空客A320 飞行手册教程

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A320教程

AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。

a320机组操作手册

a320机组操作手册
A320机组操作手册是指适用于空中客车A320系列飞机的操作
手册，通常由制造商提供给飞行员和机组人员以指导他们在飞机上
的操作。

这些操作手册通常包括以下内容：
1. 飞机系统概述，这部分通常包括对飞机各个系统的概述，包
括机载系统、动力系统、气压系统、液压系统等。

这有助于飞行员
了解飞机的基本构造和运行原理。

2. 性能数据，这部分包括飞机的性能数据，如起飞和着陆速度、最大起飞重量、最大着陆重量等。

这些数据对于飞行员在飞行前和
飞行中的决策非常重要。

3. 标准操作程序（SOP），这部分包括飞行员在不同阶段的操
作程序，如起飞前、起飞中、巡航、下降、着陆等。

这些程序确保
飞行员在各种情况下都能按照标准化的程序进行操作，提高飞行安
全性。

4. 紧急程序，这部分包括飞行员在遇到紧急情况时应该采取的
程序，如引擎失效、气压异常、火警等。

这些程序对于飞行员在紧
急情况下能够迅速作出反应至关重要。

5. 飞行管理系统（FMS）操作，这部分涵盖了飞行管理系统的
操作，包括航路管理、自动驾驶系统操作等。

FMS是现代飞机上的
重要系统，能够大大提高飞行效率和精度。

总的来说，A320机组操作手册是飞行员和机组人员的重要工具，它提供了全面的飞行操作指导，确保飞行安全和效率。

飞行员和机
组人员需要熟练掌握其中的内容，并严格按照手册中的程序进行操作，以确保飞行任务的顺利完成。

FSX FSLabs A320空客320 中文指南 4.2完成飞行前和推出

完成飞行前23.设置前照灯开关-滑行27262824.设置跑道关闭灯开关-打开25. -设置着陆灯开关打开26.设置信标防撞灯开关–打开27.设置频闪位置灯开关-打开28.设置导航和标志灯开关–1（灯设置1开）2929.设置标志-应急灯开关-打开30.设置收发器开关-自动31.设置应答器ALT RPTG（高度报告）开关-打开32.按键盘上的CLR键，然后将转发器频率设置为7000（大部分欧24洲空域为VFR标准应答码，北美为1200）2333.使用右键单击将TCAS（交通碰撞和避免系统）选择器设置25为TA/RA（交通咨询/解决方案咨询）。

34.在天气雷达面板上，将PWS（预测风切变系统）开关设置为AUTO自动3230333431完成飞行前35. PACK 1 PACK在现实生活中，你可以把和2按钮关闭，以确保最大的发动机性能在起飞和延长发动机寿命，但我们不需要在本教程中。

36. AUTO BRK –MAX按下（自动刹车）按钮，在起飞被拒绝的情况下启用自动刹车系统37.按下中央基座上的TO CONFIG起飞配置按钮，检查上ECAM显示屏上的正常起飞配37 4139a没有武装置。

我们用青色看到我们需要采取什么纠正措施。

我们看到标志（安全带和禁烟灯）需要设置为打开，我们需要启动速度刹车，襟翼没有设置在起飞位置。

38.SEAT BELTS安全带标志灯亮，NO SMOKING禁止吸烟标志灯亮39.在待命位置拉动（右击）它来启用速度制动。

40.按照FMGC的规定，将襟翼操纵杆设置为141.再次按下TO-CONFIG按钮，确认所有设36置都为起飞。

39b武装3740384188 38推出1c1.通过CDU设置前轮转向销a）选择OPTIONS选项菜单->“EXT CTRLS”（外部控制）1bb）确保NWS PIN显示“SET”，这意味着它当前已被移除。

