“欧盟空中客车与美国波音公司的竞争”案例分析(精)
避免战略产业贸易冲突的分析——以欧美大飞机补贴冲突为例(一)
避免战略产业贸易冲突的分析——以欧美大飞机补贴冲突为例(一)2010年6月30日，世贸组织公布对空客补贴案的初步裁决，认定欧盟国家为空客提供的部分支持构成非法补贴，而且空客公司接受补贴与波音公司遭受的负面影响之间存在一些关联。
7月21日欧盟委员会则表示将对世界贸易组织裁决欧盟非法资助空中客车提出上诉，将挑战该判决大部分的关键结论。
而9月16号公布的一份机密性临时报告显示，WTO支持欧盟对波音接受来自美国航空航天局(NASA)及美国国防部的价值170亿美元研发合约，还有来自华盛顿州的40亿美元税收减免的指控。
美国与欧盟关于大飞机的补贴的争端再次成为世人焦点。
而目前我国正致力于发展大飞机这项战略产业，此次WTO对于案件的判决，不仅是对我国饱受反补贴诉讼情况的启示，更重要的是我们如何从中得以借鉴，发展好我国的战略产业，尤其是我国的大飞机产业的发展。
一、欧美大飞机补贴冲突回顾波音公司成立于1916年7月1日，建立初期以生产军用飞机为主，1938年研制开发波音307作为第一种带增压客舱的民用客机，开始涉足民用运输机。
60年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向民用飞机，先后发展了波音727、737、747、757、767等型号，1997年，波音公司注资133亿美元获得麦道公司65%的控股权，凭借着其自身的经济技术实力和长期以来的信誉和客户，波音逐步成为全球主要的商用飞机制造商。
空中客车公司则于1970年在法国成立，其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国，创建的初衷是使欧洲飞机制造商能够克服国家间的分歧，分担研发成本，开发更大的市场份额，为飞机制造带来真正的竞争效益。
在20世纪70、80年代，民用客机的制造和销售发展得如火如荼，当时的市场基本上由波音、洛克希德飞机公司、麦道以及空壳四大公司来瓜分这块蛋糕。
而后，麦道和洛克希德相继放弃了对商务客机的研发，到20世纪90年代中期，逐步形成了空客和波音的双寡头垄断市场的格局。
战略管理案例空中客车vs波音
空中客车——从挑战者到行业领导者面对行业内的巨无霸，后来者有没有成功的机会、该如何发起挑战？空客的挑战经历想必会给众多企业以启示。
当今，空客就是空中客车工业公司和它生产的民用客机的代名词。
近四十年来，欧洲人用智慧和力量创建了一个研制民用客机的城堡，并从那儿不断推出品位高、舒适性好、价位适中的客机。
它占领了欧洲市场、亚洲市场包括美国市场，与民机老大波音公司共享世界民机市场的大蛋糕。
一、合作共赢敢于放弃眼前利益和局部利益“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。
如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。
“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。
区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。
由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业，谈何容易。
市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。
因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。
“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。
实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。
在空客公司成立之初的上世纪６０年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。
出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占，不进则退的被动局面，法国和德国的政治家们认为：欧洲要想在民机市场有一席之地就必须进行合作联合研制；必须克服国家间分歧和有限市场；必须各国分担研制费用、共享资源、共同扩张财力和合作开发市场。
他们决定走联合研制的路。
但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。
空客与波音竞争分析及其对中国民航市场的影响
空客与波音竞争分析及其对中国民航市场的影响随着全球经济的不断发展和人们对航空旅行需求的增加，空客与波音作为全球两大主要航空制造商，展开了一场激烈的竞争。
这个竞争对于全球航空产业来说具有重要的意义，同时也对中国民航市场产生了一定的影响。
