江苏大学交通管理与控制期末考试
交通控制与管理期末复习内容
一．名词解释1. 交通管理2. 交通控制3. 平面交叉口渠化4. 信号周期5. 信号相位6. 绿信比：绿信比是指一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值，一般用λ表示：=E g Cλ ，式中g E ——有效绿灯时长，s 。
7. 黄灯时间：黄灯时间包括后补偿时间及后损失时间，其中后补偿时间是指黄灯期间有驾驶员驾驶车辆进入交叉口的时间。
黄灯时间一般不建议车俩驶出停车线进入交叉口，除非在黄灯开启之处，已经接近停车线，无法安全制动的车辆，可以开出停车线。
8. 全红时长：所谓全红时长是指交叉口所有进口方向的车道信号灯都为红灯的状态。
全红信号通常设置于黄灯之后，主要功能是使黄灯期间进入交叉口而未能驶出的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全驶出交叉口。
9. 绿灯间隔时间：绿灯间隔时间是指一个相位绿灯结束到下一个相位绿灯开始之间的时间间隔。
10. 损失时间：损失时间是指在信号周期内无法被利用的时间，包括前损失时间、后损失时间以及全红信号时间。
11. 有效信号比12. 两难困境13. 流率比14. 定时式交叉路口信号控制15. 关键车流二．简答与论述5.简述交通信号控制的利弊（p194~195）答：信号控制对通行权的分配带有更多的强制性，驾驶员通过当前信号灯的颜色即可判断是否可以通行，因此信号控制方式对通行权的分配最为明确，而其他控制方式在通行权的分配上弹性较大。
如果交叉口的交通量处于较高水平时，交通信号控制可以使得主要道路与次要道路上的车辆连续紧凑地通过交叉口，从而增大整个交叉口的通行能力、改善次要道路上的通车、减少次要道路上车辆的停车与延误，规范交叉口通行秩序，使交叉口的安全状况得到改善，安全水平得以提升。
如果交叉口的交通流量处于较低水平，此时不设置交通信号控制，则会因少量的次要道路车辆而给主要道路车辆增加许多不必要的红灯时间，从而大大增加主要道路上车辆的停车与延误、降低路口的利用率，甚至容易在交通量较低的交叉口上（或是交通量较低的时段内）诱发交通事故，这是因为当主要道路上遇红灯而停车的驾驶员在相当长的时间内并未看到次要道路上有车通行，就往往会引起故意或无意的闯红灯事件，从而诱发交通事故。
交通管理与控制课期末题库
18交通信号控制按控制范围可以分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制。
19干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有周期时长和绿信比。
1.控制车辆行驶速度的方法有( ）、(）、（）。
2.人行过街设施主要包括( ）、(）、（）。
4一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位)信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s、54s,绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，各相位损失时间为4s，则其周期时间为98s,全红时间为3s。
3０+5４+4*2损失＋(6-3）*2全红=９8s
5根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为:交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理。
32对交叉口进行交通管理时可以采用单行线、禁止左右转弯、多相位信号控制方案等措施来减少冲突点 。(T）
33机动车道数为双向3车道以上的道路就可以实施方向性变向交通。（T）
34在画有导向车道的交叉口进口道上,必须按行进方向分道行驶。（T)
38最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高行驶车速的规定。（)
5信号相位必须同交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道必须相应地设置专用转弯相位。(F)
７根据交通拥挤的发生特征,可把交通拥挤分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤，这两种拥挤发生的根本原因都是交通需求不能满足交通供给。(Ｔ)
9公共车专用线上设置回授线是为了增加公共汽车在交叉口进口道的通行能力，其含义是在这段车道上除供公共车辆停车外，其它车辆不允许回到这段车道上停车。(Ｆ）
2行驶车速的限制主要由道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V85%和V50%等因素决定。（F)
(交通管理与控制)考试题
1 ．为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。
3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。
5 ．交通标线按功能分，可分为哪几类？按功能分，交通标线可分为指示标线、禁止标线和警告标线。
6 ．交通标志标线的设置原则和方法。
交通标志的设置原则：1.根据客观需要设置；2.统一性和连续性相结合；3.设在易见位置；4.昼夜性作用标志的照明或反光性；5.交通标志照明方式。
