道路交通管理与控制
交通控制与管理(控制篇)
03
交通监控与调度控制
交通监控系统的构成与功能
交通监控系统构成
交通监控系统主要由前端设备、传输设备和中心控制系统组 成。前端设备包括各类交通监控摄像头、传感器等；传输设 备包括光纤、网线等数据传输介质；中心控制系统包括监控 大屏、控制主机等设备。
交通监控系统功能
交通监控系统的主要功能包括实时监控、录像回放、车辆检 测、违章抓拍、流量统计等。通过这些功能，系统能够实时 监测道路交通情况，及时发现和处理交通违法行为，提高道 路通行效率和交通安全水平。
交通调度控制的方法与策略
交通调度控制方法
交通调度控制的方法主要包括实时调度和控制中心调度两种。实时调度主要通过现场指挥和调度员进行，控制中 心调度则通过监控大屏和控制主机进行远程调度。
交通调度控制策略
交通调度控制的策略主要包括优先级调度、均衡调度和动态调度三种。优先级调度根据车辆类型、紧急程度等因 素进行优先级排序；均衡调度则根据道路通行状况和车辆分布情况进行均衡调度；动态调度则根据实时交通数据 进行动态调整。
决。
环保问题的成因
尾气排放、噪音污染、能源消耗等。
对策建议
推广清洁能源、加强车辆尾气治理、 优化交通布局、加强环保宣传教育 等。
06
结论
交通控制与管理的重要意义
保障交通安全
交通控制与管理能够通过规范交 通行为、优化交通流等方式，减 少交通事故的发生，保障人们的
生命财产安全。
提高交通效率
通过合理的交通控制与管理，能 够优化交通流，减少拥堵，提高 道路通行效率，从而提升整个交
• 交通控制能够确保车辆和行人的安全，减少交通事故的发生。通过合理的交通 控制，可以有效地协调交通流，避免车辆和行人的冲突，降低交通事故的风险 。
(完整word版)交通管理与控制重点
绪论1。
交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
是一种静态管理。
2.交通控制:是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
它是一种动态的管理。
3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。
更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。
4。
交通管控的原则：分离原则，限速原则,疏导原则，节源原则，可持续发展原则。
5。
通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利;在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利.6。
先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利.第一章1。
交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理,可持续交通发展阶段2。
交通管理分类:交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。
（按性质与内涵分）城市道路交通管理，城市间道路交通管理，快速道路交通管理(按对象分）3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析,制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划.第二章1。
全局性管制:在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。
2。
局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。
3。
交通法规的层次:交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规、地方性法规、局部性管理措施.4.交通法规的内容：对人的管理,对路的管理,对车的管理，对环境的管理。
第三章1。
交通行政管理的内容:交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。
《交通管理与控制》课程笔记
《交通管理与控制》课程笔记绪论一、交通管理与控制的概念和目的1. 概念交通管理与控制是指通过科学的管理方法和技术手段，对交通流进行有效的组织、指挥、监督和调控，以实现交通安全、顺畅、高效的一种系统性工作。
它涉及到交通规划、法规制定、行政管理、秩序维护、技术服务等多个方面。
