涡轮基本原理2009
《燃气涡轮试验与研究》第六届编委会2009年年会在四川成都召开
部 工作 中的 闪光 点等 都做 了生动 细致的 演讲 ，并结合现 有 的国 内评价 结 果 ，为期 刊的发 展制 定 了明确 的 目
标 。从 编辑部 ２ ０ ０ ９年 的工作 中可以看 出，燃 气涡轮试 验与研 究》 《 正以“ 继往 开 来 ， 志在 超越 ” 的精神 ， 立足本 院， 面向世界 ， 经过 多年的精 心策划和 艰苦努 力 ， 渐形成 自己的 办刊特 色。 逐 卢主编在 讲述 编辑部取 得 的成 绩
３ ６
燃 气 涡 轮 试 验 与 研 究
第２ ３卷
《 气 涡 轮试 验 与研 究 》 六 届编 委 会 ２ ０ 燃 第 ０ ９年 年 会在 四川 成 都 召 开
《 气涡轮试 验与研 究》 燃 第六届编委 会 ２ ０ ０ ９年 年会 于 ２ １ ０ ０年 １月 ２ ８日在 四川成 都 召开。院党委 书记 李
建榕 。 副院 长王永 明 、 敏 杰 、 侯 蒲秋 洪 ，０ ６ ６所 党委 书记程 荣辉 ， 高级顾 问焦天佑 ， 院 总设 计 师江和 甫 ， 第六届
编委 。 总师和特邀代 表 四十余人 出席会 议 。 副
卢传义主 编从 四个方 面总结 了 ２ ０ ０ ９年编辑 部的 工作 ， 大到 国 内文化 产业 （ 刊） 对 。 也指 出 了工作 中的不足 ： 动约稿 能 力弱 ， 稿 少 ， 乏有 引导 意义的优 秀论 文 ； 主 约 缺 个别 文章 发表 周期 过 长； 部分编辑 的航 空发动机 专业 知识有 限 ： 编辑 部对 外合作 交流 少 ， 不利 于学 习别人成 功的 办刊 经验 等。 在听 完卢主编 的工作总结后 ， 与会代 表纷纷发 言。前任编委 会副主任程 荣辉 以 自己的亲身体会 ， 回忆 了以
精神。 编辑部将努 力把 《 气涡轮 试验 与研 究》 燃 办成 一本 深受行 业人士 喜爱 的专业 学术期 刊和重要 学术论 坛 。
航空发动机原理与构造
航空发动机原理、构造与系统(Aviation Engine Principle , Structure and Systems)教学大纲本课程与其它课程的联系：主要先修课程：航空概论、大学物理主要后续课程：航空发动机维修一、课程的性质本课程是航空机电设备维修专业的一门主要专业课。
二、课程的地位、作用和任务本课程旨在帮助学生掌握航空燃气涡轮发动机的基本工作原理和特性，掌握航空燃气涡轮发动机的基本结构，了解各主要工作系统的组成、工作原理。
为学生将来从事航空维修打下必要的理论基础。
三、课程教学的基本要求1. 理解工程热力学、气体动力学的基本概念及在航空发动机上的应用。
2. 掌握涡喷发动机各主要部件的工作原理、基本结构和工作特性3. 理解常用发动机（涡扇发动机）的工作特点、主要系统工作原理。
4. 掌握航空发动机的维修和使用的基本知识。
四、课程教学内容1. 航空燃气涡轮发动机热工气动基础1.1 工程热力学部分1.2 气体动力学部分重点：热力学第一定律，焓形式的能量方程式，机械能形式的能量方程式。
难点：机械能形式的能量方程式思考题：10个2. 燃气涡轮发动机基本工作原理2.1 工作循环2.2 产生推力的原理2.3 主要性能参数重点：燃气涡轮发动机的理想循环；难点：主要性能参数。
-1 -思考题：5个，计算题：2个3. 涡喷发动机主要部件3.1 进气道3.2 压气机3.3 燃烧室3.4 涡轮3.5 尾喷管重点：压气机增压原理，涡轮工作原理；收敛喷管的工作状态。
