交通管理与控制实习报告
交通实习报告
交通实习报告实习单位：XXXX交通管控公司实习时间：20XX年X月至20XX年X月实习地点：某市交通指挥中心一、实习目的和背景：本次交通实习是为了提高我对交通管理和指挥的实际操作能力，熟悉交通管理工作流程，了解交通指挥中心的作用和职责，并锻炼我的团队合作意识和应对突发事件的能力。
二、实习内容：1. 基础理论学习：在实习开始之前，我参与了一周的培训课程，学习了交通管理的相关理论知识，包括交通信号控制、交通安全法规、交通流理论等，为实习做好了充分准备。
2. 实际工作操作：在实习期间，我主要参与了交通指挥中心的日常工作。
具体包括：(1) 参与交通监控：学习使用交通监控软件，观察监控画面，了解交通情况，及时发现交通拥堵和交通事故，协助指挥员做出相应处理措施。
(2) 指挥交通流：根据交通监控情况和交通流量统计，参与交通信号灯的调整和控制，保障道路交通顺畅。
(3) 处理交通事故：接到交通事故报警后，及时派遣交通警察到达现场，组织现场交通疏导，确保事故处理顺利进行。
(4) 应对突发事件：参与突发事件的处置工作，如交通管制、道路封闭、路口交通调整等，协助指挥员做出相应决策。
3. 学习交通指挥软件：在实习期间，我还学习了交通指挥软件的使用，包括交通流量统计、交通信号控制等功能。
三、实习心得和体会：1. 交通管理是一个复杂而细致的工作，需要密切关注交通情况，灵活调整信号灯，确保道路交通顺畅。
2. 交通指挥工作需要团队合作，大家要密切配合，共同完成工作任务，提高工作效率。
3. 在突发事件处理中，需要紧急应对，冷静处理，确保现场秩序和交通安全。
4. 学习和掌握交通指挥软件的使用是交通管理工作的必备技能，对提高工作效率和精确度非常有帮助。
5. 通过此次实习，我对交通管理工作流程和指挥中心的作用有了更深入的了解，也提升了自己的实践操作能力。
四、实习总结：本次交通实习对我的交通管理和指挥能力的提升起到了很大的作用。
通过参与交通指挥中心的日常工作，我不仅理论知识得到了实际应用，而且培养了自己的团队合作意识和处理突发事件的能力。
交通管理专业实习报告2篇
交通管理专业实习报告交通管理专业实习报告精选2篇（一）实习单位：交通管理局实习时间：2021年5月1日至2021年7月31日实习地点：某市交通管理局实习内容：1. 学习交通管理理论知识：通过参加交通管理理论培训，了解交通管理的基本概念、原则和方法，以及交通法规的制定和执行等内容。
2. 参与交通管理工作：在实习期间，我参与了多个交通管理项目的实施，包括交通信号灯的调试、交通事故的统计分析和道路交通设施的维护等。
通过参与实际工作，我学会了如何协调各方面资源，解决实际问题。
3. 学习交通管理软件应用：在实习期间，我学习了交通管理软件的操作和应用，包括交通管制系统和交通数据分析系统等。
通过使用这些软件，我能够更好地分析交通流量和交通状况，提出交通管理的改进建议。
4. 参与交通管理宣传活动：在实习期间，我还参与了多个交通管理宣传活动，包括交通安全知识讲座和交通违法行为的警示教育等。
通过参与这些活动，我增强了对交通管理工作的认识和责任感。
实习收获：1. 熟悉了交通管理的基本理论知识和实际工作流程，对交通管理工作有了更深刻的了解。
2. 提高了交通管理软件的操作能力，能够熟练运用相关软件进行交通数据分析和交通管理工作。
3. 培养了解决实际问题的能力，学会了协调各方面资源，提出解决方案。
4. 加深了对交通安全的认识和责任感，明确了作为一个交通管理人员的责任和使命。
实习总结：通过这次实习，我对交通管理专业的理论知识有了更深入的了解，同时也对交通管理工作有了更深刻的认识。
通过参与实际工作和活动，我提高了解决实际问题的能力和协调能力，并培养了对交通安全的责任感。
在以后的学习和工作中，我将继续努力，不断提升自己的专业素养和实践能力，为交通管理事业做出更大的贡献。