2. 目的（1）保障人民群众的生命财产安全：通过交通管理减少交通事故，保护人民生命财产安全。
（2）提高道路通行能力：优化交通流，提高道路使用效率，减少拥堵。
（3）减少交通拥堵：通过合理的交通组织和管理，降低拥堵频率和程度。
（4）保护环境：通过交通管理减少车辆排放，改善城市环境质量。
二、交通管理与控制的内容和原则1. 内容（1）交通规划：包括交通发展战略、交通网络布局、交通设施规划、交通需求预测等。
（2）交通法规：涉及交通法规的制定、修订、执行和监督，包括交通信号、交通标志、交通标线等。
（3）交通行政管理：包括交通政策的制定、交通宣传教育、交通违法行为的查处等。
（4）交通秩序管理：维护交通秩序，包括交通信号控制、交通组织、交通疏导等。
（5）交通运行管理：涉及行车管理、慢行交通管理、停车管理等日常运行管理。
（6）优先通行管理：实施公交优先、紧急车辆优先等措施，提高特定交通流的通行效率。
（7）交通系统管理与交通需求管理：通过交通系统优化和需求管理，实现交通供需平衡。
（8）特殊事件交通管理：针对节假日、大型活动、突发事件等特殊情况下的交通管理。
（9）交通拥挤管理：通过多种手段缓解和预防交通拥堵。
（10）交通信号控制：设计和优化交通信号控制系统，提高路口通行效率。
2. 原则（1）科学性：基于交通工程学、心理学、管理学等科学理论进行交通管理。
（2）系统性：将交通视为一个整体系统，协调各组成部分，实现最优运行。
（3）预见性：根据交通发展趋势，提前规划和管理，避免问题的发生。
（4）灵活性：根据实际情况调整管理策略，应对不同交通问题。
（5）公正性：确保交通法规的公平执行，保障各方合法权益。
交通管理与控制的作用
交通管理与控制的作用引言交通管理与控制是指通过科学、合理的手段和措施对交通流进行引导、调控和优化，以实现交通系统的安全、高效运行。
交通管理与控制的作用不仅体现在道路交通方面，还在于航空、铁路、水运等各种交通方式上。
它对于城市发展、社会经济、环境保护有着重要的意义。
本文将从几个方面来探讨交通管理与控制的作用。
提高交通安全性交通管理与控制对于提高交通安全性起着至关重要的作用。
首先，通过设立交通信号灯、标志、标线等交通设施，可以引导和规范驾驶员的行为，减少交通事故的发生。
例如，在城市道路交叉口设置红绿灯，可以有效地控制车辆的通行顺序，避免交叉碰撞事故的发生。
其次，交通管理部门在设计和规划道路时，要考虑到交通安全的因素，提供安全的交通环境。
例如，在高速公路上设置护栏和隔离带，能够将来往车辆分开，从而减少交通事故的发生。
此外，还可以设置安全岛、减速带等措施，提醒驾驶员注意行车安全。
提升交通的运行效率交通管理与控制的另一个重要作用是提升交通的运行效率。
通过合理的交通规划和路网布局，可以优化交通系统，减少拥堵和延误。
例如，在城市道路拥堵较为严重的路段设置交通监控设备，及时发现并疏导交通拥堵的情况。
此外，可以通过交通信号灯的设置来控制车辆的通行，使道路上的交通流量保持较为平稳，减少交通拥堵情况的发生。
另外，交通管理与控制还可以通过交通信号配时、调整路口优先级等方式，优化交通流的分配和调度，提高交通网络的整体运行效率。
例如，在繁忙的路口设置电子控制系统，通过智能化的实时信号配时，将道路上的车辆流量调度得更加合理，减少车辆的等待时间，提高通行效率。
降低交通对环境的影响交通管理与控制还可以在一定程度上降低交通对环境的影响。
随着车辆数量的不断增加，交通对环境的负面影响也日益凸显。
例如，汽车尾气排放对大气环境造成污染，交通噪音对居民生活带来困扰。
通过合理的交通管理与控制，可以有效减少这些负面影响。
首先，交通管理部门可以通过交通组织和调度，减少车辆的空驶和拥堵，降低交通噪音和尾气排放。
交通管理与控制(第十、十一、十二章)
人工智能在交通管理与控制中的创新
01
智能信号控制
应用人工智能技术，实现交通信号的实时配时和优化，提高道路通行效
率。
02
自动驾驶技术
通过深度学习、计算机视觉等技术，实现车辆的自动驾驶和智能交通系
统的协同控制。
03
交通事件自动检测与处理
利用人工智能技术，自动识别和处理交通事故、拥堵等交通事件，提高
应急响应能力。
交通管理与控制的基本概念
介绍了交通管理与控制的定义、目的、原则等基本概念，为后续学习 打下基础。
交通信号控制
详细讲解了交通信号控制的工作原理、信号配时方法、信号控制参数 等，使学生掌握交通信号控制的基本知识。
交通拥堵与疏导
分析了交通拥堵的成因、影响及疏导策略，包括交通组织优化、交通 需求管理等，帮助学生理解如何有效缓解交通拥堵。
交通需求分析内容
分析交通需求的时空分布特征、 交通方式选择、交通拥堵状况等 ，为交通需求管理提供依据。
交通需求管理策略