1d c）点击“NWS PIN”LSK设置前轮转向销。

空中客车A320 CBT手册：1自动飞行飞行管理B

不对，单击左4行选键或左6行选键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
7/58
这是一个在目的地机场进行横向修正的例子。注意标题在HECA23右跑道进行横向修正。航路点的坐标总是显示在标题下方。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
8/58
正如你所看到的，该页面上有几种功能。我们可以进行的操作取决于进行横向修正的航路点的类型。这里我们用行选键选择了在目的地机场进行横向修正。稍后我们将看到其它情况。
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你可以看到有些行选择功能相同，有些不同。目的地机场的横向修正页面提供与该飞行阶段相关的功能，而离港机场的横向修正页面具有自己的相关阶段的功能。我们现在来看一下如何选择或修改离港跑道。
不对，单击左1行选键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意飞行计划中的当前跑道显示在可用跑道清单的左上角。绿色表示它是现行飞行计划的一部分，这与进近页面中的显示相同。蓝色的跑道表示它们可供选择。翻页箭头表示还有可用的跑道未被显示。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值代替了。
请调出性能页面。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值代替了。
不对，单击PERF（性能）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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我们为你选择了在D086C上的垂直修正。你可以看到该页面提供了性能信息以及影响垂直剖面和性能的行选择功能。注意看到：
诸如航路点上的燃油预测之类的信息，航路点上的速度和高度限制，航路点上的风况。

