空调管路基础知识介绍
中央空调管道
中央空调管道中央空调系统是现代建筑中常见的空调系统之一。
它通过一系列的管道将冷热空气输送到整个建筑物中，为用户提供舒适的室内温度。
其中，中央空调管道起着至关重要的作用。
本文将介绍中央空调管道的结构、功能以及维护保养的重要性。
一、中央空调管道的结构中央空调管道通常由金属材料制成，常见的有镀锌钢板、不锈钢等。
它们具有较高的强度和耐腐蚀性，能够承受空调系统中的压力和温度变化。
管道的直径和长度取决于建筑物的大小和空调系统的要求。
中央空调管道主要分为供气管道和回气管道两部分。
供气管道负责将冷空气从中央空调机组输送到室内各个房间，而回气管道则将室内的热空气回收并送回中央空调机组进行再次处理。
这种循环流通的设计可以实现节能效果，减少能源消耗。
二、中央空调管道的功能1. 输送冷热空气：中央空调管道作为空调系统的主要通道，承担着将冷热空气输送到整个建筑物的重要任务。
通过管道的细致布局和合理的分支设计，可以确保冷热空气能够均匀地分布到每个房间，提供一致的室内温度。
2. 调节湿度：中央空调管道还可以帮助调节室内湿度。
在供气管道中，可以加装湿度调节装置，根据需要增加或减少湿气的含量，提供舒适的湿度环境。
3. 过滤空气：中央空调管道中通常配备有空气过滤装置，用来净化空气中的灰尘、细菌和其他污染物。
这些过滤装置可以有效地提高室内空气质量，保护用户的健康。
三、中央空调管道的维护保养正确的维护保养对于中央空调管道的正常运行非常重要。
以下是一些维护保养的注意事项：1. 定期清洁：定期清洁中央空调管道可以防止管道内的灰尘和污垢积聚，保持管道畅通。
清洁可以包括物理清除和化学处理等方法，具体操作可根据管道材料和使用环境而定。
2. 检查密封性：中央空调管道中的接口密封非常重要，以确保冷热空气不会泄漏。
定期检查管道的密封性，及时更换老化或损坏的密封材料，可以有效地避免能源浪费和系统性能下降。
3. 维修漏水点：由于中央空调管道运行时存在一定的压力，漏水是常见的问题。
汽车空调原理与维修.-空调管路pptx
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汽车空调制冷管路
总结： 气体管是粗管 液体管是细管 在制冷系统正常工作时 低压管用手触摸是凉的 高压管用手触摸烫手
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汽车空调制冷管路
气 体 管
液 体 管
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汽车空调制冷管路—同轴管路源自现在一部分汽车空调的高、低压管路，采用的是将高、低压 管路合并在一体，即将低压管套在高压管内部，称为同轴管 路。 同轴管路相当于一种内部热交换器，在同轴管路中，高温 （热）制冷剂气体与低温（冷）制冷剂气体流通的区域相互 分开，并且流通方向相反。 从冷凝器流出的高温液态制冷剂，从蒸发器流出的是低温气 态制冷剂，两者相遇时，高温液态制冷剂被冷却。提高了空 调系统的工作效率。 同轴管路末端有两个新型的快速连接装置，这两个装置与保 养有关，装配和安装时必须按照规定进行。
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汽车空调制冷管路—同轴管路
同轴管路
高压 低压
同轴管路＝内部热量交换器
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汽车空调制冷管路
汽车空调原理与维修
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汽车空调制冷管路
汽车空调制冷系统各部件，是通过软管与金属管连接起来。 软管通常是用一种特殊人造强化橡胶制成以提高强度。R12制冷系统采用 丁纳橡胶软管，R134a制冷系统采用加装了尼龙内衬的橡胶软管。 金属管主要是铜质或铝质的，但R134a制冷系统不能使用铜质材料的管路。 因为R134a制冷剂会与铜发生电解反应。 连接蒸发器出口和压缩机进口的管子称为吸气管，也叫低压管或低压蒸汽 管。因为管内流动的是蒸汽，所以在制冷系统中它是最粗的。在制冷系统 正常工作时触摸吸气管会感到它是凉的。 连接冷凝器进口和压缩机出口的管子称为排气管，也叫高压排气管。制冷 系统正常工作时触摸排气管会感到它是很烫的。 冷凝器出口和储液干燥器相连、储液干燥器与节流器件间以及冷凝器与节 流器件间的连接的是高压液体管，这些管子在制冷系统正常工作时触摸是 温暖的。液体管在制冷系统中是最细的管子。