交通管理专业实习报告精选2篇（二）实习日期：2022年6月1日至2022年7月31日实习地点：某市交通管理局实习单位：某市交通管理处交通规划科一、实习目的和任务本次实习的主要目的是加深对交通管理专业知识的理解和应用，并提升实践操作能力。
交通运输管理实习报告3篇
交通运输管理实习报告交通运输管理实习报告精选3篇（一）实习报告姓名：XXX 学号：XXX 院系：XXX一、实习单位概况（1）单位名称：XXX（2）单位性质：交通运输管理机构（3）单位组织结构：该单位属于交通运输管理局，主要负责交通运输管理相关工作。
（4）单位职责：该单位负责监督和管理本地区交通运输行业的安全和顺畅运营，包括道路交通、水上交通、航空交通等。
同时，该单位还负责制定行业规范、发布政策、推动交通运输发展等工作。
二、实习内容（1）实习时间：2021年7月1日-2021年8月31日（2）实习地点：XXX交通运输管理局（3）实习任务：1. 学习了解交通运输管理的基本知识，包括相关政策法规、行业标准等。
2. 参与了交通运输管理局组织的会议和培训，了解了该单位的工作流程和组织架构。
3. 参与了对本地区交通运输企业的监督检查工作，包括现场检查、文档审核等。
4. 跟随实习导师参与了一些重要项目的调研和策划工作，包括交通安全宣传、交通拥堵疏导等。
5. 协助实习导师完成了一份交通运输管理的分析报告，包括本地区交通运输状况、存在的问题以及改进措施等。
三、实习收获（1）学到了许多交通运输管理的专业知识，包括交通规划、交通安全、运输管理等方面的知识。
（2）了解了交通运输管理机构的工作流程和组织结构，对职业发展有了更清晰的认识。
（3）通过与实习导师的交流和合作，提高了自己的工作能力和解决问题的能力。
（4）在实践中学会了如何进行专业的调研和分析，掌握了一些实用的管理技巧和工作方法。
四、存在的问题和建议（1）对交通运输管理的理论知识掌握还不够扎实，需要继续加强学习。
（2）在实习过程中，与实习导师的沟通和合作不够紧密，需要更加积极主动地参与工作。
（3）在对企业进行监督检查时，遇到了一些困难和挑战，需要加强对相关法律法规的学习和了解。
（4）建议组织更多的实践活动，加强对实操能力的培养。
五、感想与总结通过这次实习，我深刻认识到交通运输管理的重要性和复杂性，同时也了解到了自己在这个领域的不足之处。
交通管理与控制实验报告
成绩土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通信号控制实验实验名称：基于Synchro的交通信号控制实验专业：交通工程班级： 1201学号： U**********名：***指导教师：***实验时间： 2015.04 —— 2015.05实验报告目录实验报告一：基本两相独立交叉口的交通信号配时实验实验报告二：双循环、八相位独立交叉口的交通信号配时实验实验报告三：六进口的独立交叉口信号配时实验实验报告四：干道交通信号协调控制实验实验报告五：典型交通区域信号协调控制实验实验报告成绩五、实验结果与分析1、饱和度 v/c饱和度 v/c 是交叉口某一进口道的流量与该进口道的通行能力之比，用来衡量各个进口道的拥挤程度。
饱和度大于或等于1表示该车道拥挤或堵塞。
本例中最大饱和度调整后为0.96＜1.2、延误延误即是总控制延误量度，以秒/车计量，在已给定的车道集合中使用。
Synchro提供两种延误方式：百分比讯号延误和韦伯斯特讯号延误。
这两种延误方式计算的主要区别在于对路、绿灯时间的决定和进于和过于饱和状态的使用。
交叉口延误为16.1s。
3、服务水平服务水平是描述给定交叉口基于适当延误之上的运转效率的一种手段，服务质量的范围已划分为六个区段（A到F），LOSA表示在轻微延误的自由通畅条件，LOSF 表示过度延误的强行流动条件（阻塞条件），在LOSF下，队列可能阻塞上流交叉口。
由上面求得的延误为16.1s，对应服务水平LOSB。
实验结果如图所示。
比较复杂的情况下的交叉口的需求；基本两相位的控制方案主要适用于主干道车流量大、次干道车流量小很多的交叉口。