a320机组操作手册

a320机组操作手册前言：本文为A320机组操作手册，旨在向机组人员提供详细的操作指引和流程说明。

本手册包含了A320飞机的基本特点和机组在不同飞行阶段的操作程序，以及应对紧急情况的紧急处理程序。

请机组人员仔细阅读并按照手册操作。

第一章机型介绍A320机型是由空中客车公司研制和生产的中短程窄体客机。

A320机型采用了先进的技术和设计理念，具有高效率、低噪音和环保等特点。

机型包括A320-200和A320neo两个版本，分别搭载几十至一百余名乘客。

第二章基本操作流程2.1 驾驶舱准备在起飞前，机组人员需要进行驾驶舱准备工作。

包括确认飞机仪表和设备运转正常，检查油量和液位，调整座椅和操纵杆位置等。

2.2 起飞和爬升起飞前，机组人员需要根据航班计划输入相关数据，包括起飞重量、航路等。

在起飞过程中，机组人员需要按照标准程序进行起飞和爬升操作，并根据地面和气象情况进行相应调整。

2.3 巡航巡航阶段是飞机在巡航高度上按照航路定点进行飞行。

机组人员需要保持飞机的稳定性，根据气象和空中交通状况进行必要的调整。

2.4 下降和进近进入目的地机场附近后，机组人员需要按照航路和导航指引进行下降和进近操作。

包括选择适当的下降率和速度，进行机场进近导航和仪表着陆等操作。

2.5 着陆和停止接近机场跑道时，机组人员需要准备进行着陆操作。

根据机场和气象条件，选择适当的着陆方式和速度。

成功着陆后，将飞机稳定在跑道上并停止。

第三章紧急处理程序A320机型提供了详细的紧急处理程序，以应对可能出现的紧急情况。

机组人员需要根据紧急情况的性质和严重程度，按照机载设备提供的指引进行相应操作。

包括火警、发动机故障、压力损失等紧急情况的处理方法和程序。

第四章系统维护和检修A320机型的系统维护和检修是确保飞机安全运行的重要环节。

机组人员需要定期进行系统检查，包括电气系统、液压系统、燃油系统等。

如果发现系统故障或异常，应按照机型手册提供的维护流程进行排除和修复。

空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用

飞行的主要组成部分及功用**到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。

在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。

其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。

现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。

除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

二、飞机的升力和阻力**飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。

在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。

流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。

空客A320 飞行手册教程

Airbus320飞行设置手册

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A320 V-SPEED ADJUSTMENTS
Minimum V1 / Vr / V2
CRUISE CHARTS
A320 Enroute Weight Limitations - Engine Inoperative
All flights must plan a route and/or limit the MTOGW so that the airplane will have sufficient performance to clear enroute terrain if an engine fails. Other airplanes can either dump fuel to reduce weight or they have sufficient engine inoperative performance so that MTOGW is not restricted. Since the A320 is unable to dump fuel, MTOGW may be limited on routes over mountainous terrain.
EPR NAM/1000 LBS Adjustments: • TAS (knots) is for standard temperature; add 1 knot/°C above standard, subtract 1 knot/°C below standard • Fuel consumption (1000 pounds/hour) = TAS for actual temperature + NAM/1000 pounds
Reduced EPR is the minimum thrust required under normal conditions and is recommended since it results in reduced engine wear and fuel consumption. Do not use reduced takeoff thrust when: • Braking action is reported less than good • The probability of windshear exists • Takeoff runway is other than dry • Headwind adjustment has been used to increase the allowable takeoff weight • Takeoff is made with a tailwind • EPR indications are inop • A brake is deactivated The FMGS automatically computes reduced takeoff thrust when a FLEX temp higher than ambient temp is entered on the MCDU TAKEOFF page. To determine FLEX (ASMD) temp, see the Takeoff Data provided by dispatch.

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我们从头开始带领各位进入众飞友们心仪已久的驾驶舱,完成一趟高雄(RCKH)至松山(RCSS)的航班！接着开启范例选择高雄机场的16停机坪,机型选择A320,时间是白天,燃油设定为左、右油箱各约为5500Pounds,中央油箱不载油。

进入游戏后于Options/Settings/International/选择Metric(Altimeter feet)的单位进入驾驶舱开启后为一片漆黑的驾驶舱画面,按Shift+E 来开启舱门,依据检查表(CHECKLIST)所示,在飞机打开DC 电流供电之前,必须先检查起落架(Landing Gear)是否为down 的状态,另一项是检查Engine Master Switches是否为off 的状态。

开启电源接下来将头顶面板(Overhead panel)上的Battery switches点选为ON状态,飞机的DC电源即开启,此时飞机的仪表版也有了电源,结束后将PACK1和PACK2(空调) 调整为OFF 状态,,以避免DC电流消耗太快,接下来的步骤为开启APU电源,但此之前,先检查Battery 的电流是否为正常(超过26.0),确定正常后再检查APU BLEED为OFF状态,然后将APU MASTER SW调为ON,仔细注意ECAM上APU 的状态画面,,约15秒后会出现flap open 的讯息,这时可将头顶面板的APU START 调为ON,同样过了约20 秒的时间,APU START 的蓝色ON 讯号会转为绿色的AVAIL 的讯号,代表APU 以成功启动第三步骤就是将APU BLEED 开启为ON以此供应全机需要的电力,此时便可将PACK1和PACK2给开启,让待会登机的旅客有空调可以享受。

设定通讯频率休息一下过后,将飞机的通讯频率(frequence)调整至高雄机场ATIS(127.8)的频率以得知机场即时的天气资料和预计使用跑道收到的资料如下:RCKH 073000Z 29004KT 9999 FEW012 SCT300 28/24 QNH1007 NOSIG所以待会预计使用09 跑道离场,收到讯息后先调整EFIS的QNH值为1007以确保飞机显示正确的高度,下一动作就是设定最令人头痛的飞行电脑了设定飞行电脑(MCDU)第一步骤选择:MCDU(Multi-Function Control and Display Unit)首先可看到MCDU的显示萤幕两旁各有6个按键,我们将它分类为左边从上到下依序为LSK 1L~LSK 6L,右边从上到下依序为LSK 1R~LSK 6R。

OK,接下去将MCDU 的画面选择INIT 这个位置,先为各位介绍它画面里各设定内容的名称：CO RTE:公司航路FROM/TO: 离场/到场机场ALTN:备降机场ALTN RTE:备降航路FLT NBR:航班号码LAT& LONG：分别为纬度和经度COST INDEX：经济指数0~99(预设值为50,0~99 皆可输入,数字越大,飞机航行时越不管油料的消耗,以省时为原则,数字越小,则以省油为原则)CRZ FL/TEMP:巡航空层/巡航空层温度ALIGN IRS:惯性定位,此则直接按右键消除好了,我们可以开始「玩」这飞行电脑啦！控制飞行电脑萤幕下方的按键,按RCKH/RCSS,然后按LSK 1R 输入进去,接着按RCTP(备降机场),按LSK 2R 输入,跟着输入本次飞行的班机航班号码GE572于LSK 3L 输入,COST INDEX 我们使用预设值50,此时签派员(OD)拿了此次任务的签派单,依据内容所示,我们将使用飞航空层FL210 的高度去松山,巡航空层温度为-35℃,所以我们按210/-35,然后按LSK 6L 输入,最后按LSK 3R(惯性定位的字样也随者消失),INIT的「初步」内容结束(CO RTE和ALTN RTE不一定要输入)。

