电喇叭原理
电喇叭的工作原理、故障原因及改进措施
电喇叭的工作原理、故障原因及改进措施【摘要】文章阐述了触点式电喇叭、无触点电喇叭的工作原理，介绍了电喇叭常见故障的排除方法及改进措施。
【关键词】电喇叭；工作原理；触点；触点臂；常见故障；排除方法；改进措施喇叭是汽车信号装置中必不可少的一个零件，电喇叭相对于气动喇叭而言，具有质量小、装配方便、声音悦耳的优点，在汽车上得到了广泛的使用。
一、电喇叭的作用通过发出响声警告行人和过往车辆，以保障行车安全。
二、电喇叭的分类电喇叭分为触点式电喇叭和无触点式电喇叭两种。
三、电喇叭的结构及工作原理（一）触点式电喇叭盆形触点式电喇叭结构如图1所示。
电喇叭初始状态为触点闭合状态，按下电喇叭按钮，电喇叭内部形成通路，电流流向为：蓄电池正极→线圈2→触点7→喇叭按钮10→搭铁→蓄电池负极。
线圈通电产生磁力后，吸动上铁芯及衔铁下移，使膜片下拱，上铁心及下铁心发生撞击，衔铁下移过程中将触点顶开，线圈电路被切断，磁力消失，由于膜片自身有弹性，膜片带动上铁芯及衔铁一起回位，触点又闭合。
于是，线圈中又有电流流过而产生磁力，上铁心和衔铁又被吸下，膜片下拱，上铁心及下铁心发生撞击。
如此循环，膜片因振动发出声音，同时，共鸣板与膜片发生谐振，把声音放大，并使声音变得悦耳。
（二）无触点式电喇叭无触点电喇叭用晶体管代替触点，电路原理图如图2所示。
三极管VT5处于导通状态时，线圈通电产生磁力；三极管VT5处于截止状态时，线圈断电，磁力消失。
VT5导通、截止相当于触点式电喇叭的触点闭合、断开。
按下喇叭按钮的瞬间，VT1导通，VT2、VT3截止，VT4、VT5导通，喇叭线圈通电，产生磁力。
此时，电容C1充电，充电电流流向为：蓄电池正极→R1→R3、R4组成的并联电路→可调电阻R6→R7→电容C1→VT1的c极→VT1的e极→VD2→喇叭按钮→搭铁→蓄电池负极。
C1电容充电使VT2 的b极电压上升，当VT2 b 极电压上升至导通电压时，VT2、VT3导通，VT1、VT4、VT5截止，喇叭线圈断电，磁力消失。
喇叭发声原理
喇叭发声原理
喇叭发声原理是通过电磁力将电能转换成机械能，以声音来表示。
喇
叭内部有一个磁铁和一个电极，当电磁力产生时，它将电流转变为机械能量，发出声音。
当电极和磁铁之间的磁场产生电磁力的时候，电极的精密
缠绕线圈就会发生变形，从而产生声音。
喇叭中电极和磁铁之间的磁场会随着放入电极的电流的变化而发生变化，产生的磁场也会发生变化，这也是喇叭产生音调变化的原因。
当磁场
随着电流的变化而变化时，它会影响到电极上的精密缠绕线圈，从而导致
缠绕线圈发生变形，从而产生不同音调的声音。
另外，当磁场发生变化时，磁场会影响到磁铁上的气隙，这会在声波的衰减上起到作用，也就是说，
喇叭的磁气动作也会影响到声波的衰减。
简而言之，喇叭发声原理是通过电磁力将电能转换为机械能，以声音
表示，并通过磁场、精密缠绕线圈和磁铁气隙来控制和影响声波衰减等因素，从而产生不同音调的声音。
喇叭电路的工作原理
喇叭电路的工作原理
喇叭电路是指通过电信号将声音信号转化为声音的电路。
在音响设备中，喇叭电路是一个重要的组成部分，其作用是将电信号转化为声音信号，使人们能够听到音乐或语音等声音。
喇叭电路的工作原理主要涉及到两个方面：电磁感应和声学原理。
当音响设备中的电信号通过喇叭电路时，喇叭内部的电磁线圈会产生磁场，这个磁场会与喇叭内部的磁性材料发生相互作用，从而使喇叭内部的薄膜振动，发出声音。
具体来说，喇叭电路可以分为两个部分：音频放大器和喇叭单元。
音频放大器的作用是将输入的低电平音频信号放大到足够的功率，从而驱动喇叭单元。
喇叭单元包括电磁线圈、磁性材料和振膜等组成部分，其中振膜是发出声音的关键部件。
