道路交通组织与控制
交通组织方案及交通组织保证措施
交通组织方案及交通组织保证措施一、交通组织方案：1.合理规划道路布局：在城市规划和道路设计阶段就要合理规划城市道路、建立合理的道路布局。
道路的宽度、长度、数量以及交叉口的设计都要与城市的交通需求相匹配，避免交通拥堵，提高道路通行能力。
2.增加公共交通设施：加大对公共交通设施的投资，增加公交车辆数量，提高公交线路的覆盖面和频次。
同时，完善公交站点的设置，提供便利的接驳服务，鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用。
3.鼓励非机动车出行：为非机动车创造良好的出行环境，建设完善的非机动车道网络，增加停车位，提供便利的停车设施和服务。
4.引导合理出行时间：根据交通流量的高峰期和低谷期，通过交通管理手段引导市民错峰出行。
例如，限制一些道路的通行时间，或者采取交通红绿灯的控制措施，减少交通瓶颈的出现。
5.配置智能交通系统：利用智能交通系统的技术手段，对交通流量进行实时监测和精准控制。
根据交通状况调整交通信号灯的周期，提高道路的通行能力。
二、交通组织保证措施：1.提高交通管理水平：加强对交通管理部门的培训和考核，提高交通管理人员的素质和能力。
同时，建立健全交通管理的制度和规章制度，加强交通执法力度，保障交通秩序的正常运行。
2.整治交通乱象：加大对交通违法行为的整治力度，对违法停车、交通拥堵、占用非机动车道等违法行为进行严厉处罚。
同时，加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的交通法规意识。
3.完善交通设施建设：加大对交通设施建设的投入，提高交通设施的质量和数量。
同时，定期对交通设施进行检修和维护，确保交通设施的正常运行和使用。
4.加强交通信息化建设：通过建设交通信息化系统，提供实时的交通信息，为市民出行提供参考和决策依据。
同时，加强对交通信息的发布和宣传，提高市民对交通状况的了解和掌握。
5.落实责任制：明确各个相关部门和单位在交通组织中的责任和任务，建立健全责任追究机制，对责任不落实、工作不到位的单位和个人进行严肃问责，确保交通组织措施的有效实施。
道路施工交通安全组织方案
道路施工交通安全组织方案道路施工交通安全组织方案为了确保事情或工作科学有序进行，常常要根据具体情况预先制定方案，方案属于计划类文书的一种。
那么方案应该怎么制定才合适呢？下面是小编整理的道路施工交通安全组织方案，希望对大家有所帮助。
道路施工交通安全组织方案1一、基本概况1、拆除人行道、停车位路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。
2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。
二、安全工作措施为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：1、采用警示带与路墩进行围护，距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。
2、施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。
3、采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。
4、对于路边店铺采用警示带与路墩进行围护。
在几个店铺质检设立个出口，以便店铺居民出入。
5、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。
6、加强路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。
交通管理与控制(第十、十一、十二章)
人工智能在交通管理与控制中的创新
01
智能信号控制
应用人工智能技术，实现交通信号的实时配时和优化，提高道路通行效
率。
02
自动驾驶技术
通过深度学习、计算机视觉等技术，实现车辆的自动驾驶和智能交通系
统的协同控制。
03
交通事件自动检测与处理
