空客A320简易机型21章空调系统
【A320】空调系统
【A320】空调系统概述A320系列飞机在机翼的根部装有两部空调组件，组件位于起落架舱的前面。
组件提供空调空气到客舱用于空调、通风和增压。
每个组件的主要部件是一个空气循环机。
正常情况下，空调系统控制器ACSC计算所需空气流量，将流量控制活门设定到所需要的位置。
组件温度控制系统控制组件出口温度，设定最高和最低的限制值。
为了控制组件出口温度，ACSC调整旁通活门和冲压空气进气口。
两个组件向混合组件供气，混合组件向飞机上三个独立区域供气：驾驶舱、前客舱、后客舱。
为了减少热引气需求从而节省燃油，飞机上装有两个客舱再循环风扇。
风扇在客舱区域收集部分空气到混合组件。
正常操作下，在ECAM上没有关于座舱再循环风扇的指示。
ACSC控制并监控客舱温度调节系统。
头顶面板上的空调面板上，飞行机组可以选择各区域的温度。
提供到客舱温度控制的热空气系统有一个配平压力调节活门和多个配平活门。
哪个区域要提高温度，ACSC向相关的空气配平活门发送打开信号该区域温度就会升高。
1 引气来源空调系统的引气来源：•发动机引气•APU引气•外部空调气源车发动机引气在正常航班运行中，使用发动机为空调组件空气。
当一个区域的冷却要求未满足时，如果引气压力过低，区域控制器给两台发动机接口装置（EIU）发送压力需求信号以加快最低慢车并提高引气压力。
APU引气在地面，发动机关车时，可以使用APU引气给空调供气。
当使用APU供气时，空调组件自动选择高流量工作。
在空中，当发动机引气失效时，可以使用APU引气供气，但是由于APU能力有限，给空调供气有升限要求(具体数值以FCOM为准）。
如果 APU 引气活门打开，在任何一区域温度不满足时，空调系统控制器会传送一个需求信号给APU 的电子控制盒（ECB ），以提高APU 流量输出。
地面空调车飞行机组不得同时使用来自组件和来自低压空调车的空气，以防止对空调系统产生任何负面作用。
2 空调组件原理两套组件自动操作并相互独立。
【春秋航空-A320培训】21章 空调
外流活门原理介绍
电动马达 ELECTRIC MOTOR
CPC 1
CPC 2
电动马达 ELECTRIC MOTOR
PACK 1
PACK 2
座舱压力控制计算机 CABIN PRESSURE CONTROLLER (CPC)
外流活门原理介绍
CPC 1 SYS 1
CPC 2 SYS 2
PACK 1
PACK 2
115 o C
PACK FLOW
MIXER UNIT Ram Air
PACK 2
15o C
120 o C
PACK 出口温度 旁通活门位置 压缩机出口温度
PACK流量指示
EACM引气页面上空调系统参数的显示
座舱温度调节原理
THREE TEMPERATURE ZONES 客舱的三个温度控制区域
MIXER UNIT 混合单元
管道温度 Zone Duct Temperature
座舱温度调节原理
区域温度 Zone Temperature
18 0C 22 0C
22 0C 25 0C
25 0C 29 0C
MIXER UNIT 混合单元
热空气 HOT AIR
区域温度控制计算机监视区域管道温度和区域温度。只要有管道超温现象，热空气配平活门和 热空气流量控制活门将会自动关闭。
PACK组件空气循环温度示意
空调分配子系统原理
MIXER UNIT 混合单元
PACK组件控制原理
MIXER UNIT混合单元
Ram Air 冲压空气
GROUND AIR 地面空调车
当两台PACK组件失效时，在地面可以通过地面空调车接受空调气源：在空中 通过接收冲压空气来补充新鲜低温的空气
ATA21空调系统