空调制冷管路各阶段的温度-概述说明以及解释
空调制冷管路各阶段的温度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在空调系统中，制冷管路扮演着至关重要的角色，它是整个系统的核心组成部分。
制冷管路的温度在不同阶段具有不同的特点，对空调系统的性能和效率起着至关重要的影响。
本文将着重探讨空调制冷管路各个阶段的温度变化情况，以期为读者提供更深入的了解和认识。
通过分析管路设计阶段、蒸发阶段和压缩阶段的温度特点，我们可以更好地理解空调系统的运行原理和优化调整方法。
希望本文能够为相关领域的研究和实践提供有益的参考和启发。
json"1.2 文章结构": {"本文主要分为三个部分，分别是空调制冷管路的设计阶段、蒸发阶段和压缩阶段。
在设计阶段，我们将讨论如何合理设计空调制冷管路，以确保制冷效果达到最佳状态。
在蒸发阶段，我们将深入探讨管路内部温度如何受到影响，并分析其中的关键因素。
最后，在压缩阶段，我们将研究管路内部的温度变化规律，以及如何通过适当的控制措施来提高制冷效率。
通过对这三个阶段的深入探讨，我们将更好地理解空调制冷管路内温度变化的机理和影响因素。
"}1.3 目的本文的主要目的是探讨空调制冷管路在不同阶段的温度变化情况。
通过深入分析空调制冷管路的设计阶段、蒸发阶段和压缩阶段，我们可以更好地理解空调系统在工作过程中的温度变化规律和影响因素。
同时，通过对这些阶段的温度变化进行研究，可以为空调系统的性能优化和节能提供参考，进一步提高空调系统的工作效率和制冷效果。
通过本文的研究，不仅可以增进我们对空调制冷技术的理解，还可以为相关行业提供技术支持和指导。
2.正文2.1 空调制冷管路的设计阶段在空调制冷系统中，设计阶段是一个至关重要的环节。
在设计阶段，工程师需要根据具体的需求和条件来确定制冷管路的布局和参数，以确保系统的稳定性和高效性。
首先，工程师需要考虑到制冷管路的长度和直径。
管路的长度会直接影响到制冷剂在管路中的流动速度和压力损失，而管路的直径则会影响到系统的制冷能力和效率。
制冷管道分类
制冷管道分类
制冷管道分类如下：
一、压缩机管路。
压缩机管路通常由吸气管路、压缩管路和排气管路组成。
吸气管路主要是将冷媒从蒸发器吸入压缩机中，压缩管路是将冷媒压缩升温，排气管路是将高温高压的冷媒送入冷凝器进行冷却释放热量。
二、冷凝器管路。
冷凝器管路包括进出口管路和换热管路两部分。
进出口管路主要是将高温高压的冷媒引入冷凝器，冷凝器内部的换热管路将冷媒放出热量并冷却，再排出低温低压的液态冷媒。
三、膨胀阀管路。
膨胀阀管路主要由进口管路、扩散器和出口管路组成。
膨胀阀通常采用机械式膨胀阀或电子膨胀阀控制制冷剂的流量，进入蒸发器进行制冷。
进口管路将低温低压的液态冷媒引入膨胀阀，扩散器将冷媒膨胀降温，并将雾态冷媒送至出口管路。
四、蒸发器管路。
蒸发器管路通常包括进出口管路和换热管路。
进口管路将雾态制冷剂引入蒸发器，由换热管路将热量吸收并蒸发为气态冷媒。
出口管路将气态冷媒送回压缩机循环制冷。
空调线路入门知识点总结
空调线路入门知识点总结空调线路的设计和安装是空调系统中至关重要的部分。
正确的线路设计和安装可以确保空调系统的高效运行和长期稳定性。
在本文中，我将总结空调线路的入门知识点，包括线路设计原则、安装注意事项、维护方法等方面的知识，希望对初学者有所帮助。
一、线路设计原则1. 空调线路的设计原则是要根据实际的使用需求和空调系统的规格来进行。
在设计时需要考虑到房间的面积、使用频率、室外环境、以及空调系统的制冷/制热能力等因素。
2. 空调线路的设计需要保证空气流动的均匀，避免出现死角和温差过大的情况。
在安装时需要避免管道弯曲、拐角过多、以及管道长度过长等情况，以确保空气流动的畅通。
3. 空调线路的设计需要考虑到系统的排水和排气问题。
在设计时需要合理设置排水口和排气口，避免出现积水和气泡的情况。
4. 空调线路的设计需要考虑到维护和维修的方便性。
合理的设计可以减少维护和维修的难度，降低维修成本。
二、线路安装注意事项1. 空调线路的安装需要严格按照设计图纸和操作规程进行。
在安装前需要仔细测量、规划和准备，确保一切就绪。
2. 空调线路的安装需要注意管道的保护和固定，避免出现外力损伤和震动等情况。
管道的安装位置需要考虑到美观和安全，符合安全规范。
3. 空调线路的安装需要注意接头的密封和固定，避免出现漏气和松动的情况。
接头的连接需要使用专用的密封胶和管道夹紧件，确保连接牢固。