利用人工智能技术，自动识别和处理交通事故、拥堵等交通事件，提高
应急响应能力。
交通管理与控制的基本概念
介绍了交通管理与控制的定义、目的、原则等基本概念，为后续学习 打下基础。
交通信号控制
详细讲解了交通信号控制的工作原理、信号配时方法、信号控制参数 等，使学生掌握交通信号控制的基本知识。
交通拥堵与疏导
分析了交通拥堵的成因、影响及疏导策略，包括交通组织优化、交通 需求管理等，帮助学生理解如何有效缓解交通拥堵。
交通需求分析内容
分析交通需求的时空分布特征、 交通方式选择、交通拥堵状况等 ，为交通需求管理提供依据。
交通需求管理策略
限制交通需求策略
通过拥堵收费、停车收费、限制车辆进入市中心等手段，减少交 通需求。
引导交通需求策略
通过提供公共交通、鼓励合乘、推广电动汽车等方式，引导交通需 求向更环保、更经济的方向转变。
1 2
智能交通信号控制
通过实时监测交通流量和路况信息，对交通信号 进行配时优化，提高道路通行效率。
智能车辆导航与控制
利用先进的导航技术和自动控制技术，为车辆提 供精确的路线规划和行驶建议，减少拥堵和延误。
3
公共交通优先控制
通过智能交通系统对公共交通车辆进行优先控制 和调度，提高公共交通的运行效率和服务水平。
满足交通需求策略
通过加强道路建设、提高交通运营效率等方式，满足日益增长的交 通需求。
道路交通控制
（2）主动式控制—交通自动化途径诱导系统
第三节 道路交通控制基础理论
一、交通流理论
（1）交通流3要素
交通流量：单位时间内经过道路某断面（或路段或车道）旳车辆数。
小时交通量、日交通量、年交通量
q = N/T q：交通流量 N:车辆数 T：统计交通流量旳时间范围
第二节 道路交通控制旳类型
一、交通控制旳基本类型
1、以交通限制为主旳控制——交通标志 标线 交通岛等；时空分离 2、以信号灯指示为主旳控制——时间分离 渠化交通是基础
3、以交通情报信息传递为主旳控制-交通诱导控制——发展方向
二、自动控制旳分类（信号指示控制）
1、按控制区几何特征划分 （1）单点信号控制 （2）干线协调控制 （3）网络协调控制
（3）车辆换算系数 原则为当量小客车 小客车：1.0（≤19座客车或≤2t旳货车） 中型车：1.5（>19座旳客车或2t<载质量≤7t旳货车） 大型车：2.0（7t<载质量≤14t旳货车） 拖挂车：3.0（14t<载质量旳货车）
2、服务水平
是指衡量交通流运营条件以及驾驶人和乘客所感受旳服务质量旳一项指标， 一般根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和以便等指标 来拟定。反应了道路在某种交通条件下所提供运营服务旳质量水平。
做控制前先搞清楚旳东西
交通拥堵——现象
交通拥堵：交通需求（一定时间内想经过某条
道路旳车辆数）超出某条道路旳交通容量（一定 时间内该条道路所能经过旳最大车辆数），超出 部分交通滞留在道路上旳交通现象。
为何？
过分集中（供求关系不平衡）
交通秩序混乱 交通事故
路面施工交通布控方案
路面施工交通布控方案一、引言随着城市建设的不断推进，道路施工在城市中变得尤为常见。
为了确保施工期间道路的交通安全，降低交通事故的发生率，制定一套有效的交通布控方案显得尤为重要。
本方案旨在为路面施工期间的交通管理提供一套全面、实用的指导，以保障道路安全畅通。
二、方案目标1、减少交通事故的发生。
2、优化交通流量，提高道路通行效率。
3、确保行人、车辆和施工人员的安全。
4、降低因施工对周边环境的影响。
三、方案实施步骤1、施工前准备（1）提前规划施工路线，尽量选择交通流量较小的时段和路段进行施工。
（2）提前发布施工信息，告知公众施工的时间、地点及可能的影响。
（3）设立临时交通标志，提醒司机和行人注意安全。
2、施工期间交通布控（1）使用交通锥、警示牌等设备在施工区域周围设置警戒区，防止车辆进入施工区域。
（2）根据实际情况，设置临时车道，引导车辆有序通行。
（3）加强交通指挥，确保交通流畅安全。
（4）与交管部门保持密切，及时协调解决交通问题。
3、施工后恢复（1）施工结束后，及时清理现场，确保道路畅通。
（2）修复受损的交通设施，确保交通安全。
