A320空调系统概述
【A320】空调系统
【A320】空调系统概述A320系列飞机在机翼的根部装有两部空调组件，组件位于起落架舱的前面。
组件提供空调空气到客舱用于空调、通风和增压。
每个组件的主要部件是一个空气循环机。
正常情况下，空调系统控制器ACSC计算所需空气流量，将流量控制活门设定到所需要的位置。
组件温度控制系统控制组件出口温度，设定最高和最低的限制值。
为了控制组件出口温度，ACSC调整旁通活门和冲压空气进气口。
两个组件向混合组件供气，混合组件向飞机上三个独立区域供气：驾驶舱、前客舱、后客舱。
为了减少热引气需求从而节省燃油，飞机上装有两个客舱再循环风扇。
风扇在客舱区域收集部分空气到混合组件。
正常操作下，在ECAM上没有关于座舱再循环风扇的指示。
ACSC控制并监控客舱温度调节系统。
头顶面板上的空调面板上，飞行机组可以选择各区域的温度。
提供到客舱温度控制的热空气系统有一个配平压力调节活门和多个配平活门。
哪个区域要提高温度，ACSC向相关的空气配平活门发送打开信号该区域温度就会升高。
1 引气来源空调系统的引气来源：•发动机引气•APU引气•外部空调气源车发动机引气在正常航班运行中，使用发动机为空调组件空气。
当一个区域的冷却要求未满足时，如果引气压力过低，区域控制器给两台发动机接口装置（EIU）发送压力需求信号以加快最低慢车并提高引气压力。
APU引气在地面，发动机关车时，可以使用APU引气给空调供气。
当使用APU供气时，空调组件自动选择高流量工作。
在空中，当发动机引气失效时，可以使用APU引气供气，但是由于APU能力有限，给空调供气有升限要求(具体数值以FCOM为准）。
如果 APU 引气活门打开，在任何一区域温度不满足时，空调系统控制器会传送一个需求信号给APU 的电子控制盒（ECB ），以提高APU 流量输出。
地面空调车飞行机组不得同时使用来自组件和来自低压空调车的空气，以防止对空调系统产生任何负面作用。
2 空调组件原理两套组件自动操作并相互独立。
A320飞机空调系统及其常见故障分析 赵新兴
A320飞机空调系统及其常见故障分析赵新兴摘要：在中国民航的发展过程中，A320飞机空调系统经常发生故障，并且重复发生，故障复杂，为机务人员带来了极大的不便。
在中国各大航空公司的调查结果中发现，飞机空调系统故障数量已经快要接近总数量的一半。
本文主要介绍了A320客舱空调系统两种常见的故障，它们分别是客舱温度过高和客舱异味故障，针对故障进行了全面的分析，并总结了解决办法。
关键词：空调系统；客舱；故障分析空调系统是A320客机中一个很重要的系统，故障率也比较高。
本文重点对A320系列的空调系统的原理结构进行了研究，并且针对空调系统中常见的故障进行了汇总，总结出一些常见故障的维修方案，希望能对以后A320空调系统的维护提供一些帮助。
1 A320飞机空调系统概述1.1 空调系统重要性A320飞机客舱空气新鲜，温度适宜，给机组人员和乘客在飞行旅途创造了一个舒适环境的同时，也能够保障飞行任务的安全，这一切都要归功于其空调系统的正常工作。
在空调系统正常的工作下，飞机座舱和设备舱都能够达到预设的气压、温度和湿度，从而使人员与设备都能够正常的工作。
由于空调系统结构的复杂及其工作环境的特殊，其也是A320飞机上一个故障频发的系统，因此对于机务维护人员，必须搞清楚其工作情况及维护特性，才能保证航班飞行的安全。
1.2 工作原理来自气源系统的热空气通过组件流量控制活门（FCV）到达组件。
FCV负责调节进入组件的流量速率，它同样作为组件关断活门。
通常的操作过程是由空调系统控制器（ACSC）计算所需流量并调节流量控制活门（FCV）到所需的位置。
温控系统控制组件出口的温度并设定最大和最小温度限度，该系统包含两个ACSC，每个ACSC控制一个单独的空调组件，ACSC通过调节旁通活门和冲压进气门达到控制组件出口温度的目的。
2 客舱温度过高2.1 故障现象客舱温度控制系统保持了客舱的温度适中。
当温度需要调节的时候，热空气混和系统会将一定量的热空气传输到需要调节的地方，这样就达到了调节不同区域温度的目的。
空客A320系列飞机空调制冷系统简介以及热交换器的更换注意事项
空客A320系列飞机空调制冷系统简介以及热交换器的更换注意事项【摘要】空客a320系列飞机空调制冷系统主要是通过热交换器和外界空气进行热交换得到温度合适的空气输出，热交换器是其主要的制冷部件，也是空调系统容易发生故障的源头。
本文既阐述空调制冷系统的组成和原理，也介绍空调热交换器在日常维护更换过程中的注意事项。
【关键词】空调制冷系统热交换器1 空调制冷系统的组成及原理民航飞机上的空调制冷系统主要有两种类型，一种是空气循环制冷系统，一种是蒸发循环制冷系统。
