交通管理与控制期末试题
山东交通学院交通管理与控制期末复习题
《交通管理与控制》 A ）卷复习题一、单选题（每小题4分，共计20分。
）1、TDM指的是。
A、交通系统管理B、交通需求管理C、交通管理D、交通控制答案：B知识点：第二章难度：32、在同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过种。
A、4B、5C、6D、7答案：A知识点：第三章难度：23、SCOOT系统是控制系统。
A、方案选择式B、方案生成式C、集方案选择与方案生成于一体D、都不是答案：B知识点：第七章难度：3二、名词解释（每小题5分，共计20分。
）1、全局性管理：答案：全局性管理是指在全国或某地区范围内，在较长时间内有效的管理措施。
如对驾驶员的管理、对车辆的管理、对道路的管理等，特别是交通信号、标志、标线等给道路交通使用者传递法定含义的管理措施。
对这些措施和设施应有一个全国统一执行的规定，以避免各地区之间的管理方法存在差异而产生混乱。
知识点：第三章难度：32、交通系统管理：答案：交通系统管理（Transportation System Management, 简写为TSM）按照美国联邦道路管理局的规划条例（1975年）的提法：交通系统管理是把私家车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等多种交通方式看成为一个整体城市交通运输系统的多个组成部分。
城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调道路交通运输系统的各个要素，使这个系统在整体上取得最大交通效益。
知识点：第二章难度：3三、简答题（每小题10分，共计20分。
）1、简述交通管理与控制的主要原则。
答案：（1）分离原则：为避免车辆与行人以及不同方向的行车发生冲突，就很自然的产生了人、车分道和分方向行驶的管理原则。
具体方法：规定一切车辆靠右侧行驶，方向隔离，车道隔离，用信号灯控制交叉口，无信号灯的交叉口上用停车让行或减速让行标志控制，划定人行横道等。
（2）限速原则：高速行驶的汽车出现之后，非机动车与行人的安全受到汽车的严重威胁。
交通管理与控制试题集锦
一、名词解释交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理’的一个统称。
全局性交通管理在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。
局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。
传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。
“人性化”管理交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调交通标志：是用图形符号，颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。
可变标志：是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。
交通管理与控制课程习题集(含参考答案)
34.简述计划性交通事件的管理流程。
35.突发性交通事件有哪些特点？
36.简述自行车在交叉口的交通管理应遵循哪些原则。
37.简述单向交通产生的条件。
38.简述单向交通在改善交通方面具有哪些突出的优点。
39.简述单向交通有哪些缺点.
40.简述交通标志设置的原则。
17.路段是指路口导向车道以外的道路。
18.变向交通是指在不同的时段内，变换某些车道上行车的方向性或种类性的交通。变向交通按其作用可以分为方向性变向交通和非方向性变向交通。
19.方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车方向的交通。
20.非方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车种类的交通。
7.交通控制是指依靠交通警察或交通信号控制设施，指挥车辆与行人的通行。
8.单点控制方式是指被控路口的交通控制信号只按照该路口的交通状况独立运行，而不考虑该路口周围其它路口交通状况的配时方案设计，使得单个路口的交通运行效果最佳。
9.干道协调控制方式是指将干道上的多个路口以一定方式联结起来作为研究对象，同时对各个路口进行相互协调的配时方案设计，使得干道上按规定车速(通过带速度)行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权。
55.单向交通可以分为：（），（），可逆性单向交通，车种性单向交通和混合型单向交通。
五、填空题3
（略）……
六、填空题4
（略）……
答案
一、填空题1
1.交通诱导控制系统
2.交通振动
3.公共交通放行专用信号灯
4.应急管理方案评价
5.交通事件管理信息存储
二、名词解释题
6.是指依据交通，法规，对道路上的行车、停车、行人和道路使用，进行执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行交通治理。
交通管理与控制课期末题库
18交通信号控制按控制范围可以分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制。
19干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有周期时长和绿信比。
1.控制车辆行驶速度的方法有( ）、(）、（）。
2.人行过街设施主要包括( ）、(）、（）。
4一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位)信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s、54s,绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，各相位损失时间为4s，则其周期时间为98s,全红时间为3s。