（3）对本次施工进行总结评估，不断完善交通布控方案。
四、方案实施保障措施1、加强培训教育，提高施工人员和交通指挥人员的安全意识和业务水平。
2、加大宣传力度，提高公众对施工期间交通安全的认识和重视程度。
3、加强监督检查，确保方案的有效实施。
4、与相关部门建立联动机制，共同解决交通问题。
5、对方案实施过程中出现的问题及时进行总结分析，不断完善和优化方案。
五、结论本方案旨在为路面施工期间的交通安全提供一套全面、实用的指导，通过科学合理的交通布控，可以有效地减少交通事故的发生，提高道路通行效率，保障行人、车辆和施工人员的安全。
本方案的实施需要相关部门和公众的共同努力和支持，只有形成合力才能确保方案的有效实施，为城市建设的顺利推进做出贡献。
公路路面施工交通组织方案一、引言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，公路交通在日常生活中扮演着越来越重要的角色。
道路交通警卫
第五章 道路交通组织与控制
第五节 道路交通警卫
一、概述
（一）道路交通警卫的基本任务
道路交通警卫是公安交通管理部 门根据国家赋予的行政管理职权，在 道路上及道路相关的地方，为保障符 合警卫规格的首长、外宾出行和大型 群众活动的交通安全与畅通而进行的 工作 。
1. 确保行车安全和畅通 2.确保车辆停放安全与出入方便 3.确保警卫对象和群众的人身安全
(二)交通警卫的主要特点 (三)道路交通警卫的基本原则 (四)道路交通警卫分类
二、各类交通警卫的特点及主要措 施
（一）外宾的交通警卫 （二）首长的交通警卫 （三）会场交通警卫工作 （四）驻地的交通警卫工作
三、交通警卫方案 （一）制定交通警卫方案的意义 （二）制定交通警卫方案的基本要求 （三）交通警卫方案的种类 （四）交通警卫方案的内容 （五）制定交通警方案的步骤
四、交通警卫计划安排和组织实施 （一）交通警卫计划安排 （二）交通警卫的现场组织实施
五、紧急情况的处置
道路交通安全组织机构
道路交通安全组织机构
简介
道路交通安全是一个重要的社会问题，为了有效管理和控制交通事故的发生，需要建立一个有效的道路交通安全组织机构。
本文档将介绍道路交通安全组织机构的组成和职责。
组织机构
1. 道路交通管理局
- 职责：负责制定交通安全政策、规划和标准；负责监督和管理全国道路交通安全工作；协调各地区道路交通安全工作。
2. 交通警察局
- 职责：负责交通管理和交通执法；维持道路交通秩序；处理交通事故；开展交通安全宣传教育活动。
3. 交通安全委员会
- 职责：协调各相关机构的工作，制定交通安全规划和政策；研究和推动交通安全技术、设备和管理的发展；组织交通安全宣传活动。
4. 道路管理部门
- 职责：负责道路规划、设计和建设；维护和管理道路设施；监督和检查道路安全状况。
5. 交通运输部门
- 职责：负责交通运输管理和监督；制定和执行交通运输安全措施；开展交通运输安全宣传。
职责分工
- 道路交通管理局负责制定和监督交通安全政策，协调各地区的工作。
- 交通警察局负责维护交通秩序，处理交通事故并进行执法。
- 交通安全委员会负责协调各机构的工作，制定交通安全规划和政策，并推动交通安全技术的发展。
- 道路管理部门负责规划、建设和管理道路设施，监督道路安全状况。
- 交通运输部门负责交通运输管理和监督，并进行相关宣传。
总结
道路交通安全组织机构在管理和维护交通安全方面起着重要的作用。
各组织机构按照职责分工，合作协调，共同努力，可以提高道路交通安全水平，减少交通事故的发生。
道路交通组织方案
道路交通组织方案随着城市化进程的加快，道路交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，改善道路交通组织是一项重要而紧迫的任务。
本文将提出一种有效的道路交通组织方案，旨在提高交通流畅性和减少交通拥堵。
一、交通信号控制交通信号控制是组织道路交通的核心手段之一。
我们建议采用智能交通信号灯系统，根据实时交通流量和道路条件进行信号灯的调控。
通过互联互通的信号灯系统，可以根据道路负载情况自动调整信号灯时长，优化交通流量分配，减少拥堵现象的发生。