当音频放大器输出电信号时，这个信号会通过喇叭电路中的电磁线圈，这个电磁线圈会产生一个磁场，使得喇叭内部的振膜向前或向后运动。
这个运动会使得喇叭内部的空气产生压缩和膨胀的变化，从而产生声波。
这个声波的大小和频率取决于电信号的大小和频率，也就是说，当输入的电信号大小和频率不同时，产生的声波也会不同。
在喇叭电路中，还有一些其他的元器件，比如电容器、电阻器等。
这些元器件的作用是调节电路的阻抗、频率响应等参数，从而保证输出的声音质量和稳定性。
总的来说，喇叭电路的工作原理涉及到电磁感应、声学原理和电路设计等多个方面。
通过科学的设计和优化，可以使得喇叭电路能够产生高质量、稳定的声音信号，为人们带来更好的听觉享受。
电喇叭的工作原理
电喇叭的工作原理
电喇叭的原理是：通过将电能转换成声能，以及将声能输出成功。
电喇叭是一种电声学转换器，它能够将电路中的变化电压转换成声音，并将声音发出。
这也是它能帮助我们听到和感受声音的原因。
它本身拥有一种驱动器，用于将电压转换成振动，以输出声音。
它的做法是，将电压的改变转变成振动，从而可以发出声音能量。
具体来说，电喇叭是指一种电气设备，它可以将电路中的变化电压转换成声音，并将声音发出来。
其工作原理是：将电流通过线圈，而线圈就是喇叭的重要元件，在线圈中，电流会在线圈中产生磁场，而磁场则会激发里面的磁铁，磁铁会向前后移动，产生振动，而振动则会激发空气中的微小颗粒，并产生声波，从而形成可以听到的声音，这就是电喇叭的工作原理。
电喇叭的结构主要由三部分组成：放大器、线圈和磁铁。
放大器将电压转换成较高的音频信号，以驱动线圈产生磁场；线圈将磁场的变化转换成振动，而磁铁就是振动的源头，从而输出声音能量。
电喇叭的应用非常广泛，可以用于手机、MP3播放器、报警器、汽车音响等设备。
它可以帮助我们听到外界的声音，也可以用来播放音乐，让我们能够聆听到如歌般美妙的声音。
总之，电喇叭是一种电声学转换器，它能帮助我们听到和感受到声音，其原理是，通过将电能转换成声能，以及将声能输出成功，并且可以广泛应用于电子设备中，帮助我们听到或收听到美妙的声音。
电喇叭的技术也在不断发展，但其原理始终如一，所以，每当我们欣
赏一曲美妙的乐曲时，也要记得感谢电喇叭这个简单但强大的电子元件。
朱明zhubon汽车电气-电喇叭的结构与维修
当电路接通时，线圈产生吸力，上铁心 被吸下与下铁心碰撞，产生较低的基本 频率，并激励与膜片一体的共鸣板产生 共鸣，从而发出比基本频率强得多，且 分布又比较集中的谐音，如图8-2所示。 为了减小触点火花，保护触点，在触点 间同样并联了一个电容器（或消弧电 阻）。
图8-2 盆形电喇叭
项目八 电喇叭的结构与维修
图8-3 电子电喇叭的结构
图8-4 无触点电喇叭电路图
项目八 电喇叭的结构与维修
活动一 电喇叭的结构与原理
工作原理如下：由T1、T2、T3和C1、C1及R1～R9组成多谐振荡电路。 当按下喇叭按钮，电路即通电。由于T1和T2的电路参数总有微小差异， 两个三极管的导通程度不可能完全一致。假设在电路接通瞬间T1先导 通，T1的集电极电位首先下降，于是，多谐振荡电路通过C1、C2正反 馈电路形成正反馈过程，使T1迅速饱和导通，而T2则迅速截止，电路 进入暂时稳态。此时，C1充电使T2的基极电位升高，当达到T2的导通 电压时，T2开始导通，多谐振荡电路又形成正反馈过程，使T2迅速导 通，而T1则迅速截止，电路进入新的暂时稳态。这时，C2的充电又使 T1的基极电位升高，使T1又导通，电路又产生一个正反馈过程，使T1 迅速饱和导通，而T2、T3则迅速截止。如此周而复始，形成振荡。此 振荡电流信号经T4、T5的直流放大，控制喇叭线圈电流的通断，从而 使喇叭发出声响。 电路中，电容C3是喇叭的电源滤波电容，以防其他电路瞬变电压的干 扰。D2、R1为多谐振荡器的稳压电路，使振荡频率稳定。D1用作温度 补偿，D3起电源反接保护作用。R6可用于调节喇叭的音量。
