汕头港淤积特征及其发展趋势
浅析汕头中心城区内涝问题
浅析汕头中心城区内涝问题摘要：随着我国城市的深化发展，城市硬地化比率增加，城市汇流水量不断增加，积水、内涝等现象也越来越频繁。
作为市政设施管养者，多年来积极探索城市排涝方法及内涝的解决措施。
关键词：内涝；排水坡度；规划引领；强排能力；蓄水库容汕头市地处海滨，是内海湾城市，韩江、榕江、练江的三江出口处冲积成平原，路面标高低，地下水位高。
过去，由于硬地化比例较低，排水沟、水利沟较多，绿地、农田的面积也不少，极端天气地面的渗水能力和沟渠的蓄水能力较强，极少出现内涝现象。
随着城市化进程的不断加快，城市的硬地化增长。
现在一遇到极端天气，汕头中心城区都有部分路段出现内涝现象，虽然积水在2~3小时内能排干，但给人民的生活也带来了诸多不便。
汕头中心城区三面环水，内有多条河流，主要河流有新津河、梅溪河、西港河、大港河；还有多条排水沟，主要分布于龙湖区，龙湖沟、新河沟、三脚关沟、黄厝围沟、港区排洪沟、二线沟、公社沟。
老市区环绕在河之间，区域内没有河涌、排水沟。
从河涌、排水沟的分布及数量来看，中心城区应该不会出现内涝，但由于地势平坦短时间内强降雨或降雨时间长，部分区域还是出现内涝，究其原因，主要有下面几点：1、内涝原因地势低平影响排水地势低平，排水管道管径和坡度偏小。
汕头市中心城区地面高程整体偏低，老市区多数道路的高程仅在1.0-2.0m之间（85国家基准高程），东区的道路高程也大多在1.5-2.5m之间（85国家基准高程），雨水达不到完全自流的条件。
而受地形限制，管道设计纵向坡度都较小，管道容易淤积，影响路面积水的排放速度，也容易造成内涝。
若暴雨时又遇上高潮位海潮顶托，雨水排放困难，排水速度较为缓慢，造成路面积水。
强排能力不足中心城区的防洪排涝任务主要由市政部门负责，当市区降雨受客观条件影响，雨水无法自排造成内涝积水，就需借助外力采用强排方式来消除积水。
中心城区电排站强排能力不足，强排能力分布不均，近几年来已陆续建成二座新的强排泵站，东厦泵站和利安泵站，但主要分布于老市区。
建闸河口闸下淤积问题1
江苏省入海河道众多，解放以来， 江苏省入海河道众多，解放以来，为了挡 潮御卤，防洪蓄淡， 潮御卤，防洪蓄淡，江苏沿海修建了大量的挡 潮闸，除灌河口外， 潮闸，除灌河口外，其它入海水道均已修建了 挡潮闸， 118座 其中大、中型挡潮闸就有60 挡潮闸，达118座，其中大、中型挡潮闸就有60 挡潮闸建成后改变了河口的潮波运动， 多座，挡潮闸建成后改变了河口的潮波运动， 破坏了径流及潮流之间的平衡， 破坏了径流及潮流之间的平衡，带来了一系列 的淤积问题。 的淤积问题。
水位 水 位 流 速 (m /s) 含 沙 量 3 (kg/m ) 流速
(m ) 2.0
建 闸 前 ( 1953.8.27 大 潮 )
含沙量
1.0
2.0
12 1.0 0 1.0 8 10
14 16 18 20 22 24
0
1.0
0
a 前进波型
水位
建闸后
1.0 1.0 2.0
( 1961.5.31 大 潮 )
闸下淤积带来的危害也是明显的。 闸下淤积带来的危害也是明显的 。 由于淤积 而削弱河口的泄洪能力， 影响上游的排灌环境， 而削弱河口的泄洪能力 ， 影响上游的排灌环境 ， 恶化下游的通航条件， 威胁水闸的正常运行， 使 恶化下游的通航条件 ， 威胁水闸的正常运行 ， 工程维护的投入不断增加， 工程维护的投入不断增加 ， 防汛排涝效果逐年降 影响河口的防汛安全。 因此， 低 ， 影响河口的防汛安全 。 因此 ， 研究我国建闸 河口的泥沙淤积及其对策问题， 河口的泥沙淤积及其对策问题 ， 对入海河口的规 划治理以及挡潮闸的建设运用， 划治理以及挡潮闸的建设运用 ， 具有十分重要的 意义。 意义。
