬度)8.ALIGN IRS(惯导）点击F-PLAN（飞行计划页面），点击ZUCK进入再点击DEPARTURE(离场)进入今天我们选择ZUCK的20跑到起飞选择离场程序查看航图我们选择DS（合流水）12D离场，如果没有航图的可以进入这个网站查询/info/选择DS（合流水）12D离场后大家可以看到ND面板上有一条黄颜色的虚线，点击MCDU的INSER(确认航路)，这时候ND上面的航线已经变为绿色的下面输入航路，航路数据：DS W31 WFX点击DS导航点进入航路输入页面，输入W31/WFX到VIA/GO TO,可以看到航路页面变成黄色,ND面板航路也变成黄色点击MCDU的INSERT(确认航路)，ND上面的航线已经变为绿色的配载:我们今天使用默认的配载模式，首先进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变燃料，中间油箱不加油，（请按按实际航路加油）进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变负载，记录Totl（零油总重）回到MCDU需要注意的是必须要从冷舱启动，如果不是冷舱启动无法使用INIT （初始页面）第二个配载页面右上角有一个横向的白色小箭头，说明可以向后翻页，点击NEXT PAGE进入下一页点击NEXT PAGE进入下一页，左键点击ZFWCG/ZFW(零燃油中心/零燃油重量),计算机会自动给出数据，检查下有与纪录的TOTL(零油总重)不一致可手动修改再左键点击BLOCK(燃油重量)，交给计算机计算点击PERF（飞行性能）页面，进入TAKE OFF（起飞页面）1. V1 VR V2 左键点击，自动计算输入2. TRANS LAT(过渡高度)输入98503. TO SHIFT(剩余跑道距离)4. FLAPS/THS（襟翼/配平）输入2/UP.35. FLEX TO TEMP（减推力起飞）输入华氏60抄收ZUUU通播，降落跑道02，WFX01A进场点击ZUUU再点击ARRIVAL（进场程序）选择02跑到进入，选择WFX(五凤溪)01A进场现在看到有两个WFX，点击CLR，再点击白色虚线位置，连接上大家现在可以看到所有的导航点都有了速度和高度限制，我们可以交给计算机自动飞行了MCP自动驾驶仪面板1.速度2.航向3.高度4.升降率Wilcox的自动驾驶仪使用法就是右键拔出人工操作，左键推回交给计算机控制在3里输入起始高度6900英尺（2100米）推出开车：Shift+4打开顶板，点开APU BLEED（APU引气开关），显示为蓝色的ON，打开SEAT BELTS（安全带）和NO SMOKING（禁止吸烟）及红色方块内的BEACON（红色防撞灯）、NAV&LOGO（航行及标志灯）都是用百帕，点击箭头处调成百帕启动引擎Shift+3打开中央引擎控制台，在ENG START 调至SEART，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2按照从右到左的顺序给两具引擎供油，发动机启动完成后，将ENG START调回至NORM，关闭MASTER SW（APU总开关）和START推出完毕，打开顶板灯光区的WIN（机翼灯）、NOSE（机头灯）至TAXI位及RWY TURN （转弯灯），推油门滑行起飞：上跑道后，打开顶板灯光区的LAND（着陆灯）及STROBE（白色频闪灯）放襟翼2度，刹车MAX红框里是起飞时必须要到位的各项指标AUTO BRK 刹车（MAX）SIGNS ON 安全带（开）SPLRS 扰流板（预位）FLAPS 襟翼（2度）T.O CONFIG 起飞检查打开中央引擎控制台，点击TO CONFIG检查起飞各项数据现在如果一起正常，红框里应该使这个样子的好，到这里地面部分全部讲完了，现在可以推油门起飞了空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！当到达VR时轻抬机头离地，收起落架，爬升到1000英尺收襟翼，当箭头所指出闪烁LVR CLB时需要收油门致CL位这时可以打开自动驾驶了，交给电脑自动控制吧，可以喝喝咖啡，睡个觉啦！！