《汽车电气设备模块
电二喇》 叭
主 讲：朱 明 高级经济师、高级工程师、高级技师
高级国家职业技能考评员 高级技能专业教师
喇叭电路的工作原理
喇叭电路的工作原理喇叭电路是音频信号放大器的一种实现方式，其主要功效是将输入的弱音频信号放大后输出到喇叭上，从而让喇叭发出更大声音。
下面将详细介绍喇叭电路的工作原理。
一、输入信号处理：1.输入端电阻：喇叭电路的输入部分通常会有一个电阻，它的功效是限制输入信号的电流，保护信号源。
2.耦合电容：耦合电容用于将输入信号的直流偏置分隔，防止直流干扰，并将交流信号通过。
3.输入级放大器：输入级放大器将弱的输入信号放大，通常使用晶体管或运放实现。
它的功效是增加输入信号的幅度，为后续放大提供足够的信号。
二、放大器部分：在经过输入信号的处理后，信号会经过一系列放大器级别，逐级放大，直到达到喇叭所需的功率。
1.输出级放大器：输出级放大器通常通过对输入信号施加放大倍数来增加信号的功率。
根据需要，放大器电路可以采用不同的拓扑结构，如晶体管、管子或集成电路等。
输出级放大器的功效是给喇叭提供足够的功率。
2.反馈电路：为了提供更稳定和准确的放大效果，喇叭电路通常还会包含一个反馈电路。
反馈电路将放大后的输出信号与输入信号进行比较，根据差异来动态调整放大因子，以实现更精确的放大效果。
三、驱动喇叭：放大器级别的信号已经足够大，可以驱动喇叭来产生声音。
1.交叉点：交叉点用于将放大器的左右通道信号分别引到喇叭的左右通道。
2.转换器：转换器将电子信号转化为机械运动，从而让喇叭振动。
常见的转换器是电磁式转换器，利用电流通过线圈产生磁场，与带有磁体的振膜相互作用，使其振动。
3.振膜：振膜是喇叭中最重要的组成部分，它是一个质地轻、面积大的薄膜结构，当振膜受到转换器的驱动时，会产生空气压力波动，从而使声音产生。
4.谐振室：谐振室是喇叭的空腔结构，用于放大振动产生的声音。
它的设计与喇叭的类型和特性有关。
综上所述，喇叭电路的工作原理可以概括为：将输入信号经过处理和放大，输出到驱动喇叭的电路中，通过转换器和振膜产生声音。
喇叭电路的设计旨在实现信号的放大和声音的产生。
电喇叭的工作原理及应用
电喇叭的工作原理及应用1. 电喇叭的工作原理电喇叭是一种将电能转化为声能的装置，它通过电磁感应原理和振动原理工作。
以下是电喇叭的工作原理的详细介绍：1.1 电磁感应原理电喇叭内部结构主要由磁体和线圈组成。
当电流通过线圈时，产生的磁场与磁体的磁场相互作用，导致线圈发生振动。
这种振动的频率和振幅取决于电流的频率和大小。
通过调节电流的大小和频率，可以产生不同的声音。
1.2 振动原理电喇叭的振动原理是通过电磁感应产生的力将振膜带动，使其产生声音。
具体来说，当电流通过线圈时，磁场产生的力会使振膜产生振动，进而将声波传播到空气中。
这就是电喇叭发出声音的原理。
2. 电喇叭的应用电喇叭在日常生活中有各种应用。
以下是几个常见的应用场景：2.1 汽车喇叭汽车喇叭是电喇叭的一种常见应用场景。
汽车喇叭通过将电能转化为声能，用于向其他车辆或行人发出警示信号。
通常，汽车喇叭会发出不同音调的声音，以传达不同的意义，比如双音喇叭用于紧急情况下的警示，单音喇叭用于普通场景的提醒。
2.2 电子产品电喇叭也广泛应用于各类电子产品中。
例如，手机、电视、电脑等设备都配备了小型的电喇叭，用于播放音频和提示音。
这些电喇叭通常具有较小的尺寸和低功耗，但仍能提供清晰、高质量的音频输出。
2.3 公共广播系统公共广播系统是电喇叭的另一个应用领域。
在大型场所，如体育场馆、剧院、会议中心等，电喇叭被用于扩音和播放音乐。