限制交通需求策略
通过拥堵收费、停车收费、限制车辆进入市中心等手段，减少交 通需求。
引导交通需求策略
通过提供公共交通、鼓励合乘、推广电动汽车等方式，引导交通需 求向更环保、更经济的方向转变。
1 2
智能交通信号控制
通过实时监测交通流量和路况信息，对交通信号 进行配时优化，提高道路通行效率。
智能车辆导航与控制
利用先进的导航技术和自动控制技术，为车辆提 供精确的路线规划和行驶建议，减少拥堵和延误。
3
公共交通优先控制
通过智能交通系统对公共交通车辆进行优先控制 和调度，提高公共交通的运行效率和服务水平。
满足交通需求策略
通过加强道路建设、提高交通运营效率等方式，满足日益增长的交 通需求。
北京交通大学道路交通管理与控制大作业
1实验背景1.1信号控制功能对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键，作为车辆汇集和转向所在地，交叉口复杂的交通特征使其容易成为交通持续混乱和事故的多发点，降低了道路网通行能力，成为整个城市道路的瓶颈地带，可以说交叉口的交通运行状态与整个城市的交通运行状态密切相关，解决了交叉口的问题就解决了城市交通的关键。
因此，对交叉口的交通运行状况进行分析，找出交叉口拥挤堵塞的原因，正确地设计交叉口，并合理地组织交通，减少或消除冲突点，保证行车安全，并使延误尽可能地减少，提高交叉口的通行能力，保证行车畅通，从而提高整个城市路网通行能力，缓解交通堵塞，这在城市交通的设计与治理中具有很重要的意义。
对交叉口实行信号控制，可以在时间上将不同流向的交通流进行分离，是减少交叉口的冲突点、充分利用交叉口时间资源、提高道路通行能力的主要措旌之一。
传统十字型交叉口的机动车交通流流向有12个，非机动车交通流流向有12个，行人交通流流向有8个，整个交叉口交通流流向有32个。
因此，在传统两相位信号控制下，城市道路存在以下交通问题：1)绿灯初期，同一相位中机动车与非机动车冲突严重，导致绿灯开始阶段机动车流损失时间过大；2)绿灯中期，左转(包括对向)非机动车穿越执行机动车流，导致机动车流通行能力的下降，同时难以保证安全性，成为机动车与非机动车之间交通事故的主要起因；3)绿灯末期，进入交叉口的非机动车与相交道路绿灯初期驶出的非机动车形成极为混乱的集团，对相交道路上机动车流的运行干扰极大，严重影响交叉口的通行能力，容易引发交通事故；4)行人处于自由行走状态，以“渗透”方式过街，对于机动车和非机动车运行非常不利；5)交通秩序混乱，机动车在非机动车和行人的包围中运行，结果导致交通堵塞，甚至瘫痪；由以上分析，不难看出，两相位方案的不足主要体现在机非冲突上，对于非机动车与行人流量大的路口尤其是城市中心区，两相位方案是不可取的。
1.2信号配时计算信号配时的原理就是把交叉口的时间资源按各流向交通流量的大小成比例地分配给各流向，所以信号配时的关键在于确定最佳周期长度。
道路工程 1.4 道路交通管理与控制
⑥双黄实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交 通流，表示严格禁止车辆跨线超车或压线行驶。 ⑦黄色虚实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的 交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转， 黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、 跨越或回转。 （4）道路交通标线的作用（管制和引导交通） ①实行分道行驶 。 ②渠化平交路口。 ③预告行进方向，保障交通安全。 ④守法和执行依据。
按功能分为： ①警告标线，促使车辆 驾驶人及行人了解 道路上的特殊情况， 提高警觉，准备防 范应变措施的标线。 主要有车行道宽度 渐变段标线、路面 障碍物标线、近铁 路平交道路口标线、 减速标线、减速车 道线、立面标线。
②禁止标线，告示道路 交通的遵行、禁止、 限制等特殊规定， 车辆驾驶人及行人 需严格遵守的标线。 主要有禁止超车线、 禁止变换车道线、 禁止路边停车线、 停止线、停车让行 线、减速让行线、 非机动车禁驶区标 线、导流线、网状 线、专用车道线、 禁止掉头线。
（2）入口匝道控制 它是指对进入高速公路入口匝道的车辆进行管理、指挥、控制， 是一种广泛使用的高速公路控制方式，包括匝道关闭、定时 匝道调节、交通感应式匝道调节、可接受间隙交汇调节以及 集中匝道调节等多种形式。另外，还有出口匝道控制，用于 出口控制系统。 （3）通道控制 通道控制可分为限制和分流两种形式。 （4）交通车辆优先通行控制