中途也可以手动干预飞行，只要右键拔出旋钮就行啦巡航阶段我就不说了，也没什么可说的，注意下高，空客系列是不会自动下高的，需要自己点一下这个白色箭头就是计算机自动计算出下高的地方，当然你也可以在这之前就下高调节MCP面板，将高度调到理想的高度，点击左键这时候飞机就会自动的低头下高了至于再进阶的等待航线的设定什么的今天我就不涉及了，有兴趣的飞友可以自己找资料学习下进近阶段：打开MCDU，点击F-PLAN（飞行计划页面），翻页,点击ZUUU02，再点击ARRIVAL进入进场程序现在看到红线标注的两个地方的数字，记录下来，盲降频率111.10，磁航向022点击RAD NAW,盲降频率111.10输入到ILS/FREQ,磁航向022输入到CRS,点击ADF BFO点击PERF,进入APPR(进近页面)，查看实时气象报把成都机场当时的修正海压1029输入到QNH，地面温度输入到TEMP,风向/风速输入到MAG WIND,查航图ZUUU决断高度1813输入到MDA在MCP面板点亮ILS,现在可以看到PFD的左下角有一个IFF 111.10证实可以截获盲降频率，并且有航向道指示点亮MCP面板的LOC截获下滑道，当PFD的LOC指示从蓝变绿的时候说明我们已经截获航向道这时点亮APPR（进场保持）开关，点亮AP2，准备截获下滑道等G/S也变绿时说明我们已经截获下滑道了，飞机自动下高，我们可以把速度交给MCDU自动控制放襟翼，放轮，准备着陆！！空客的操作基本就是这样了，再进阶的东西就等着和大家一起研究了，好累啊，不写啦！！！。
空客A320简易操作手册
防冰设备..................按需要
03.17下降
何时下降:
下降角度为3度,推算出简单下降原则:
高度差(M)/100=距离差(NM)
高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)
假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.
03.13起飞后
发动机方式选择.............如下雨则接通
防冰设备...................按需要
安全带.....................>10000ft解开
起飞后爬升检查单...........完成
03.14爬升
航向......................按入,按需要调整
便携式灭火瓶
防烟镜
氧气面罩
手电筒
逃离绳
03.05机外检查
对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.
此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成
03.06驾驶舱准备
面板巡视..........由左至右,由下至上
安全带灯..........开
禁止吸烟..........开
紧急出口灯........待命
-高度窗............设定起飞后起始许可高度
油门杆............慢车位
发动机
-发动机主电门......关
-发动机方式选择....正常位
停留刹车..........刹住
起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置
03.07推出前或起动前
起飞数据................................检查调定
空客A320
A320“空中客车”(Airbus)概况A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。
该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。
它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。
在A310的机翼基础上又进行了新的设计。
它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是“以新制胜”。
1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。
截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。
A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。
A320有两种型别：A320-100 基本型。
为生产线上第21架之前的产品。
A320-200 远程型。
为生产线上第22架之后的产品。
它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。
设计特点机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。
为适应平均航段较短的特点，设计巡航速度降低为M0.76～0.78。
要求机翼特性随巡航速度、高度的变化小，在整个使用范围内阻力较低。
英国航宇公司设计的D57S新翼型，相对厚度与A310的相同，但后梁之后的厚度加大30％，以便有足够空间容纳襟翼及其操纵系统。
A320性能简介
3.小时耗油量受巡航方式、飞行高度、飞机重量、外界温度、风等因素影响。在0.78 Mach、飞机72000KG、35000英尺高度、标准大气、静风条件下A320-232为2572公斤/小时，A320-214为2701公斤/小时。