空客a320系列飞机的空调普遍采用的是空气循环制冷系统，因为该系统有重量轻，成本低、调节和控制方便、可靠性较高、检查和维护工作量小等优点，特别是其制冷介质也可以输入座舱作为增压之用，使座舱通风、增压和冷却可由同一系统来完成。
该制冷系统的核心就是我们常说的pack组件，该组件由初级热交换器、主级热交换器、涡轮冷却器、回热器、冷凝器、水分离器和防冰活门等部件组成。
pack组件的最主要冷却部件是热交换器和涡轮冷却器，热交换器它是由两种载热介质被一种金属换热面隔开，其传热面大多为平板鳍片式。
涡轮冷却器由压气机和涡轮组成。
压气机提高气体压力和温度，然后再通过气流从喷嘴环高速喷出冲击涡轮叶片，涡轮对外做功，气体膨胀，使气体温度大幅降低。
飞机的空调制冷系统是如何工作的呢？接下来我们就说说其工作原理（如下图）。
首先从飞机的气源系统（apu引气或者发动机引气）来的空气经过压力控制组件和流量控制活门后，大约200℃的热空气分成两路，一路为热路，一路经过制冷组件，称为冷路。
进入制冷组件的热空气首先进入初级热交换器，获得初步冷却，而后在进入涡轮冷却器的压气机升压后进入主级热交换器冷却，然后进入高压除水系统的回热器，冷凝器和水分离器，然后再通过回热器再蒸发，较干燥空气进入涡轮膨胀做功，气体膨胀，气体压力减小，温度降至0℃左右，再通过冷凝器，提供干燥且温度较低的空气输出。
除水系统分为两种：水分离器位于涡轮下游的水分离系统称为低压除水系统，因为从涡轮出来的空气压力减小后再进入水分离器。
a320空调系统工作原理
a320空调系统工作原理宝子们，今天咱们来唠唠A320飞机的空调系统工作原理，可有趣儿啦。
咱先得知道，飞机在高高的天上飞，那外面的环境可恶劣啦，又冷又缺氧的。
这时候，空调系统就像飞机里的贴心小棉袄一样重要。
A320的空调系统主要是为了给飞机客舱和驾驶舱提供舒适的温度、合适的湿度还有新鲜的空气呢。
那这个空调系统的空气从哪来呢？它呀，一部分是从发动机那里来的。
发动机就像一个超级大风扇，在工作的时候，会把大量的空气“吸”进来。
不过这时候的空气可不能直接就用到客舱里，因为它温度太高啦，压力也不合适。
所以呢，这些空气得经过一系列的处理。
这空气首先要经过一个叫压气机的部件。
压气机就像是一个大力士，把空气使劲儿地压缩。
这一压缩啊，空气的压力就升高了，温度也跟着升高了不少。
就像咱们把一团棉花使劲儿捏，棉花变得又小又紧实，空气也是这个道理。
接下来，这被压缩得热乎乎的空气就来到了空调组件里。
空调组件就像是一个超级魔法盒，能把热空气变得凉凉快快、舒舒服服的。
这里面有热交换器呢。
热交换器就像是一个热量的搬运工。
它让热空气和冷空气进行热量交换，热空气把热量传给冷空气，自己就凉快下来了。
这就好比是你拿着一杯热咖啡，和一杯冰可乐放在一起，热咖啡的热量就会传给冰可乐，咖啡就没那么烫嘴了。
除了热交换器，空调组件里还有制冷装置。
这个制冷装置可厉害啦，它能让空气变得更冷。
就像咱们家里的空调制冷一样，只不过飞机上的这个更高级。
它通过一些特殊的制冷循环，把空气里的热量不断地抽走，让空气温度降到合适的程度。
在调节温度的同时，空调系统也没忘了湿度这回事儿。
要是客舱里太干燥或者太潮湿，那可都不舒服。
空调系统会通过一些设备来控制空气的湿度，让咱们在飞机里就像在地面上舒适的房间里一样。
然后呢，这处理好的空气还得有合适的压力。
飞机在飞行的时候，外面的气压很低，如果客舱里的气压也和外面一样，咱们可就受不了啦。
所以空调系统会把空气调节到合适的压力，就像给客舱穿上了一层保护罩，让咱们能正常呼吸。
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案摘要：A320飞机是最具代表性，有着先进电气系统的飞机，但空调系统的故障总数却占整个飞机故障数的三成以上。
本文以A320飞机空调系统为研究对象，选取了A320空调系统中较为常见也易于发生地几个故障进行分析，介绍了对故障发生原因的查找和排除方法，此外，也对空调系统故障的排除的有效方法和故障的特性进行了总结。
引言飞机空调系统在整个飞机中有着不可替代的重要地位，空调系统的基本任务是飞机在各种不同的状态下，保证飞机座舱以及设备舱能够拥有良好的环境参数。
空调系统时刻调节着驾驶舱和前后客舱的温度高低，并且不断补充新鲜空气，为机组人员和旅客提供了舒适的环境。
飞机空调系统的正常运行也保证了各种仪器的功能性，关系着整个飞机的飞行安全。
关键词：空调系统；A320飞机；空气冷却；故障1 A320飞机空调系统概述1.1 A320飞机空调系统重要性A320飞机客舱空气新鲜，温度适宜，给机组人员和乘客在飞行旅途创造了一个舒适的环境的同时，也能够保障飞行任务的安全，这一切都要归功于其空调系统的正常工作。
在空调系统正常的工作下，飞机座舱和设备舱都能够达到预设的气压、温度和湿度，从而使人员与设备都能够正常的工作。