1.4.3.3 交通信号自动控制的基本类型 （1）点控制（孤立的交叉路口控制）
① ② 定周期交通信号控制：绿信比和间隔是固定的，适合于各 个方向交通量相差不大的交叉路口。 车辆感应控制：没有固定的周期和绿信比，适用于各个方 向交通量相差很大且无规律的交叉路口。 线控制是在某段主干道连续若干个相邻的交叉口，实行互 相关联的自动信号控制，也称联动控制、协调控制。其三 个控制参数是周期、绿信比和相位差。
交通控制与管理
交通控制与管理介绍交通控制与管理是指对交通流进行组织和管理，以确保交通系统的安全、高效运行。
它涉及到交通信号灯、交通标志、交通警察等各种措施和手段。
交通控制与管理的目标是减少交通事故的发生，提高交通系统的运行效率，并确保交通参与者的安全与顺利出行。
交通控制与管理的原则安全第一原则在交通控制与管理中，安全是最重要的原则。
无论是交通信号灯的设置，还是交通警察的指挥，都是为了确保道路上的交通安全。
交通参与者的生命和财产安全是交通控制与管理的首要考虑因素。
顺畅运行原则除了安全外，交通控制与管理的另一个重要原则是确保交通系统的顺畅运行。
交通拥堵会导致交通效率低下，影响交通参与者的出行体验。
因此，通过合理的交通规划和控制措施来提高道路通行能力，减少拥堵，是交通控制与管理的目标之一。
公平原则交通控制与管理也需要考虑公平性。
交通规则应该适用于所有交通参与者，不偏袒任何一方。
交通信号灯的设置、交通警察的指挥都要遵循公正原则，保证交通参与者的公平权益。
公共利益原则交通控制与管理的最终目标是为了公共利益服务。
它关乎整个社会的安全和利益，而不仅仅是个体交通参与者的利益。
因此，在制定交通规则和管理措施时，需要综合考虑社会各方面的利益。
交通控制与管理的手段和措施交通信号灯交通信号灯是交通控制与管理的重要手段之一。
通过设置不同的信号灯，指示不同行驶方向的车辆和行人，以确保交通流的有序进行。
红灯停、绿灯行、黄灯警示，成为人们交通行为的重要指导。
交通标志交通标志是交通控制与管理的另一个重要手段。
它通过标示不同的道路情况、交通规则和交通警示，为交通参与者提供必要的指导和信息。
例如指示前方有弯道、禁止超车、限制速度等。
交通标志通过统一的图案和符号，使交通规则更加明确和易于理解。
交通警察交通警察是交通控制与管理的重要主体之一。
他们能够直接干预和引导交通流，确保交通系统的顺畅和安全。
交通警察通过手势、口语和装备来指挥交通，处理交通违法行为，维护道路交通秩序。
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道路交通管理与控制一·名词解释（6*5）1.道路交通管理：是用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。
2.单向交通：又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。
优点主要包括提高通行能力、减少交通事故、提高行车速度、有助于解决停车问题；缺点主要包括增加了车辆绕行的距离，增加了附近道路上的交通量；给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人；增加了行人过街难度；增加了单向管制所需的公用设施。
3.变向交通：又称“潮汐交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
优点包括合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性矛盾都有较好的效果；缺点包括增加了交通管制的工作量和相应的设施，而且要求驾驶人有较高的素质，注意力集中，特别是在过渡地段。
4.路边存车：路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
5.HOV车道：属于高承载率车道，通过对道路的运用提高客流量，减少事故的发生，使车辆总数下降。
6.停车需求管理：是在适度的停车设施建设规模下，控制停车需求总量，通过减少或分散需求使供给与需求达到一种相对均衡，将停车需求的增长控制在社会所能承受的范围之内。
7.BRT概念：意为“巴士快速公交”，是一种结合轨道交通系统的服务品质和地面公共交通的灵活性，通过对公共交通车辆、行驶道路和车站、先进技术、运营组织等方面的系统性整合，形成的一种建设成本低、服务快速、可靠、运量高的城市快速公共交通服务模式。
8.车辆跟驰理论：是运用动力学方法，将交通流处理为分散的粒子组成，从微观角度探究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并用数学模式表达而加以分析阐明的一种理论。