滦
河
屈家店闸
宁车沽闸
汕头的发展前景
汕头的发展前景汕头作为广东省一个重要的沿海城市，具有良好的地理位置和优势。
未来的发展前景非常广阔，以下是一些主要方面的展望。
一、经济发展前景：1. 科技产业：汕头市拥有多所高水平的大学和科研机构，为科技创新提供了良好的人才和科研基础。
未来，汕头可以进一步发展高新技术产业，如信息技术、人工智能、生物科技等，推动经济结构升级和产业转型。
2. 海洋经济：汕头位于南海沿海，拥有丰富的海洋资源。
未来汕头可以加强海洋产业的开发利用，如海洋渔业、海洋旅游、海洋工程等，形成独特的经济增长点。
3. 文化旅游：汕头拥有悠久的历史和丰富的文化遗产，如潮汕文化、霞涌客家文化等。
未来可以进一步开发和推广这些文化资源，吸引更多的游客和文化爱好者来汕头旅游观光，带动相关产业的发展。
二、城市建设前景：1. 交通基础设施：随着城市的发展壮大，交通的便捷性和系统性将成为城市建设的重要指标。
未来汕头可以继续完善公路、铁路、航空等交通网络，提升城市的交通运输能力，促进城市之间的互联互通。
2. 基础设施建设：未来汕头可以继续加大基础设施建设的力度，如水、电、气、绿化等方面，提高城市的生活品质和环境质量。
3. 环境保护：未来汕头可以加强环境保护和生态建设，保护好城市的自然资源和生态环境，构筑美丽宜居的城市形象。
三、教育和人才发展前景：1. 高等教育：汕头市目前已有多所高水平的大学和研究机构，吸引了一大批高素质人才。
未来可以进一步发展高等教育，提高人才培养水平和科研创新能力，为城市的发展提供智力支持。
2. 人才吸引：未来汕头可以加大对优秀人才的吸引力度，提供更多的发展机会和福利待遇，吸引更多的优秀人才来汕头发展。
3. 创新创业：未来汕头可以进一步优化创新创业环境，建设具有竞争力和市场活力的创新创业平台，吸引更多的创业者和投资者来汕头创新创业。
总体来说，汕头作为一个具有良好地理位置和优势的城市，未来的发展前景非常广阔。
通过发展经济、城市建设、教育和人才等方面的工作，汕头将逐步壮大和提升，成为一个现代化、宜居宜业的城市。
围海造陆利弊分析
• 不合理的围海造陆，破坏海岸自然景观环 境，破坏海洋生物链，使海洋生物锐减， 造成生态环境和社会经济问题，不少海湾 的自然环境因不合理的围海造陆活动而改 变，严重损害了其栖息生物的生态环境， 导致原有生物群落结构的破坏和物种的减 少。例如，北海由于填海建港，填海造地、 岸线缩短，湾体缩小，人工海岸比例增高， 浅滩消失，海岸的天然程度降低，损害生 物的生态环境，使海洋渔获量减少，物种 也减少很多。
例子：天津滨海新区
• 1994年，滨海新区开 始筹建，当时的GDP 仅有112亿元，人口 不足百万。到2009年， 在这片盐碱地和“围 海造陆”的土地上， 已崛起为一座现代化 新城，GDP为3810.67 亿元，为当年的30多 倍，人口增至200多万。
“今天疯狂填海，明天高价还海”
• 围海造陆的危害： • 围海造田虽然短期解决了土地紧张问题， 但是，围海造田将蜿蜒曲折的海岸线“拉 直”，成片的红树林、滩涂等自然湿地被 破坏。表面上看，围海造地可能会带来一 些短期效益，但是，长此以往，却会带来 湿地消失，加重旱情；生物多样性降低， 渔业资源减少；诱发洪灾；加重赤潮危害； 改变自然景观等多种自然灾害。“生态功 能没有了，人类的经济功能、社会功能也 无法保障。