ATA21章空调系统第一节概述一、功用空调系统为机组、旅客提供空调环境，货舱加温，设备冷却，并能给增压系统供气二、组成飞机上有独立的两套系统左空调要紧供驾驶舱―――――――保证新鲜空气右空调要紧供旅客舱―――――――再循环风扇――回抽一部份空气减少发动机的引气量，三、安装位置操纵面板――――――――――P5执行机构―――――――――－机身下部（空调舱）四、空调系统简介（图9－4）气源――组件活门――低级热互换器――压气级――次级热互换器――水分离器――分派管路――调温―――――改变冷/热空气的比例第二节制冷组件一、制冷原理1、空气循环机依照航空医学要求、最舒适的座舱温度20～22度、正常维持在15～26度范围内、737－300飞机采纳升压式空气循环制冷系统引气――低级热互换器――压气级――次级热互换器――涡轮――水分离器―――预冷―――――紧缩（升压）――降温―――膨胀（热能转换轴功功率）CRJ－200飞机采纳三轮式空气循环制冷系统原理涡轮别离驱动压气级和风扇（减少涡轮风扇及操纵活门）涡轮风扇涡轮冷却器――――涡轮压气级涡轮风扇压气级其大体原理：空气在涡轮中进行膨胀，内能减少，同时对外作功，驱动压气级，空气在压气级一端被紧缩，温度升高，然后通过二级热互换器再次降温后，在空气循环机的涡轮一端膨胀做功，将热能转化为动能，使空气本身的温度和压力大大降低，由此取得具有要求的冷空气二、热互换器把热量从一种载热介质传递给另一种载热介质的设备热互换器空气/空气―――――――――――――――空气作为介质空气/液体―――――――――――――――液体作为介质液体/液体―――――――――――――――液体作为介质升温为目的――加热器降温为目的――散热器3、组件活门――开关作用正常流量‘AUTO’位―――――55磅/分操纵引气进入组件的流速高流量‘HIGH’位―――――――80磅/分高流量‘APU’位―――――――100磅/分工作原理；电门在自动位时，随座舱高度转变进行流量调剂，当座舱高度增加供气量慢慢减小，达到55磅/分，假设另一组件关闭，程序将自动转为高流量。
空客A320系列飞机空调制冷系统简介以及热交换器的更换注意事项
空客A320系列飞机空调制冷系统简介以及热交换器的更换注意事项【摘要】空客a320系列飞机空调制冷系统主要是通过热交换器和外界空气进行热交换得到温度合适的空气输出，热交换器是其主要的制冷部件，也是空调系统容易发生故障的源头。
本文既阐述空调制冷系统的组成和原理，也介绍空调热交换器在日常维护更换过程中的注意事项。
【关键词】空调制冷系统热交换器1 空调制冷系统的组成及原理民航飞机上的空调制冷系统主要有两种类型，一种是空气循环制冷系统，一种是蒸发循环制冷系统。
空客a320系列飞机的空调普遍采用的是空气循环制冷系统，因为该系统有重量轻，成本低、调节和控制方便、可靠性较高、检查和维护工作量小等优点，特别是其制冷介质也可以输入座舱作为增压之用，使座舱通风、增压和冷却可由同一系统来完成。
该制冷系统的核心就是我们常说的pack组件，该组件由初级热交换器、主级热交换器、涡轮冷却器、回热器、冷凝器、水分离器和防冰活门等部件组成。
pack组件的最主要冷却部件是热交换器和涡轮冷却器，热交换器它是由两种载热介质被一种金属换热面隔开，其传热面大多为平板鳍片式。
涡轮冷却器由压气机和涡轮组成。
压气机提高气体压力和温度，然后再通过气流从喷嘴环高速喷出冲击涡轮叶片，涡轮对外做功，气体膨胀，使气体温度大幅降低。
飞机的空调制冷系统是如何工作的呢？接下来我们就说说其工作原理（如下图）。
首先从飞机的气源系统（apu引气或者发动机引气）来的空气经过压力控制组件和流量控制活门后，大约200℃的热空气分成两路，一路为热路，一路经过制冷组件，称为冷路。
进入制冷组件的热空气首先进入初级热交换器，获得初步冷却，而后在进入涡轮冷却器的压气机升压后进入主级热交换器冷却，然后进入高压除水系统的回热器，冷凝器和水分离器，然后再通过回热器再蒸发，较干燥空气进入涡轮膨胀做功，气体膨胀，气体压力减小，温度降至0℃左右，再通过冷凝器，提供干燥且温度较低的空气输出。
除水系统分为两种：水分离器位于涡轮下游的水分离系统称为低压除水系统，因为从涡轮出来的空气压力减小后再进入水分离器。
a320空调系统工作原理
a320空调系统工作原理宝子们，今天咱们来唠唠A320飞机的空调系统工作原理，可有趣儿啦。
咱先得知道，飞机在高高的天上飞，那外面的环境可恶劣啦，又冷又缺氧的。
这时候，空调系统就像飞机里的贴心小棉袄一样重要。
A320的空调系统主要是为了给飞机客舱和驾驶舱提供舒适的温度、合适的湿度还有新鲜的空气呢。