难点：压气机流量特性思考题：20 个，计算题：4 个，4. 燃气涡轮发动机共同工作4.1 稳态共同工作4.2 过渡态共同工作4.3 单转子涡喷发动机特性4.4 双转子涡喷发动机特性4.5 涡轮螺旋桨发动机4.6 涡轮风扇发动机4.7 涡轮轴发动机重点：稳态工作，转速特性，涡桨发动机特性，双转子涡扇发动机组成和工作原理，涡轴发动机部件的特点，难点：高度特性, 速度特性，涡扇发动机特性思考题：15 个5. 发动机总体结构5.1 转子支承机构5.2 联轴器5.3 支承结构重点：各种类型发动机的转子结构，轴承，典型封严装置难点：多转子发动机转子支承结构思考题：5 个6. 发动机工作系统6.1 燃油控制系统6.2 滑油系统6.3 起动系统；6.4 点火系统6.5 指示系统6.6 操纵系统6.7 排气系统重点：各工作系统的组成、功用和典型系统思考题：15 个7. 辅助动力装置7.1 概述7.2 APU 工作系统7.3 典型辅助动力装置重点：结构和典型机型思考题：2 个8. 发动机使用维修8.1 发动机维修8.2 发动机健康管理重点：维修要求和常见的方法思考题：4个五、课内实践教学要求在整个教学过程中安排4个学时的实习，主要内容是有关发动机构造的演示性实验，地点在- 2 -工程技术训练中心。
涡轮增压器的故障诊断及排除
涡轮增压器的故障诊断与排除【摘要】本文主要内容是关于涡轮增压器的原理和使用、常见故障和以后的发展趋势。
涡轮增压发动机是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
【关键词】涡轮增压；原理；故障；发展趋势。
引言目前石油燃料匮乏，浪费严重，汽油机一般汽油的利用率只有30%—35%。
未来汽车发展趋势于节能、环保、安全。
油料的不断消耗，迫使人们提高利用率减少浪费。
汽车作为石油燃料最大消耗者之一，对科学优化使用石油燃料迫在眉睫。
汽车涡轮增压技术的应用使得在相同排量发动机中获得更多的动力，增压后的空气使燃油能够燃烧更充分、更彻底，尾气排放更趋于环保。
压缩空气动力来源于废气排放时瞬间惯性冲击力，不加利用也是能量损失。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
[1]一、涡轮增压概述（一）涡轮增压定义涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
涡轮增压论文
学校编码：15014 分类号密级学号：*********** UDC本科毕业论文(设计)涡轮增压的设计与优化学生姓名：刘*所属院部：物理与电子信息工程学院专业：物理学指导教师：王*二零一四年六月十一日涡轮增压的设计与优化刘洋学号：10131270125赤峰学院物理与电子信息工程院，赤峰024000摘要：本文介绍了涡轮增压的原理以及实际当中的设计，在涡轮增压实际中遇到的问题针对输出反应滞后及叶轮改进提出了一些优化方案。
关键词：涡轮增压；压气机；优化引言汽车是通过内燃机内部引燃来发动车子，在现有的各种限制下，发动机的设计几乎已经达到了极限，怎样还可以继续增加车子的马力呢？涡轮增压就是针对这种需求提出的设计，涡轮增压这个词对于爱车的人来说很是熟悉。
废气涡轮增压是涡轮和空气压缩器一起构成的空气压缩机。
它是通过压缩空气即增大空气的密度来提高发动机进气量的一种装置。
当发动机的活塞转速加快时，废气排出的就越多。
涡轮转速也同步加快。
图1是我在新发布的菲特汽车中拍的涡轮增压器。
可以看到它不是很复杂很大的一个器件，但是就是这个器件改变了车子的性能。
图1发动机与涡轮增压实物图涡轮增压虽然可以提高汽车的性能，但并不是所有的车型都适用的。
即便是使用到了涡轮增压，也是因车而议的。
本文首先介绍涡轮增压（压气机）的原理，然后针对具体设计中遇到的问题提出一些优化方案。
一、涡轮增压的原理（压气机）涡轮增压是增压发动机中最常见的增压系统之一。
它是利用压气机的原理所制成的。
涡轮增压是压气机的一种，原理和压气机是一样的。
压气机有很多种，工作压力范围也很广。
本文所介绍的是利用废气体推动涡轮中的叶片高速旋转，带动压气机端的叶轮旋转，之后再利用扩压管石高速运动的气流降低流速来提高压力，实现气体的压缩。
