交通管理与控制
交通管理与控制
交通管理与控制1.交通管理与控制的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续原则，公平和以人为本原则。
2.2003年10月28日，全国人大常委会颁布了《中华人民共和国道路交通安全法》，2004年4月30日，国务院颁布了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。
3.道路交通事故黑点：在交通安全领域将某一时间内，发生事故数量或特征比其他地方明显突出的位置称之为交通事故黑点。
4.控制车速的方法：法规控制（交通信号，标志标线），心理控制（斑马线，立体标线），工程控制（波状路面，颠簸路面）。
5.限速的依据：①对于因受条件限制，实施通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速②在该设而不设或不便设超高的小弯道上，应按弯道的转弯半径演算可通过的安全行驶车速作为通过该弯道的限制车速③驾驶人视野与车速关系研究结果表明：驾驶人视野随行驶车速的增加而减小、注视点前移、形成隧洞视。
同时视距变长，被认景物模糊，视认能力减退，导致事故率上升。
6.单向交通：又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。
7.单向交通的种类：固定式，定时式，可逆性，车种性8.单向交通的优缺点？优点：①简化交叉口交通组织，提高通行能力②提高路段通行能力③降低交通事故④提高行车速度⑤其他优点（信号的协调联动控制，有助于解决停车问题）。
缺点：①增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员④增加了单向管制所需要的道路共用设施。
9.变向交通：又称“潮汐交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
10.变向交通的优缺点？优点：合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性的矛盾都有较好的效果。
缺点：增加了交通管制的工作量和相应的设施，且要求驾驶人有较好的素质，注意力集中，特别是在过度地段。
交通管理与控制
交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的交通治理措施。
（静态管理）交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
（动态管理）交通管理与控制的目的，保障交通安全、疏导交通，提高现有设施的通车效率，着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全和畅通。
交通管理与控制的原则1分离原则2限速原则3疏导原则4节源原则5可持续发展原则为什么要进行交通管理1交通管理能整合现有的交通资源，在不投资建设新道路的情况下挖掘道路资源的潜力2在节省投资的同时增加道路通行能力从而保证道路畅通。
交通管理的演变发展阶段一传统交通管理阶段二交通系统管理TSM阶段三交通需求管理TDM阶段四智能化交通管理。
交通管理按性质可以分为交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。
按对象不同，分为城市道路交通管理城市间道路交通管理3快速道路交通管理交通法规的层次全国性法规地方性法规局部性管理措施内容是对人车路环境的管理驾驶人管理：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理。
车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的驾驶性能，保证交通安全。
车辆检验分为初次检验定期检验临时检验特殊检验交通方式空间划分包括混合式划分、隔离式划分和分道式划分。
交通事故分类1按事故责任分类机动车非机动车行人2按事故后果轻微一般重大特大3按事故原因分类主观原因和客观原因4按事故对象车辆间车辆与行人机动车对非机动车、车辆自身、车辆对固定物5按事故地点交通事故责任：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。
黑点：挪威规定长100m的路段内，4年发生4起以上人员伤亡的交通事故的道路主标志:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志简述单向交通的优点。