那这个空调系统的空气从哪来呢？它呀，一部分是从发动机那里来的。
发动机就像一个超级大风扇，在工作的时候，会把大量的空气“吸”进来。
不过这时候的空气可不能直接就用到客舱里，因为它温度太高啦，压力也不合适。
所以呢，这些空气得经过一系列的处理。
这空气首先要经过一个叫压气机的部件。
压气机就像是一个大力士，把空气使劲儿地压缩。
这一压缩啊，空气的压力就升高了，温度也跟着升高了不少。
就像咱们把一团棉花使劲儿捏，棉花变得又小又紧实，空气也是这个道理。
接下来，这被压缩得热乎乎的空气就来到了空调组件里。
空调组件就像是一个超级魔法盒，能把热空气变得凉凉快快、舒舒服服的。
这里面有热交换器呢。
热交换器就像是一个热量的搬运工。
它让热空气和冷空气进行热量交换，热空气把热量传给冷空气，自己就凉快下来了。
这就好比是你拿着一杯热咖啡，和一杯冰可乐放在一起，热咖啡的热量就会传给冰可乐，咖啡就没那么烫嘴了。
除了热交换器，空调组件里还有制冷装置。
这个制冷装置可厉害啦，它能让空气变得更冷。
就像咱们家里的空调制冷一样，只不过飞机上的这个更高级。
它通过一些特殊的制冷循环，把空气里的热量不断地抽走，让空气温度降到合适的程度。
在调节温度的同时，空调系统也没忘了湿度这回事儿。
要是客舱里太干燥或者太潮湿，那可都不舒服。
空调系统会通过一些设备来控制空气的湿度，让咱们在飞机里就像在地面上舒适的房间里一样。
然后呢，这处理好的空气还得有合适的压力。
飞机在飞行的时候，外面的气压很低，如果客舱里的气压也和外面一样，咱们可就受不了啦。
所以空调系统会把空气调节到合适的压力，就像给客舱穿上了一层保护罩，让咱们能正常呼吸。
空客A320简易机型21章空调系统
通风系统
货舱通风系统控制面板
通风系统
• ISOLATION VALVE 电门： 正常情况下，通过VC控制进口和出口隔离活门关闭和打开（依据后货舱是否有烟雾）； OFF时，进口活门、出口活门和配平活门均关闭，排气扇停止工作； FAULT时，表示进口活门、出口活门与指令位置不一致。
• 温度选择旋钮将温度指令发送到货舱加温控制器用来控制货舱温度；
ISOLATION VALVE
FLAP TYPE OUTFLOW VALVE
CABIN AMBIENT AIR
TRIM AIR VALVE
PRESSURE REGULATING VALVE
N_MM_210000_0_ACS0_01_00
空调组件
• A320飞机共有两个空调组件 • 引气经FCSOV进入空调组件 • 2个空调系统控制器（ACSC1/2），ACSC1控制PACK1，ACSC2控制PACK2； • ACSC 控制一个旁通活门用于调节组件出口温度； • 两级热交换器，一个压气机、一个涡轮； • RAM-AIR INLET 门用于提供热交换器的冷却空气，起飞和着陆阶段，冲压空气门在关闭位，以防
空调系统概述
EMERGENCY RAM AIR
LP GROUND CONNECTION
AIR GENERATION
CHECK VALVES
AIR DISTRIBUTION
RECIRCULATION FAN
CHECK VALVE
FILTER CHECK VALVE
TRIM AIR VALVE
COCKPIT
• 前货舱热空气压力调节关断活门使用的是客舱的压力调节活门，后货舱有专用的压力调节关断活门，由HOT AIR 电门控 制。
A320飞机空调部件
热交换器空气进口档板作动器
• （左）8HH，（右）28HH • （左）191，（右）192 • 冲压空气进口档板作动器构造：
– 一个交流马达，由PACK组件 控制器控制工作，有两个不同 的驱动器。
– 有两个极限电门，一个感受活 门全关，另一个感受活门打开 70%。它们都将信号送到 PACK组件控制器副计算机。
– 有两个电位计，一个用于主计 算机进行控制，一个用于副计 算机进行显示。
热交换器空气出口
防冰活门（AIV）
• （左）17HH，（右） 37HH
• （左）191，（右）192 • 防冰活门（AIV）由电控
制气作动工作。 • 防冰模式：活门电磁阀通
