交通调查与交通流检测详解分析

第三章交通调查与交通流检测

交通调查与交通流检测是道路交通组织调整获取交通需求信息的主要手段。其中交通调查多用于静态交通组织调整，如车道渠化，单行禁左等等；而交通检测多用于动态交通组织方案的制定与调整，如信号配时调整、绿波协调、交通诱导信息发布等等。缺少这两块工作，我们很难做到动静态交通组织的有效匹配，交通拥堵也就在所难免了。

1、对交通流基本特性的认识

1.1交通流的时间变化规律

1、小时交通量变化

在一天24小时中，总会出现交通流高峰、平峰和低峰，每天出现的时段大致接近，因此交通流存在一个以日为周期的小时交通量变化规律，如表3-1所示。

表3-1 北京某路口昼夜24小时交通量占昼夜交通量的百分比

由于道路性质不同，高峰个数与发生时段也不同，最常见的有上午高峰（8:00~11:30），下午高峰（14:30~18:30），晚高峰（20:00~21:30）。高峰时段是交通管理的重点时段，交通拥挤堵塞一般都发生在高峰时段，特别是上午高峰，因此常把上午高峰中交通流量最大的时段作为该路口（路段）实际交通负荷的参考依据。

（1）最大小时交通量

它是在全天调查中以1小时为单位所观测的结果中最大的交通量数值，一般用以确定高峰时段并评价交通负荷程度，是交通规划、交通组织、交通控制的基本数据。

（2）交通流时间分布图

如图3-1所示，它可以表示出全天交通流量变化情况，为在时间上“削峰填谷”（如错时上下班，限时削减某种交通流量等）合理利用道路提供依据，同时也可以为不同时段的信号控制方案设置提供控制数据。

1002003004005006007008009001000110012000

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

3-1 交通流时间分布图

2、周日交通量变化

由于我国实行每周40小时工作制，多数在职人员休息日是周六和周日，因此在交通上存在一个以周日为周期的日交通量变化规律。一般周一交通量最大，而周六、周日则最小。随着私人汽车的发展，这种状况有可能发生变化。表3-2和图3-2所示是周日交通量变化规律。

表3-2 周日交通量变化

708090100110120日

一

二

三

四

五

六

对平均日交通量的百分比/%

图3-2 路口周日交通量变化规律

3、月交通量变化

一年有四季，每个季节都有不同的生产、生活特点，因此在交通上存在一个以年为周期的月交通量变化规律。一般低峰在1、2、12月份，高峰在4、5、7、8、9、10月份，其余为平峰。表3-3和图3-3所示是一年中月交通量的变化规律。

它是一年中日交通量观测结果的平均值，由于进行一年的连续观测不太现实，可以用式（3-1）求取年平均日交通量。

小时交通量的总和

所观测月份的均

小时交通量之和的月平个月中小时交通量小时交通量年平均日交通量1616121624725S M +=

式（3-1）

式中：M ——所观测的月份中旬周一的16小时交通量； S ——所观测的月份中旬周日的16小时交通量。

如果能在表示一年月交通量平均值的月份进行观测，或按月进行观测一年间月交通量的平均值，则可以舍去式中第三项。

年平均日交通量一般用作为道路规划的标准，也可用作为交通组织的参考数据。

1.2 交通流的空间变化规律

交通流空间变化一般分为三种情况： ①路口交通流量； ②路网路段交通流量；

③进出区域交通流量

一般采用流向图法表示高峰时段的流向和流量，图3-4表示路口流量流向图；图3-5表示高峰小时路口机动车流量图；图3-6表示小区进出交通流量图；图3-7表示路网交通量高

图3-6 区域进出交通量图

图3-7 路网交通量高峰分布图

用于评价路口交通负荷程度，也可评价路网的交通负荷程度，并可以通过对路口与路网负荷的比较，找出路口与路段之间通行能力的匹配关系，以便确定路口改造或流量削减的重点，为单行、禁行、禁止左转弯的设置提供基础数据。

图3-8 路网交通负荷空间分布图

对于区域内流动车数量估算，把每个定时在区域路网出入口处观测到的进出境车辆进行累计并加以比较，可以初步估算出区域路网内的车辆的滞留数和增加数，并可以确定出区域路网车流总体进出境的主要流向，为疏导过境交通提供依据。

图3-9 路口交通负荷空间分布图

再根据路口、路段交通负荷的空间分布制定相应动态、静态交通组织的调整措施。1.3 交通流特性

交通密度是衡量路段拥挤程度的指标，也是匹配路口路段通行能力的重要参数，所谓密度，指的是某一时刻在单位长度道路上的车辆数，其表达式为：

L

N

K =

（辆/公里） 式（3-2） 式中：K ——交通密度（辆/公里）；

表现为道路通行能力下降。②交通密度越小，车辆行驶时相互影响也就越小，车速也就越高，表现为线性关系。③在未饱和交通流条件下，车速越快通过的流量也就越多；在临界车速（最佳车速）Vm 时道路通行能力为最大；当交通流饱和后，行驶车速反而要下降。

由上述交通流特性可知，道路通行能力是有限的，在交通流组织上充分考虑交通流特性，从控制车速和密度入手，达到提高道路通行能力Qm 的目的。

控制车速的方法，是利用可变标志进行推荐车速提示。而推荐车速的获得，主要是由设在可变标志前方的流量检测器检验车流量，然后通过计算机按照流量与车速的关系并限定限速等约束条件进行非饱和流车速计算，得到结果即为推荐车速（使道路通行能力在安全条件下为最大的行驶车速）。

控制密度的方法，是利用速度检测器检测车速，由计算机计算平均车速，然后按照道路摩阻系数（可实测）和制动距离、反应时间的关系，计算出车辆间距（车头时距大于2秒），然后通过可变标志和路面参考间距标线显示之。

2、静态交通数据调查