对于压气机来讲，其进气和排气的流动能量及重力位能都可忽略不计。
据稳定流动能量方程式，可得到压气机中能量转换的关系()()12s c q h h w =-+式中，()s c w 是压气机的轴功。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种通过利用废气能量来增加内燃机进气压力和密度，从而提高发动机功率的设备。
它是内燃机领域中一种重要的动力增压装置，广泛应用于汽车、船舶和飞机等领域。
那么，涡轮增压器是如何工作的呢？接下来，我们将从涡轮增压器的原理、结构和工作过程三个方面来详细介绍。
首先，让我们来了解涡轮增压器的原理。
涡轮增压器是利用废气能量来驱动的，其工作原理类似于风力涡轮机。
当发动机工作时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮室，涡轮室内的涡轮叶片受到废气的冲击而旋转。
涡轮叶片与压气机叶片通过同一轴连接，因此涡轮的旋转也带动了压气机的旋转，从而将空气压缩后送入发动机气缸，增加了气缸内混合气的密度，提高了燃烧效率，从而提高了发动机的功率和扭矩。
其次，涡轮增压器的结构也是影响其工作原理的重要因素。
涡轮增压器主要由涡轮组件和压气机组件两部分构成。
涡轮组件包括涡轮轴、涡轮叶片、涡轮壳体等部件，其作用是利用废气能量驱动涡轮旋转；压气机组件包括压气机轴、压气机叶片、压气机壳体等部件，其作用是将空气压缩后送入发动机气缸。
两个组件通过同一轴连接，共同完成了涡轮增压器的工作过程。
最后，我们来看一下涡轮增压器的工作过程。
当发动机工作时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮室，涡轮叶片受到废气的冲击而旋转，带动压气机叶片将空气压缩后送入发动机气缸。
在发动机转速较低时，废气能量不足以驱动涡轮旋转，此时压气机输出的压缩空气较少；而在发动机转速较高时，废气能量足以驱动涡轮旋转，此时压气机输出的压缩空气较多。
因此，涡轮增压器能够根据发动机转速自动调节输出的压缩空气量，从而实现了动力增压的效果。
总的来说，涡轮增压器利用废气能量来驱动涡轮旋转，带动压气机将空气压缩后送入发动机气缸，从而提高了发动机的功率和扭矩。
其工作原理简单清晰，结构合理可靠，是一种高效的动力增压装置。
涡轮增压器的应用不仅提高了发动机的性能，也为汽车、船舶和飞机等交通工具的节能环保做出了重要贡献。
涡轮增压器简介
4. 点火开关置于 ON 位置，测试 5伏参考电压电路端子3 或 C 和搭铁之 间的电压是否为 4.8–5.2伏
– 如果低于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对搭铁短路或开 路/电阻过大， 如果电路测试正常则更换 ECM（K20）。 – 如果高于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对电压短路，如 果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0置并持续 90秒钟，断开增压压力传感器上的线 束连接器。
3. 测试低电平参考电压电路端子1 或 A 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。
– 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过 大，如果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0234电路/系统检查
正常的涡 轮增压器
P0299 /P0234电路/系统检查