道路平面交叉口交通标线的设置原则：1.要积极开辟左转弯车道；2.交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m.导向车道线应画白色单实线；3.平面交叉口的进口道内，应有导向箭头表明个车道的行驶方向。
第五章交通运行管理1 ．车道管理的主要内容是什么？通过设置单向车道、变向车道和专用车道等的方式来减少由于交通的方向性不均衡而造成道路资源的浪费，减少交叉口的冲突点，提高通行能力和服务水平。
2 ．分道行驶的原则是什么？在道路上，1.按分离原则，《道路交通管理条例》规定了在各种划分方式的道路上，不通车中间的分道行驶规则.2.对尚未采取分隔措施的道路，根据道路条件，对原设计宽度为21米以上的单幅式道路，可用分隔栏分隔机动车道和非机动车道，中间14米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度为15米上下的单幅式道路，可用分到线分隔，中间7米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度小于12米的道路一般不宜划分道标线。
交通管理与控制试题
《交通管理与控制》试题一、填空题（每空1分，共15分）1。
交通感应信号的控制参数有(初期绿灯时间)(单位绿灯延长时间)和(最短绿灯延长时间）（绿灯极限延长时间）三个。
2。
人行横道的标线方式有两种：（条文式）人行横道和(平行式)人行横道。
3.道路交通标志的设计原则主要从（形状)(颜色)和(图符)三个因素进行考虑。
4.交通信号控制按控制范围可以分为(单个交叉口的控制)（干道交叉口信号联动控制)和（区域交通信号控制)三类.5。
干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有(周期时长)（绿信比）和（时差）.二、判断题（每题1分,共5分）1。
单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。
（对)2.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通.（错）3.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。
(错）4.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案. (错)5.在正常的周期时长范围内,周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长.()三、单项选择题（每题2分，共10分）1.以下哪项不是交叉口实施科学管理的主要原则之一？CA 减少冲突点B 重交通车流和公共交通优先C 提高相对速度D 提高绿灯利用率2。
交通感应信号的控制参数不包括 CA 初期绿灯时间B 单位绿灯延长时间C 实际绿灯时间D 绿灯极限延长时间3.以下哪个不是车辆运行的主要规则? BA 分道行驶B 运行车速C 最高车速D 驾驶规则4.道路交通标志的视觉性要素不包括 BA 形状B 文字C 颜色D 图符5。
下列哪个不是控制行驶车速的办法？ AA 标志控制B 法规控制C 心理控制D 工程控制四、名词解释（每题5分,共20分）1.绝对时差各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差2。
交通秩序管理是人们维护交通安全和畅通必须遵守的行为规范3.全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位,从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口4。
道路交通管理与控制试卷05、06-07第二学期及答案
六、计算题 (共1题，计13分)1.一个两相位信号控制交叉口，各进口道的交通量和饱和流量列于表1，绿灯间隔时间为7s，黄灯时间为3s，起动损失时间为3s，试计算该交叉口的信号配时。
并画出信号配时图示。
其中：最佳周期长（4分），各相位绿信比（3分），显示绿灯时长(3分)，配时图示（3分）。
表1 各进口道的交通量和饱和流量项目北进口南进口东进口西进口交通量q(pcu/h) 580 710 410 430 饱和流量S 2000 2200 1000 1000 答：1.计算各进口道流量比y及Y：表1 各进口道的交通量和饱和流量项目北进口南进口东进口西进口流量比0.29 0.323 0.41 0.43 Max[y,y’]0.323 0.43Y=0.323+0.43=0.7532.每周期总损失时间：2.最佳周期长：1.有效绿灯时长：2.绿信比：显示绿灯时长：5.信号配时图示：六、计算题（本题满分30分，共有2道小题，每道15分）1、交叉口信号配时计算已知：信号控制交叉口设置三相位，南北上下行各两车道，东西上下行各一车道。
相位1控制南北直行专用道，相位2控制南北左转专用道，相位3控制东西直行和左转混用道。
启动停车损失时间为3秒、黄灯时间2秒、绿灯间隔时间3秒。
各进口道的车辆到达量、饱和流量见表1。
表1 各进口道的交通量和饱和流量项目南直行进口北直行进口南左转进口北左转进口东进口西进口交通量q(pcu/h) 360 380 260 300 350 410饱和流量S(pcu/h)1400 1500 1300 1350 1500 1550求：按照韦伯斯特算法（最佳周期）计算交叉口周期长（4分）、各相位绿信比（4分）、各相位绿灯时间（4分）、画各相位配时图（3分）。