同时，由于空调系统结构的复杂及其工作环境的特殊，其也是A320飞机上一个故障频发的系统，因此对于机务维护人员，必须搞清楚其工作情况及维护特性，这样才能保证其正常工作，进而保证航班的正常和飞行的安全。
1.2 A320飞机空调系统的作用A320空调系统主要有两大功用：第一，使座舱有足够的新鲜空气，保证人们正常活动的生理需求。
第二，对座舱的温度和压力进行控制调节，制造一个舒适的环境。
通过空调系统的工作，能够保证机组成员和乘客安全舒适的生存于座舱中，顺利的完成飞行任务，保证飞行安全。
1.3 A320飞机空调系统结构A320空调系统在正常工作情况下，其工作所需的气源主要由主发动机压气机、APU压气机以及高压地面空气供给组件提供，进入空调系统的气体经过增压、冷却和温度调节后，通过分配系统到相应的管路，然后输送到所需的空间去，从而达到空气调节的目的，这也就是空调系统工作的一个简单叙述。
A320引气系统知识梳理
引气 活门
IP
交输活门
两套系统通过一个交输 管道相连。 一个交输引气活门可以 使两套系统相连或隔离。
预冷器
预冷器 GPU
引气 活门
APU 引气活门
APU HP HP IP
APU也可以提供引气。 由APU活门控制 在地面，通常使用APU 引气供空调和发动机启 动。
IP
ENG 1
ENGቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2
引气系统的信息显示在ECAM 的BLEED页面的下部。
引气系统概述
(1)空调系统 引气系统： 为其他系统引入高压气体 (2)机翼防冰 (3)水增压系统 (4)液压油箱的增压 (5)发动机启动 发动机引气系统 APU(辅助动力装置)
高压引气的 三种来源
外部地面高压气源车
BMC 1
BMC 2
气源系统由两部引气监控计算机 (BMC)控制并监控。 两部BMC是交联的，如果一部故障， 另一部将完成它的大部分功能。
故障3：左机翼泄漏
我们将在前面的故障情况下增 加另一个故障:左机翼泄漏。
故障指示说明探测到左机翼引 气泄漏。 为了阻止泄漏的热引气进一步 破坏，必须关掉左引气系统。 ECAM 程序的第一行要求你把 引气交输选择器放到关位。
我们将在前面的故障情况下增加另 一个故障。就是左机翼泄漏。
观察下列指示： 交输活门关闭 1号引气系统压力回到零 因为没有热引气供应，所以左机翼防冰 活门指示变为琥珀色
故障2：机翼防冰
现在，如果在1号发动机不工作的情况下，你必须 使用机翼防冰，我们看一下将发生什么情况：
如果你需要使用机翼防冰， 你必须关闭一台空调。下 面我们将处理这种情况。 我们假定在剩余飞行阶段 你遇到结冰情况，你决定 打开机翼防冰。
空客320空调工作原理通俗易懂
空客320空调工作原理通俗易懂空客320的空调系统采用的是先进的空气循环系统，可以为机舱提供舒适的温度和湿度。
它主要由三个组件组成：压缩机、冷凝器和蒸发器。
首先，让我们来了解一下空调系统的工作原理。
当飞机开始运行时，空调系统的压缩机开始工作。
压缩机主要负责将空气压缩并增加其温度。
这个过程类似于您使用气泵将空气注入车轮的过程。
因为空气被压缩，它的温度也会相应升高。
然后，热的压缩空气进入冷凝器。
冷凝器是一个类似于散热器的设备，通过风扇吹过的空气流来散热。
当热空气通过冷凝器时，它会冷却下来，变成液体。
这个过程类似于冷却剂在汽车空调中的作用。
冷凝器冷却后的液体流入蒸发器。
蒸发器是整个系统中最重要的部件之一。
在蒸发器中，液体通过蒸发器的管道流动，同时空气也通过管道流过。
这个过程中，液体吸热蒸发，将空气中的热量吸收。
类似于您在夏天玩水时，水蒸发时会带走身体的热量，使您感到凉爽。
最后，经过蒸发器的空气被冷却并输送到机舱中。
这样，机舱内的空气温度就会下降，为乘客提供一个舒适的环境。
此外，空调系统还有一些控制装置来监测和调整机舱内的温度。
根据飞机和乘客的需求，系统可以自动调整空调的工作，以确保舒适
度。
例如，当机舱温度过高时，系统可以自动启动空调，当机舱温度过低时，系统可以自动停止空调。
总之，空客320的空调系统工作原理是通过将压缩空气冷却并通过蒸发吸收空气中的热量，从而为乘客提供舒适的温度。
了解空调系统的工作原理有助于我们更好地理解和使用它，并确保我们在飞行中能够获得最佳的舒适度。
《飞机系统》A320货舱空调系统概述
MENU 货舱系统概述
16/17
空调
对于货舱空调系统的正常操作，飞行员只需做以下动 作： 证实该按钮开关在“灯灭”位。 设定需要的温度。 注意，温度选择器的中间位大约为16摄氏度（60华氏 度）
该系统的非正常操作与我们已经在空调的非正常章节 看到的基本一样。
抽气风扇
出口隔离活门
前
机外
客舱外界空气
空调
MENU 货舱系统概述
3/17
两个隔离活门和抽气风扇的操作都由货舱通风控制器 自动控制。
前
机外
货舱通风控制器客舱外界空气空调MENU 货舱系统概述