电。如果冷凝器两端压差 过大，被探测到，防冰活 门（AIV）打开。 • 气动温度控制模式：活门 电磁阀断电。活门由气动 传感器控制，将PACK组 件出口空气温度保持在 15℃（59℉）。
A321/A319 飞机
ATA21 空调系统 部件
区域温度控制
• 两套独立的PACK组件将 温度调节好的空气送到混 合器。
• 两套PACK组件输出的空 气温度相同。
• PACK组件输出空气的温 度值和流量值由相应的 PACK组件控制器 控制。
臭氧气滤（选装件）
• （左）100HM，（右） 101HM
器发送压力信号到PACK 组件控制器主计算机。如 果传感器感受到的压力太 低，PACK组件旁通活门 （BPV）将被打开得更大 一些，一增加PACK组件 进出口的压差值。
空气循环机压气机气动过热传感器
• 左）10HM9，（右） 11HM9
• （左）191，（右） 192
• 当发生过热现象时， 空气循环机压气机气 动过热传感器 （CPNOH），释放作 动空气压力，使PACK 组件流量控制活门关 闭。
A320飞机空调系统正常操作
空调
MENU 正常操作
21/69
现 在 该 给 空 调 供 气 了 。 因 为 APU 已 工 作 ， 将 APU BLEED选择到ON位，观察ECAM指示。
不，使用APU BLEED按钮打开APU引气。
空调
MENU 正常操作
22/69
现 在 该 给 空 调 供 气 了 。 因 为 APU 已 工 作 ， 将 APU BLEED选择到ON位，观察ECAM指示。
空调
MENU 正常操作
26/69
空调
MENU 正常操作
27/69
空调
MENU 正常操作
28/69
空调
MENU 正常操作
29/69
空调
MENU 正常操作
30/69
注意：
由于有了引气，FAULT灯熄灭了。 空调流量活门已打开， 空调流量已增加， 旁通活门在移动， 到混合室的供气线路已连上。
空调
MENU 正常操作
37/69
所有区域的温度调节都是相同的。我们将使用驾驶 舱区域作为例子来说明这个概念。
空调
MENU 正常操作
38/69
驾驶舱温度选择器在12点钟位置。 在这个位置，区域温度大约为24摄氏度。
空调
MENU 正常操作
4/69
飞行前驾驶舱准备时，有一项是要求你熄灭头顶板 上所有的白色灯。
因此你可以看一下会出现什么情况，让我们看一下 ECAM BLEED页面。
选择ECAM BLEED 页面。
空调
MENU 正常操作
5/69
飞行前驾驶舱准备时，有一项是要求你熄灭头顶板 上所有的白色灯。
因此你可以看一下会出现什么情况，让我们看一下 ECAM BLEED页面。
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空调系统概述
空调系统：
空调系统概述
• 引气系统（ATA 36）将引气提供给空调组件； • 空调组件是最基本也是最主要的温度调节部件； • 经温度调节的空气进入掺混组件； • 再循环空气可以降低必须的引气量，从而减少燃油消耗； • 掺混后的空气分配到驾驶舱、客舱区域； • 气源系统的热引气通过配平活门优化各个区域的温度； • 提供到机身的空气最终经外流活门排出机外，从而控制客舱内部的压力； • 紧急情况下，一个冲压进气活门可以提供空气到掺混室。
ISOLATION VALVE
FLAP TYPE OUTFLOW VALVE
CABIN AMBIENT AIR
TRIM AIR VALVE
PRESSURE REGULATING VALVE
N_MM_210000_0_ACS0_01_00
空调组件
• A320飞机共有两个空调组件 • 引气经FCSOV进入空调组件 • 2个空调系统控制器（ACSC1/2），ACSC1控制PACK1，ACSC2控制PACK2； • ACSC 控制一个旁通活门用于调节组件出口温度； • 两级热交换器，一个压气机、一个涡轮； • RAM-AIR INLET 门用于提供热交换器的冷却空气，起飞和着陆阶段，冲压空气门在关闭位，以防
止热交换器吸入外来物而损伤或污染。
空调组件
温度调节与控制
空调温度调节：
• 掺混活门分区域给飞机提供空调气体 Cockpit, Forward cabin, Aft cabin.