单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。
交通管理与控制名词解释
一、名词解释1.交通管理：交通管理是根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交通系统中的人、车、路和环境进行管理，特别是对交通流合理地引导、限制、组织和智慧，以保障交通安全、有序、畅通、舒适、高效。
2.交通控制：运用各种控制软硬设备，如人工、交通信号、电子计算机、可变标志等手段来合理地指挥和控制交通。
3.平面交叉口渠化：在交叉口功能区内，运用交通标志、标线和实体设施以及局部展宽进口道等多种措施，对交通流进行分流和导向设计，使不同类型的交通、不同方式及不同速度的车辆能像渠道内水流那样，顺着一定方向互不干扰地顺畅通过，从而使车辆和行人安全有序地运行。
4.信号周期：信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间5.信号相位：在信号控制交叉口，每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合。
6.绿信比：一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值。
7.黄灯时间：黄灯通常设置于信号相位中绿灯结束之后，提醒驾驶员红灯即将开启。
黄灯时间一般不建议车辆驶出停车线进入交叉口，除非在黄灯开启之初，已经接近停车线，无法安全制动的车辆，可以开出停车线。
8.全红时长：交叉口所有进口方向的车道信号灯都为红灯的状态。
全红信号通常设置于黄灯之后，主要功能是使黄灯期间进入交叉口而未能驶出交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全驶出交叉口。
9.绿灯间隔时间：一个相位绿灯结束到下一相位绿灯开始之间的时间间隔。
设置绿灯间隔的作用是确保已通过停车线进入交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全通过冲突点，驶出交叉口。
绿灯间隔时间，亦称相位过渡时间，通常由黄灯时间或者黄灯时间加上全红时间组成。
10.损失时间：在信号周期内无法被利用的时间，包括前损失时间、后损失时间以及全红信号时间。
前损失时间又称为启动损失时间，是指绿灯刚亮时由于驾驶员的反应延迟、车辆从静止加速到正常行驶速度造成的时间损失。
交通管理与控制
1、“交通管理”是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2、交通管理与控制措施分类：交通执法管理：具有法律意义必须强制执行的管理措施；交通治理：不具有法律意义3、交通管理与控制的原则与方法以人为本(保护弱者)、公平为重(公交优先)、因势利导(科学管理)、环境友好(持续发展)、交通分离(安全有序)、交通连续(方便快捷)、流量均分(时空利用)、总量削减(缓解拥堵)、交通信息(信息为重)、“四E”科学(减少事故)4、交通引起的问题：土地问题，安全问题，能源问题，环境问题5、交通管理的演变与发展：第一阶段：传统交通管理（保障交通安全）、第二阶段：交通系统管理（提高现代道路效率为主）、第三阶段：交通需求管理（降低需求量，以适应已有道路设施的容纳程度）、第四阶段：智能交通管理（加以科学技术，提高交通系统利用率与服务水平，保障交通需求）6、交通管理体制：是执行国家法律法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工合作。
城市交通管理体制：是执行国家法律、法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工与合作。
健全、合理、高效的交通管理体制，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证条件之一。
7、交通管理分类：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理8、城市交通管理的特点：管理的有限性和影响的扩展性，机非混合交通，对机动车发展准备不足，出行方式、出行结构和出行分布不断变化，中心与衔接治理相结合，常规治理和利用ITS相结合，多层次化的趋向9、城市交通管理规划的内容：现状问题和需求分析、制定发展目标和策略、建立长效管理机制、制定近期改善方案、拟定实施行动计划10、交通管理规划的编制：组织机构、编制原则、流程、保证严肃性11，交通管理的目的：保障安全，疏导交通，保持交通通畅，减少道路拥堵，降低道路上的交通总量，提高交通效率。