此理论只研究非自由行驶状态下车队的特性，具有制约性、延迟性和传递性等特点。
车辆跟驰模型是一种刺激--反应问题，可理解为反应是敏感度和刺激的乘积。
9.路口渠化：为了减轻、改善平面交叉路口处交通流的交错数量及性质，在路口内交通流通常不利用的部分设置适当的“岛”，规定车辆的行驶位置，诱导车辆按正常方向行驶，为行人提供避车场所，以达到整顿交通流的目的。
即在道路上用交通标示线与交通岛等设施，使不同类型的交通、不同方向及不同速度的车辆能像渠道内水流那样，顺着一定方向互不干扰的顺畅通过。
10.交通流量：是指单位时间内通过道路某断面的车辆数。
在各种交通流参数的特性中，交通流量最容易获取，因而经常采用交通流量作为交通状态的一种基本计量。
交通流计算公式为q=N/T；其中q ---交通流量（辆/h），N---车辆数（辆），T---统计交通流量的时间范围（h）。
11.流体力学理论：是一种宏观模型，在假定车流中各单个车辆的行驶状态与前面车辆完全一样的条件下，将车流看成一种流体，把车流密度的疏密变化看成水波的起伏，而将其抽象为车流波，并利用流体力学的基本原理，建立车流连续性方程，又称为交通流波动理论。
12.UTMS：全称为“通用交通管理系统”。
是对交通流进行全面的管理，以先进的控制系统为中心，以现有的交通控制系统为基础发展而成。
UTMS中心目标是在车辆与控制中心之间实现交互式双向通信，最终目标是实现主动管理，将管理中心对交通需求和交通流的措施准确供给驾驶人（车辆），以避免交通阻塞，实现先进管理信息系统（AMIS），。
二：解答题（5*8）1.交通管理与控制措施：按其是否具有法律意义，在性质上可分为以下两类：（1）具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序、保障交通安全所必需的基本交通规则，也称为“交通执法管理”；（2）用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能以有效地实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
2.交通管理与控制关系：道路交通管理是用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。
道路交通控制是指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运由图中可见两者既有区别，又有联系，两者均是为了改善交通运行状况，解决交通拥堵、事故及污染等问题而对道路和道路上的人和车辆进行的管理。
但是管理的依据和所采用的手段并不相同。
如图：3.禁行管理的基本类型：（1）时段禁行：根据机动车和非机动车的不同高峰时段，安排其不同的通行时间；（2）错日禁行：单双号错日通行；（3）车种禁行：禁止某几种（载货车和各类拖拉机）进入城市道路和城市中心区；（4）转弯禁行：在某些交通拥挤的交叉口，禁止机动车和非机动车左（右）转弯等；（5）质量（或高度、超速等）禁行：规定机动车和非机动车按规定的吨位通行。
4.未来交通管理与控制发展趋势:（1） 车辆、道路和交通管理系统一体化：车辆装备车载传感器或车载导航器，借助先进的网络，交通管理控制中心能实时地掌握路网的交通流模式，以最大限度降低交通堵塞。
（2） 城市交通信号控制系统计算机网络化：中央控制计算机对交通数据进行处理分析，并执行对路网交通信号的控制。
（3） 在城市交通管制中应用人工智能技术：多目标优化（4） 信息采集和信息提供更加先进和多样化：、系统化和光机电一体化，使用更先进的超声波检测器、光检测器、红外检测其和各种视频检测系统。
有的学者把狭义的交通管理称为静态管理，而把交通控制称为动态管理；又把静态的交通管理和动态的交通控制统称为“交通管制”。
--交通管理与交通控制关系图（5）城市交通信号控制具有多种新功能：①左（右）转弯控制②公共交通感应控制③踌躇感应控制④老弱病残专用控制5.停车配件指标制定原则：①前瞻性原则：是指停车配件指标要充分预测机动车的发展规模，指标必须完成相当长一段时间的停车需求；②弹性原则：是指停车配建指标不是要搞“一刀切”，要根据居住建筑的具体情况划分类别，从而确定相应的指标标准；③生态型原则：是指停车配件指标既要满足停车需求，又要尽可能减少小汽车对环境的影响。
6.路口渠化控制设计注意因素：①路口拓宽：在进行多相位控制路口处，设置专用左转车道、专用右转车道，同时保证直行车流的顺畅通过，在设计过程中路口路段一般应拓宽；②专用左转车道：路口主车道数最好为奇数，这样可有效提高直行车的通行能力；③右转弯车道：包括非机动车道与机动车道；④导流岛：面积要大，数量要少，需要以地面标线为主导；⑤人行横道：根据实际情况设定；⑥绿化：对交通岛进行绿化，可美化环境、净化城市，减轻行人过街压力，给人以清新舒适的感觉。