通过合理的布置和调节，可以使音频在整个场所内传播得更广泛、更清晰。
2.4 安防系统电喇叭在安防系统中也发挥着重要作用。
例如，监控摄像头配备了语音喇叭，可以通过触发指令或检测到异常事件时发出声音警示。
这种应用可以帮助实现及时的警报和反应，提高整体安全性。
3. 总结电喇叭是一种将电能转化为声能的设备，利用电磁感应原理和振动原理工作。
它在汽车、电子产品、公共广播系统和安防系统等领域有广泛的应用。
通过调节电流的大小和频率，电喇叭可以产生不同音调和音量的声音。
电喇叭原理。20010.10
三．电磁式喇叭的
技术特点
3.1 设 计 复 杂
DL129喇叭电声力学类比线路如图3. 可象电子线路一样 进行分析和计算。 进行分析和计算。 图3： 声阻抗: Z=RM+ jωMM+1/(j ωCM)+1/[1/(RA2S2+ j ωMA2S2)+j ωCA2/S2]+ R3+ jZ3 设计时， 重量） 设计时，将振动系统的质量 (重量）与膜片的劲度产生 定为喇叭的基频。 的共振频率 fM=1/[2Π√(MM.CM)]定为喇叭的基频。将共 振板的固有频率与基频设计成整倍数关系,并与线路的共 振频率相等,使其辐射频率在1-4KHz 之间 ,在这个频段, 人的耳朵最敏感 ,警告作用也最强 。
电喇叭原理
举 例：DL129YⅡ DL129YⅡ 喇叭重量W=0.25Kg 喇叭重量W=0.25Kg 避振片安装孔距L=6.2Cm 避振片安装孔距L=6.2Cm 弹性模量E=2× 弹性模量E=2×106Kg/Cm2 断面系数: b× 断面系数: J = b×h3/12 = 2.8× 2.8×(0.08)3/12 = 1.195×10-4 1.195×10将上述参数代入(5)式 然后代入(4)式得 式得: 将上述参数代入(5)式，然后代入(4)式得: b：断面宽度 ωn=√(g / δf)=√(980/0.0415)=153.7 fn= ωn / 2π=24.5Hz。 。
四．注意事项
4.1 喇叭的安装
安装位置： 1、 安装位置： 一般将喇叭装在发动机散热器的前 前保险杠的后面为宜。 喇叭正前方应有开口， 面 ， 前保险杠的后面为宜 。 喇叭正前方应有开口 ， 如 果喇叭正前方有阻碍， 在同样距离的情况下， 果喇叭正前方有阻碍 ， 在同样距离的情况下 ， 所测的 声压级将低 dB。对于高频声将衰减得更厉害。 声压级将低2dB。对于高频声将衰减得更厉害。 2 、 避免产生共振。DL129Y喇叭装 避振片 后的固有 避免产生共振。DL129 喇叭装避振片后的固有 129Y 避振片后的 频率为25 25± Hz,如果车上安装点的振动频率接近或等 频率为 25±2Hz, 如果车上安装点的振动频率接近或等 25Hz,那么喇叭将共振。这时喇叭避振片如向左振， Hz,那么喇叭将共振 于25Hz,那么喇叭将共振。这时喇叭避振片如向左振， 而膜片向右振,二者方向相反， 而膜片向右振,二者方向相反，周围空气不振动或者振 动很小,就有可能发不出声音或变音。 动很小,就有可能发不出声音或变音。解决的办法是改 变喇叭避振片的固有频率或安装点的振动频率。 变喇叭避振片的固有频率或安装点的振动频率。
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2.2电磁式电喇叭结构及电气原理图
电喇叭原理
电磁式电喇叭的工作原理 电源通过喇叭继电器触点接通喇叭线路,并 经过触点给线圈通电产生磁场。在磁场产生 的电磁力的作用下, 衔铁被吸引,衔铁带动膜 片、共振板向下运动。与此同时，衔铁也向 下拉动了下触点臂，使上、下触点断开,切断 了电路。线圈断电后,电磁力消失,衔铁释放, 膜片和下触点臂复位。此时上下触点闭合,电 源又经过触点给线圈通电产生磁场,重复上述 过程，振动系统往复振动空气而发出声音。