《交通管理与控制》课程笔记
《交通管理与控制》课程笔记绪论一、交通管理与控制的概念和目的1. 概念交通管理与控制是指通过科学的管理方法和技术手段，对交通流进行有效的组织、指挥、监督和调控，以实现交通安全、顺畅、高效的一种系统性工作。
它涉及到交通规划、法规制定、行政管理、秩序维护、技术服务等多个方面。
2. 目的（1）保障人民群众的生命财产安全：通过交通管理减少交通事故，保护人民生命财产安全。
（2）提高道路通行能力：优化交通流，提高道路使用效率，减少拥堵。
（3）减少交通拥堵：通过合理的交通组织和管理，降低拥堵频率和程度。
（4）保护环境：通过交通管理减少车辆排放，改善城市环境质量。
二、交通管理与控制的内容和原则1. 内容（1）交通规划：包括交通发展战略、交通网络布局、交通设施规划、交通需求预测等。
（2）交通法规：涉及交通法规的制定、修订、执行和监督，包括交通信号、交通标志、交通标线等。
（3）交通行政管理：包括交通政策的制定、交通宣传教育、交通违法行为的查处等。
（4）交通秩序管理：维护交通秩序，包括交通信号控制、交通组织、交通疏导等。
（5）交通运行管理：涉及行车管理、慢行交通管理、停车管理等日常运行管理。
（6）优先通行管理：实施公交优先、紧急车辆优先等措施，提高特定交通流的通行效率。
（7）交通系统管理与交通需求管理：通过交通系统优化和需求管理，实现交通供需平衡。
（8）特殊事件交通管理：针对节假日、大型活动、突发事件等特殊情况下的交通管理。
（9）交通拥挤管理：通过多种手段缓解和预防交通拥堵。
（10）交通信号控制：设计和优化交通信号控制系统，提高路口通行效率。
2. 原则（1）科学性：基于交通工程学、心理学、管理学等科学理论进行交通管理。
（2）系统性：将交通视为一个整体系统，协调各组成部分，实现最优运行。
（3）预见性：根据交通发展趋势，提前规划和管理，避免问题的发生。
（4）灵活性：根据实际情况调整管理策略，应对不同交通问题。
（5）公正性：确保交通法规的公平执行，保障各方合法权益。
交通管理与控制的作用
交通管理与控制的作用引言交通管理与控制是指通过科学、合理的手段和措施对交通流进行引导、调控和优化，以实现交通系统的安全、高效运行。
交通管理与控制的作用不仅体现在道路交通方面，还在于航空、铁路、水运等各种交通方式上。
它对于城市发展、社会经济、环境保护有着重要的意义。
本文将从几个方面来探讨交通管理与控制的作用。
提高交通安全性交通管理与控制对于提高交通安全性起着至关重要的作用。
首先，通过设立交通信号灯、标志、标线等交通设施，可以引导和规范驾驶员的行为，减少交通事故的发生。
例如，在城市道路交叉口设置红绿灯，可以有效地控制车辆的通行顺序，避免交叉碰撞事故的发生。
其次，交通管理部门在设计和规划道路时，要考虑到交通安全的因素，提供安全的交通环境。
例如，在高速公路上设置护栏和隔离带，能够将来往车辆分开，从而减少交通事故的发生。
此外，还可以设置安全岛、减速带等措施，提醒驾驶员注意行车安全。
提升交通的运行效率交通管理与控制的另一个重要作用是提升交通的运行效率。
通过合理的交通规划和路网布局，可以优化交通系统，减少拥堵和延误。
例如，在城市道路拥堵较为严重的路段设置交通监控设备，及时发现并疏导交通拥堵的情况。
此外，可以通过交通信号灯的设置来控制车辆的通行，使道路上的交通流量保持较为平稳，减少交通拥堵情况的发生。
另外，交通管理与控制还可以通过交通信号配时、调整路口优先级等方式，优化交通流的分配和调度，提高交通网络的整体运行效率。
例如，在繁忙的路口设置电子控制系统，通过智能化的实时信号配时，将道路上的车辆流量调度得更加合理，减少车辆的等待时间，提高通行效率。
降低交通对环境的影响交通管理与控制还可以在一定程度上降低交通对环境的影响。
随着车辆数量的不断增加，交通对环境的负面影响也日益凸显。
例如，汽车尾气排放对大气环境造成污染，交通噪音对居民生活带来困扰。
通过合理的交通管理与控制，可以有效减少这些负面影响。
首先，交通管理部门可以通过交通组织和调度，减少车辆的空驶和拥堵，降低交通噪音和尾气排放。
交通管理与控制
交通管理与控制绪论1、交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的交通治理的一个统称。
2、现代交通管理和控制的目的：保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率、采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通量、缓解交通拥挤、保障交通安全和畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