• P0299 （涡轮增压器发动机增压不足）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力小于期望的增压压力并持续 4秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0234 （涡轮增压器发动机增压过高 ）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力大于期望的增压压力并持续 3秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0299 / P0234都是由增压压力传感器检测的。
涡轮增压器工作原理简介
泵轮
泵轮
泵轮 出气口 泵轮
涡轮增压器上有润滑系统和冷却系统两套管路，为其润滑和降低工作温度。
涡轮增压器工作原理简介
涡轮增压器的控制
废气旁通阀 及其控制电磁阀
进气旁通阀 及其控制电磁阀、 真空罐
废气旁通阀的控制
• Buick Regal 2.0T涡轮增压器能产生高达 1.40 Bar的增压压力，也就 是绝对压力为2.40 Bar，增压压力的调节是通过废气旁通阀来实现的。 • 废气旁通阀： – 废气旁通控制电磁阀（ 3通）调节增压压力和大气压力的压差来 控制膜片阀的运动，从而调节废气门的开度，达到调节进气压力 值的目的 – 废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号（PWM）控制 – 膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整
涡轮工作原理
涡轮工作原理涡轮是一种常见的动力装置，它通过流体力学原理来实现能量转换。
涡轮的工作原理基于流体的动能转换为机械能，是许多领域中常见的动力装置，如航空发动机、汽车涡轮增压器等。
本文将详细介绍涡轮的工作原理及其在不同领域中的应用。
涡轮的工作原理可以简单地描述为流体的动能传递给涡轮叶片，使其产生旋转运动，从而驱动相关设备工作。
在航空发动机中，涡轮通过高速流动的燃气推动叶片旋转，进而驱动压气机和涡轮机进行工作。
在汽车涡轮增压器中，涡轮则是利用排气气流的动能来推动叶片旋转，进而压缩进气气流，提高发动机的功率输出。
涡轮的工作原理涉及到流体力学中的一些重要概念，如动能转换、叶片设计、流体流动等。
首先，涡轮叶片的设计对于涡轮性能至关重要。
叶片的形状、角度和材料都会影响涡轮的效率和输出功率。
其次，流体的动能转换是涡轮工作的基础。
流体的动能通过叶片的作用转换为机械能，从而驱动涡轮进行旋转。
此外，流体的流动特性也对涡轮的工作性能有着重要影响。
流体的压力、速度和流动方向都会影响涡轮的工作效果。
涡轮在航空、汽车、发电等领域中都有着广泛的应用。
在航空领域，涡轮作为航空发动机的重要组成部分，驱动压气机和涡轮机进行工作，提供动力支持飞机的飞行。
在汽车领域，涡轮增压器可以有效提高发动机的功率输出，提高汽车的动力性能。
在发电领域，涡轮也被广泛应用于水力发电、火力发电等领域，通过流体的动能转换为机械能，驱动发电机进行发电。
总之，涡轮作为一种常见的动力装置，其工作原理基于流体力学原理，通过流体的动能转换为机械能，驱动相关设备进行工作。
涡轮在航空、汽车、发电等领域中有着广泛的应用，为各个领域提供了重要的动力支持。
希望本文能够对读者对涡轮的工作原理有所了解，并对其在不同领域中的应用有所认识。
齿轮蜗轮蜗杆参数
一、蜗轮、蜗杆齿轮的功用与结构蜗轮、蜗杆的功用主要用于传递交错轴间运动和动力，通常，轴交角∑＝90°。
其优点是传动比大，工作较平稳，噪声低，结构紧凑，可以自锁；缺点是当蜗杆头数较少时，传动效率低，常需要采用贵重的减摩有色金属材料，制造成本高。
蜗轮是回转形零件，蜗轮的结构特点和齿轮基本相似，直径一般大于长度，通常由外圆柱面、内环面、内孔、键槽（花键槽）、轮齿、齿槽等组成。