4/17
热引气经过一个引气配平活门给货舱进行加热。货舱 的引气配平系统的工作与空调系统的引气配平系统的 工作相同。
空调
MENU 货舱系统概述
1/17
两个货舱的空调是完全自动的。 两个货舱的操作相同，因此我们只讨论前货舱。
从客舱区域来的外界空气经过一个进口隔离活门进入 货舱。
前
进口隔离活门
客舱外界空气
空调
MENU 货舱系统概述
2/17
无论是通过抽气风扇或压差而进入货舱的引气， 都是经过一个出口隔离活门排到机外。
MENU 货舱系统概述
7/17
空调
MENU 货舱系统概述
8/17
空调
MENU 货舱系统概述
9/17
空调
MENU 货舱系统概述
10/17
空调
MENU 货舱系统概述
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在ECAM空调页面上，与货舱有关的指示有： 隔离活门 引气配平活门 管道进口温度 货舱温度 后货舱热引气活门 注意这里没有抽气风扇的指示。
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空调
MENU
系统概述
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混合组件 组件 1
组件出口 温度 旁通活门 位置 压气机 出口温度
组件 2
o
15 115
C 冲压空气
5 120
o
C
组件出口 温度 旁通活门 位置
o
C
o
C
压气机 出口温度
组件流量
组件流量
空调
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系统概述
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[][][][][][] [][]
这些参数和活门位置一起，都显示在ECAM引气页面 这些参数和活门位置一起，都显示在ECAM引气页面 的上部。 的上部。
空调
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系统概述
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区域温度
18 0 22 0 25 0
22 0 29 0
25 0
热空气
实际的区域温度由区域控制计算机监控并且在ECAM 实际的区域温度由区域控制计算机监控并且在 ECAM 上显示。 上显示。
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系统概述
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ECAM 空调页面
ECAM的空调页面包括区域温度和引气配平系统的指 ECAM的空调页面包括区域温度和引气配平系统的指 示。
空调
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系统概述
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在顶板的通风面板上有一个客舱风扇开关， 在顶板的通风面板上有一个客舱风扇开关 ， 它控制客 舱风扇。在某些时候按照ECAM程序的要求 程序的要求， 舱风扇。在某些时候按照ECAM程序的要求，我们可以 使用这个开关来关断风扇。 使用这个开关来关断风扇。
本单元已完成
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组件 控制器
一个区域控制计算机监控三个区域的温度并发送信号 到空调组件控制器，用以设置组件所控制的温度。 到空调组件控制器，用以设置组件所控制的温度。
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系统概述
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混合组件
冷空气 组件 1 组件 2
正常情况下，冷空气由空调组件发送，然后送到三个 正常情况下，冷空气由空调组件发送， 区域。 区域。
空调
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系统概述
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跟 A320飞机上其他大多数系统一样，空调系统是完全 320飞机上其他大多数系统一样 飞机上其他大多数系统一样， 自动的，在整个工作期间能提供舒适的空气。 自动的，在整个工作期间能提供舒适的空气。 我们将从空调组件开始,对系统j进行学习。 我们将从空调组件开始,对系统j进行学习。
空调