3、交通管理和控制的原则：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则、可持续发展原则。
第一章4、交通管理的演变有四个阶段：1.传统交通管理2.交通系统管理3.交通需求管理4.智能化交通管理5、根据交通管理的性质与内涵的不同，交通管理可分为交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理。
6、交通管理规划的内容：1.城市交通管理现状问题与需求分析2.制订城市交通管理发展目标和策略3.建立交通管理长效发展机制4.近期交通系统管理改善方案制订5.智能交通与高新科技发展应用规划6.拟定交通管理规划实施行动计划第二章7、交通法规按其有效性的范围分三个层次：1）、全国性法规2）、地方性法规3）、局部性管理措施8、交通法规基本内容也就是对人、车、路、环境四者的管理规则。
第三章9、对驾驶员日常安全教育的主要内容是：技术教育、法制教育、道德教育10、车辆牌证包括必须安设在车辆上规定位置的车辆号牌（硬照）与车辆行驶证（软照）两部分11、根据检验目的的不同，分为：初次检验、定期检验、临时检验、特殊检验四种。
第四章12、对道路交通安全违法行为的处罚种类包括：警告、罚款、暂扣机动车驾驶证、吊销机动车驾驶证、拘留五种。
13、交通事故的五大分类：1.按事故责任分类：机动车事故、非机动车事故、行人事故。
2.按事故后果分类：轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。
3.按事故原因分类：主观原因事故、客观原因事故。
4.按事故对象分类：车辆间的交通事故、车辆与行人间的事故、机动车对非机动车间的事故、车辆自身事故。
交通管理与控制
1、分离原则：为了避免车辆与行人及不同方向的行车发生冲突，而产生的人、车分道和分方向行车的管理原则，这就是分离管理原则。
2、限速原则：就是用最高限速与最低限速的规定来保障交通安全的做法叫做限速原则。
3、疏导原则：就是在整个道路系统上来疏导交通，充分发挥道路的通车效率。
4、节能原则：用交通需求管理来降低交通量，即为节能原则。
5、可持续发展原则：改善运人运货的条件提高运人运货的效率，以减少道路车辆交通的出行量，降低车辆交通对生态环境的危害及对燃油、土地等资源的损耗，使交通也能符合建设可持续发展的要求。
6、安全问题：是指道路交通事故导致的死亡人数多且在不断地上升。
在不久的将来将成为世界头号杀手。
7、土地问题:是指交通运输用地面积占有率高的问题。
8、环境问题：是指交通带来的环境污染，如大气污染、噪声污染等。
9、交通管理的演变与发展：第一阶段，传统交通管理。
第二阶段，交通系统管理。
第三阶段，交通需求管理。
第四阶段，智能化交通管理。
10、交通管理分类：分为交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理三类。
11、国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据是，国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权。
12、安全性管理：是指在全国或某地区范围内，在较长时间内有效地那些措施。
13、局部性管理：是指仅在局部范围内，在较短时间内才有效地一些措施。
14、车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理。
驾驶人驾车管理等。
15、驾驶证管理：先学习道路交通安全法律、法规和相关知识，考试合格后再学习机动车驾驶技能，考试通过后方能领取驾驶证。
16、安全教育主要内容：技术教育、法制教育和道德教育。
17、车辆管理及车辆检测：车辆牌证管理、车辆报废管理、车辆检测。
18、车辆检测管理：初次检测、定期检测、临时检测、特殊检测。
19、道路交通标志：主标志、辅助标志。
20、主标志：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志。