解：y11= q11/S11=360/1400=0.26y12= q12/S12=380/1500=0.25由于y11>y12, 所以，南直行进口道为相位1的关键车道y21= q21/S21=260/1300=0.2y22= q22/S22=300/1350=0.22由于y22>y21, 所以，北左转进口道为相位2的关键车道y31= q31/S31=350/1500=0.23y32= q32/S32=410/1550=0.27由于y32>y31, 所以，西直左进口道为相位3的关键车道Y= y11＋y21＋y32=0.26＋0.22＋0.27＝0.75k1= y11/Y＝0.26/0.75=0.35k2= y21/Y＝0.22/0.75=0.29k3= y32/Y＝0.27/0.75=0.36r=E-A=3-2=1周期损失时间 L＝n（l＋r）＝3×(3+1)=12 (s)最佳周期C=（1.5L＋5）/(1-Y)=(1.5×12+5)/(1-0.75)=92 (s)周期有效绿灯时间 Ge＝C-L=92-12=80 (s)周期绿信比 U=Ge/C＝80/92=0.87相位1：绿信比 u1＝k1×U＝0.35×0.87≈0.30有效绿灯时间 Ge1＝k1×Ge＝0.35×80≈28(s)? (u1×C=0.30×92=28) 绿灯时间 G1＝Ge1－A＋l＝ 28－2＋3＝29 (s)??相位2：绿信比 u2＝k2×U＝0.29×0.87≈0.25有效绿灯时间 Ge2＝k2×Ge＝0.29×80≈23(s)? (u2×C=0.25×92≈23) 绿灯时间 G2＝Ge2－A＋l＝ 23－2＋3＝24 (s)相位3：绿信比 u3＝k3×U＝0.36×0.87≈0.31有效绿灯时间 Ge3＝k3×Ge＝0.36×80≈29(s)? (u3×C=0.32×92≈29)绿灯时间 G3＝Ge3－A＋l＝ 29－2＋3＝30 (s)?配时图：2、干线协调控制配时计算已知：交叉口A、B、C、D、E、F之间的距离分别为320m、410m、180m、520m、300m，关键交叉口的周期时长为85s，采用数值法进行干道协调控制的计算过程如下。
交通管理与控制期末复习.doc
交通管理1•交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
2.交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
3.交通管理分为全局性管理与局部性管理两大类4.机动车行驶秩序管理：分道行驶、最高车速和驾驶规则5.行车管理分为：车速管理、车道管理、禁行管理6.限速依据：停车视距、道路设计、视野7.单向交通的种类：固定式单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通、车种性单向交通8.单向交通的实施条件⑴具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350^400m以内。
⑵具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。
⑶复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。
9.变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称“潮汐交通”10.人行横道标线方式分类：条纹式（或称斑马纹式）人行横道线和平行式人行横道线11•不宜设置人行横道的地方⑴弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方。
⑵在信号交叉口附近（英国规定135m范围内）不宜设置斑马线式人行横道，只能设置出信号灯控制的人行横道。
⑶瓶颈路段，不设人行横道。
⑷车辆进出口的附近，不设人行横道。
12.停车诱导系统（PGIS）,又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。
13.平面交叉口按交通管制方式的不同，可分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、环形交叉口等几种类型。
14.主路优先控制交叉口，是在次路上设停车让行或减速让行标志，指令次路车辆必须停车或减速让主路车辆优先通行的一种交叉口管制方式。
15 •交叉口交通管理的原则⑴减少冲突点⑵控制相对速度⑶重交通车流和公共交通优先⑷分离冲突点和减小冲突区⑸选取最佳周期，提高绿灯利用率16.冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交义口，这便是一个冲突。
交通控制与管理习试题库完整
交通控制与管理习试题库完整一、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ）A．提供交通信息和路线导行B．替代出行C．可变方向车道D．改变工作时间2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ）A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C．车辆绕行距离短D．增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ)。