第二步骤选择F-PLAN,上方会看到RCKH(离场机场),和RCSS(到场机场),将画面往下按,也会看到RCTP(备降机场)(注：按↑:画面下拉,按↓:画面上移,此点与波音相反,勿混淆),首先按位于RCKH 旁的LSK 1L 进入到下一个画面,会看到DEPARTURE的字样出现,同样于LSK 1L按进去,此刻会看到高雄的09跑道和27跑道的蓝色选项,由于预计使用09 跑道离场,,所以点选位于09 旁的LSK 2L,点选后下一个画面是离场程序的选择,同样依照签派单的指示,我们选择西港二号离场(SK2),点选后会看到右下角有INSERT的字样,按LSK 6R后便将离场程序输入电脑里了,同样地,点选RCSS以便进入进场程序的设定,,进入后会发现ARRIVAL已变为右边的位置,没关系,同样按LSK 1R 进入下一画面,依据签派单上松山机场目前使用10 跑道进/离场,所以我们也大胆放心地点选ILS10 进入下一画面(注：飞行途中如遇目的地机场换跑道,同样也可依样画葫芦改选28 跑道落地,别忘了进场程序也要改为JO1或PI2进场喔),OK,下一个画面选择中坜一号到场(ZL1),选好后同样按LSK 6R 输入,进离场都设定完了,接着设航路,预计走最繁忙的西部要道W4 航路,回到MCDU的显示萤幕会看到西港二号离场中最后一导航点是TNN,点选TNN进入航路设定的画面,按W4/HLG(从TNN到HLG 这一段W4 航路),在LSK 2R的位置会看到VIA/GO TO 的字样,没错,就是要输入到那里去,那就按LSK 2R 吧！接着萤幕会自动跳回主画面,但颜色已从绿色变为黄色,这代表尚未完成航路的设定,只要于右下角INSERT 的位置按LSK 6R 将航路输入进去,则航路就已经输入电脑里了,可是您应该会发现有两个HLG??没关系,只要将其中一个给删掉就行了(方法则是按MCDU右下角有一个CLR『CLEAR』,它会出现在LSK 6L 的位置,然后再点选您要删除的其中一个HLG 即可),最后按CLR 点选FLY PLAN DISCONTINUITY将其消除并连接航路,哈哈哈,这样航路就完整连接,不怕飞错啰别忘了还有备降机场呢!!自己复习一下吧,点选RCTP,按右边的ARRIVAL,然后依签派单选择中正机场目前的使用跑道,我们点选ILS05跑道落地, 选择AU1A的进场程序,,最后按INSERT输入电脑里,还有万一松山降不成,松山也是有离场程序哟,点选蓝色的RCSS→再按DEPARTURE→10 跑道→ST2(汐止二号离场),右边会出现TRANS(过渡航线),配合中正的AU1A进场,我们选择APU过渡→最后再INSERT,所有的航路已经大功告成了,全部浏览检查一便RCKH-SK2-W4-ZL1.RCSS-ST2-APT-AU1A-RCTP,使用航路为绿色的,备降航路为蓝色的,顺带一提,萤幕右边有SPD/ALT(速度和高度,一般短程不设,长程飞行时设定),萤幕下方有DEST-TIME-DIST-EFOB(目的地机场-预计到达时间-距离目的地的距离-到达目的地剩余油量),此资讯于MCDU 全部设定完后会显示。