（2）改变交叉口的系统初始相位要考虑哪些因素？交叉口每周期的左转车辆数、交叉口的饱和度、延误、服务水平和每进口道方向的左转车流量与左转车道的通行能力、车辆平均延误参数。
（3）实验中路口渠化能否优化？能，通过把交叉口区域面积扩大，然后通过增加导向线或者分流岛，单独分离出右转车道，可以在一定程度上提高通行能力；通过各调节进口道的车道数使V/C<1，也是通过渠化优化的一种方式。
交通管理专业的实习报告
一、实习单位及时间实习单位：XX市交通管理局实习时间：2023年7月1日至2023年8月31日二、实习目的通过本次实习，我将把所学理论知识与实践相结合，提高自己的实际操作能力，为将来从事交通管理工作打下坚实的基础。
同时，通过实习，了解交通管理的现状和发展趋势，增强自己的社会责任感和使命感。
三、实习内容1. 实习岗位及职责实习岗位：交通警察职责：（1）协助交警指挥交通，维护交通秩序；（2）处理交通事故，进行现场勘查；（3）对违章车辆进行查处，维护交通法规；（4）参与交通宣传和交通安全教育。
2. 实习过程（1）初期：熟悉工作环境在实习初期，我首先熟悉了实习单位的工作环境，了解了交通管理局的组织架构、工作流程以及各项规章制度。
在交警大队，我参观了各个科室，了解了各个科室的职责和日常工作。
（2）中期：参与交通指挥在中期，我参与了交通指挥工作，协助交警指挥交通。
我学会了使用交通信号灯、标志牌等设施，了解各种交通违法行为及处罚标准。
在此过程中，我提高了自己的应变能力和团队协作能力。
（3）后期：处理交通事故在后期，我参与了交通事故的处理工作。
我学会了现场勘查、拍照取证、询问当事人等程序，了解了交通事故的处理流程。
通过处理交通事故，我深刻体会到了交通管理工作的严谨性和责任感。
四、实习收获1. 理论与实践相结合通过实习，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在实习过程中，我将所学理论知识运用到实际工作中，提高了自己的实际操作能力。
2. 提高团队协作能力在实习过程中，我与同事们共同完成各项工作任务，提高了自己的团队协作能力。
同时，我也学会了与不同性格的人相处，增强了沟通能力。
3. 增强社会责任感通过实习，我认识到交通管理工作对社会的重大意义，增强了社会责任感。
我意识到作为一名交通警察，要时刻保持高度的责任心和使命感，为人民群众的生命财产安全保驾护航。
4. 深入了解交通管理现状在实习过程中，我深入了解了交通管理的现状和发展趋势。
交通管理工程专业实习报告
交通管理工程专业实习报告一、实习背景与目的随着城市化进程的加快，交通问题日益凸显，交通管理工程作为解决交通问题的关键领域，其重要性不言而喻。
为了深入了解交通管理工程的实际操作，掌握交通流分析与控制的基本原理与方法，提升解决实际问题的能力，我参加了在[实习单位名称]为期三个月的交通管理工程专业实习。
二、实习内容交通流数据分析在实习期间，我参与了交通流数据的收集、整理与分析工作。
通过实地观测和查阅历史数据，我学习了如何识别交通流特性，如流量、速度、密度等，并掌握了使用专业软件进行数据分析的方法。
通过对数据的分析，我能够初步判断交通拥堵的成因，为制定优化措施提供了数据支持。
交通信号控制系统设计在导师的指导下，我参与了交通信号控制系统的设计工作。
我学习了交通信号控制的基本原理和策略，如定时控制、感应控制、自适应控制等，并参与了控制系统的方案设计、参数设置和模拟测试。
通过实际操作，我掌握了交通信号控制系统的设计方法，了解了其在改善交通流运行中的作用。
交通管理方案设计针对实习单位所在地的交通问题，我参与了交通管理方案的设计工作。
我深入了解了当地的交通状况，分析了交通拥堵的成因和影响因素，并提出了相应的优化措施。
这些措施包括优化交通信号控制、改善交通设施、加强交通执法等。
通过参与方案的设计和实施，我提高了解决实际问题的能力。
交通管理实践参与在实习期间，我还参与了交通管理的实践工作。