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系统概述
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旁通活门
热引气
因此空调组件出口温度可以由一个旁通活门调节。 因此空调组件出口温度可以由一个旁通活门调节。 这个活门使暖空气与冷空气混合。 这个活门使暖空气与冷空气混合。
空调
MENU
系统概述
7/40
空调流量控制活门和旁通活门由一个空调组件 控制器调节，来改变流量和出口温度。 控制器调节，来改变流量和出口温度。
空调
MENU
系统概述
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配平空气活门
热空气
混合组件
组件 1
组件 2 热引气
因为飞机上不同的区域需要不同的冷，热量， 因为飞机上不同的区域需要不同的冷，热量，因此热 引气可以通过配平活门流入各区以达到所需温度。 引气可以通过配平活门流入各区以达到所需温度。
空调
MENU
系统概述
21/40
热空气
空调
MENU
系统概述
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空调流量选择器允许选择所需空调组件流量。 空调流量选择器允许选择所需空调组件流量 。 我们将 在正常操作章节更详细地了解选择器的使用。 在正常操作章节更详细地了解选择器的使用。
空调
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系统概述
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[][][][][][] [][] []
有保护盖的冲压空气电门控制冲压空气活门。 有保护盖的冲压空气电门控制冲压空气活门。 在这个例子中，冲压空气活门指示关闭。 在这个例子中，冲压空气活门指示关闭。 冲压空气电门只限制在非正常情况下使用， 冲压空气电门只限制在非正常情况下使用 ， 这将在后 面讨论。 面讨论。
空调
MENU
系统概述
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热空气活门
热引气电门控制热引气活门。在这里ECAM的空调页面 热引气电门控制热引气活门。在这里ECAM的空调页面 上有热引气活门指示。 上有热引气活门指示。 在本例中，活门已经打开， 在本例中 ， 活门已经打开 ， 现在让我们来看看温度控 制。
空调
MENU
系统概述
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空调
MENU
系统概述
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OFF
[][][][][][] [][]
这个空调流量开关控制相应的空调组件流量控制活门。 这个空调流量开关控制相应的空调组件流量控制活门。
空调
MENU
系统概述
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OFF
[][][][][][] [][] []
这个例子说明1号空调组件选择了关位并指示关闭， 这个例子说明1号空调组件选择了关位并指示关闭，当 2号空调组件选择开位，就指示打开。 号空调组件选择开位，就指示打开。
组件进气口
出口管道
组件 控制器 MENU
空调
系统概述
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空调组件
为了能更简单地说明， 为了能更简单地说明，让我们把黄色方框内的区域定 义为一个空调组件。 义为一个空调组件。
空调
MENU
系统概述
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冷的空调空气
组件 1 空调组件
组件 2
热空气
两套空调组件自动并独立工作，提供冷却的空调引气。 两套空调组件自动并独立工作，提供冷却的空调引气。
空调
MENU
系统概述
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A320装有两台空调组件，位于起落架舱前部的翼根处 320装有两台空调组件 装有两台空调组件， 让我们看一下空调组件是怎样工作的。 。让我们看一下空调组件是怎样工作的。
空调
MENU
系统概述
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组件流量 控制活门 热引气
热引气通过一个空调流量控制活门进入空调组件， 热引气通过一个空调流量控制活门进入空调组件，该 活门的作用是调节流过空调组件的流量。 活门的作用是调节流过空调组件的流量。