本文将从竞争格局、产品差异化、技术竞争以及对中国民航市场的影响等方面展开分析。
首先是竞争格局。
空客和波音一直以来都是航空产业两大巨头，他们之间的竞争可以追溯到20世纪70年代。
这两家公司几乎垄断了全球航空市场，他们所生产的飞机占据了全球市场份额的80%以上。
然而，空客与波音的竞争并不仅仅局限于产品本身，还涉及到政治、经济以及科技等多个领域。
空客和波音之间的竞争不仅对于公司自身的发展至关重要，同时也对全球航空产业格局产生了重要的影响。
其次是产品差异化。
空客与波音在飞机产品方面存在着一定的差异化。
例如，空客的产品以空中客车系列为主，主要包括A320、A330和A380等。
而波音的产品线更加丰富，包括787、777和737等型号。
这两家公司的飞机在机体设计、燃油效率、载客量等方面存在一些差异。
此外，空客在研发环保型飞机方面取得了一定的成果。
这一差异化的产品线不仅满足了不同航空公司对于飞机的需求，也确保了航空产业的竞争。
同时，技术竞争也是空客与波音竞争的关键。
空客和波音都在不断推陈出新，将各种先进技术应用于飞机的设计和制造中。
这其中包括机翼设计、材料工艺、节能环保技术等。
波音公司推出的787梦想客机采用了复合材料机身和先进的航电系统，大大提高了燃油效率。
而空客公司则将重点放在A320neo系列上，通过安装更节能的发动机和翼尖小翼等措施来提高燃油效率。
因此，技术的创新和应用对于这两家公司来说至关重要，也在一定程度上决定了它们在全球航空市场的竞争地位。
最后，对中国民航市场的影响。
中国是全球最大的航空市场之一，空客和波音对中国市场的竞争至关重要。
过去几十年，中国航空市场发展迅速，航空公司对空中交通工具的需求也在不断增长。
案例分析研究空客与波音之争
案例研究：空客与波音之争背景波音787波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该工程正式启动。
波音787于2 006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。
波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。
这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。
这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里>、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速>和最省油(节油20%>、最舒适的民用飞机之一。
2018年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。
首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。
[1]1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。
随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”<Sonic Cruiser）及“747X”。
“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度<约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而“747X”则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超临界机翼，与空中客车A380竞争。
航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。
美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。
国际贸易争端案例纠纷案例
国际贸易争端案例纠纷案例在当今全球化的经济环境中，国际贸易争端时有发生，这些争端不仅对涉及的企业和国家造成直接经济损失，还可能对全球贸易格局产生深远影响。
以下将为您介绍几个典型的国际贸易争端案例纠纷。
案例一：中美贸易摩擦中的关税争端在过去几年，中美之间的贸易摩擦引起了全球的关注。
其中，美国对从中国进口的大量商品加征高额关税，引发了一系列的纠纷。
中国作为全球最大的货物贸易国和重要的制造业基地，对美出口的众多产品受到了关税冲击，包括电子产品、机械设备、纺织品等。
这不仅使得中国相关出口企业面临成本上升、订单减少的困境，也导致美国消费者不得不为购买中国商品支付更高的价格。
对于中国企业而言，为了应对这一局面，一些企业不得不调整出口策略，寻找新的市场，或者加强在国内市场的拓展。
而对于美国企业，依赖中国供应链的部分企业面临着原材料短缺和成本上涨的压力，影响了其生产和经营。
这一争端也引发了全球产业链的重新调整，一些企业开始考虑将生产基地从中国转移到其他国家，以规避关税风险。