4. 空调线路的安装需要按照空调系统的使用要求进行真空抽真和充注制冷剂，确保系统的正常运行。
在安装组件时需要注意避免混淆和交叉，确保系统的稳定性。
三、线路维护方法1. 空调线路的维护需要定期清洁和检查，确保系统的高效运行。
在清洁时需要注意避免用水直接冲洗管道和组件，避免出现漏水和损坏的情况。
2. 空调线路的维护需要定期更换滤网和制冷剂，确保系统的清洁和制冷效果。
在更换时需要注意遵循操作规程和安全规范，避免出现意外伤害。
3. 空调线路的维护需要注意环境的清洁和通风，避免出现灰尘和异味的问题。
制冷空调的过冷管组知识图解
制冷空调的过冷管组知识图解
过冷管组实物外形见图：
过冷管组的作用是在制热模式下延长毛细管的长度，降低蒸发压力，蒸发温度也相应降低，能够从室外吸收更多的热量，从而增加制热效果。
单向阀具有单向导通特性，制冷模式下直接导通，辅助毛细管不起作用；
制热模式下单向阀截止，制冷剂从辅助毛细管通过，延长毛细管的总长度，从而提高制热效果。
辨认方法：辅助毛细管和单向阀并联，单向阀具有方向之分，带有箭头的一端接二通阀铜管。
（单向阀与辅助毛线管）
1制冷模式
制冷剂流动方向为：
压缩机排气管→四通阀→冷凝器→单向阀→毛细管→过滤器→二通阀→连接管道→蒸发器→三通阀→四通阀→压缩机吸气管。
完成成循环过程。
此时单向间方向标识和制冷剂流通方向一致，单向阀导通，短路辅助毛细管，辅助毛细管不起作用，由毛细管独自节流。
2制热模式
制冷剂流动方向为：
压缩机排气管→四通阅→三通阀→蒸发器（相当于冷凝器）→连接管道→二通阅（⑥）→过滤器（⑤）→毛细管（④）→辅助毛细管（③）→冷凝器
出口（①）（相当于蒸发器进口）→四通阀→压缩机吸气管。
完成循环过程。
此时单向阀方向标识和制冷剂流通方向相反，单向阔截止，制冷剂从辅助毛细管流过。
此时由毛细管和辅助毛细管共同节流，延长了毛细管的总长度，降低了蒸发压力，蒸发温度也相应下降，此时室外机冷凝器可以从室外吸收到更多的热量，从而提高制热效果。
·END·。
空调水系统管路分类与应用
空调水系统管路分类与应用空调水系统的分类方法很多，按照管道的布置形式和工作原理，一般可归纳为以下几种主要类型：按原理可分为：闭式循环和开式循环；按供回水管道数量分为：两管制、三管制和四管制；按供回水在管道内的流动关系分为：同程式和异程式；按调节方式可分为：定水量和变水量。
1、闭式循环系统定义：管路系统不与大气接触，在系统最高点设膨胀水箱并有排气和泄水装置的系统。
当空调系统采用风机盘管、诱导器和水冷式表冷器冷却用时，冷水系统宜采用闭式系统。
高层建筑宜采用闭式系统。
闭式循环的优点：•管道与设备不易腐蚀；••不需为提升高度的静水压力，循环水泵压力低，从而水泵功率小；••由于没有贮水箱、不需重力回水、回水不需另设水泵等，因而投资省、系统简单。
•2、开式循环系统定义：管路之间有贮水箱（或水池）通大气。
自流回水时，管路通大气的系统。
空调系统采用喷水室冷却空气时，宜采用开式系统。
开式循环的优点：冷水箱有一定的蓄冷能力，可以减少开启冷冻机的时间，增加能量调节能力，且冷水温度波动可以小一些。
3、两管制水系统定义：供冷系统和供暖系统采用相同的供水管和回水管，只有一供一回两根水管的系统。
两管制系统的优点，系统简单，施工方便。
缺点：不能同时供冷供暖。
4、三管制水系统定义：分别设置供冷管路、供热管路、换热设备管路三根水管；其冷水与热水的回水管共用。
三管制系统的优点：三管制系统能够同时满足供冷和供热的要求。
缺点：比两管制复杂，投资也比较高，控制较复杂，且存在冷、热回水的混合损失。
5、四管制水系统定义：冷水和热水的系统完全单独设置供水管和回水管，可以满足高质量空调环境的要求。
四管制系统的优点：能够同时满足供冷和供热的要求，并且配合末端设备能够实现室内温度和湿度精确控制的要求。
缺点：系统复杂，投资高。
6、同程式系统定义：经过每一并联环路的管长基本相等，阻力相近；若通过每米长管路的阻力损失接近相等，则管网的阻力不需调节即可保持平衡。
空调管路基础知识培训
参考管路汽车空调管示例
蒸
发
品
冷凝器-蒸发器连接管
汽车空调管路基础知识
概要
1.汽车空调工作原理 2.汽车空调管路的作用，简介及分类 3.汽车空调管路的组成 4.汽车空调管路的加工 5.设计空调管路常见问题
1、汽车制冷工作原理图
2、汽车空调管路的作用，简介及分类
红色：高压液态管 蓝色：低压气态管
压缩机吸 入管
冷凝器蒸发器 连接管
压缩机排 出管
进
出
口
蒸发器排出管
压缩机排出管
连后 蒸发 器