二、上下道交通分离将上下道交通进行分离是提高交通效率的关键措施之一。
具体而言，可以通过建设或改造立体交叉口、立体交叉桥等方式实现上下道交通的分离。
这样一方面可以提高车辆通行能力，另一方面也减少了转弯、变道等操作对道路交通流的干扰，有效缓解了道路交通压力。
三、优化道路设计合理的道路设计在道路交通组织中起着至关重要的作用。
为了提高道路通行能力，我们应优化道路的宽度、车道数量和转弯半径，合理规划车道分配和转弯弧度。
通过合理的道路设计，减少交通拥堵的可能性，提高道路的通行效率。
四、公共交通优先公共交通优先是提高道路交通组织效率的有效手段之一。
可以在主要道路上设立公交专用道，以确保公共交通工具顺利通行，并在交通信号控制方面给予其优先权。
此外，还可以加大对公共交通系统的投资力度，提高其便捷性和吸引力，鼓励更多私家车辆使用公共交通工具，减少道路交通拥堵。
五、交通拥堵信息发布准确、及时的交通拥堵信息发布对于道路交通组织至关重要。
我们建议建立一个全面的交通拥堵信息收集和发布系统，通过道路监控摄像头、交通数据收集系统等手段收集道路交通情况数据，并将其及时发布给司机和乘客。
这样可以帮助驾驶人员避开拥堵区域，选择顺畅的道路，减少交通拥堵。
六、鼓励非机动车出行非机动车出行是缓解道路交通压力的有效途径之一。
我们应加大对非机动车出行的支持力度，建设完善非机动车道路网络，提供更多停车场和便捷的换乘设施。
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• 第二节交通规划的调查工作
• 社会经济系统、运输设施服务系统、交通活动系统是运输系统分析的三 要素。
• 第三节交通规划的预测工作
• 交通预测常分四阶段进行：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通 分配。
• 第八章交通安全 • 第一节概述
• 一、交通事故的危害性及安全工作的意义 • （一）死亡总数 • （二）经济损失 • （三）给家庭和社会带来灾难 • （四）我国道路交通安全现状 • 二、交通事故的定义与分类 • （一）道路交通事故定义 • 构成道路交通事故的七个要素： • 1.道路 • 2.车辆、人员 • 3.道路交通事件 • 4.在运动中 • 5.违章行为 • 6.过失 • 7.有损害后果
第二节 交通组织方法和设施的选择
一、交通组织方法和设施的选择 道路的交通状况以及事故率取决于正确选择管制设施的形式、大小以及相
对于道路行车Leabharlann 的位置。 二、根据驾驶员情绪的紧张程度组织交通
第三节 运用规划手段组织交通
• 一、选择规划方案组织交通的原则 • 1.按速度划分交通流 • 2.按行车方向划分交通流 • 二、用辅助车道组织交通 • 三、交通流按方向、组成及行车速度进行划分 • 四、平面交叉口渠化交通 • 五、通过小居民点路段的交通组织
g 有效绿灯时间
G 实际绿灯时间
A黄灯时间
L 包括绿灯初和黄灯末的损失时间(起动损失时间和清尾损失时间)
• 5.交叉口的通行能力与饱和度 • 各进口方向的通行能力是交叉口设计中最关键的因素。 • （1）信号相位的通行能力与饱和度 • 某一信号相位允许通过交叉口的总车辆数（即通行能力Q），取决于饱
• 4.自行调节法 • 5.不设管制 • (二)交通管理与控制方式选择 • 1.影响方式选择的因素 • 主要影响因素:设计小时交通、相交道路的性质、安全保障与不同控制方式可
能提供的通行能力、可能取得的最小延误。 • 2.按相交道路性质、类型选择 • 3.按交通量和事故选择 • 4.其他因素
• 第七节交叉口的信号灯控制
• 一、概述 • （一）目的与作用 • 交通管理就是按照既定的交通法规的规定和要求，运用各种手段、方法
和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通。 • （二）内容与类别 • 1.技术管理 • 2.行政管理 • 3.法规管理 • 4.交通安全教育与培训考核 • 5.交通控制 • 二、交通管理与控制方式的选择 • （一）交通管理与控制的方式 • 1.交通信号控制 • (1)点控制 • (2)线控制 • (3)面控制 • 2.停车控制 • 3.让路法