围海造陆危害表现
• • • • 1、围海造陆地带来赤潮。 2、引发洪灾。 3、毁掉大批红树林。 4、改变了海岸带的自然景观，破坏生态平衡。
• 近40年，我国红树林面积由4．83万公顷锐 减到1．51万公顷，大部分是因为围海造陆 给毁掉的，红树林资源锐减换来的是海滨 生态环境的恶化、海岸国土侵蚀日益严重、 台风暴潮损失加剧、近海珍珠养殖业整体 衰败、滩涂养虾暴病、林区和近海渔业资 源减少等等。
“靠海吃海”ห้องสมุดไป่ตู้是出路
广澳港区使汕头港成为粤东集装箱枢纽港
广 澳港 区使 汕 头港 成 为 粤 东集装箱 枢 纽港
汕头港务集团有限公司
繁 忙 的 汕 头 港
徐 海 城
能 的 大型 现 代化 综 合 性 港 区。 二
是 建 设 大 规 模 港 区 ， 即 陆 域 面 积 ｌ６ ０万 ｍ ， 临 港 工 业 和 现 代 物 ３ 为 流 园 区 留 足 发 展 空 间 ： 水 域 面 积 ４ ７万 ｍ ， 以 满 足 大 吨 位 船 舶 进 ７ 港 需 要 ； 位 以 ５万 吨 级 为 主 ， 泊 泊 位 数达 ３ ９个 。 三 是 适 度 超 前 ， 即
２ 汕 头港 建 成 粤 东集 装 箱 枢 纽港 的对 策
２１ 建 成 广 澳 港 区 一 期 集 装 箱 码 头 ．
２３ 力 争实现 广澳 港 区与汕 头保 税 区开展联 动 －
把 港 口经 济 与 自 由 贸 易 区 或 保 税 区 的 功 能 加 以 配
广澳 港 区一期 工程将 于今 年投 产 ，汕头 港 可 以提 升 为集装 箱远 洋干 线班轮 挂靠 港。 它 的建成 将提 高汕 头 港 的规模和 实 力并极 大地 改善 汕头 港港 口布局 和 功
（） ２ 地理 位置 十 分优越 ， 毗邻 汕头 保税 区 ： （ ） 港 航道 短 ， 向南 海 ， 太平 洋 西 海岸 国际 ３进 面 距 航 线 和我 国南 北航 线仅 ５ ｍ ｌ， ｎ ｉ 具备 参 与 国际航 运 市 ｅ
场 竞争 的条 件。
３ ｍ，最 大外伸距 达 ５ ５ ｌ ｍ，可 装卸载 箱量 ４ ０ ～ ６ ０ ８０ ６ ０ Ｔ Ｕ 的第 五 代 、 六代 集 装 箱 船 ， 目前 粤 东地 区桥 Ｅ 第 是 吊性 能参 数最 高 ，设备 配置最 先进 的岸 边集 装箱 起 重
汕头港务集团集装箱运输发展SWOT分析
汕头港务集团集装箱运输发展SWOT分析作者：王玲芳来源：《农家科技下旬刊》2014年第02期摘要：本文对汕头港务集团的集装箱运输进行SWOT分析，分别探讨了其优势与劣势以及机会与挑战。
关键词：汕头港务集团；集装箱；SWOT分析汕头港是广东省粤东经济发展的一个重要运输节点，而大部分的运输业务由汕头港务集团管理，其中集装箱是集团的首要业务。
汕头港务集团的集装箱运输战略定位为粤东集装箱运输的枢纽港，可是其港口建设已经错过全国港口发展黄金十年。
在未来的发展中，汕头港务集团应充分认识自身的优势与劣势，并且准备好迎接面临的机会与挑战，争取做大做强。
一、汕头港集装箱运输发展的优势：1.区位优势。
汕头位于韩江三角洲南端，东北接潮州饶平，北邻潮州潮安，西邻揭阳、普宁，西南接揭阳惠来，东南濒临南海，素有“岭东之门户，华南之要冲”的称誉。
汕头港扼韩江、榕江、练江之出海口，临近西太平洋国际黄金航道，距福州至广州黄金海岸线中央。
良好的区位优势提供给汕头港集装箱重要的发展基础，客观上奠定了其为粤东区域性集装箱的枢纽港。