我协助交警进行交通疏导，处理交通事故，维护交通秩序。
通过参与实践工作，我深入了解了交通管理工作的实际运作情况，提高了自己的应变能力和沟通能力。
三、实习收获与体会实践能力提升通过参与交通流数据分析、交通信号控制系统设计和交通管理方案设计等实际工作，我提高了自己的实践能力。
我学会了如何运用所学知识解决实际问题，并掌握了相关的实践技能。
专业知识深化在实习过程中，我不仅巩固了所学的交通管理工程专业知识，还深入了解了交通管理的实际运作情况。
我更加清晰地认识到交通管理工程在解决交通问题中的重要作用，并明确了自己未来的学习方向。
大学生交通管理实训报告
一、实训背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通问题日益突出，交通管理作为城市管理的重要组成部分，对于保障交通安全、提高道路通行效率、维护社会秩序具有重要意义。
为了提高大学生的交通管理能力和实践技能，我校组织了为期两周的交通管理实训活动。
本次实训旨在让学生深入了解交通管理的基本理论、掌握交通管理的基本方法，并提高应对实际交通问题的能力。
二、实训目的1. 使学生掌握交通管理的基本理论和方法。
2. 培养学生良好的交通安全意识和交通法规观念。
3. 提高学生应对交通突发事件的能力。
4. 增强学生的团队合作精神和组织协调能力。
三、实训内容1. 交通管理基本理论- 交通管理的基本概念和原则- 交通组织与控制- 交通信号设施与标志- 交通法规与处罚2. 交通管理实务操作- 交通信号灯操作- 交通指挥手势- 交通违法行为的查处- 交通秩序维护3. 交通安全教育- 交通安全知识普及- 交通事故预防与处理- 交通安全宣传与教育4. 交通管理案例分析- 交通拥堵案例分析- 交通事故案例分析- 交通违法行为案例分析四、实训过程1. 理论学习阶段- 邀请交通管理专家进行专题讲座，讲解交通管理的基本理论和方法。
- 组织学生阅读相关教材和资料，加深对交通管理知识的理解。
2. 实操训练阶段- 在专业老师的指导下，进行交通信号灯操作和交通指挥手势训练。
- 组织学生进行交通违法行为的查处和交通秩序维护实操。
- 安排学生参与交通安全教育活动，提高交通安全意识。
3. 案例分析阶段- 邀请交通管理专家分析典型案例，让学生了解交通管理的实际应用。
- 组织学生进行小组讨论，提出解决问题的方案。
五、实训成果1. 学生掌握了交通管理的基本理论和方法，提高了交通管理能力。
2. 学生增强了交通安全意识和交通法规观念，能够自觉遵守交通规则。
3. 学生在应对交通突发事件时，能够冷静应对，妥善处理。
4. 学生培养了团队合作精神和组织协调能力，为将来从事交通管理工作奠定了基础。
交通管理实习报告模板
实习报告实习单位：XX交通管理局实习时间：20XX年X月X日至20XX年X月X日实习生：XX一、实习目的随着我国经济的快速发展，交通运输行业在国民经济中的地位日益重要，交通管理作为保障交通安全、顺畅和高效的重要环节，也越来越受到重视。
本次实习旨在通过在交通管理局的实践学习，了解和掌握交通管理的基本原理、方法和实际操作技能，提高自己的综合素质和专业能力。
二、实习内容1. 了解交通管理局的组织架构、工作职责和业务流程，学习交通管理的法律法规、政策文件和技术规范。
2. 参与交通秩序维护、交通违法行为查处、交通事故处理等日常工作，熟悉交通警察的执法程序和执法规范。
3. 学习交通信号控制、交通规划、交通组织等专业知识，参与交通拥堵治理、交通信号优化等实际工作。
4. 了解智能交通系统的基本原理和应用，学习交通监控、电子警察、导航诱导等系统的操作和维护。
5. 参加交通管理培训和演练，提高自己的业务水平和应急能力。
三、实习收获通过本次实习，我对交通管理有了更深入的了解和认识，收获如下：1. 理论知识方面：学习了交通管理的法律法规、技术规范和专业知识，掌握了交通秩序维护、交通信号控制等基本方法。