然而，这种转移并非一蹴而就，需要面临新的成本和市场挑战。
案例二：欧盟与美国的航空补贴争端欧盟和美国之间长期存在的航空补贴争端也是国际贸易中的一个典型案例。
美国指责欧盟向空中客车公司提供非法补贴，而欧盟则反指美国向波音公司提供不公平的支持。
双方为此展开了一系列的贸易报复措施。
美国对来自欧盟的民用飞机加征关税，同时对一系列欧盟的农产品和工业产品采取限制措施。
欧盟也不甘示弱，对美国的部分商品加征关税作为回应。
这一争端不仅对航空业造成了巨大冲击，导致飞机订单减少、生产计划调整，还波及了相关的上下游产业。
例如，飞机零部件制造商面临订单下滑，航空公司因飞机采购成本上升而调整航线和票价。
此外，这一争端也影响了跨大西洋贸易的稳定，损害了双方企业和消费者的利益。
案例三：日本与韩国的半导体材料贸易争端日本和韩国在半导体产业方面都具有重要地位。
然而，由于历史和政治等原因，两国之间爆发了半导体材料贸易争端。
“欧盟空中客车与美国波音公司的竞争”案例分析
民用飞机市场
机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司 提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发 展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念， 即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送 到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客 车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运 力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人 担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同 时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音 公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 END
各国主要的国际贸易政策措施
国际贸易自由化趋势的相关保护措施对国内市场、产业、企业进行适当的必要的保 护。．立足于本国的发展现状，制定符合本国利益的贸易法律体系。不同国家的经济实力大 不相同，因而对他采取的贸易政策也不相同。所以每个国家在制定国际贸易政策时，必须结 合本国的经济发展水平以及本国的具体法律制度，而不能盲目地采用西方国家的政策策略。 在本国行业遭遇外国贸易保护主义冲击时，比如反倾销、反补贴、绿色壁垒、技术壁垒时， 中国应适时地制定相关应对措施，加强贸易保护政策中国已成为世界上遭受贸易保护主义打 击最大的国家之一因此，中国必须制定实易自由化的过程中，对非关税壁垒的使用作了诸多禁止性规定。 可是它的思维模式则是用规则、规范来消除贸易中存在的障碍，但同时它的规则、规范还允 许在贸中进行合理的保护。这些保护的手段主要就是非关税性壁垒的措施。比如反倾销、检 疫措施、技术标准、环境标准等等。许多国家特别是西方发达国家非常注重这些非关税措施 的应用。因此中国也应该在 WTO框架范围内，巧妙地利用这些国际贸易中的保护措施，构筑 起除关税外的非关税壁垒保护体系。
博弈论案例分析——波音,完蛋了？
3、欧共体选择保护本土市场，美国也保护其本土 市场，则两市场均为垄断市场。
空中客车32 进入 不进入 进入 波音727 不进入
9 -1 0 9 0 0 9 0
纳什均衡为（进入，不进入）空中客车320收益为9 亿美元，不足以弥补成本，空中客车320选择不进 入。
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1.欧共体不保护本土市场，美国市场开放 欧共体不保护本土市场， 欧共体不保护本土市场 空中客车320 进入 不进入 进入 波音727 不进入
6 -4 0 8 0 0 18 0
纳什均衡为（进入，不进入），空中客车 收益为6亿 纳什均衡为（进入，不进入），空中客车320收益为 亿 ），空中客车 收益为 美元，少于成本，净亏损4亿美元 空中客车320将选择 亿美元， 美元，少于成本，净亏损 亿美元，空中客车 将选择 不进入。但是如果它进入，竞争将使欧共体消费者增加7 不进入。但是如果它进入，竞争将使欧共体消费者增加 亿美元收益。 亿美元收益。 Your company slogan
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4、综上所述，欧共体应该保护本土市场。但是如 果空中客车永不公开制造，那么这时波音将在两 个市场获得垄断地位，总利润达18亿美元。因此 美国可以通过保护主义，击败欧共体对空中客车 的支持，符合美国的利益，这时空中客车将不会 闯入这个市场。这一经济得益远远高于市场继续 开放时的数字。所以不管欧共体是否保护本土市 场，最终的结果都是空中客车320不会进入市场。 所以波音不会完蛋。