A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。
A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放D以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ）A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。
A.噪声源和接受者中间B.靠近接受者C.靠近噪声源D.离接受者100m10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。
A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ）A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间12．交通感应信号的控制参数不包括（C ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间13. 某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( B )。
交通控制与管理复习题
没有论述题道路交通管理：用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道上的行车、停车、行人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。
道路交通控制：指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。
交通管理与交通控制的关系：两者都是以改善交通运行状况为目的，以人、车、路、交通环境为研究对象；交通管理是以交通法规为依据，交通控制是以交通规律为依据，交通管理是以交通工程措施和交警为手段，而交通控制是以交通信号和ITS技术为手段。
交通管理与控制的原则：分离原则、限速原则、开流原则和节流原则。
交通管理的主要模式：1.按管理范围分为全局管理模式和局部管理模式；2.按管理内容分为行车管理、停车管理、交叉口管理和路面标志标线管理。
交通控制的主要模式：1.按控制区域分为单个交叉路口的控制（点控制）和交通干线的协调控制（线控制）以及区域交叉路口的网络控制（面控制）；按控制原理分为定时控制、感应控制、脱机优化控制和自适应控制。
单向交通的优缺点：优点，单向交通在路段上减少了与对象行车的可能冲突，在交叉路口上大量减少了冲突点，因此，它提高了通行能力、减少交通事故、提高行车速度、有助于解决停车问题、以及减少复杂交叉口的交通拥挤与混乱，有利于交通信号实施线控制；可减少交叉口的停车次数，减少排气污染。
缺点，1.增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量2.给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离3.容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人4.增加了行人过街的难度5.增加了为单向交通管制所需的道路公用设施单向交通的实施条件：1.具有相同起终点的两条平行道路，且他们之间的距离不超过400m 2.具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道3.复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。
平面交叉口管理分类：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等。
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交通管理与控制复习资料周宇林专用
1、交通管理：利用交通法规、工程技术性措施和交通安全教育对道路设施的使用进行管理，属于静态特性。
2、交通控制：依靠交通警察或采用信号控制设施，随着交通特性的变化对道路设施的使用在空间和时间上进行动态分配，属于动态特性。
3、交通管理的目的：保障交通安全，提高交通效益。
4、交通管理的前提：要有相关法规、相关设施。
5、交通管理与控制的原则：分离、限速、疏导、节源、可持续发展（前四个是主要的原则）。
6、交通管理演变与发展的四阶段：传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、智能化交通管理。
7、驾驶人管理：详见新版课本P22
8、交通秩序管理的主要设施包括：道路交通标志、道路交通标线以及其他交通秩序管理设施。
9、道路交通标志：分为主标志和辅助标志，其中主标志分为警告、禁令、指示、指路、旅游区和道路施工安全标志。
10、道路交通标志设计规定：详见新版课本P41
11、平面交叉口交通管理按交通管制方式不同可分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、现代环形交叉口。
12、交叉口交通管理的原则：减少冲突点、控制相对速度、重交通车流和公共交通优先、分离冲突点和减少冲突区、选取最佳周期，提高绿灯利用率。
13、优先通行管理的三个层次：大容量交通优先、公共电汽车优先、自行车优先。
14、公共交通优先通行管理六大原则：公交车专用车道、路、街、公交车专用进口车道、交通信号的公交车优先控制、公交车转弯优先、车站设置和换乘衔接优化、公交车辆运营智能管理。