2. 实践操作方面：参与了交通违法行为查处、交通事故处理等实际工作，熟悉了交通警察的执法程序和执法规范，提高了自己的业务能力。
3. 团队协作方面：在实习期间，我与同事们共同承担工作任务，学会了沟通协调、合作共赢的能力，锻炼了自己的团队精神。
4. 职业素养方面：在实习过程中，我严格遵守交通管理局的规章制度，按时上下班，认真履行职责，养成了良好的职业习惯和职业道德。
四、实习总结通过本次实习，我深刻认识到交通管理对于社会经济发展和人民群众生活质量的重要性。
在实习过程中，我学到了很多实用的知识和技能，为今后从事交通管理工作打下了坚实的基础。
同时，我也发现自己在某些方面还存在不足，需要继续努力学习和提高。
在今后的工作中，我将以此次实习为契机，进一步加强自己的业务能力和综合素质，为我国交通管理事业做出贡献。
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华东交通大学《交通管理与控制实习》报告题目名称轨道交通四号线施工期间交通组织分析及设计院系交通运输与物流学院___________ 专业交通工程___________________班级2013交通工程一班_______________指导老师_________秦鸣____________________目录第1章概述 (3)1.1.交通调查及设计目的 (3)1.2.背景资料介绍 (3)1.3.分析范围 (3)1.4.实习与课程设计步骤及分析思路 (4)1.5.参考文献 (5)第2章调查内容 (6)2.1.站点周边现状道路情况调查 (6)2.2.站点周边现状交叉口情况调查 (11)2.3.站点周边现状公交站点分布情况调查 (19)第3章总述及体会 (21)第1章概述1.1.交通调查及设计目的《交通管理与控制》是交通工程专业必修的专业课，课程设计是重要环节，目的在于：巩固课堂上所学过《交通管理与控制》有关知识，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的交通工程的分析能力和信号控制的设计能力。
本课程设计对象为轨道交通4号线施工期间区域交通组织及指示标志设计，要求在《交通管理与控制》实习集体调查的基础上，对所调查区域的相关资料进行整理，在此基础完成轨道交通4号线施工站点附近的交通设施设计。
1.2.背景资料介绍此次交通管理与控制实习与课程设计的调查站点为南昌市轨道交通4号线丁公路南站。
南昌地铁4号线，又称南昌轨道交通4号线，是南昌一条拟建的轨道交通线路，规划自望城至昌东大道站，线路长40公里，设站29座，投资286.5亿元。
项目于2015年5月获国家发改委批复，规划建设期为2016年～2020年。
南昌市轨道交通4号线一期工程起点为望城站，线路的主要走向为：江铃大道-希望大道-龙兴大街-过赣江-抚生南路-抚生路-桃苑大街-过抚河-金塔西街-天佑路-丁公路-省府东三路-贤士一路-青山路-民园路-火炬五路-艾溪湖北路，终点为昌东大道站。
4号线线路全长约40千米，其中高架线长约7.1千米，地下线长约32.9千米；共设车站29座，其中高架站5座，地下站24座，平均站间距约1404米。
工程设一座车辆段和一座停车场，设置3座主变电站，分别为与1号线共享的彭家桥主变，以及新增的云天路主变和希望大道主变。
据悉，4号线采用B型车6辆编组，设计最高时速为80公里。
1.3.分析范围此次交通管理与控制实习与课程设计的调查站点为南昌轨道交通4号线丁公路南站，如图1-1所示，调查范围包括在建地铁2号线的永叔路站、火车站东广场站、洪都大道站等，调查范围内的道路主要有八一大道、广场东路、广场南路、北京西路、解放西路、洪都中大道、井冈山大道、丁公路、洛阳路等。
图 1-11.4.实习与课程设计步骤及分析思路1.4.1.道路及轨道交通站点周边信息调查研究范围内所有道路基础设施情况，并在AutoCAD 平面图表示以上信息（主要有道路的人行道、车行道、绿化隔离、车道标线、交叉口车道功能划分、渠化等信息）。