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长安大学交通控制课程设计报告三相位交通信号灯设计课设项目：三相位交叉口交通信号灯设计学院：信息工程学院专业：计算机科学与技术（交通信息工程）班级：24020804学生姓名：王豪荣吴涛陈亮星学号：2402080406 240080409 2402080417 指导老师：崔建明目录交通控制与管理课程设计报告 (1)一、引言 (3)1.1背景与现状 (3)1.2开发设计的目的 (3)1.3课程设计的内容 (3)二、系统概要设计 (3)2.1设计模块的分工 (4)2.2丁字路口三相位设计 (4)2.3整体设计 (5)2.4模拟硬件部分设计 (6)三．核心算法描述： (8)3.1延时函数算法 (8)3.28段ＬＥＤ显示器控制函数算法 (8)3.3信号灯控制函数算法 (9)四、实验结果与分析 (10)五、结束语 (11)参考文献 (12)附录： (12)一、引言1.1 背景与现状当今社会经济高速发展，人们的交通问题也越来越引起关注。
人，车，路三者关系的协调，已成为交通管理部门急需解决的重要问题之一。
城市交通控制系统是用于城市交通数据监测,交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现在城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。
随着城市机动车的不断增加，许多大城市如北京，上海，南京等出现了了交通超负荷运行的状况，然后就是这些城市纷纷修建城市高速道路。
初期确实改善了交通状况。
然而，随着交通量的快速增长，以及缺乏对这些道路的系统研究和控制，城市的交通问题又出现了，而且有着愈演愈烈的趋势，所以我们必须对在有限的道路资源怎样进行交通疏导进行深入的研究。
1.2 开发设计的目的通过对丁字路口的三相位设计，深刻理解相位的概念，掌握三相位的设计，并学会在proteux软件上模拟用三相位完成丁字路口信号灯的设计与控制，以达到交通疏导的目的。
1.3 课程设计的内容本次课程设计运用到proteux软件和keil软件模拟交通信号灯的控制，然后设计一个丁字路口的三相位的交通信号灯的控制，每个进口道必须有红、黄、绿三色交通信号灯，在绿灯变绿灯期间黄灯亮，并要求每秒闪亮一次。
二、系统概要设计2.1 设计模块的分工本次课程设计过程中，组长为吴涛，首先是王豪荣，吴涛，陈亮星三人共同完成丁字路口三相位相位图的设计，然后是王豪荣与吴涛共同完成电路图的设计，吴涛与陈亮星完成代码的实现，最后是课程设计报告部分，王豪荣负责课程设计报告的设计背景，设计目的与要求，吴涛完成系统设计概要设计，陈亮星完成实验结果的分析以及其他部分。
2.2丁字路口三相位设计本次课程设计需要根据实际情况的交通道路情况来模拟控制丁字交叉路口的交通信号灯从而来提高交通流量，减少延误。
但由于没有实际监测数据，所以按照道路的基本情况设计一个丁字路口的三相位来进行设计和控制交通灯。
相位图分别如下：图2-1 相位一图2-2 相位二图2-3 相位32.3整体设计Proteux软件电路图的设计，包括AT89C51单片机的控制，LED显示灯和8段LED显示器的显示：图2-4 整体框架图2.4模拟硬件部分设计通过三种颜色的LED显示灯和8段LED显示器对电路的运行进行显示。
图2-5 LED显示灯图2-6 LED显示器通过利用AT89C51单片机作为主终端，其他的一些电路硬件都要连接到AT89C51上。
它是此次模拟的最核心以及最重要部分。
图2-7 AT89C51单片机用LED-GREEN作为绿灯，LED-RED作为红灯，LED-YELLOW作为黄灯显示，用来表明显示车辆的通行与禁止情况。
然后用数码显示器显示车辆通行与禁止信号灯的控制时间。
图2-8 进口一显示灯三．核心算法描述：3.1延时函数算法void DelayMS(uint x){uint t;while(x--){for(t=120;t>0;t--);}}3.2 8段ＬＥＤ显示器控制函数算法void Displ ay(int y){int i,j,a,b;//环境变量for(j=y;j>=0;j--) //for循环控制时间{if(j>3) //判断是否是最后三秒{a=j/10; //取时间十位数b=j%10; //取时间个位数for(i=0;i<8;i++) //for循环在8段l ed显示器上显示时间{P3=0x40; //选中十位P1=~Disp_Tab[a]; //进行显示Del ayMS(30); //调用延时P3=0x80; //选中各位P1=~Disp_Tab[b]; //进行显示Del ayMS(30); //调用延时}}El se //是最后三秒启动黄灯闪烁{a=j/10;b=j%10;for(i=0;i<8;i++){if(i%3==0){switch(y) //只用了一个8段显示器，需要判断显示那个路口的黄色灯{case 