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这里我们研究一下可以承载150位乘 客的中程喷气式客机市场，这两种客机 分别是波音727和空中客车320。这类客 机的主要市场是美国及欧共体各成员国。 波音首先开发出波音727。这时，空中 客车闯入这个市场是不是明智呢？欧共 体各国政府没有能力以提供补贴的方式 直接支持这一计划，那么欧共体是否应 该通过建立一个受到保护（即要求欧洲 航空公司购买空中客车320，不要购买 波音727）的市场的方式支持空中客车？ 美国政府会如何回应呢？
考研管理学案例分析精选题目(二十五)
考研管理学案例分析精选题目（二十五）威尔森制胜之道总部设在美国西雅图的波音飞机公司创建于1916年，是世界航空航天业中一颗灿烂的明珠。
它于20年代开创了世界上最早的航空邮政业务;30年代建立了自己的全金属运输机系列，二次大战期间为战胜德意日法西斯立下了汗马功劳，二次大战后率先把喷气式客机送上了蓝天。
波音公司取得了一个接一个惊人的成绩。
到1991年，波音公司的销售额达293.14亿美元，利润额为15.67亿美元，雇员16余万，在世界500家最大的工业公司中排名第三十二位。
然而，在令世人瞩目的业绩背后却是披荆斩棘的历程，波音公司的事业并非总是一帆风顺的。
最让波音人刻骨铭心的是60年代末期，蒸蒸日上的波音事业开始由于日趋庞大的机构运转不灵了。
当时仅总部机构就达2000多人，官僚习气滋生，遇事互相扯皮，更糟糕的是公司领导人陶醉于已取得的赫赫成就，无视瞬息万变的市场和日益强劲的同行，躺在两项大宗的官方合同上过舒服日子。
很快惩罚来了，公司装配厂里摆满了卖不出去的喷气客机，曾有18个月公司竞无一张订货单，此时公司的老板们才惊恐的发现曾一度拥有的高效率已不存在。
与此同时，世界飞机制造业强手迅速崛起，特别是欧洲“空中客车”工业公司和老对手麦克唐纳·道格拉斯飞机公司实力雄厚，相继推出先进的新型飞机，其势直逼波音，波音公司面临强劲的挑战。
威尔森受命于危难之际，出任波音公司的董事长。
30多年的实际工作经验使他深指企业面临危机的症结和回天之术。
他一到任便使出了被人称为“威尔森五招”的措施，使波音公司迅速摆脱了困境，再次走向辉煌。
1.精兵简政。
“新官上任三把火”，威尔森到任后的第一把火就是力排众议，精兵简政。
他从庞大的公司办事机构中调出1800名技术人员和管理人员充实到生产第一线，并把决策权逐级下放，将责权与各级主管负责人的经济利益挂钩。
紧接着公司又大量裁剪雇员，仅西雅图地区的10.5万雇员就裁掉3.8万人，这是一段至今仍使波音人回想起来心有余悸的历史。
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民用飞机市场
1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳 ·道格 拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正 式营运。波音注入资金133亿美元，获得麦道公司65%的控 股权，新波音公司资产达 500 亿美元，员工超过 20 万名。 麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的 F4 “鬼怪”、 F-15 “鹰”、 C-17 军用运输机、 DC 系列以及 MD系列商用飞机就产自该公司。与麦道公司完成合并后的 波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新 的波音公司由四个主要的业务集团组成：波音金融公司、 波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综 合国防系统集团。 2008 年世界 500 强排名第 93 名，营业收 入66,387 4,074美元（约664亿美元）。
各国主要的国际贸易政策措施
国际贸易自由化趋势的相关保护措施对国内市场、产业、企业进行适当的必要的保 护。．立足于本国的发展现状，制定符合本国利益的贸易法律体系。不同国家的经济实力大 不相同，因而对他采取的贸易政策也不相同。所以每个国家在制定国际贸易政策时，必须结 合本国的经济发展水平以及本国的具体法律制度，而不能盲目地采用西方国家的政策策略。 在本国行业遭遇外国贸易保护主义冲击时，比如反倾销、反补贴、绿色壁垒、技术壁垒时， 中国应适时地制定相关应对措施，加强贸易保护政策中国已成为世界上遭受贸易保护主义打 击最大的国家之一因此，中国必须制定实时的贸易政策来应对各个方向而来的保护主义攻击。
“欧盟空中客车与美国波音公 司的竞争”
录
目
Contents