根据结构形式的不同，齿轮上常常还有轮缘、轮毂、腹板（孔板）、轮辐等结构。
按结构不同蜗轮可分为实心式、腹板式、孔板式、轮辐式等多种型式。
蜗杆的结构和轴相似，其结构特点是长度一般大于直径，通常由外圆柱面、圆锥面、螺纹及阶梯端面等所组成。
蜗杆上啮合部分的轮齿呈螺旋状，有单头和多头之分，单头蜗杆的自锁性能好、易加工，但传动效率低。
二、普通圆柱蜗轮、蜗杆的测绘步骤蜗轮、蜗杆的测绘比较复杂，要想获得准确的测绘数据，就必须具备较全面的蜗杆传动方面的知识。
同时应合理选择测量工具及必要的检测仪器，掌握正确的测量方法，并对所测量的数据进行合理的分析处理，提出接近或替代原设计的方案，直接为生产服务。
测绘蜗轮、蜗杆时，主要是确定蜗杆轴向模数ma（即蜗轮端面模数mt），蜗杆的直径系数q和导程角γ(即蜗轮的螺旋角β)。
下面以普通圆柱蜗轮蜗杆测绘为例，说明标准蜗轮蜗杆的基本测绘步骤。
1. 首先对要测绘的蜗轮、蜗杆进行结构和工艺分析。
2. 画出蜗轮、蜗杆的结构草图和必须的参数表，并画出所需标注尺寸的尺寸界线及尺寸线。
3. 数出蜗杆头数z1和蜗轮齿数z2。
4. 测量出蜗杆齿顶圆直径dal、蜗轮喉径dai和蜗轮齿顶外圆直径dae。
5. 在箱体上测量出中心距a。
6. 确定蜗杆轴向模数ma (即涡轮端面模数mt)7. 确定蜗杆的导程角γ(蜗轮的螺旋角β)，并判定γ及β的方向。
根据计算公式 tgγ= z1ma / d1，因 d1 = da1-2ma 则γ= tg -1 z1ma / (da1-2ma)8. 确定蜗杆直径系数q根据计算公式q = d1 / ma或q = z1 / tgγ计算出q值，且应按标准系列选取与其相近的标准数值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
涡轮种类
•带叶冠涡轮叶片和不带叶冠涡轮叶片 带有叶冠形式的涡轮叶片可以减小叶尖泄漏损失。 叶片带有叶冠后重量明显增加，因此会明显增加叶片根部应 力。 绝大多数第一级涡轮是不带叶冠的。
理想膨胀过程
1-2s 线 段 代 表 静 子 叶 片 内 的 理想膨胀过程。
2-3s 三 线 段 代 表 发 生 在 转 子 叶片内的理想膨胀过程。
焓熵图
三个截面的滞止状态分别用下 标表示为：
截面1
01
截面2
02
截面3
03
对应静子叶片给出的是绝对滞 止状态，对应转子给出的是相 对滞止状态。
静子叶片
速度三角形
静子叶片进口速度大小和方向：气流以绝对速度C1、绝对气
流角1进入静子。
静子叶片出口速度大小和方向：在静子叶片中气流得到加速，
加速后的速度为C2，流动方向发生变化，出口绝对气流角2， 2近似等于叶片尾缘的叶片角。
由于出口气流存在偏转， 实际出口气流并不是完 全沿着叶片尾缘出口叶 片角方向流出。
•通常情况下，涡轮级都具有上面的结构形式。
•也存在一些结构形式特殊的涡轮，比如在高压冲 动式蒸汽轮机上，静子叶片可能用一组离散喷嘴 代替。
•在实际应用中，使用单级涡轮不能发出足够的功 量，在这种情况下需要设计几级甚至很多级涡轮。 这些涡轮级可称为高压级、中压级和低压级。这 些涡轮级可能在不同的轴上，因此旋转速度也不 相同。
涡轮种类
表1对各种涡轮进行了分类。
表1 涡轮分类
水利透平，蒸汽透平，燃气透平 动力透平，驱动压气机透平，驱动涡轮透平 高压涡轮，低压涡轮 不带叶冠涡轮，带叶冠涡轮 压声速涡轮，超声速涡轮 冲动式涡轮，反动式涡轮
涡轮用途
表2给出了轴流涡轮的主要应用领域。
当然轴流涡轮还有很多其他的用途，在这里不一一列举。
蒸汽透平的高压级通常是超声速的，这样可以使蒸汽在较少 数目的涡轮级内有效膨胀。
涡轮种类
•冲动式涡轮级和反动式涡轮级
根据涡轮级内气流在动静叶片中的膨胀比例，也即反动度的 大小，可以把涡轮级分成冲动式涡轮级(反动度为0)和反动式 涡轮级(反动度大于0)。
在后面将给出反动度的定义及具有不同反动度涡轮级的速度 三角形。
•电厂发电使用到了各种类型的透平。
•除了小型轻型飞机，涡轮风扇、涡轮螺旋桨、涡轮喷气发动 机、涡轮轴发动机上都使用了涡轮，在飞机上使用的辅助动 力装置也使用涡轮部件。
•涡轮在工业上也有广泛的应用，如驱动各种工业泵的透平， 涡轮增压气器上的涡轮，过程膨胀机。
涡轮用途
表2涡轮应用领域
用于电厂发电的水利透平，蒸汽透平，燃气透平 涡轮发动机和直升机动力系统 飞机辅助动力装置 液体管线的泵驱动涡轮 气体液化和低温制冷膨胀机 空间动力系统
从动叶进口速度三角形 可以看出，动叶进口相 对 速 度 W2 是 比 较 小 的 ， 在动叶中气流又一次膨 胀加速，所以动叶出口 相对速度W3较大。
焓熵图
实际膨胀过程
1-2线段代表发生在静子叶片 内的膨胀过程。
2-3线段代表发生在转子叶片 内的膨胀过程。
在静子叶片中，绝对总压 代表损失。 在转子叶片中，相对总压 代表损失。
h01=h1+C12/2 =h2+C22 /2=h02 转子叶片
速度三角形
•转子叶片是以U2速度旋转，在相对坐标系中气流是以W2流进 转子叶片。 •依据转子进口的绝对速度大小和方向及转子旋转速度U值可
以确定转子进口相对速度W2和相对速度方向2。
进口气流角β2和进口叶片 角β2b之间的差值是攻角。
速度三角形
在转子出口相对气流速度为W3，相对速度方向为3，同样可以 确定出口绝对速度C3和绝对速度角3。
轴流涡轮速度三角形 一个典型的轴流涡轮级由一排静子叶片和一排转子叶片组成。
特征截面 涡轮进口截面定义为截面1， 静子叶片出口定义为截面2， 转子叶片出口定义为截面3。
三个速度分量 绝对速度、相对速度和叶片旋 转速度组成速度三角形。三个 速度矢量之间的关系由速度三 角形确定。
全部的角度为速度和 轴向之间的夹角。
涡轮种类
亚声速涡轮和超声速涡轮
•根据工质流经涡轮内部的速度的大小可以把涡轮划分成亚声 速涡轮和超声速涡轮
超声速涡轮单位质量流量工质能够做更多的功，也即这种涡 轮的功率密度更大，但相应效率会有所降低。
绝大多数大型燃气涡轮内部都是亚声速流动，只有很少的超 声速级存在。
绝大多数小型燃气涡轮都有超声速涡轮级，对于小型燃气轮 机尺寸大小是非常重要的。
第章 轴流涡轮原理和参数
1结构和用途
•轴流涡轮级是由一排不动的静子叶片和一排旋转的转子叶片 组成。
•在静子叶片中，气流膨胀，速度增加，流动方向发生变化， 由进口的轴线方向偏向周向方向，因此气流在离开静子叶片时， 具有较高的速度，在周向方向上存在一个较大的速度分量。气 流在进入转子后进一步膨胀，推动转子叶片绕涡轮轴旋转，从 而使涡轮轴发出功。
多级涡轮
涡轮种类
涡轮种类的划分形式有很多种
根据工质的不同可以分为水利透平、蒸汽透平和燃气透平。
•水利透平用于水利发电，工质是水。
•蒸汽透平多用于火电站和核电站发电。来自于锅炉的高温高 压蒸汽在由很多级涡轮组成的蒸汽轮机中膨胀，推动蒸汽透 平转动，透平带动发电机发电。在电场使用的蒸汽透平多超 过30级左右，这些涡轮级都安装在同一根轴上，即使这样， 常把蒸汽透平分成高压、中压和低压三部分。由于蒸汽透平 内的蒸汽膨胀比非常大，低压透平级的叶片高度是高压透平 叶片的高度的很多倍。
蒸汽透平图片
蒸汽透平图片
火电厂工作过程
大亚湾核电站
涡轮种类
•燃气涡轮
在燃气轮机上，Βιβλιοθήκη 入涡轮的工质是燃烧室排出的高温高压燃气。
早期燃气轮机是作为飞机动力发展起来的，后来在地面发电上 也得到了广泛的应用。
在现代高涵道比涡轮风扇发动机上，高压涡轮级为一级和两级 组成，低压涡轮多为三级、四级、甚至五级组成。高压涡轮和 低压涡轮被安装在不同的转子轴上，这样增加了发动机工作的 灵活性，这样可以使高低压压气机和高低压涡轮工作在最佳的 工作状态下。