一般汽车电喇叭的音调和音量是可以调整 的，通过调整动铁芯与静铁芯之间的间隙可调 节音调，调节触点压力可调节音量，一旦调节 音量，线圈电流也会随之变化。为了保持规定 的音质音量，有一些电喇叭是全密封的，不允 许调整，坏了就整个更换。
喇叭只发出单音调，它的构造与音响（扬 声器）是不同的。音响喇叭靠纸盘膜片振动发 音，而汽车喇叭是靠金属膜片振动发音。
电喇叭的调整
音调的调整 喇叭发出的音调与膜片每秒震动次数有关， 震动越快，音调越高。音调的改变可以通过调 整衔铁与铁芯间的间隙实现，间隙减小可以提 高喇叭的音调，反之则降低。 音量的调整 音量的大小与通过喇叭线圈的电流大小有 关，通过的电流越大，音量越大，反之就小。 调整触点压力可以改变音量。
电喇叭的故障诊断
零件精度要求高
电磁式电喇叭是将电磁技术、机械振动和声 学技术有机结合在一起的一门技术。特别是声学 方面，对零件的精度要求非常高。以振动膜片为 例:0.1的公差对一般零件来说是一种很正常的公 差，但对膜片来说却是不能接受的。膜片厚度的 不均匀性，使膜片组件的固有振动频率发生了改 变，导致了喇叭的频率、电流、声强等参数出现 了差异，产生了一定的离散性，当然这种离散性 都是在产品合格范围内。
四．注意事项
喇叭的安装
1、安装位置：一般将喇叭装在发动机散热器的前 面，前保险杠的后面为宜。喇叭正前方应有开口，如 果喇叭正前方有阻碍，在同样距离的情况下，所测的 声压级将低2dB。对于高频声将衰减得更厉害。
2、避免产生共振。DL129Y喇叭装避振片后的固有 频率为 25±2Hz, 如果车上安装点的振动频率接近或等 于25Hz,那么喇叭将共振。这时喇叭避振片如向左振， 而膜片向右振,二者方向相反，周围空气不振动或者振 动很小,就有可能发不出声音或变音。解决的办法是改 变喇叭避振片的固有频率或安装点的振动频率。
电喇叭的故障主要是喇叭本身故障、熔断 器烧坏、喇叭按钮接触不良、线路短路、短路 等。
电喇叭原理
按驱动系统来分，汽车上的电 喇叭也可分两种：
电磁式电喇叭
电子式电喇叭
电喇叭原理
电磁式电喇叭的原理及特点 原理：电磁式喇叭利用自身的机械结构（上、 下触点臂结构），将直流电变成脉冲电，然后 通过电磁铁驱动膜片振动系统，发出声音。 特点：喇叭内部有机械触点。
汽车电喇叭
概 述
本文叭所指的电喇定义为汽车上的警报装置， 播放音乐用的喇叭定义为扬声器。电喇叭的功能 是在人耳敏感的1~ 4 KHz区域内产生一个高分 贝声波，以起到警示作用。
汽车喇叭的分类
汽车喇叭分有电喇叭和气喇叭两种，电喇 叭通过电磁线圈不断的通电和断电，使金属膜 片产生振动而产生音响，声音悦耳。电喇叭外 形多是螺旋形和盆型，广泛应用在各种汽车上。 轻型乘用车都用电喇叭。气喇叭利用压缩空气 的气流使金属膜片产生振动，外形多是长喇叭 形（筒形），声音大且声调高，传播距离远， 多用在跑长途的大、中型汽车上，城市内是禁 用的。
电磁式喇叭的
技术特点
电喇叭原理
电磁式喇叭的技术难点 因结构简单、调试方便、成本低，电磁式喇叭得 到了广泛的应用。但它有一个显著弱点：触点极易被电 弧烧蚀。这是一个世界性的难题，例如：德国BOSCH 喇叭进入中国后，在膜片、触点、电流补偿等方面采取 了一系列措施，仍然不能满足中国的使用要求。 我们就使用次数与行驶里程的关系进行了城区出 租车实际行车试验，得出的结论为平均鸣叫6-7次/KM。 如按6次计算，10万次鸣叫只能行驶 16667KM。 因此在中国，电磁式电喇叭是一种易损件。
电喇叭原理
电子式电喇叭的原理及特点 原理：利用内部的电子电路，将直流电调制成脉冲电， 然后通过电磁铁驱动膜片振动系统，发出声音。 特点：内部不采用机械触点，而是采用电子开关。
电喇叭原理
＋ ○