2.腹地货源充足。
汕头港的经济腹地包括汕头、揭阳、潮州、梅州、河源以及福建、江西的部分地区。
目前汕头港腹地内生产木片原料桉树主要种植地在梅州，最大的客商为金鹰亚太林业，在梅州有70万亩的桉树。
集装箱业务的主要出口产品之一是玩具，其主要生产基地在澄海，它同时也成为了澄海工业经济的第一支柱产业。
另外，汕头港集装箱大部分的出口还包括朝阳的服装以及普宁的文具。
总体来看，汕头港腹地货源较为充足，为港口发展提供了重要的依托。
3.管理优势。
不管是什么样的产权制度，什么样的经营方式，管理是不可忽视的，特别是国有企业，国有企业的优势是管理的优势。
汕头港务集团作为传统的国有企业，相对于民营企业来说，前者一般采取的是现代管理制度，采取矩阵式管理，公司职员既受集团职能部门指挥，也受分公司总经理指挥，管理制度和流程比较健全，后者大部分是传统作坊家族式管理，管理结构比较扁平，事务决策往往由总经理一人负责。
关于汕头港口发展若干问题的思考
关于汕头港口发展若干问题的思考港口科技?港口探索关于汕头港口发展若干问题的思考汕头市港口管理局张创新摘要:阐述了大港口是个大战略的内涵,分析了汕头港的基本情况和存在问题,提出了搞活汕头港经济的几点建议.关键词:汕头港发展战略''大港口是个大战略,港口兴旺了,港口城市自然也会逐步兴旺起来.我们要着眼全局,未雨绸缪,以海港为支撑,做强做大港口经济,从而进一步促进汕头经济的发展.1大港口是个大战略的内涵现代化港口不仅仅是装卸,中转,仓储,而是信息开发,临港工业,临港商贸,港口物流园区,仓储保税区等港口产业链的综合体.这里大港口是个大战略可从几个方面来说明:第一,汕头是百年老港,是交通部确定的主枢纽港之一,一定要通过进一步建设,保住主枢纽港地位,不然哪一天变成喂给港,支线港,是说不过去的.第二,为什么港口功能十分重要.在沿海地区,经济发展好的,都是港口发展好的.港口和经济发展互相联系十分密切,经济发展了,港口建设也兴旺了,港口建设好了,整个经济也带旺了,这是互相联动,互相制约,互相支持.如果汕头没有工业,不可能建设经济强市.而经济强市里面一定有功能发达的港口,没有功能发达的港口,汕头不可能成为经济强市;第三要依托我们的岸线和港口功能,引进大的工业项目.没有港口功能, 很难引进真正大的工业项目.电厂,要依托港口; 船舶制造,要依托港口,所以,现在港口功能已经是工业,商贸,城市就业等等的集合体.另外,把港口建设好,也是完善我们城市功能的需要.汕头扩大以后怎么办?第一要东西扩延,第二是南北对称,一市两城,都有相对强的功能.这边有支柱产业,南区也有支柱产业;这边内湾有港口,那边外海有港口;这边有个高新区,那边有个保税区,中心经济块发展起来,才能带动潮阳,南澳,澄海.大战略就是一个综合性的题目,一定要在市委,市政府的统一领导下,集中各方面力量,采取多种手段,才有可能.引资建设问题,完善规划问题,投资环境问题,协调关系问题,都需要各级党委,政府,各个有关方面的共同努力.2汕头港的基本情况为适应国际海运向着深水,大型,专业,集装箱化的发展,汕头市加紧港口建设步伐,汕头港航道及外拦门整治二期工程和广澳港一期工程项目,列人汕头市2004年59个重点建设项目.目前汕头港航道及外拦门整治二期工程,在加固外导流拦沙堤的同时,航道宽度将从现有的120米拓宽至150米,航道水深将从现有的一9.5 米浚深至一11米.今年动工建设的汕头广澳港一期工程,建设5万吨级2个泊位,这是汕头港和粤东地区吃水最深,吨级最大的公用码头泊位,建成后将满足第四代集装箱船舶到港要求,极大地改善汕头港的综合功能.