第六章道路交通组织与控制
第1节 概述
一、道路条件和驾驶员的工作特点 在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素： 1.直接与道路有关的因素 2.与其他汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素 3.与总算没有直接关系的因素 二、道路路线各组成部分的组合对交通条件的影响 三、交通状况和交通安全与交通量的关系 四、提高道路使用效率、提高通行能力及交通安全方法的交通组织 五、根据行车速度图改善交通组织措施 六、人的因素在交通组织中的作用
• 最佳周期时间cm----到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值 。
• 绿信比----在一个周期时间内， 有效绿灯时间与周期时间之比。 • 3.绿灯间隔时间I • 绿灯间隔时间在我国为黄灯加红灯时间或全红时间。 • 4 .饱和流率和有效绿灯时间 • 图6-5
g G A L • 有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间-起动损失时间
• 第八节调整公路现代化管理系统
• 四大部分组成：通信系统、临近系统、收费系统、电源系统
第七章交通规划
• 第一节交通规划的定义、类型与程序
• 一、交通规划的定义 • 二、交通规划的层次和类型 • 1.按时限分 • 远景或远期战略规划20~30年， 20~50年 • 中长期规划10~20年 • 近期规划3~5年 • 2 .按对象和内容分 • 综合性规划 • 专项规划 • 三、交通规划的基本程序 • 组织准备、制定目标、收集数据、分析预测、制定方案、评价选择、实
• 一、设置信号灯的依据 • 二、信号灯基本参数的确定 • 单点定时信号灯的（三要素）主要参数为周期长度、相位、绿信比。 • 1.信号相位---我国两相位控制方案 • 2 .信号周期、绿信比和相位差 • 信号周期c是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间。（S） • 分为最佳周期时间、最小周期时间 • 最佳周期时间c0----通车效益指标最佳的交通信号周期时间。
• 三、单点信号控制配时设计---点控
• 1.单点信号控制的几种方式
• （1）定时控制
• ①单点定周期控制
• ②多段定周期控制
• （2）按钮式信号控制---人工控制
• （3）感应式信号控制
• ①半感应式信号控制----相交道路不同等级
• ②全感应式信号控制----相交道路交通量都较大，且不稳定
• ③公共汽车感应式信号控制
• ④列车感应式信号控制
• 2.信号周期设计
• 交叉口的信号配时，应选用同相位流量y比（q S
）最大者进行计算。
• （1）最短信号周期cm • (2)最佳周期c0---获得最佳的周期和绿信比 • （3）实际最小周期
• 交叉口的饱和度为0.9。
• （4）信号周期计算 • 3.绿信比 • (1)绿灯时间 • (2)绿灯间隔时间 • (3)黄灯时间 • (4)行人过街时间 • 四、干线信号协调控制系统简介 • 线控
和流率（S）及所能获得的绿信比（ μ= g/c）。
Q S (g c)
• 实际流量q与通行能力Q的比值，称为相位饱和度（X）。
y q S, g c
X y
• 为了保证交叉口的畅通，相位通行能力必须保证： • Q＞q,实际交通量小于相位通行能力。 • X＜1，相位饱和度小于1。 • μ ＞y，绿信比大于流量比率。 • （2）交叉口的总通行能力与饱和度 • 饱和度的实用限定值0.8~0.9之间。
• 第四节 利用技术设施组织交通
• 一、驾驶员对道路标志的感觉 • 发现、识别、辨明、理解。 • 二、设置道路标志的原则 • 三、保证驾驶员对道路前进方向的视线明晰 • 四、道路维修施工地带的交通组织
• 第五节强行管制交通流运行的方法
• 一、降低行车速度的方法 • 二、对驾驶员的预告
• 第六节 交通管理与控制