七、A320-232飞机使用包线如图3所示、A320-214飞机使用包线如图4所示。
八、A320-232/214飞机转弯半径如图5所示。
图1-1
图1-2
图1-3
表1-1
表1-2
表1-3-1
表1-3-2
表1-3-3
表1-3-4
1.起飞性能：飞机的起飞重量同时受结构重量限制、爬升越障限制、跑道状况限制（跑道长度、机场标高、坡度、道面状况等）、大气状况限制、刹车能量限制、轮胎速度限制、最低离地速度限制。几种限制重量的最小值为最大起飞全重。
在结构限制最大起飞重量、开引气、防冰关、TOGA、基本重心、CONF 2、海平面、标准大气、ISA+10、水平干跑道、V1/VR=1、V2/VS=1.23、静风条件下A320-232起飞距离为2075米、A320-214起飞距离为2133米。
后货舱容积
(No.5)
208立方英尺（5.88立方米），最大载重量3300磅（1497公斤）。
合计
1322立方英尺（37.42立方米）
4、货舱门尺寸如图1-1、1-2、1-3所示。
5、货舱货载尺寸限制如表1-1、表1-2、表1-3-1、表1-3-2、表1-3-3、表1-3-4所示。
a320使用手册
A320飞行机组操作手册是一本为空客A320飞行机组提供操作指南的手册。
以下是该手册的部分内容摘要：1.概述：手册首先介绍了A320飞机的特点和性能，以及机组人员的基本职责和要求。
2.飞行准备：详细介绍了飞行前需要进行的准备工作，包括飞机检查、航路规划、起飞前检查等。
3.机外安全检查：机组人员需在飞机外部进行安全检查，确保飞机没有损坏或异常情况。
4.驾驶舱预先准备：包括座椅调整、仪表板检查、应急设备检查等，以确保机组人员能够顺利执行任务。
5.机外检查：机组人员需在飞机外部进行安全检查，包括起落架、发动机、襟翼等。
6.驾驶舱准备：包括通信设备检查、飞行日志填写等，以确保飞机起飞前的准备工作已经完成。
7.推出前或起动前：机组人员需确认飞机周围没有障碍物，并按照程序进行起动前的准备工作。
8.发动机起动：按照规定的程序起动发动机，并进行必要的检查和测试。
9.起动后：确认飞机各系统正常工作，准备滑行至起飞位置。
10.滑行：按照规定的程序进行滑行，并注意观察周围情况。
11.起飞前：进行起飞前的检查和准备工作，确保飞机能够顺利起飞。
12.起飞：按照规定的程序起飞，并注意观察飞行仪表和周围情况。
13.起飞后：确认飞机正常爬升，并进行必要的检查和调整。
14.爬升：按照规定的程序进行爬升，并注意观察飞行仪表和周围情况。
15.巡航：在巡航高度进行飞行，并进行必要的检查和调整。
16.下降准备：进行下降前的准备工作，包括调整飞行高度和速度等。
17.下降：按照规定的程序进行下降，并注意观察飞行仪表和周围情况。
18.ILS进近：使用ILS系统进行进近着陆，并注意观察飞行仪表和跑道情况。
以上仅为A320飞行机组操作手册的部分内容摘要，实际操作中还需遵循手册中的详细规定和安全规范。
为确保安全和最佳性能，机组人员务必遵循制造商提供的操作指南和安全规范。
飞机中空客320与330有什么区别？
飞机中空客320与330有什么区别？
飞机中空客320与330有什么区别？
空客A320属于中近程单通道客机，一般用来飞中近距离的国内航线或者是短途的国际航线，A330属于中远程双通道宽体客机，一般用来飞中远距离的国际航线。
两者的最大区别就是A320是单通道，也就是一个过道，机舱宽度只有3.7米，而A330是两条过道，机舱宽度到达5.28米，飞行距离也比A320远很多。
A330的最大航程可达12500公里（A330-200型），而A320的最大航程只有6800公里（A319-100）。
载客量上，采用公务舱和经济舱两级布局，A330最多载客338人（A330-300型），而A320最多是185人（A321-100型）两架飞机的照片如下：A320：
A330：
（本文内容由百度知道网友zz_del贡献）
本文作者：百度知道知民生。
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！源自@张德浩没有醉驾驶舱理念 FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念 FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风 CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气 FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理 FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
空客A320飞行手册