去年汕头市珠池港区二期工程全面竣工投产,该港区是目前粤东地区港口设施最完善,最先进的港区,其深水岸线2千米,陆域近2平方千米,拥有万吨级泊位9个.百载商埠汕头,是中国20个主枢纽港之一,目前拥有万吨级以上泊位l6个,五百吨级以上泊位85个,港口设计通过能力为2621万吨.去年,汕头港全港吞吐量1470万吨,比上年增长6.4%,创历史新高.广澳港区规划建设万吨级以上泊位22个,堤内港区规划建设万吨级以上泊位l6个,2020年前汕头港可建设深水泊位50个,吞吐能力可达5400万吨/年.3存在问题3.1区域性经济连续多年低速徘徊,本地物流需求没有大的增长.上世纪90年代以来,随着内地?9?港口科技?港口探索扩大开放,特区优势弱化,货流显着减少,尤其是外贸货物急剧下降,1996年是546.8万吨,下降到2003年的178.8万吨,仅占当年总量的15%. 去年整个粤东四市年出口只有57亿美元,造成外贸集装箱生产量的不足,难以形成规模,很难开辟干线班轮.这几年汕头港得到了发展,但是跟其它港口相比,差距仍很明显.从全国各主枢纽港吞吐量包括集装箱量看,汕头港提高了,但其他港口增长更快,包括深圳,厦门,泉州等港.1990年泉州港吞吐量相当于汕头港的36%,但前两年就超越了汕头港.跟深圳比,差距更大,后面还有湛江港,珠海港,茂名港,惠州港,都在追上来.3.2港口基础设施结构不够合理.汕头港虽有大小泊位85个,其中万吨级以下泊位就有69个,占总数的81.2%,有万吨级以上泊位l6个,只占总数的18.8%.加上航道浚深由于资金等方面的原因未能及时跟进,这样就难以适应船舶大型化和集装箱化发展的要求.3.3港口综合服务水平有待进一步改善.港口相关服务是一个外向型城市投资环境的重要指标, 涉及到海关,海事,边检等多个口岸单位及政府的相关部门,尽管做了很大努力,有了较大改善,但同周边港口相比有差距,很多本地货主宁可增加运输成本,选择其它港口进出货物.4搞活港口经济的几点想法4.1要增强搞好港口经济的认识和沟通一是应增强共同搞好港口经济的认识.所谓港口经济,就是以港口为窗口,以临近区域为中心,以一定的腹地为依托,通过积极有效的开发, 发展与港口密切相关的特色经济,最终导致城市的发展.而地区各种服务设施和交通,通信条件是港口经济发展和发挥作用的主要物质基础. 二是应建立稳定的交流机制.在市政,规划,用地,供水,供电,通信等方面要建立稳定的协调机制.通过完善交流机制,使城区了解港口的生产,建设,规划和发展战略,以便调整产业,搞好配套建设.同时,港口了解城区的发展,动态变化和产业变化,以便及时调整港口的自身产业结构和生产布局,更好地为城市服务.三要积极争取有关查验单位的大力支持,扶持和保护商家客户合法经营,在政策把握,简化手续等方面给商家客户实实在在的感受,让商家客.1O.,户能够在汕头港安家落户.4.2依托港口优势,发展临港工业,研究制定港口物流业发展战略临港工业可以分两种,一种是依靠港口深水条件并服务于航运业的工业,以及与其配套的仪表,化工,橡胶,塑料等工业.这些工业是港口建设和航运产业发展的支柱和后盾.另一种是依靠海运低成本大量运输原材料和产品的工业,如炼油,钢铁,化工,粮食加工,饲料加工,汽车装配等.要充分考虑物流业及临港工业对港口的依赖性,合理安排物流园区与临港工业园区的规划布局,充分利用港口后方有限的土地资源,并对港口后方临港用地进行充分论证,使物流园区与临港工业园区相互配套,优势互补,形成以物流促进临港工业,以临港工业带动物流的良性循环.