15、交通系统管理的主要措施：
1、公共交通辅助系统：有合乘车辆、小公共汽车、电话约车等；
2、公共交通运行管理：有改善路线及行车时刻表、改善终点站及停靠站、开辟直达快车、改善收费方法、改善车辆维修等；
3、存车管理：有路边存车管理、街外存车管理、换乘系统存车管理、优先存车管理、存车路线引导等；
4、行人、自行车管理：有行人过街、行人专用区、自行车专用车道、交叉口自行车管理等；
5、优先通行管理：有优先车行道、优先通行街、优先交通信号等；
6、交通工程技术措施：有改善交叉口、单向交通、可变方向车道、交通监控、交通信号控制系统等；
7、交通限制措施：有限制汽车去、凭证进入区、行人和公交车辆专用道、住宅区车辆限制管理等；
8、货运交通管理：改善行驶路线、改善装卸操作、建立货运枢纽、采用高峰时间限制、实行电话叫车等；
9、改变上班方式：有错开上班时间、实行弹性工作制、家中上班等；
10、收费管理：有加收牌证费、汽油税、过路桥费、存车收费管理，电子收费、拥挤收
费、污染收费等；
16、点控制定时信号基本控制参数：1、周期时长2、绿信比。
17、感应信号控制分为两类：全感应控制和半感应控制。
18、交通感应信号的控制参数：1、初期绿灯时间;2、单位绿灯延长时间；3、最短绿灯时间；
4、绿灯极限延长时间；
19、双向交通定时式线控制各信号间的协调方式：同步式协调控制、交互式协调控制、续进式协调控制。
20、半感应控制框图：如下图所示
21、基本全感应控制框图：如下图所示
22、数解法原理：对理想信号间距进行调整，使各部分相对于理想信号间距最小。
1、以VC/2
为理想间距；2、以理想信号间距进行调整求各交叉口与第一个交叉口的信号间距并画到如
下所示图形上；3、求取相邻两信号时距差的最大值如弧GE ；4、由于不同的理想信号间距
对应不同的相邻两信号时距差最大值；5、使相邻两信号时距差最大值取得最大的理想信号
间距即为所求；6、理想信号的位置在过相邻两信号时距差最大值弧的中点及圆心的直线与
相邻两信号时距差最大值弧的补弧上。
数解法体计算过程详见新版课具本P189
23、某交叉口平面布置图及设计交通流量如下图所示，其中设计饱和流量为2400pcu/h ，人
形横道宽度为3m ，起动损失为3.5s ，道路宽度均为20m ，试对该相位交叉口进行信号配时。
解：1、计算设计流量比总和Y
Y=∑=21)][m ax (ij i y =max （2400600,2400800)+max （24001200,2400800）=65<0.9 2、确定绿灯间隔期I i
I=Z/U a+t g =45105.15⨯⨯+π
）（+1.3=5.3s 600
3、计算信号总损失时间L
L=s 6.1135.33.52i si 2
1
i =-+⨯=-+∑=）（）（A I L 1200
计算暂定周期
800
Ć0=s 6.696
5
16.111=-=-Y L
4、计算暂定的相关点有效绿灯时间、各相有效绿灯时间、显示绿灯时间
s
g s g s
G s
G L C G EW NS 3.355.338.34L A -'g '7.235.332.23L A -'g '8.346
521
58Y ...)
y max e ''g 2.236
531
58Y ...)
y max e ''g s
586.116.69'e 'eEW eNS eEW eNS 0EW1NS1=+-=+==+-=+==⨯=⨯==⨯=⨯==-=-=，
（，（
5、利用行人过街时间
s
7.237.213.50.12077g i p p i i
min ≤=-+=-+=I V L
6、确定正式的配时参数
s g g C C g g k
i i i EW E NS NS 711]7.03.06.69[1)]'('[36
1]3.35[1]'[g 24
1]7.23[1]'[g 1
00W =+++=+-+==+=+==+=+=∑=
7、绿信比计算
%50715.3336g %1.33715.3324g 0W 0=-+=-+==-+=-+=
C L A C L A E EW NS NS λλ 由上述计算可知，该单点定时信号系统周期时长为71s ，南北相位绿灯时长为24s ，红灯时长为44s ；东西相位绿灯时长为36s ，红灯时长为32s.配时相位图如下所示。
24 3 2.5 41.5
G A
R R R G A R
29.5 36 3 2.5
24、定时信号配时的基本方法：1、定时信号配时设计流程；2、确定信号相位基本方案；3、确定设计交通量；4、饱和流量计算；5、配时参数计算；6、信号交叉口通行能力与饱和度；
7、服务水平评估。
1500pcu/h
25、单个交叉口各种控制方式适用条件： F
A 定时信号控制
BCD 全感应控制 D
CD 半感应控制 B
EF 主路优先控制 C
G 全无控制 G A
E
1500pcu/h
26、
27、用所学知识简述一下自己对于镇江市或者北京市的交通现状提出看法。
一：完善基础设施建设，增强道路通行能力
加大基础设施建设并不是解决交通拥堵的治本之道，目前北京的公交出行率相对于发达国家的水平还很低，如何改善公交环境，提高公交出行率才是解决交通拥堵的最好办法。
二：加快轨道交通建设，缓解地面交通压力
解决交通拥堵的一个主要办法是大力发展轨道交通，充分利用轨道交通方便、快捷、准时的优势，缓解地面交通压力，
三：优化重组公交线路，提高公交使用率
仅采取公交优惠政策，是无法从根本上提高公交使用率的，只有真正体现以人为本，公交优先原则，才能切实解决这一问题。