3０+5４+4*2损失＋(6-3）*2全红=９8s
5根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为:交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理。
32对交叉口进行交通管理时可以采用单行线、禁止左右转弯、多相位信号控制方案等措施来减少冲突点 。(T）
33机动车道数为双向3车道以上的道路就可以实施方向性变向交通。（T）
34在画有导向车道的交叉口进口道上,必须按行进方向分道行驶。（T)
38最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高行驶车速的规定。（)
5信号相位必须同交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道必须相应地设置专用转弯相位。(F)
７根据交通拥挤的发生特征,可把交通拥挤分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤，这两种拥挤发生的根本原因都是交通需求不能满足交通供给。(Ｔ)
9公共车专用线上设置回授线是为了增加公共汽车在交叉口进口道的通行能力，其含义是在这段车道上除供公共车辆停车外，其它车辆不允许回到这段车道上停车。(Ｆ）
2行驶车速的限制主要由道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V85%和V50%等因素决定。（F)
(交通管理与控制)考试题
1 ．为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。
3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。
5 ．交通标线按功能分，可分为哪几类？按功能分，交通标线可分为指示标线、禁止标线和警告标线。
6 ．交通标志标线的设置原则和方法。
交通标志的设置原则：1.根据客观需要设置；2.统一性和连续性相结合；3.设在易见位置；4.昼夜性作用标志的照明或反光性；5.交通标志照明方式。
道路平面交叉口交通标线的设置原则：1.要积极开辟左转弯车道；2.交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m.导向车道线应画白色单实线；3.平面交叉口的进口道内，应有导向箭头表明个车道的行驶方向。
第五章交通运行管理1 ．车道管理的主要内容是什么？通过设置单向车道、变向车道和专用车道等的方式来减少由于交通的方向性不均衡而造成道路资源的浪费，减少交叉口的冲突点，提高通行能力和服务水平。
2 ．分道行驶的原则是什么？在道路上，1.按分离原则，《道路交通管理条例》规定了在各种划分方式的道路上，不通车中间的分道行驶规则.2.对尚未采取分隔措施的道路，根据道路条件，对原设计宽度为21米以上的单幅式道路，可用分隔栏分隔机动车道和非机动车道，中间14米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度为15米上下的单幅式道路，可用分到线分隔，中间7米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度小于12米的道路一般不宜划分道标线。
江苏大学交通管理与控制期末考试
交通管理与控制复习资料周宇林专用1、交通管理：利用交通法规、工程技术性措施和交通安全教育对道路设施的使用进行管理，属于静态特性。
2、交通控制：依靠交通警察或采用信号控制设施，随着交通特性的变化对道路设施的使用在空间和时间上进行动态分配，属于动态特性。
3、交通管理的目的：保障交通安全，提高交通效益。
4、交通管理的前提：要有相关法规、相关设施。
5、交通管理与控制的原则：分离、限速、疏导、节源、可持续发展（前四个是主要的原则）。
6、交通管理演变与发展的四阶段：传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、智能化交通管理。
7、驾驶人管理：详见新版课本P228、交通秩序管理的主要设施包括：道路交通标志、道路交通标线以及其他交通秩序管理设施。
9、道路交通标志：分为主标志和辅助标志，其中主标志分为警告、禁令、指示、指路、旅游区和道路施工安全标志。
10、道路交通标志设计规定：详见新版课本P4111、平面交叉口交通管理按交通管制方式不同可分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、现代环形交叉口。
12、交叉口交通管理的原则：减少冲突点、控制相对速度、重交通车流和公共交通优先、分离冲突点和减少冲突区、选取最佳周期，提高绿灯利用率。
13、优先通行管理的三个层次：大容量交通优先、公共电汽车优先、自行车优先。
14、公共交通优先通行管理六大原则：公交车专用车道、路、街、公交车专用进口车道、交通信号的公交车优先控制、公交车转弯优先、车站设置和换乘衔接优化、公交车辆运营智能管理。
15、交通系统管理的主要措施：1、公共交通辅助系统：有合乘车辆、小公共汽车、电话约车等；2、公共交通运行管理：有改善路线及行车时刻表、改善终点站及停靠站、开辟直达快车、改善收费方法、改善车辆维修等；3、存车管理：有路边存车管理、街外存车管理、换乘系统存车管理、优先存车管理、存车路线引导等；4、行人、自行车管理：有行人过街、行人专用区、自行车专用车道、交叉口自行车管理等；5、优先通行管理：有优先车行道、优先通行街、优先交通信号等；6、交通工程技术措施：有改善交叉口、单向交通、可变方向车道、交通监控、交通信号控制系统等；7、交通限制措施：有限制汽车去、凭证进入区、行人和公交车辆专用道、住宅区车辆限制管理等；8、货运交通管理：改善行驶路线、改善装卸操作、建立货运枢纽、采用高峰时间限制、实行电话叫车等；9、改变上班方式：有错开上班时间、实行弹性工作制、家中上班等；10、收费管理：有加收牌证费、汽油税、过路桥费、存车收费管理，电子收费、拥挤收费、污染收费等；16、点控制定时信号基本控制参数：1、周期时长2、绿信比。