压缩机吸入管
3、
铝管
目前主流铝管规格有
1.ø10*1.2（主要用于冷凝器-蒸发器连接管中高压管） 2. ø12*1.2（后蒸发器连接管-低压管，没有扣压结构） 3. ø12*1.5（主要用于压缩机排出管，有扣压结构，高压管） 4. ø16*1.2（主要用于冷凝器-蒸发器连接管中低压管） 5. ø16*1.5（主要用于压缩机排出管，有扣压结构，低压管） 6. ø16*1.75（主要用于压缩机排出管，有扣压结构，低压管）
水检时检测冲注阀芯的密封性能及 灵活性
4、汽车空调管路的加工 旋槽
端末加工
弯管
• 铝管 常用铝管规格所对应
• 的弯管模具有 1.ø10-R15 R20 2. ø12-R20 3. ø16-R20 R25
焊接
扣压
扣压规格尺寸表
5、
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铝套：连接胶管和铝管，用扣压机扣合密封。 堵帽：不易脱落 视液镜：用于观察制冷剂在工作时的流动状 态，由此可判断制冷剂量是否合适，以及制 冷系统的基本工作情况。由于目前汽车空调R134a制冷剂系统沿用了 R12制冷剂设计，部分管路上保留了视液镜。但对于现在R134a制冷剂不 太准确了，容易造成顾客误判。现在实际在车厂充注量是靠设备保证的， 在维修市场是靠压力来保证，判断制冷剂是否泄漏也是通过检查压力来 测定的。
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2、压缩机—冷凝器管路为高压管： 一般选用Φ 12mm铝管，整条管路弯曲半径均为20mm，两弯点间最短直线段长 度要大于12mm。（与压缩机和冷凝器对接的接口尺寸要匹配） 这根管路同样必须包含有橡胶软管部分，目的是便于压缩机端的装配及缓冲 发动机的振动。一般选用外径18.4mm胶管。
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一、制冷系统的组成 目前汽车空调制冷系统大都是采用R134a(新型无氟环保制冷剂)为制冷的蒸 汽压缩式循环系统，它主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、 空调管路等组成。各部件之间采用铝管(或铜管)和高压橡胶管连接成一个密闭 系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，如 图所示：
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空调管路基础知识介绍
VER.201210
南京协众汽车空调集团有限公司
Nanjing Xiezhong Auto-Airconditioner(roup) Co.,Ltd
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主要内容： 制冷系统的组成 管路主要材料 管路设计 管路附件 设计、布置注意点 管路试验
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软管是多层结构橡胶，目前软管结构主要有四层和五层。 五层结构：从外表层到内表层依次为：外胶层、承压层、内胶层、尼龙层 和防渗层，其中承压层由强力线编制或缠绕而成，所述防渗层具有适当柔韧性， 在其内表面增加了一层防渗层，该防渗层除了质地致密，对R134a具有良好的 防渗透性和良好的耐油、耐低温性外，同时将尼龙层与冷却介质隔离开后，杜 绝了冷却介质中的水分对尼龙层的渗透，并且因该防渗层直接与管接头接触， 避免了现有胶管所存在的因较硬的尼龙层与管接头相接触而容易出现裂纹的缺 陷；
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四、管路附件 充注阀：用于加注制冷剂，分为高压、低压， 确保与其他部件无干涉，保证顺利加注。 消音器：尽量靠近压缩机端。 压力开关：保证接插件有足够安装空间。有 高压、低压压力开关，高压、中压、低压压 力开关，目前比较先进的还有压力传感器。
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密封圈：根据沟槽设计匹配选用，，一般径向密封选用厚壁O型圈，端面 密封选用薄壁。材料为HNBR（氢化丁腈橡胶），它有很好的耐HFC-134a 和冷冻油能力。 保温护套：材料EPDM，具有阻燃特性，符合GB8410。 波纹管：改性PP，刚柔兼备，耐化学腐蚀性强，可承受周围环境中酸碱 影响。 接头、螺母、压板：匹配。 管夹：最好是活动套在铝管上，焊接在管上的容易装配困难、变形，造 成共振点。