详细调查所分配区域轨道站点所在道路（若在交叉口，则为相交的两条道路）沿线的单位小区的出入口位置情况。
调查后的结果在AutoCAD 中表示出来。
研究区域内公交站点的布置位置，在AutoCAD 中表示出来，以及每个站点的公交线路分布。
重点调查现状区域内轨道2号线和3号线正在施工的站点及周边交通管理、交通设施设计的相关内容，包括交通管理情况（限行、单行、禁货、信号灯、丁公路二七南路洛阳路广场南路北京西路广场东路洪都中大道天佑路二七南路八一大道解放西路洪都中大道井冈山大道站前路隔离栏、电子警察等）道路标线，交通标志以及交通设施分布情况。
研究范围内主要道路的断面尺寸，并拍照，相片要求横向，拍全道路车道信息。
1.4.3.基本资料CAD图绘制及交通组织设计绘制轨道交通站点周边现状道路基础设施、轨道交通站点沿线单位出入口位置、研究区域内公交站点布置位置、交通管理情况（主要是每条道路的交通交通管理设施设置情况、标志标线情况）（在AutoCAD中表示出来）。
绘制研究范围内主要道路的道路横断面图（AutoCAD）。
在交通调查的基础上，结合各施工站点的施工的工法进行交通组织设计，完成：（1）绘制轨道交通站点微观交通疏解设计图（交通管理、车道划分，道路标线、交通设施布设等）。
（2）轨道交通站点周边宏观交通组织设计图（区域交通组织，主要是对交通流的分配，设计诱导牌，提前诱导车辆绕行，达到减少站点附近的交通量）。
1.5.参考文献1.吴兵，李晔.交通管理与控制.北京：人民交通出版社，20052.杨晓光.城市道路交通设计指南.北京：人民交通出版社，20033.王建军，严宝杰.交通调查与分析.北京：人民交通出版社，20044.同济大学.城市道路平面交叉口规划与设计规程.上海，20015.周商吾.交通工程.北京：同济大学出版社，19876.城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）7.城市道路交通标志标线设置指南8.城市道路工程设计规范CJJ37-2012.9.城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T 900—2010）第2章调查内容此次调查根据调查范围，对各主要道路分小组进行调查后，“轨道交通站点沿线单位出入口和公交站点布置示意图”见附图2，各道路的“横断面图”见附图2，调查内容汇总如下：2.1.站点周边现状道路情况调查站点周边主要的道路有北京西路、八一大道、广场东路、广场南路、解放西路、洪都中大道、井冈山大道、丁公路、洛阳路、站前路等。
各主要道路的现状情况调查如下：2.1.1.北京西路如图2-1所示，该路为北京西路，该路东接广场北路，西接师大南路，是一条双向八车道，六条直行车道和两条直右车道，道路中央采用隔离栅来分离对向车流，同时采用绿化隔离带的方式将直行车和直右车进行划分，右转车辆可直接右转，其次非机动车道和直右车道并行采用白实线进行隔离，道路运行比较通畅。
2.1.2.洛阳路由于轨道2号线的施工，洛阳路的道路断面共有四个不同的断面。
1.原2号线施工路段及部分现行路段为双向四车道，为三块板，机动车与非机动车道用绿化隔开。
如图2-2所示。
2.目前施工路段中间约20m图2-1图2-2图2-6在施工，两边约一条车道其中往广场南路的方向可供机、非混行，另一边仅供非机动车行驶。
如图2-3所示。
3.在火车站以东的洛阳路分为两个断面。
部分路段为地下隧道，双向四车道，中间用双黄实线隔离对向车流，白实线隔离同向车流，禁止在隧道内超车，如图2-4所示，隧道内图片来自百度地图。
部分路段为双向四车道，加上4m 宽的非机动车道，一般情况下，非机动车道都是机非混行，如图2-5所示。
2.1.3.八一大道八一大道作为八一广场附近的一条主干路，承担了重要的交通性功能，双向十车道，中间有绿化带隔离对向车流，部分路段由隔离栏隔离机动车与非机动车流，部分路段由绿化带隔离机动车与非机动车流，由于地铁的修建，对道路的通性能力有很大影响，部分地区压缩为双向六车道，中间为地铁修筑工地，起到了隔离对象车流的间接作用。