多式联运是现代物流服务业的主要形式和标志.在综合运输时代,现代港口更加强调各种运输方式的综合集成,使港口成为连接不断的运输链中的物流中心,是国际物流链中的不可或缺的一环. 港口物流业的发展要求港口布局,建设合理化,充分重视铁路,公路,水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设,大力发展包括各种运输方式的多式联运,拓展港口的综合功能,并从港口实际出发, 把完善服务和信息功能放在优先地位.另外,要重点突出港口物流地位,促进临港产业的发展,特别要以建设临港工业基地为重点,加快发展以工业园区为依托的临港产业群.因此,现代物流业是临港产业发展的重要支柱产业之一.4.3积极探索码头经营,建设投资主体多元化积极争取航运企业和港口合作开发经营码头,重点引进国际上知名的大航运集团,吸引中远,中海等国内航运公司参股,这样就能增加稳定航线和货源,形成港口的规模化经营积聚效应,通过资源共享与协调,提高资源利用率.4.4降低物流成本,提高港口竞争力目前,汕头港港口企业的收费远远低于周边港口,但进出港货物综合费用与周边港口相比却未能形成优势.主要原因是过海大桥收费增加了公路运输成本,征收地方港口建设附加费增加了港口使用费,广梅汕铁路是地方铁路,其运费比国家铁路高一倍,疏港铁路每节车厢增加252元运费,这使汕头港与周边腹地的距离优势未能形成运输成本优势,建议取消或降低上述几项费用.。
汕头港区主航道航行指引
汕头港区主航道航行指引汕头港区进港航道自港外1#、2#灯浮至龟屿西端，全长13.7海里，分为外航道和内航道。
外航道为3万吨级挖槽单向深水航道，设计底宽150米。
内航道为7000吨级挖槽单向航道，航道浅点处海图水深-5.8米，设计底宽120米。
一、汕头港区外航道航行注意事项1.汕头港区外航道水深受流沙影响淤浅较快，深吃水船舶需乘潮进出港，应留有足够的富裕水深，并控制安全航速。
2.深吃水进港船舶一般在1#、2#灯浮外1海里处上线驶进航道。
从引航锚地进港船舶与出口船舶交叉会遇，应注意保持联系，协调避让。
3.中小型船舶通常从3#灯浮上下进出航道，进出港深吃水船舶应高度警惕。
4.防沙堤头附近流态复杂，东北风季节受横风、横流影响相当大，应预配足风流压差，及时调整航向。
5. 9#、10#灯浮灯浮上下是进出港船舶转向和交会处，水深淤浅较快，而且流态复杂，船舶应谨慎驾驶，协调避让。
6.鹿屿水道可航水域宽度约400米，流速急，通航密度大，海湾大桥附近流态复杂，过往船舶在控制好船位的同时应注意协调避让。
7.鹿屿水道禁止追越及抛锚或掉头。
8.船舶进出港前应注意向汕头海事局指挥中心报告动态。
二、汕头港内航道航行注意事项1.港内11#、12#灯浮灯浮上下是进出港船舶转向和交会处，进出珠池深水港区的船舶与进出港船舶成交叉态势，船舶应谨慎驾驶，协调避让。
2.港内14#灯浮附近水域海图水深约 5.8米，船舶应留有足够的富裕水深，并控制安全航速。
3.13#灯浮至3#系船浮筒航道穿越港内锚地，船舶通过时应走深水航道，转流时应注意锚泊船位置，控制安全航速，提前选好航路，并注意来往船舶动态，避免冒险穿越。
4. 3#系船浮筒至礐石大桥之间航段有2条过海轮渡航线，夏天常有游泳爱好者在该水域游泳，船舶应控制安全航速，加强瞭望，及早避让。
5.12#锚位～14#锚位通常有锚泊船，航道北侧为浅水区，流态复杂，龟屿北侧可航水域有限，船舶应谨慎驾驶，协调避让。