稳 压
振 荡 器
功 放
－○
电喇叭原理
电磁式与电子式喇叭对比 电磁式电喇叭具有结构简单，零部件较少， 成本较低，高低温性能好的特点。但由于内部 有触点，通断时产生电弧，对触点产生烧蚀， 到一定程度，喇叭就会停止工作。因此电磁式 喇叭的理论寿命低于电子式喇叭，而且会发出 一定的电磁干扰。
两种电喇叭参数对比
电 流
A
声 级 频率高 频率低
dB Hz Hz
盆 型
蜗牛 型
≤4
≤6
105— 118 #43;/35
310+/20 420+/35
蜗牛型和盆型喇叭对比 ——在频率设置上，盆形和蜗牛形均可任意设置，一般高 低音频率比为5：4，为声乐中的大三度；或6：5，为声乐中的 小三度。 ——蜗牛喇叭比盆形喇叭的体积大，用料多，零部件多，因 此成本相对较高。 ——日本车多装盆形喇叭，欧美车多装蜗牛形喇叭。
盆型电喇叭的原理及特点： 原理：膜片与共振板形成共振腔，膜片往 复振动时，共振腔和共振板前方的空气受迫振 动，传递到人的耳膜上，产生声音。声波辐射 主要在共振板正前方。 特点:（1）指向性强（对喇叭的安装方 向有一定要求)。 （2）音质较尖锐，穿透性较强。
螺旋形汽车电喇叭附带扬声筒，扬声筒卷 成螺旋形以压缩体积，音质优美响亮。盆形汽 车电喇叭不带扬声筒，形状扁平体积较小，重 量轻且安装方便，音质略逊但使用广泛。
电喇叭原理
二、电磁式电喇叭的 结构与原理 注：以电喇叭DL129为例
电喇叭原理 2.1电磁式电喇叭的结构 1）磁路系统: 产生策动力的部件，由高强度 漆包线匝绕在铁芯（档铁+衔铁）上,当线圈通以直 流电时,就会产生磁场,磁场产生电磁力。 2）振动系统: 包括衔铁，振动膜片，共振 板。 3）转换系统: 使电路以一定的频率开启和 关闭，从而把对振动系统所加的恒定力变成脉冲力， 如：上、下触点臂等零件。 4）外壳系统: 将各部件组合在一起，并且 自己形成腔体，既能增强共振效果，又起组合保护 和支撑作用。
按外形来分，汽车上的电喇叭可分为两种： 盆型电喇叭 蜗牛型电喇叭 注：长筒型电喇叭和电磁气阀控制的气喇叭在轿 车和微型车上很少使用，这里不作介绍。
汽车喇叭按频率高低分有高、中、低音三种。为了 使得汽车喇叭音调更加丰满，一些汽车电喇叭将高、 低音调喇叭并联成一体，组成双音喇叭。但这样做 电流是比较大的，将直接危及按钮触点。为了避免 喇叭按钮触点被电弧火花烧坏，有些车在线路中联 接一个继电器，用小电流控制大电流，使喇叭按钮 只经小电流而免受损害。需要指出的是，一般汽车 喇叭的正极线（7）是经保险盒供电，喇叭按钮则 是控制汽车喇叭的负极电，因此俗称喇叭按钮线为 “制地”。
蜗牛型电喇叭的原理及特点 原理：膜片与扬声筒之间形成气腔，膜片在往复的 振动中，使气腔中空气体积产生周期变化，形成球状 的平面波，在蜗牛型扬声筒声道中沿一定的规律扩展， 在喇叭口处辐射发声。 特点：（1）指向性较宽，对安装方向的要求较低。 （2）音质较柔和悦耳。
螺旋形和盆形的基本工作原理是一样的，都由静铁芯 （1）、磁性线圈（2）、触点（6）、动铁芯（5）、膜片 （3）等组成。当司机按下按钮（8）时，电流经触点通过线 圈，线圈产生磁力吸下动铁芯（5）强制膜片移动，衔铁移动 使触点断开，电流中断磁力消失，膜片在本身的弹性和弹簧 片作用下又同动铁芯一起恢复原位，触点闭合电路接通，电 流再通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复 循坏膜片不断振动，从而出音响。助音腔（4）与膜片刚性联 接，可使振动平顺发出声音更加悦耳。其中触点臂与触点的 间隙小激励频率就高；间隙大激励频率就低，也就是调整不 同的间隙，喇叭将受到不同的受迫振动频率激励而产生不同 的声响。因上述分析可知，喇叭膜片的振动是受迫振动。