• 两个再循环风扇减少引气负载； • ACSC1控制驾驶舱区域的温度，ACSC2控制客舱内的温度； • 基本温度调节：监控组件出口温度，对比机组选择的温度，调节组件出口温度至最低区域要求温度，一般
温度调节与控制
温度调节与控制
通风系统
通风系统包括： • 电子舱通风系统 • 厨房卫生间通风系统 • 货舱通风/加热系统
通风系统
通风系统
电子舱通风系统
• 电子舱通风系统主要为电子舱内的计算机、驾驶舱的计算机、显示面板、跳开关面板提供冷却 空气；
• 主要部件包含： 鼓风扇、排气扇，飞机通电后，风扇将持续工作； 蒙皮进口活门； 蒙皮出口活门； 电子舱通风计算机（AEVC）
CONNECTION
APU CONTROL
UNIT
TO WING DE-ICE
ENG 1
BLEED AIR
REGULATION
SAFETY
VALVES
EXTRACTION
FANS
FWD ZONE FWD CARGO COMPT
AFT ZONE AFT CARGO COMPT
ISOLATION VALVE
COMPARTMENT
ELEC VENT
PACK 2
ATA 21
ATA 36
PACK 1
FLOW CONTROL VALVE
CHECK VALVES
FLOW CONTROL VALVE
RECIRCULATION FAN
MIXER UNIT
PRESSURE REGULATING VALVE
HOT MANIFOLD
TRIM AIR VALVE
FILTER
CHECK VALVE
TRIM AIR VALVE
GALLEY AND TOILET
ENG 2 BLEED AIR REGULATION
TO WING DE-ICE X-BLEED VALVE
APU
APU BLEED
VALVE HP GROUND
• 电子舱通风计算机根据空地逻辑和蒙皮温度控制风扇和蒙皮活门的构型，但到控制电子舱温度 的目的，共有3种工作构型： 开环构型：进口活门和出口活门均打开（仅地面）； 闭环构型：两个活门均关闭（空中或地面低温时），蒙皮热交换降温； 中间构型：进口活门关闭，出口活门半开（排烟构型）。
电子舱通风系统
• 当两个电门任何一个设置到OVRD位时，系统将处于闭环构型，由空调系统供气：
当BLOWER电门设置到OVRD时，鼓风扇停止工作，排气扇仍然工作； 当EXTRACT电门设置到OVRD时，排风扇直接由电门控制，两个风扇均工作。
通风系统
电子舱通风构型
通风系统
通风系统
厨房及卫生间通风
厨房及卫生间通风系统用于将厨房和卫生间的气流排出机外.
• 主要部件为位于外流活门附近的一个排气风扇 ，飞机通电时，排气风扇将持续工作。
通风系统
电子舱通风系统控制与指示
通风系统
BLOWER电门和EXTRACT 电门 • 正常在AUTO位（无灯光指示），电子舱通风系统自动工作。
A320机型熟悉课程
21 空调
目录
空调系统
• 空调系统概述 • 空调组件 • 温度调节与控制 • 通风系统 • 增压系统
空调系统概述
概述： 空调系统用于给机身增压区域提供适当压力、温度的新鲜空气。 气源包含： 发动机压气机引气 APU压气机引气 高压地面气源引气 上述高压空气经空调系统调节冷却，供给机身内部，随后从外流活门 流出机外。 同时，地面低压空调供气管路也可以提供地面空调引气。
情况下，两个组件出口温度相同； • 优化温度调节：配平空气活门，优化范围18℃（64℉）到30 ℃（86℉）； • 配平空气压力调节活门(PRV) 和配平活门由ACSC控制，如果探测到管道出口温度过高，则活门关闭. 当高温
状态消失后，活门将重置。
温度调节与控制
空调控制面板：
• 组件电门 • 区域温度选择旋钮 • 流量控制选择旋钮 • 热空气活门控制电门 • 冲压空气电门
空调系统概述
EMERGENCY RAM AIR
LP GROUND CONNECTION
AIR GENERATION
CHECK VALVES
AIR DISTRIBUTION
RECIRCULATION FAN
CHECK VALVE
FILTER CHECK VALVE
TRIM AIR VALVE
COCKPIT
通风面板
• 再循环风扇控制电门
温度调节与控制
温度调节与控制
空调温度指示：
温度调节与控制
• 空调组件参数包含组件流量、旁通活门位置、组件出口温度显示在 ECAM BLEED 页面的上部；
• 调节的温度参数包含管道温度，区域温度以及配平空气系统指示显 示在 ECAM AIR COND 页面；
• ECAM CRUISE 页面显示区域温度指示。