混合组件
组件 1
组件 2 热引气
空调
MENU
系统概述
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热空气
混合组件
组件 1
组件 2 热引气
空调
MENU
系统概述
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热空气
混合组件
这个例子说明： 这个例子说明： 没有热引气被加入驾驶 舱。 有一些热引气被加入前 客舱。 客舱。 有许多热引气被加入后 客舱。 客舱。
组件 1
组件 2 热引气
空调
MENU
系统概述
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组件 1 混合组件
组件 2
从空调组件来的引气被送到一个混合组件。 从空调组件来的引气被送到一个混合组件。
空调
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系统概述
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混合组件 组件 1 组件 2
冲压空气 冲压空气 活门
一旦两台空调组件都故障， 一旦两台空调组件都故障，一个冲压空气活门可以提 供冲压空气。 供冲压空气。 在非正常操作章节，我们将学习如何使用冲压空气。 在非正常操作章节，我们将学习如何使用冲压空气。
空调
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系统概述
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ECAM 引气页面
我们已经讨论了空调系统。 我们已经讨论了空调系统。现在让我们来看一看整个 飞机上空调组件的温度和流量是怎样调节， 飞机上空调组件的温度和流量是怎样调节，以遍布整 个飞机的。 个飞机的。
空调
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系统概述
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三个温度区域
混合组件
组件 1
组件 2
空调
MENU
系统概述
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热空气
混合组件
组件 1
组件 2
热引气从空调组件流量活门的下游到达热引气活门。 热引气从空调组件流量活门的下游到达热引气活门。 这就意味着如果空调流量活门关闭， 这就意味着如果空调流量活门关闭，就没有引气进入 配平系统。热引气活门和配平活门将自动关闭。 配平系统。热引气活门和配平活门将自动关闭。
系统概述
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NEXT
从混合组件出来的引气进入三个独立的区域：驾驶舱， 从混合组件出来的引气进入三个独立的区域 ： 驾驶舱 ， 前客舱和后客舱。 前客舱和后客舱。 让我们看一下各区域的温度是怎样控制的。 让我们看一下各区域的温度是怎样控制的。
空调
MENU
系统概述
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区域控制 计算机
混合组件
组件 控制器
组件 1
组件 2
空调
MENU
系统概述
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ECAM 巡航页面
[][][][][][] [][]
ECAM的巡航页面也包括区域温度指示 ECAM的巡航页面也包括区域温度指示。 的巡航页面也包括区域温度指示。
空调
MENU
系统概述
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在顶板上有一个空调面板， 在顶板上有一个空调面板，它允许飞行员控制空调系 统。 让我们更详细地看一下该面板上的控制器。 让我们更详细地看一下该面板上的控制器。
空调
MENU
系统概述
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热空气 活门
热空气
混合组件
组件 1
组件 2 热引气
进入配平活门的引气要经过一个热引气活门。 进入配平活门的引气要经过一个热引气活门。该活门 的作用是调节到达配平系统的热引气压力， 的作用是调节到达配平系统的热引气压力，并且可以 切断到配平系统的热引气。 切断到配平系统的热引气。
空调
MENU
系统概述
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