《交通管理与控制》复习题
优
且干道 2
调 调 控制，且与交 且干道 3
方 交叉口 调感
先
“↓”向禁
感 感 叉口 2 组成关 “↑”向禁
式 协调感 应控
控
止左转
应 应 键交叉口协 止左转
应控制 制
制
控 控 调感应控制
制制
2. • 有一环形交叉口如图 4 所示，请对该交叉口进行信号相位设计。（只做相 位方案设计，即给出信号相位图、各相位的信号灯启亮方式，不用计算配时）。
桥匝道入口处增设信号控制；另外，在交叉口 6 与上桥匝道入口之间增加 1 处人
行过街信号，设在离上桥匝道入口 580m 处。
道路交叉口控制方式
交
叉1
2
3
45 6
7
8
口
干 干 与干道 3 交
与交叉 关键
主
干线协调
线 线 叉口组成干 干线协调
控 口 2 组 交叉
路
感应控制
协 协 线协调感应 感应控制
制 成关键 口协
《交通管理与控制》复习题 一、 填空题 1. 道路交通是由( ) ( ) ( )和( )组成的一个系统。 2. 车辆运行规则主要有( ) ( )和( )三个方面。 3. 道路交通主标志可以分为( ) ( ) ( ) ( )和( )。 4. 交通感应信号的控制参数有( ) ( )和( )三个。 5. 人行横道的标线方式有两种：( )人行横道和( )人行横道。 6. 交通管理与控制的原则有( ) ( ) ( ) ( )四个方面。 7. 停车管理包括( ) ( )和临时停车管理。 8. 主路优先控制可分为( )和( )两种。 9. 道路交通标志的设计原则主要从( ) ( )和( )三个因素进行 考虑。 10. 交通信号控制按控制范围可以分为( ) ( )和( )三类。 11. 干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有( ) ( )和( )。 二、 判断题 1. 路宽小于 10m 时，一般认为道路两侧 1m 为非机动车道，其余为机动车道。 () 2. 最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时 的最高形式车速的规定。( ) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 ( ) 4. 变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的 交通。( ) 5. 路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行 车停存。 ( ) 6. 道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。 ( ) 7. 警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。 ( ) 8. 在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误 及油耗等也随之增长。( ) 三、 单项选择题
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交通管理1•交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
2.交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
3.交通管理分为全局性管理与局部性管理两大类4.机动车行驶秩序管理：分道行驶、最高车速和驾驶规则5.行车管理分为：车速管理、车道管理、禁行管理6.限速依据：停车视距、道路设计、视野7.单向交通的种类：固定式单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通、车种性单向交通8.单向交通的实施条件⑴具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350^400m以内。
⑵具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。
⑶复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。
9.变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称“潮汐交通”10.人行横道标线方式分类：条纹式（或称斑马纹式）人行横道线和平行式人行横道线11•不宜设置人行横道的地方⑴弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方。
⑵在信号交叉口附近（英国规定135m范围内）不宜设置斑马线式人行横道，只能设置出信号灯控制的人行横道。
⑶瓶颈路段，不设人行横道。
⑷车辆进出口的附近，不设人行横道。
12.停车诱导系统（PGIS）,又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。
13.平面交叉口按交通管制方式的不同，可分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、环形交叉口等几种类型。
14.主路优先控制交叉口，是在次路上设停车让行或减速让行标志，指令次路车辆必须停车或减速让主路车辆优先通行的一种交叉口管制方式。
15 •交叉口交通管理的原则⑴减少冲突点⑵控制相对速度⑶重交通车流和公共交通优先⑷分离冲突点和减小冲突区⑸选取最佳周期，提高绿灯利用率16.冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交义口，这便是一个冲突。
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简答题
1.简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。