01
政府在经济发展中的作用 各国主要的国际贸易政策措施
02
03
民用飞机市场属于自由竞争还 是高度垄断市场
政府在经济中的作用
• • • • • • • • • • 府在经济发展中能否尽可能发挥积极的作用既受当时占主流 地位的经济发展理论的影响， 也受该国自身条件的影响。 只有将正确的经济理论 指导和准确分析本国经济情况所得的结论相互结合 才能使政府在经济发展中的 积极作用达到最大化。 而发展中国家的经济条件又不同于发达国家， 这就决定了 发展中国家的政府跟发达国家的政府在经济发展中的作用并不 是完全相同的。
利用争端解决机构，保障自身的权益，反倾销应对机制等。无论是在过去还是在现在的 WTO框架下，国际上贸易政策的本质都是具有保护性的，并在WTO框架下的保护更具系统性、 进攻性、合法性，更难应对。中国加入WTO后，首先，必须制定出一套有利于中国利益的符 合中国国情的贸易法律体系，以保护本国市场和企业；第二，由于国内各产业之间在中国加 入WTO后各产业的利益分配存在冲突，因此，必须维护好、协调好各个阶级、阶层的利益， 促使社会的平稳发展，为了解决这个问题必须制定相关的行政法律法规措施。 构筑中国非 关税壁垒属于自由竞争还是高度垄断市场？ 波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年 更名为联合飞机公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合 飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波 音飞机公司改名为波音公司。波音 公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉 足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年 研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。20世纪三十年代中期， 波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17 （绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战 略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号 “望楼”）预警机也是由波音公司生产20世纪六十年代以后以后，波音公司 的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上 研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。先 后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐 步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广 泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航 客机的头把交椅。
世界贸易组织在倡导贸易自由化的过程中，对非关税壁垒的使用作了诸多禁止性规定。 可是它的思维模式则是用规则、规范来消除贸易中存在的障碍，但同时它的规则、规范还允 许在贸中进行合理的保护。这些保护的手段主要就是非关税性壁垒的措施。比如反倾销、检 疫措施、技术标准、环境标准等等。许多国家特别是西方发达国家非常注重这些非关税措施 的应用。因此中国也应该在 WTO框架范围内，巧妙地利用这些国际贸易中的保护措施，构筑 起除关税外的非关税壁垒保护体系。
政府在经济中的作用
关于政府在经济发展中的作用是什么长期以来就存在着经久不息 的争论，是经济学中最富争议的一个话题。对于政府在经济发展中的 作用总的来说一般分为政府失灵与市场失灵两种观点。坚持政府失灵 的一方认为，应该尽可能地限制政府的作用，让政府成为相对意义上 的“小政府”（有限政府），政府的作用就是担当维护市场正常运转 的“守夜人”。坚持市场失灵的一方认为，应该在市场失灵的领域尽 可能地扩大政府的作用，让政府成为相对意义上的“大政府”，政府 的作用要远比“守夜人”的角色更加积极。 现实中，在经济发展的某一阶段，人们可能会积极强调政府的作 用；而在经济发展的另一阶段，人们可能又会极力贬低政府的作用。 经济学家刘易斯的一段话概括出了这个关于政府在促进经济发展中的 作用的悖论：“如果没有一个明智的政府的积极促进，任何一个国家 都不可能有经济进步，……另一方面，也有许多政府给经济生活带来 灾难的例子，以至于要写满几页警惕政府参与经济生活的话也是很容 易的。”实际上，“还有第三条道路，我可以说第三条道路还有许多 种方式——即介于完全的政府控制和完全的自由放任两极之间。在发 展的不同阶段和不同的情况下，各国应该采取不同的方式。”