道路通行能力手册(HCM2000)第11章-行人和自行车

第11章行人和自行车

目录

11.1引言 (1)

11.2行人 (1)

11.2.1行人通行能力的术语 (1)

11.2.2行人流原理 (1)

11.2.2.1行人速度－密度关系 (2)

11.2.2.2流量-密度关系 (3)

11.2.2.3速度-流量关系 (4)

11.2.2.4速度-空间关系 (5)

11.2.3行人空间需求 (6)

11.2.4步行速度 (7)

11.2.5行人起步时间和通行能力 (7)

11.2.6人行道有效宽度 (7)

11.2.7行人类型和出行目的 (8)

11.2.8性能测度 (8)

11.2.9行人群 (10)

11.2.10输入的数据和估计值 (14)

11.2.10.1人行道长度 (15)

11.2.10.2有效宽度 (15)

11.2.10.3街道转角半径 (16)

11.2.10.4人行过街道的长度 (16)

11.2.10.5分析周期 (16)

11.2.10.6人群中的行人数 (16)

11.2.10.7行人步行速度 (17)

11.2.10.8行人起步时间 (17)

11.2.11服务行人流量表 (17)

11.3自行车 (18)

11.3.1自行车道 (18)

11.3.2自行车通行能力术语 (18)

11.3.3性能测度 (19)

11.3.4自行车连续流 (20)

11.3.5自行车间断流 (21)

11.3.6需要的数据和估计值 (22)

11.3.6.1长度 (22)

11.3.6.2自行车道宽度 (23)

11.3.6.3分析周期 (23)

11.3.6.4高峰小时系数 (23)

11.3.6.5自行车速度 (23)

11.3.6.6流量表 (23)

11.4参考资料 (26)

图表目录

图表11-1行人流速度-密度关系 (3)

图表11-2行人流率与空间的关系 (4)

图表11-3步行速度与流量关系曲线 (5)

图表11-4步行速度-可利用空间关系曲线 (5)

图表11-5行人站立空间的人体椭圆与行人所需的前行空间 (6)

图表11-6典型的自由流步行速度分布图 (7)

图表11-7行人穿越人流受干扰的概率 (9)

图表11-8人行道服务水平 (11)

图表11-9排队区域的服务水平 (13)

图表11-10行人流量的每分钟变化 (14)

图表11-11人群流率与平均流率的关系 (14)

图表11-12行人要求输入的数据和缺省值 (15)

图表11-13人行道宽度缺省值 (16)

图表11-14街道转角半径缺省值 (16)

图表11-15起步时间缺省值 (17)

图表11-16人行道各服务水平下的行人流量 (18)

图表11-17连续流自行车设施的服务水平 (19)

图表11-18自行车连续流的服务水平和速度-流量关系曲线 (20)

图表11-19自行车道需要的数据和缺省值 (22)

图表11-20自行车道宽度缺省值 (23)

图表11-21共用断面两车道(2.4m)自行车设施的事件数 (24)

图表11-22共用断面三车道(3m)自行车共用设施的事件数 (25)

11.1引言

本章介绍行人和自行车设施的通行能力、服务水平、自行车流和人流的性质。本章的使用，应与第18章评估行人设施和第19章评估自行车设施相结合。这些章节中所指的自行车和行人设施，均不考虑机动车的影响。

11.2行人

11.2.1行人通行能力的术语

以下是分析行人设施通行能力和服务水平用到的一些重要的专用术语：

1.行人速度：是平均行人步行速度，单位一般为m/s。

2.行人流率：单位时间内通过某一点的行人数。用15min或每

分钟的行人数量表示。“点”是指横断面与人行道交线上的点。

3.单位宽度人流：人行道单位有效宽度上的平均人流，单位是

人/分/m。

4.行人密度：人行道或排队区内单位面积上的行人数，单位是

人/m2。

5.行人空间：人行道或排队区内每位行人占用的平均面积，单

位为m2/人。是密度的倒数，对分析行人服务设施来讲更为实用。

6.行人群：一起行走的数人形成的一组人，通常是由于信号控

制或其它因素产生的。

11.2.2行人流原理

行人流的性质度量与车辆交通流相似，例如选择速度和超越他人的自由度。另外与行人流有关的一些特殊度量，包括横穿行人流的性能，在主要行人流中逆向行走，躲避冲突和调节步行速度，在信号和无信号交叉口的延误等。

其它影响行走和感觉服务水平程度的环境因素包括步行系统舒适、方便、安全、可靠、经济。其中舒适因素包括：天气防护、气候控制、拱廊、公交候车棚和其它使行人舒适的设施。方便的因素包括：步行距离、道路的直达性、坡度、人行道匝道、导向信号。导向图和其它使行人出行简单易用的设施。

将在同一平面上行驶的人车分离可提高行人安全。开辟林荫道和步行街，设过街天桥和地下通道，行人直接过街。交通控制设备可使行人交通和车辆交通在时间上分离。其它保证安全的设施有照明、开阔的视野和街道上进行的活动的类型和程度。

行人设施的经济性与使用设施的费用有关。如出行延误和交通不方便造成的行人出行费用，由于行人可达性影响带来的商业价值减小和零售业的不发展。

这些辅助因素会影响行人对整个街道环境质量的感受。虽然汽车驾驶员能对以上多数因素进行有效控制，但行人并不能控制这些因素。这一章主要分析度量行人服务水平的一些因素，如速度、空间和延误，同时应当考虑影响行人活动环境因素。

11.2.2.1行人速度－密度关系

行人流速度、密度、流量之间的基本关系与车流类似。当流量和密度增加时，行人速度下降。当密度增加时，如果行人流保持平均速度，那么行人空间和单个行人行动的自由度降低。

图表11-1是文献（1）报导的三类行人流的速度-密度关系。