答：交叉口实施科学管理的五个主要原则有：
1)减少冲突点―― 单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法；
2)控制相对速度―― 严格控制车辆进入交叉口的速度；
3)重交通流和公共交通优先；
4)分离冲突点和减小冲突区；
5)选取最佳周期 ,提高绿灯利用率。
2.简述单向交通的优点。
答 : 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。
故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点：
1)简化交叉口交通组织，提高通行能力；
2)提高路段通行能力；
3)降低交通事故；
4)提高行车速度；
5)有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。
3.简要说明优先发展策略的内容和意义。
答: 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高 , 污染低的交通出行方式 , 并实施优先通行策略 ,以减轻道路交通压力。
例如优先发展城市公共交通。
优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。
4.比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。
答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。
特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。
分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。
特点：可以避免集中结构的缺点，且可有降级控制的功能，提高了系统的可靠性；但需增加设备，投资提高。
5.简述闸门控制的目的及方法。
答: 闸门控制的主要目的是限制交通向敏感地区流动，以便防止该地区形成过长车队或发生堵塞；限制流入敏感地区，而把车队重新分配到能容纳更长车队的道路上。
方法：为了实现闸门控制， SCOOT 必须能够修改交叉路口的信号配时，这么路口可能离相关区域很远甚至可能在另外的子区，闸门逻辑允许把一条或多条连线定义为临界连线或瓶颈连线。
闸门连线是指被指定为储存车队的连线，瓶颈连线将被堵塞。
当瓶颈连线到达一个预定的饱和度时，闸门连线的绿灯要减少。
9. 简述入口匝道控制方法及其目的。
答: 入口匝道控制，一般被认为是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有：
1)封闭匝道法，其目的在于高峰交通量条件下，起到对交通量的控制作用；
2)匝道定时限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通状况或改善车流汇合时的安全；
3)匝道感应交汇控制法，其目的在于根据不同的控制方案，通过就地控制器或中心计算机，实施限流控制，限流率可依据交通信息作相应地调整；
4）匝道系统控制，其目的在于将一系列匝道集中起来作为一个整体统一考虑交通控制的系统，使整个系统的车流保持最佳化。
6•请作图说明一个双向交通道路交叉口的视距三角形。
答：双向交通道路交叉口的视距三角形图如下：
为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口
前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据。
必须注意，视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于 1.2米妨碍视线的物体。
7.简要说明交通需求管理策略。
答：交通需求管理主要有以下五种策略：
1）优先发展策略：优先发展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并实施优先通行
策略，以减轻道路交通压力；
2）限制发展策略：适当限制低道路利用率的交通方式的发展；
3）禁止出行策略：在某段时间、在某些区域、对某些车辆实施禁止出行或通行；
4）经济杠杆策略：对鼓励的交通行为制定较低的收费价格，对限制的交通行为制定较
高的收费价格；
5）交通流量时间、空间均衡：采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措
施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。
8.分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理及特点。
答：1）次路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在次要道路上，在
平时，主路上总是绿灯，对次路预置最短绿灯时间。
当次路上检测器测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位即返回主路；否则到达最短绿灯时，强制改换相位。
特点：这种感应控制实质上是次路优先，只要次路有车到达就会打断主路车流。
当次路车辆很少时，次路非机动车往往要等待很长时间，等到有机动车到达时，才可随机动车通过
交叉口。
所以这种半感应控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防队、重要机关出入
口等。
2）主路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在主要道路上，在
平时，主路绿灯总是亮的每当检测器在一段时间内侧不到主路有车辆时，才换相位让次路通车；主路上测得车辆到达时通车相位返回主路。
特点：这种控制方式可避免主路车流被次路车辆打断，且有利于次路上自行车的通行。