八一大道的现状未压缩路段如图2-6所示。
图2-6图2-5图2-4 图2-3图2-8图2-92.1.4.广场南路广场南路由于所在地理位置不同，断面情况也各不相同，一共有三个断面情况。
1.在八一广场范围内广场南路为单行五车道，再加一条非机动车道，机动车道与非机动车道用隔离栏隔开，图2-7为广场南路在八一广场范围内照片。
2.在广场南路与孺子东路交叉口到广场南路与洛阳路交叉口这段道路上，广场南路为双向四车道，中间由隔离栏分割对向车流，两边有1.5m 宽的非机动车道，由白实线分隔同向机动车与非机动车流，如图2-8所示。
3.在距离广场南路与洛阳路交叉口20m 左右的地方，广场南路中间道路由地面道路转为高架，高架道路为双向两车道，在高架两边余有两条道路，如图2-9所示，同向道路间由绿化带隔开。
2.1.5.广场东路广场东路为位于八一广场东边的一条支路，一块板，双向两车道，中间为白虚线隔开，加上1.5m 宽的非机动车道。
如图2-10所示。
图2-10图2-72.1.6.丁公路丁公路北接北京西路，南接洛阳路，双向两车道，道路中线为黄虚线，加上3m 宽的非机动车道，机动车与非机动车流由白虚线隔开，靠近交叉口处皆为实线，如图2-11所示。
2.1.7.二七南路二七南路为一条双向四车道的主干路，对向车流用隔离栏隔开，部分路段无隔离栏，加上2m 非机动车道，同向车流用白虚线隔开，机动车与非机动车流间也是白虚线，路边设有停车位，如图2-12所示。
2.1.8.洪都中大道洪都中大道为双向六车道的主干路，道路中间有隔离栏将对向车流隔开，同向车流之间以白虚线隔开，机动车与非机动车道间设有绿化带，分离机动车与非机动车流，如图2-13。
2.1.9.站前路站前路为双向六车道的主干路，中间由隔离栏分隔对向车流，机动车与非机动车流之间也以隔离栏分隔,由于靠火车站较近，车流较大，如图2-14所示。
图2-11图2-12图2-14图2-13图2-17图2-182.1.10.孺子东路孺子东路是单行路，拥有七条车道，一条为单行车道通过隔离栏与机动车道隔离，其他六条机动车道中有两条为直行车道，四条为左转车道，并在距离交叉口的不远处用隔离栏将两条直行车道和四条左转车道进行隔离，保证道路运行通畅。
如图2-15所示。
2.1.11.井冈山大道就此条道路为井冈山大道，为双向的六车道，中间采用绿化带进行隔离，道路上方为立交桥，机动车道两边用绿化带与非机动车道隔离。
所以此条道路的绿化带有多个开口供行人和机动车通行。
如图2-16所示。
2.1.12.天佑路如图2-17所示，天佑路为双向两车道的支路，机非混行，车流较为混乱，路段上有一学校安全隐患较大，靠近学校道路设有减速带，以降低车行速度，标志标线较为模糊。
2.1.13.解放西路解放西路为双向四车道的主干路，对向车流以隔离栏分离，在靠近交叉口处，拓宽为双向八车道，在立交下的道路限高 4.5m ，车流较大。
如图2-18所示。
图2-16 图2-15图2-19图2-19 2.2.站点周边现状交叉口情况调查站点周边交叉口众多，尤其是火车站附近，多路交叉，十分复杂，以下为站点周边主要的交叉口的现状情况调查：2.2.1.八一大道与中山路交叉口 八一广场范围内，由于轨道交通2号线的施工，八一大道与中山路交叉口现状如图2-19所示，东进口为单向三车道，在万达广场门口处，东进口的右转车辆提前转出进入北出口道东进口处设置有两条直行车道，一条左转专用车道；西进口机动车是单行，只能驶出，但是非机动车是双向行驶，西进口处设置有一人行横道，北进口相接道路原本是双向八车道，有的断面是双向十车道，但是由于现在南昌式正在修建地铁，所以现状北进口相接道路是双向六车道，中间是地铁修建区，在北进口处设置有行人过街天桥，所以此处限高4.5m ，并在西到北的转角处设置有禁左标志牌，南进口从八一广场的西南角即孺子路与八一大道交叉口从广场北路进入，中山路与八一大道交叉口的南边只接南出口。