12:YELLOW_E=~YELLOW_E;break;case 13:YELLOW_W=~YELLOW_W;break;case 14:YELLOW_N=~YELLOW_N;break;}}if(i%2==0) //8段显示器上数字闪烁{P3=0x40;P1=~Disp_Tab[a];Del ayMS(30);P3=0x80;P1=~Disp_Tab[b];Del ayMS(30);}el se{P3=0x00;Del ayMS(60);}}}}}3.3信号灯控制函数算法void Traffic_lignt(){switch(Operation_Type) //switch条件分支语句进行相位控制{case 1: //第一相位P0=0x73;P2=0x59;Displ ay(12); //调用8段显示器函数同时控制相位时间Operation_Type = 2;break;case 2: //第二相位P0=0xd6;P2=0x4e;Displ ay(13);Operation_Type = 3;break;case 3: //第三相位P0=0x6b;P2=0x2e;Displ ay(14);Operation_Type = 1;break;default:break;}}四、实验结果与分析通过在proteux软件上运行程序，显示结果如下：图4-1运行结果与设计的预期相吻合。
五、结束语通过这次课程设计，我们三个人共同协作，相互交流，学到了很多东西，比如学会了使用proteus和keil软件，对交通设计的概念有了一定的理解。
同时对proteux软件的器件有了一定的熟悉，最终完成了电路图的设计，然后就是通过keil软件编写程序实现电路的运行，对keil编程有了进一步的了解。
通过实际的操作的同时也巩固了以往的知识，并且使我认识到最初构想思路的重要性。
还有这周内感谢崔老师的精心指导。
参考文献[1]吴兵、李晔.交通管理与控制（第四版）[M].人民交通出版社，2010.[2] 张树升. 交通管理与控制（第一版）[M].人民交通出版社，2009.[3]袁振洲. 道路交通管理与控制（第一版）[M].人民交通出版社，2009附录：#include<reg52.h>#define uchar unsigned char#define uint unsigned intunsigned char cod e Disp_Tab[] = {0x3f,0x06,0x5b,0x4f,0x66,0x6d,0x7d,0x07,0x7f,0x6f}; sbit YELLOW_W=P0^1;sbit YELLOW_E=P0^6;sbit YELLOW_N=P2^3;uchar Operation_Type = 1;void Del ayMS(uint x){uint t;whil e(x--){for(t=120;t>0;t--);}}void Displ ay(int y){int i,j,a,b;for(j=y;j>=0;j--){if(j>3){a=j/10;b=j%10;for(i=0;i<8;i++){P3=0x40;P1=~Disp_Tab[a];Del ayMS(30);P3=0x80;P1=~Disp_Tab[b];Del ayMS(30);}}el se{a=j/10;b=j%10;for(i=0;i<8;i++){if(i%3==0){switch(y){case 12:YELLOW_E=~YELLOW_E;break;case 13:YELLOW_W=~YELLOW_W;break;case 14:YELLOW_N=~YELLOW_N;break;}}if(i%2==0){P3=0x40;P1=~Disp_Tab[a];Del ayMS(30);P3=0x80;P1=~Disp_Tab[b];Del ayMS(30);}el se{P3=0x00;Del ayMS(60);}}}}}void Traffic_lignt(){switch(Operation_Type){case 1:P0=0x73;P2=0x59;Displ ay(12);Operation_Type = 2;break;case 2:P0=0xd6;P2=0x4e;Displ ay(13);Operation_Type = 3;break;case 3:P0=0x6b;P2=0x2e;Displ ay(14);Operation_Type = 1;break;default:break;}}void main(){whil e(1){Traffic_lignt();}}。