空客A320飞⾏⼿册⽂源@民航中国⽹1:教程图⽚较多，请勿在⾮WIFI情况之下观看。
2:本教程只属于电脑模式，请勿在真实教练机或者其他飞机使⽤。
3:妈妈在也不担⼼我坐飞机了，机长也不担⼼飞⾏途中晕倒了。
IFR 视野⾯板介绍(1)主要飞⾏显⽰幕 Primary Flight Display (PFD)(2)导航显⽰萤幕 Navigation Display (ND)(3)计时器按钮 Chronometer button(4)⾼度表拨定值 Altimeter(5)电⼦飞⾏仪器系统 Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指⽰及警告显⽰ Engine/Warning Display(7)飞⾏控制装置 Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显⽰萤幕/⾃动煞车选择纽 Gear/Auto Brakes(9)地⾯接近警报系统 Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备⽤飞⾏仪表 Backup Instruments(11)系统显⽰萤幕 System Display(SD)(12)电⼦中央飞机监视系统 Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆 Landing Gear(14)飞⾏时钟 Clock头顶⾯板介绍(1)发动机灭⽕开关 Engine Fire(2)液压控制⾯板 Hydraulics(3)燃油系统⾯板 Fuel(4)电⼒控制⾯板 Electrical(5)空调设定⾯板 AIR COND(6)⾬刷开关 WIPER (7)防结冰开关 Anti-Ice(8)灯光控制开关 EXT LT(9)辅助动⼒装置开关 APU(10)安全带警⽰及禁⽌吸烟警⽰ SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯 INT LT(12)舱压控制开关 CABIN PRESS(13)发动机⼿动开启开关 Manual Engine Start Panel(14)⼤⽓资讯及惯性导航系统 Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃⽣ Evacuation EVAC(16)紧急电⼒发动装置 EMER ELEC PWR(17)地⾯接近警报系统选择开关 GPWS(18)座舱通话纪录器及飞⾏纪录器开关 RCOR(19)氧⽓供应系统 OXYGEN(20)与后舱组员及机务⼈员通讯按钮 CALLS(21)货舱烟雾警告 CARGO SMOKE(22)空⽓循环系统 VENTILATION中央基座介绍(1)⽆线电管理⾯板 RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平⽚转轴 TRIM PITCH(3)⽓象雷达选择开关 WX RADAR(4)空⽓煞车杆 SPEED BRAKE(5)节流阀 Throttle(6)应答机 Transponder (7)油路控制开关 Engine Panel(8)配平失准 RUD TRIM(9)停机煞车开关 PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆 FLAPSFCU 介绍(1)速度设定纽 SPD(2)航向设定纽 HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)⾼度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)⾃动驾驶按键(AP1&AP2)(10)⾃动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制⾯板介绍(1)显⽰飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显⽰导航点模式(WAYPOINTS)(3)显⽰VOR模式(4)显⽰NDB模式(5)显⽰机场模式(6) ND显⽰模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显⽰模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显⽰模式切换键(ADF-VOR)IRBUS 飞⾏操控教学⾸先欢迎各位进⼊空客(AIRBUS)家族,鉴于绝⼤部分的飞友熟悉波⾳(BOEING)的飞⾏操作,因⽽对空客总觉得相当的陌⽣和好奇,接下来就为各位揭开空中巴⼠系列神秘的⾯纱范例选择某机场的16停机坪,机型选择A320,时间是⽩天,燃油设定为左、右油箱各约为5500Pounds,中央油箱不载油。