7高速公路交通管理特点和内容：特点：①指导性②协调性③较强技术性④强制性⑤教育性⑥协作性内容：（1）技术方面：①协助设置交通工程设施②协助设置监控、监视、通信系统③实行车辆检测④临时划定专用车道、单向行驶、渠化交通、变向交通等⑤事故勘查与处理（2）法制方面：①监督执行有关交通管理条例或法规②建立和执行车辆登记、检验等管理章程和制度③组织交通管理职能机构（3）宣传教育方面①加强对驾驶人的安全宣传教育，按规定严格培训和考核制度②加强对交通法制、法规的宣传，严格执法，使全社会共同关心和重视告速公路交通管制。
8.交通流研究发展趋势：①车辆跟驰模型新发展：提出了基于可变跟驰时间和随机因素的车辆跟驰模型，呈现出内容的细致化、深入化、手段和方法的多样化以及应用的专门化；②交通流宏观模型与微观模型的统一：为从理论上研究宏观交通流模型奠定了基础，也为进一步动态交通流模型提供了有效途径；③实时动态交通流分配与交通系统仿真：为实时动态交通流分配理论的提出和实现提供了良好的内、外部环境；④交通流理论发展展望：能使现在独自存在的车辆和道路设施及使用者能结合成一个整体，协同作用，最终形成一个快速、安全、方便、舒适和准时的大交通运输体系。
9.影响通行能力主要因素及其通行表现：①道路条件：是指街道或公路的几何条件，包括：交通设施的种类、性质及其形成的环境、每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空及其平面纵面线形等②交通条件：是指使用车道路的交通流特性特性设计速度，客车、货车等交通组成和分布，车道中交通流量等③管制条件：是指道路管制设施装备的类型、管制体制的层次，交通信号的位置等影响通行能力的关键性管制条件，其他的还有停车让路标志、车道使用限制等设施④其他条件：包括气候、温度、地形等。
但直接影响通行能力数值的主要包括：交通组成、驾驶人特性、道路坡道、纵向干扰与视距等10.城市智能交通管理系统构成：①智能交通监控系统：a.交通信号控制系统b.交通信息采集系统c.闭路电视监视系统d.GPS车辆定位系统②交通信息服务系统 a.交通信息发布系统b.交通地理信息系统c.动态交通诱导系统d.停车场信息服务系统e.电子警察服务系统③交通信息综合管理系统：a.车辆管理信息系统b.交通事故信息管理系统c.交通违章管理系统d.办公自动化系统④公共交通管理系统a.公交车辆调度系统b.公交换乘信息系统c.公交自动售票系统d.公交信息服务系统⑤紧急事件快速反应系统：a.事故紧急处理与救援系统b.紧急通告与警力指挥系统c.应急车辆管理系统三．论述题1.为什么实施交通需求管理？需求管理措施有哪些？（一）实施交通需求管理的必要性交通需求管理是交通可持续发展所必需的，是城市正常运行、解决交通需求与供给矛盾的有效方法。
1.城市交通设施的容量有限：交通管理者的职责是采用交通需求管理措施，保持交通量小于交通容量，维持交通通畅；2.交通需求持续增加：我国人口居民密度大，出行量大且集中，致使交通量在某些时段超过交通容量，造成交通拥堵；3.土地资源减少，不能扩大道路面积率：应控制交通需求的无限制膨胀，而不是增加道路交通面积率；4.净化环境的要求：为提高居民的健康水平，总体上减少汽车的使用量无疑是交通需求管理最迫切的措施。
（二）交通需求管理主要措施1.控制车辆的拥有：（1）汽车拥有税调节（2）汽车牌照税（3）年检费2.控制车辆使用：（1）单双号行驶（2）市中心区禁入（3）调节道路使用空间（4）限行（5）错峰上班（6）合乘（7）调节使用费（8）停车控制（9）特许证制（10）组织货运3.合理的城市规划：注意到就近上班问题2.交叉口改良设计基本步骤及其改良对策的关键有哪些？（一）基本步骤：（1）明确问题所在及其原因（改良交叉口时最重要的一点）（2）收集现场资料：基础资料、数据的收集研究、现场勘查、分析明确存在的问题（3）确立对策，制定改良方案：针对问题及原因探讨对策，规划设计条件的整理和基本方针，概略设计方案的比较及详细设计方案的确定（4）评价改良效果：检查有无问题，明确未解决问题或新出现问题，进一步改良（二）改良关键：①明确交通流的主从关系②避免五路以上的交叉口③交叉角度尽量接近直角④避免错位交叉、倒角交叉等变形交叉⑤交叉口的面积在保证需求的情况下尽可能小⑥将左、右转交通和直行交通分离⑦要明确右转、左转交通导流路线⑧充分注意交叉口的几何结构与交通控制方式的匹配⑨考察各种交通安全设施3.继续推进公共自行车交通系统保障机制有哪些？（以苏州为例）（1）落实相关资金。