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五、设计、布置的注意点 间隙：一般铝管部分与车身钣金等固定件之间间隙要求在5~10mm，，可根 据现有管卡设计。胶管部分考虑到压缩机振动，保证足够的间隙，同时管 路与各高温件保持一定距离，以免管路温度过高影响空调制冷效果或老化 胶管。 防断裂：发动机的振动是造成管路断裂的直接原因。 目前容易断裂的地方有：压缩机进出口、扣管地方、 若管路固定管夹强度差，固定的部分受力，就会导致断裂
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目前大部分车型空调系统共有三根管路，即蒸发器—压缩机管路总成、压 缩机—冷凝器管路总成、冷凝器—蒸发器管路总成。部分车型由于冷凝器与储 液干燥瓶分开，又增加了一根冷凝器—干燥瓶管路总成，除此之外，一些带有 后空调的车型管路数量更多。
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二、管路主要材料 软管或硬管材料的选择主要根据制冷剂所选的物质，不同的制冷剂物质 所选的软、硬管的材料不同。 硬管的材料最先用的是铜管和钢管，铜管和钢管重量比较重、不经济，并 且铜与R-134A发生称为“铜电解”的化学反映而不能使用。现在主要是铝管， 主要材料是铝6063和铝3003，相对来讲铝3003比铝6063的弯曲性能好些。
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四层结构：从外表层到内表层依次为：外胶层、承压层、内胶层、尼龙层， 其中承压层由具有一定强度和直径的金属丝编制或缠绕而成，大大提高了胶管 的承载强度。 目前我公司使用的胶管为四层结构，为避免尼龙层破损，在铝管上涂抹一 层密封胶，既加强了密封，又防止铝管与尼龙层扣压时破损。
尼龙层 PA 内胶层 EPDM 编织层 PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯） 外胶层 EPDM QC/T664-2000、SAE J2064-1998
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1、蒸发器—压缩机管路为低压管： 一般选用Φ 16mm铝管，整条管路弯曲半径均为25mm，两弯点间最短直线段长 度要大于12mm。（与膨胀阀和压缩机对接的接口尺寸要匹配） 这根管路必须包含有橡胶软管部分，目的是缓冲发动机的振动，同时便于装 配。一般选用外径22.8mm胶管，扣管部分长33，在扣管方向上不应有其他结 构影响扣管工艺（离扣管处保持20mm距离）。胶管走向尽量自然，避免局部 变形量过大导致早期老化，胶管长度一般在200mm以上，若走向不利于缓冲 胶管长度还应加大。
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三、管路设计 确定管路直径应考虑经济、压力损失等因素。从投资的角度看，管径小比 较经济，但是管径减小增大了管路压力损失，从而引起压缩机吸气压力降低， 排气压力升高，导致压缩机制冷能力降低和单位制冷量耗电量增加。 在设计制冷系统时，管路直径是根据管内工质流动的速度及管路总压力损 失的许可值计算的。
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3、冷凝器—蒸发器管路为高压管： 一般选用Φ 8、 Φ 9mm铝管，整条管路弯曲半径均为15mm，两弯点间最短直 线段长度要大于12mm。（与冷凝器和膨胀阀对接的接口尺寸要匹配） 这根管路通常不包含胶管，但若管路总长度较长，可增加一段胶管以便装配。 一般选用外径Φ 15.2mm。
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对接匹配：尽量选用成熟产品，沟槽设计与O型圈选型
管路走向越简单越好，焊点越少越好。
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五、管路试验 QC/T664-2000空调软管及软管组合件标准。
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