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载重平衡特性简介
320-200 特性
南方航空公司的A320型飞机的具 体型号分别是： 320-214 320-232 320-233
320-200 特性
注： 320-233为完成了高原改装的机型。
320-200外形尺寸
外形尺寸
320-200 外形尺寸
320-200 座位布局
320-232型飞机座位布局 总座位：C8Y150 OA区 50个座位 1-11排 OB区 48个座位 12-19排 OC区 60个座位 20-29排
安全员座位：5B、C 紧急出口位置：12、13排
320-200 货船特性
货舱特性
320-200 货船特性
பைடு நூலகம்
320-200 属于散舱飞机。
320-200采用1（前货舱）；3、4、5 （后货舱）的分舱办法。 320-200后货舱有供氧系统，可以运载 活体动物。
320-200 货舱特性
320-232、320-214的货舱重量限制：
舱位 1舱 3舱 4舱 5舱 重量 3402 KG 2426 KG 2110 KG 1497 KG 联合限制 3402KG 6033 KG
2 5436KG 2 691KG 6476KG
320-200最佳起飞重心
A320-200的最佳起飞重心为26-32%MAC
320-200的平衡及装载规则
空机时，重心偏后； 把客舱座位分为三个区OA OB OC，当Y舱旅客不满， 而且OC区旅客较多时，重心靠后，甚至超出安全 范围后界。但一般情况下，值机部门会从中间向两 边安排旅客，所以当Y舱旅客不满，而C舱旅客为 零时，可采取前后平装。 不管C舱旅客时候全满，当Y舱旅客全满时，重心 都极后，甚至贴近安全范围后界。 所以当Y舱旅客全满时，应该采取货物压前的装载 办法。
跨度 34.1m 长度 37.6m 高度 11.8m 机身直径 3.9m
320-200 特性
性能数据
320-200 性能特性
320-200型飞机重量限制数据：
73900 KG（备注）
最大滑行重量（MTW）
最大起飞重量（MTOW）
最大落地重量（MLW） 最大无油重量（MZFW）
73500 KG（备注）
320-200的平衡及装载规则
A320-200的联程航班远程航段货邮行尽量装 在1、5舱，近程航段货邮行尽量装在3、4舱；
案例分析
CZ3603航班，飞机号为B2351，航程是广州大连-哈尔滨，该航班通过SOC系统制作舱单和 装载通知单，货运部门配货为：广州-大连 C/1000KG、M/300KG、B（预计重量）/400KG； 广州-哈尔滨C/2500KG、B（预计重量） /600KG。载重平衡员为该航班提供装载通知单 的情况为： 1H/HRB/2000/C+3H/HRB/500/C/600/B 4H/DLC/1000/C/300/M/400/B 以上提供的装载通知单会给装卸部门的工作带 来被动。
320-200 货舱特性
320-200 货舱舱门尺寸： 前舱舱门 1.82m × 1.22m 前舱舱门位置在1舱
后舱舱门 1.82m × 1.22m 后舱舱门位置在4舱 5舱舱门 0.95m × 0.88m~0.76m
320-200 油量特性
油量特性
320-200 油量特性
主油箱 2 6925L 副油箱 2 880L 中央油箱 8250L
64500 KG 61000 KG
最小飞行重量（MFW）
37230 KG
320-200 性能特性
注： 南航从CIT公司租赁的320-232型飞机， 编号为B2374、2403、2405、2407的最 大滑行重量为77400KG，最大起飞重量 77000KG。
320-200 特性
机组
320-200 机组
320-200的标准机组人数为8人
驾驶舱中最多可以乘坐四名机组人员
320-200 座位布局
座位布局
320-200 座位布局
320-214型飞机座位布局 总座位：C8Y150 OA区 50个座位 1-11排 OB区 54个座位 12-20排 OC区 54个座位 21-29排
安全员座位：5B、C 紧急出口位置：12、13排
案例分析
分析：此类差错的产生主要是由于配载 平衡员对飞机的舱门位置不熟悉及没有 掌握装卸部门对货、邮、行装载的顺序 造成。因为A320-200型飞机的后舱的舱 门在第4舱和第5舱，而装卸部门在装机 时先装载货、邮，最后才装行李，卸机 时刚好相反，由此可知，当装卸部门对4 舱的大连货、邮进行装机后，在对3舱哈 尔滨的行李装载时，就很难完成。
320-200 例题
例题
320-200 例题
航班CZ3539（CAN-KHN） 飞机号B2408（C8Y150） 机组3/5 DOW=43342KG DOI=56.19 旅客：133名成人（经济舱133名） 货邮行：C/3500KG B/500KG 起飞油量：7300KG 航程耗油：2800KG