整车性能集成开发族-NVH子族-车身NVH开发指南与典型案例分析——第三章三节车门声品质开发

尖锐度越小 声品质越好
1.5
2
2.5
t /s
3.5
4
4.5
三、车门声品质主客观评价
（四）案例说明
step2、响度分析
C V8N EW _FL_07 ( 0.99- 5.01 s ). Loudnes s v s. Tim e. CV8NEW:110.52 soneGD N /s oneGD 120 307 FL5 ( 1.00- 5.01 s ) Loudnes s v s . Tim e FLL 100 C V8 FL8 ( 0. 99- 5. 01 s) