北京市交通需求管理措施ppt
交通需求管理和系统管理课件
2.考虑对各利益相关者的影响
一个规划的决策会产生广泛的影响， 需充分考虑直接影响和间接影响；
人们如何参与、互动并沟通，也会 明显影响着规划实施的结果。
3.保证规划前瞻性、综合型、战略性
考虑需要实现的长期结果
在理解基本变化趋势的基础上，模 拟未来可能产生的影响，并确定最 佳的应对措施。
2.3交通需求管理规划
2.5交通需求管理与公众参与
公众参与相关理论
➢ 心理认知理论
在交通需求管理中要充分考虑公众动机与心理认知对出行行为的影响作用。
目前，多将交通需求管理政策分为“硬策略”和“软策略”，即所谓的 “推、拉政策”，前者带有一定的强制性，如采取行政手段、法规、处罚 等措施；后者则主要是从公众宣传教育、个人社会关系网推动、提供信息 服务援助、发展公共交通、经济激励、初期免费体验等方面来引导个体的 出行行为向公共交通转移。
……
社会资源环境
供需失衡
D1
S1'
需求管理 措施 D'2 D1
供需平衡
道路 有限供给
S
' 2
S1'
传统理论方法
新的混合策略
2.5交通需求管理与公众参与
公众参与相关理论
➢ 时空消耗弹性压缩理论
同一出行若采用不同的交通方式，其时空消耗值不一样 常见交通方式的人均时空消耗比为 步行：自行车：公共汽车：小汽车=1：2.22：0.272：8.192。 应根据出行特性鼓励公众选择时空消耗较小的方式出行，适当 压缩其弹性，防止“弹性”再度持续的膨胀。
体情况
➢ 改善交通的运输性和可达性
鼓励政策
出行改变 预期成果
➢ 缓解交通拥堵和停车问题
➢ 提高安全性和舒适性
北京市交通需求管理措施ppt
IndustryBeijing Coal
burning
Guangzhou
Motor vehicle Coal burning Industry Dust Others
Shenzhen
3 北京市现有交通需求管理对策与分析
• 机动车摇号限购
1
• 限行政策
2
3 • 错时上下班政策 • 公交优先发展策略
4
北京市交通需求管理 措施分析
提纲
1
北京市交通概况
2
北京市交通存在的主要问题
3
北京市现有交通需求管理措施与分析
4
北京市拟实施交通需求管理措施
5
展望
1 北京市交通概况
机动车水平 交通出行量 出行结构比例 路网运行速度
拥堵现状
所选数据无特殊说明，均为2014年数据。。
1 北京市交通概况
机动车水平
奥运期间路网 早晚高峰速度比 单双号限行前分 别提高了26.9%和 22.8%。
3 北京市现有交通需求管理对策与分析
2） 机动车限行——限行规定 存在的问题
从长远来看,如果限行成为常 态, 面对限行带来的不便,出行 需求量大的人,尤其是对于目前 政策还没有严格限制的公务车, 经济的压力比较小,就会考虑多 购入车。
为了降低同一时间内职工同时 上班到达和下班离开的数量、减少 高峰小时交通强度而规定的不同类 别的职工的上下班时间。
3 北京市现有交通需求管理对策与分析
3）弹性工作制——错时上下班 效果
于节约有效、于效率有 增、于民众有益，在一定 程度上缓解交通拥堵，还 可以避免公共交通在上下 班高峰期爆满，改善公共 交通服务水平，吸引大家 公交出行。
全天人口流动
北京市交通需求管理情况报告PPT
北京特别是首 都功能核心区，主要表现在以下几个方面： 道路交通拥挤，出行效率下降 公共交通服务水平不高 停车问题突出 交通公害问题日益严重 交通安全感下降 步行、自行车、公共交通环境未得到明显改善 交通秩序混乱
尽管政府投入大量资金扩充道路容量,仍无
背景
北京市简称京，是中华人民共和国的首都、直 辖市之一、全国政治、文化和国际交流中心。 全市面积16,410.54平方其中市区面积 1,368.32平方千米，建成区面积1289.3平方千 米。 2009年，北京常住人口1755.0万人，外来人 口509.2万人，来京旅游人数16669.5万人次。 2009年地区生产总值12153.0亿元，城镇单位 在岗职工平均工资58140元人民币，城镇人均 消费性支出17893元。
北京市交通概况
截止2009年末，北京市公共交通运营车辆 23730辆，运营里程18498公里，运营线路 701条，年客运量658785万人次。出租汽车 66646辆，年客运量68000万人次。 境内道路总长度6247公里，其中快速路242公 里，主干道805公里；全市道路面积9179万平 方米。经营性停车场5274个，停车位 1278129个。
北京市交通需求管理
TDM
是一种主动控制交通需求发生量, 主动引导需求时空分布状态, 主动寻找交 通供需关系平衡点的交通管理理念与思 路, 相比于传统以扩大道路供应追赶交通 量增长的被动管理方法, 在土地和空间资 源日益紧缺的时代背景下, TDM 的“三 个主动”对缓解城市交通拥堵问题具有 更为现实的指导意义。
北京市交通需求管理的策略、建议
大力发展公交,使出行方式由低容量向高 容量转移 （1）加大财政补贴,落实公交优先,提高公 交服务质量 （2）利用经济杠杆,限制和引导小汽车的 使用 （3）采取行政命令予以调控或禁限
交通需求管理措施
交通需求管理措施1. 简介交通需求管理是城市交通规划的重要组成部分，旨在通过合理规划和管理交通需求，提高道路利用效率，减少交通拥堵和交通事故的发生，提升城市居民的出行体验。
本文将介绍几种常见的交通需求管理措施，包括交通限制措施、交通优化措施和交通规划措施。
2. 交通限制措施2.1 交通限行交通限行是一种常见的交通需求管理措施，即通过对机动车辆的限制，减少道路上的车辆数量，缓解交通拥堵。
通常采用按照车牌尾号或其他特定条件限制部分车辆通行。
交通限行措施的实施可根据不同的需求进行灵活调整，以达到最佳效果。
2.2 交通限速交通限速是在道路上设置限速标识，强制驾驶员按照规定的速度行驶，以减少道路事故的发生，并提高道路运行效率。
交通限速措施需要根据道路的特点和交通流量进行合理设定，遵守限速规定是每个驾驶员的法律义务。
3. 交通优化措施3.1 信号灯优化信号灯优化是通过对交通信号灯的时序和配时进行优化，以提高道路交通的运行效率。
通过科学的信号控制策略，可以减少交叉口等待时间，平衡交通流量，降低交通拥堵。
信号灯优化也可采用智能交通系统技术来实现更加精确和高效的控制。
3.2 公共交通优先公共交通优先是指通过设置专用车道或者提高公共交通工具的运行速度，来提升公共交通系统的吸引力，鼓励市民选择公共交通出行。
该措施不仅可以减少私家车辆数量，降低交通拥堵，还能减少燃油消耗，改善空气质量。
4. 交通规划措施4.1 城市道路规划城市道路规划是交通需求管理的基础，通过合理规划城市道路网络，包括主干道和支路，可以提供顺畅、高效的交通通行环境。
城市道路规划需要考虑交通流量、道路宽度以及周边的土地利用等因素，以满足未来人口增长和交通需求的变化。
4.2 公共交通规划公共交通规划是指对城市公共交通系统的规划和优化，包括公交车线路设计、站点布局以及公交车辆的配备等方面。
通过科学的公共交通规划，可以提高公交系统的服务水平，增加市民对公共交通的满意度，减少私家车辆使用，缓解交通拥堵。
北京的城市交通出行管理如何优化
北京的城市交通出行管理如何优化北京，作为我国的首都和国际化大都市，其城市交通出行管理面临着诸多挑战。
随着城市的快速发展和人口的不断增长，交通拥堵、公共交通服务不足、停车难等问题日益凸显。
为了改善交通状况，提高居民的出行效率和生活质量，优化城市交通出行管理迫在眉睫。
交通拥堵是北京交通面临的首要问题。
在高峰时段，道路上车辆密集，行驶速度缓慢，不仅浪费了人们的时间，还增加了能源消耗和环境污染。
造成拥堵的原因是多方面的，其中包括机动车数量的快速增长、道路规划不合理、交通信号设置不科学等。
为了缓解拥堵，一方面需要加强交通需求管理，通过采取限购、限牌、限行等措施，控制机动车的增长速度；另一方面，要优化道路规划，加大对城市道路基础设施的建设和改造力度，提高道路的通行能力。
例如，建设更多的高架桥、地下通道和快速路，改善路口的交通组织，增加车道数量等。
此外，还应运用智能交通技术，根据实时交通流量优化交通信号设置，提高道路的使用效率。
公共交通在城市交通出行中扮演着重要角色，但北京的公共交通服务仍存在一些不足之处。
地铁线路的覆盖范围还不够广泛，部分地区居民出行不便；公交车的运行速度较慢，准点率不高，影响了市民选择公交出行的意愿。
优化公共交通服务，首先要加大对公共交通的投入，加快地铁和公交线路的建设和延伸，提高公共交通的覆盖率和便捷性。
同时，要优化公交线网布局，减少线路重叠和迂回，提高公交运行效率。
加强公交专用道的建设和管理，保障公交车的优先通行权，提高公交车的运行速度和准点率。
此外，还应提高公共交通的服务质量，改善车辆的舒适性和整洁度，为乘客提供更好的出行体验。
停车难也是北京交通出行管理中的一个突出问题。
停车位供应不足，导致车辆乱停乱放，不仅影响了道路的通行秩序，还破坏了城市的环境美观。
解决停车难问题，需要综合施策。
一方面，要加强停车场的规划和建设，合理增加停车位的数量。
可以利用城市闲置土地建设停车场，鼓励社会资本参与停车场的建设和运营。
北京市交通需求管理情况报告
目录北京市交通需求管理情况报告 (2)一、背景 (2)1.1北京市社会经济状况 (2)1.1.1地理概况 (2)1.1.2人口及就业情况 (2)1.1.3主要经济指标 (2)1.2北京市交通发展情况 (2)1.2.1公共交通状况 (2)1.2.2交通基础设施情况 (3)二、北京采用交通需求管理解决现有交通问题的必要性 (3)2.1北京城市交通的主要问题 (3)2.1.1道路交通拥挤，出行效率下降 (3)2.1.2公共交通服务水平不高 (3)2.1.3停车问题突出 (3)2.1.4交通公害问题日益严重 (4)2.1.5交通安全感下降 (4)2.1.6步行、自行车、公共交通环境未得到明显改善 (4)2.1.7交通秩序混乱 (4)2.2新加坡采用交通需求管理的成功经验 (4)2.3北京市交通需求管理的必要性 (5)三、北京市交通需求管理的策略、建议 (5)3.1 城市规划调整交通分布:限制交通需求的产生 (5)3.2 大力发展公交,使出行方式由低容量向高容量转移 (6)3.2.1加大财政补贴,落实公交优先,提高公交服务质量 (6)3.2.2利用经济杠杆,限制和引导小汽车的使用 (6)3.2.3采取行政命令予以调控或禁限 (7)四、结论 (8)北京市交通需求管理情况报告一、背景1.1北京市社会经济状况1.1.1地理概况北京市简称京，是中华人民共和国的首都、直辖市之一、全国政治、文化和国际交流中心。
北京位于华北平原北端，东南与北方经济中心天津相连，其余为河北省所环绕。
全市面积16,410.54平方千米（中国省级行政区第30名）。
其中市区面积1,368.32平方千米，建成区面积1289.3平方千米（中国城市第1名）。
1.1.2人口及就业情况2009年，北京常住人口1755.0万人（其中首都功能核心区211.1万人），外来人口509.2万人（功能核心区42.4万人）。
城镇单位在岗职工数5603939人，年末实有城镇失业人员占总人口8.16%。
后奥运时期北京市交通需求管理分析
本次 交叉 改造 主要 是 消除 这两 个方 向的安 全 隐患 。
具体 措施 如 下 ： ａ 通 过 拓 宽 Ｇ ０ 合 淮 公 路 已有 的 车 道 ，并 在 ） ２６ 合 淮 公路 道路 中设 置绿 化 带等措 施 ，使 合肥 至 淮南
方 向的车 辆和 合肥 至寿 县方 向的车 辆分 流 时各 行其 道 ，合 肥 至淮 南方 向 的车辆 通过 加 宽车 道直 接 通过 交 叉 口，合 肥 至寿 县方 向 的车辆 通 过等 待车 道 寻机
公 路 交 通 大 学 ，公 路 与 城 市道 路 工 程 专 业 ，本 科 ， 一 直 从
事公路设计和审核工作。 收 稿 日期 ：２ ０ — ７ ０ ０９ ０ — ３
了造 成 交 通 事 故 的 分 流 点 ３ 冲 突 点 １ 合 流 点 ２ 、 和 ．
ｍａ ａ ｅ ｎ ｗ ｔ ｐ ｂ ｉ ｔａ ｃ ｓ ｕ ｆ ｒ ａ ｄ ｕ ｉ ｇ ｏ ｔ Ｏ ｙ ｉ Ｓ ａ ｔ ｍａ ｅ ｅ ｉ ｅ ｔ ｅ ｅ ｔ ｈ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｉ ｈ ｕｌ ｃ ｒ ｆ ｉ ｉ ｐ ｔ ｏ ｗ ｒ ｄ ｒ ｐ ｓ－ ｌ ｍｐ ｃ Ｏ ｓ ｏ ｎ ｋ ｒ ｓｄ ｎ ｓ ｌ ｃ ｔ ｅ ｓ
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｔｈ ｏ ｇ ｅ ｐ ｕｎ ｉ ｔ ｃ ｎ ｏ ａ ｉ ｎ ｎ ｂ ｓｃ ｄｅ ｓ ｆ ｒ ｆｉ ｄ ｍａ ｄ ｔａ ｔ ｒ ｕ ｈ ｘ ｏ ｄ ｎｇ ｈｅ ｏ ｎ ｔ ｔｏ ａ ｄ ａ ｉ ｉ ａ ｏ ｔａｆｃ ｅ ｎ ｍａ ａ ｅ ｎｔ ｔ ｎ ｇ ｍｅ ｈｅ
关键 词 ： 交 通 需 求 管理 ；后 奥运 时期 ；公 共 交 通 中 图 分类 号 ：Ｕ１ １ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ － ７ ６ ２ １ ） ５ Ｏ ３ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ０ ０ 一 １１ ０
基于单双号限行措施的北京市交通需求管理策略分析
基于单双号限行措施的北京市交通需求管理策略分析——苏岳龙姥丹亚张敷，等２９ＴＤＭ及其实施结果的研究，例如：Ｆｅｒｇｕｓｏｎ讨论了ＴＤＭ的实际功能、组织结构、实施方案和评估手段［５３；Ｔａｔｅ等则对ＴＤＭ策略实施前后城区大气质量的变化开展了相关的研究［６１；Ｇｉｕｌｉａｎｏ对３种不同ＴＤＭ策略的应用实例进行了分析［７］，包括１９８４年洛杉矶夏季奥林匹克运动会交通管理方案、ＯｒａｎｇｅＣｏｕｎｔｙ的多人合乘快速车道和Ｈｏｎｏｌｕｌｕ的错时工作制示范项目，研究结果显示，后２项交通需求管理策略在解决城市交通拥堵问题时取得效果所需时间较长；同时，拥挤收费和可变价格道路电子收费系统也被学者认为是一种行之有效的交通需求管理手段陋州。
为了解决日益严重的交通拥堵问题，北京市交通管理部门同样也实施了以减少机动车出行总量为目标的交通需求管理策略，例如：中非论坛期间封存公务用车（２００６年１１月１日～６日），根据权威统计数据，约５０万辆公务车在论坛期间被禁止使用，早高峰机动车平均行驶速度提高７．５％［１０。
该指标与２００８年北京奥林匹克运动会对城市交通的要求还有一定差距。
根据奥组委的要求，城市快速路和普通道路机动车平均行驶速度应分别达到３５ｋｍ／ｈ和２０ｋｍ／ｈ，但是仅采用限制公车出行的策略，城市快速路和普通道路机动车平均行驶速度分别保持在２５ｋｍ／ｈ和１５ｋｍ／ｈ左右。
为了向奥运会提供优质的交通服务，实施更严格的限行策略，于２００７年８月在北京市就实施内容进行了数据测试，包括以下两方面内容：１）单双号限行措施。
从２００７年８月１７日至２０日实行单日单号牌机动车行驶（１７号和１９号）、双日双号牌行驶（１８号和２０号）；该项措施的实施使得日行驶机动车平均减少约１３０万辆；测试期间仅有５６４８辆机动车违反规定上路行驶。
２）错时下班工作制。
政府部门下班时间由１７：００提前到１６：ｏｏ以减轻晚高峰的交通压力。
通过环比在同一时间和同一地点的实拍数据，如图１所示，可以直观地观察到实施上述策略后晚高峰交通状况得到明显改善，在执行限行措施和错时下班工作制后的１７日和１８日晚高峰时观测地点没有出现交通阻塞现象，机动车流行驶通畅。
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分调整为 9 时，下班时间由 17 时 30 分 调整为18时； 部分商场亦开始试点实行错峰上下 班，将平日开门营业时间由最初的 9 时推迟至10时。
3 北京市现有交通需求管理对策与分析
3）弹性工作制——错时上下班
效果
于节约有效、于效率有
增、于民众有益，在一定 程度上缓解交通拥堵，还 可以避免公共交通在上下
北京在 2008年奥运会期间临时采 用了错峰上下班制度，取得了一 定效果。 2010 年 4 月 12 日正式实施错峰上 下班政策：
全市党政机关、事业单位、国有企 业等单位的上班时间由之前的 8 时 30
为了降低同一时间内职工同时 上班到达和下班离开的数量、减少 高峰小时交通强度而规定的不同类 别的职工的上下班时间。
存在的问题
买车难——一车难求 社会公平问题——暗箱操作 卖 车 难 —— 汽 车 销 量 增 长 率大幅下降，汽车产业遭 到限制
3 北京市现有交通需求管理对策与分析
2） 机动车限行——限行规定
2008年7月20日至9月20日，北京夏季奥林匹克运动会期间，单双号限行在内的一 系列交通需求管理策略被统一执行。 根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》 的规定，决定将2011年4月10日至2012年4月10日期间按车牌尾号工作日高峰时段 区域限行的机动车车牌尾号分为五组，每13周轮换一次限行日。
既着眼于近期的救急措施的落实， 又必须进行长远的规划。
解决 拥堵
既着眼于增加道路、公共交通的 供给，又必须从交通需求管理着 手进行逐步严格的控制。
既要突出发展绿色交通加大对公 交、恢复自行车道、疏通人行道 等方面的投入，又要从城市规划 入手，科学进行城市空间的调整。
在倡导绿色交通、引导人们少使 用私人小汽车方面形成符合生态 文明的出行文化习俗。
Motor vehicle
Coal burning
Industry
Dust
Others
Shenzhen
3 北京市现有交通需求管理对策与分析
1
• 机动车摇号限购 • 限行政策 • 错时上下班政策 • 公交优先发展策略
2
3
4
5
• 提高中心城区停车收费
3 北京市现有交通需求管理对策与分析
1）机动车总量控制——机动车摇号限购
延庆
怀柔 密云
北京市截至2014年底, 日均出行量高 达3100万次
北京市平均出行距离逐年增长.
昌平
顺义
平谷
门头沟
城六区 通州
房山
数据来源：北京工业大学。 亦庄 大兴
2. 人口的流动 —— 基于手机数据的实时人口分析 北京全天人口流动
2:00~5:00
全天人口流动
7:00
全天人口流动
8:00
的停车收费标准，对不同区域实行差别
化停车收费，大幅提高中心城区停车费 ，以缓解北京城区内日益严重的交通拥 堵。 三环以内，2元区将调整为5元区， 部分5元区调整为10元区。另有部分5元 和10元区调整到15元区。占道停车，一 类地区收费每小时10元（首小时以后每 小时15元）；公建配建停车楼和地下停 车场，一类地区为每小时6元。
4 北京市拟实施交通需求管理对策
2）交通拥堵收费政策
含义：拥挤收费即拥挤道路使用收费，是对固定时段、特定区域出入的车 辆实行交通收费管制，以此从时间和空间上控制交通流量，改善出行结构 ，减少繁忙时段和繁忙路段上的交通负荷。 方式： 1) ETC 2) 电子牌照 3）摄像头辅助收费 4) 北斗卫星 进程：2016年5月26日上午，北京市政协召开雾霾治理问题提案办理协商 会。会议中，北京市环保局、北京市交通委等答复表示，北京市初步制定 了交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论 证。
班高峰期爆满，改善公共
交通服务水平，吸引大家 公交出行。
北京市现有交通需求管理对策与分析
4）公交优先发展策略——加强公交专用道管理
效果
2012 年 4 月，五环内拥堵时间由去 年同期的 2 小时 30 分降到 45 分钟， 三环内拥堵时间为 2 小时 45 分钟， 比上年同期减少一半。 全市工作日公共交通日均客运量达 2144.56 万人次，比去年同期上升 3.3 % ， 其 中 轨 道 交 通 同 比 增 长 19.4%。 京通快速路规划公交道后，公交车 平均行驶时间由上一周同期的 26分 缩短到 12 分，最快的 9 分钟就能跑 完专用道全程。
4 北京市拟实施交通需求管理对策
Future
1
有位购车
2
拥堵收费
4 北京市拟实施交通需求管理对策
1）停车位购车
来源：2015年5月29日,北京市副市长张延昆表示，北京拟在2016年出台《 北京市机动车停车条例》，并按照“有位购车、停车入位、停车收费、违 停受罚”的思路制定。
公众看法：在一些网站的问卷调查中，绝大多数网友表示，不支持这一政 策。
3 北京市现有交通需求管理对策与分析
2） 机动车限行——限行规定
效果
机动车限行短期内对于治理交通拥堵能够产生很大的促进作用,理论上 能减少小汽车五分之一的出行量,初期必然会导致出行量的减少,从而提升路 网运行状况。
奥运期间路网 早晚高峰速度比 单双号限行前分 别提高了 26.9% 和 22.8%。
全天人口流动
9:00
全天人口流动
10 : 0 0
全天人口流动
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全天人口流动
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全天人口流动
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全天人口流动
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全天人口流动
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全天人口流动
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全天人口流动
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全天人口流动
2014年北京市继续实施机动车总量调控措施，年底全市机动车保有量为559.1万 辆，比2013 年底净增15.3万辆，增幅为2.8%。虽然机动车增长速度得到控制，但 是市民购车需求持续攀升的客观形势不容忽视。
交通出行量
北京市出行总量分布图
3500 3000 2500 2000 1500
1000
500 0
大气污染由单纯煤烟型污染 向煤烟和汽车尾气复合型污染 转化
Beijing
Tianjin Shijiazhuang
Dust Others Motor vehicle
Nanjing
Shanghai
PM 2.5
Beijing
Industry Coal burning
HangzhouNingbo
Guangzhou
2003年3月18日，北京市开始规划 公交专用道。“十二五” 期继续加强 公交专用道管理建设，计划实现公交 专用道联网。
截至2015年5月，北京城区公交专 用道已达120余条，近400公里。
3 北京市现有交通需求管理对策与分析
5）停车管理——提高城市中心区停车收费
2011年4月1日起，北京开始实施新
北京市交通需求管理 措施分析
提纲
1 2 3 4 北京市交通概况 北京市交通存在的主要问题
北京市现有交通需求管理措施与分析
北京市拟实施交通需求管理措施 展望
5
1 北京市交通概况
机动车水平 交通出行量 出行结构比例
路网运行速度
拥堵现状
所选数据无特殊说明，均为2014年数据。。
1 北京市交通概况
机动车水平
由此，我们可以看出，北京市实施拥堵收费 已是势在必行！
4 北京市拟实施交通需求管理对策
2）交通拥堵收费政策
新加坡（1975年，首个）
伦敦（2003年）
早高峰期进入控制区的机动车辆从 74000veh/d下降到41500veh/d； 工作出 行乘坐 公共交通 的比 例从 33%增加到69%； 提高了车辆行驶速度； 增加了财政收入。
3 北京市现有交通需求管理对策与分析
2） 机动车限行——限行规定
存在的问题
从长远来看,如果限行成为常
态 , 面对限行带来的不便 , 出行 需求量大的人 , 尤其是对于目前 政策还没有严格限制的公务 车,经济的压力比较小,就会考虑 多购入车。
3 北京市现有交通需求管理对策与分析
3）弹性工作制——错时上下班
5 展望
交通拥堵是世界各国城市经济及机动化发展到一定程度普遍 面临的问题，北京由于城市化与机动化持续快速发展，作为政治 文化中心对人口的吸引以及公交系统基础薄弱等多种原因造成现 状拥堵的局面。因此，北京必须采取适合北京市自己的交通需求 管理的方法，缓解拥堵，早日摆脱“首堵”称号，让人民出行顺 利，减少由于在路上而浪费的时间。
2010年12月23日，《北京市小客车数 量调控暂行规定》宣布正式实施。小客 车配臵指标将以摇号方式无偿分配。从
源头上控制交通需求 , 对机动车的数量
进行控制。
3 北京市现有交通需求管理对策与分析
1）机动车总量控制——机动车摇号限购
效果
北京500万汽车 拥有量的出现 放缓了 11 个月， 为城市交通缓 堵和综合治理 工作赢得5年宝 贵时间。
主干道
全路网
快速路 晚高峰
主干道
1 北京市交通概况
拥堵现状
北京为 2015 年度十大堵城之首，城市高峰时期延时指数 为 2.06，即：北京驾车出行的上班族通勤要花费畅通下 2 倍 的时间才能到达目的地，拥堵时间成本全国最高。
数据来源：高德2015年度中国主要城市交通分析报告。
2 北京市交通存在的主要问题
3 北京市现有交通需求管理对策与分析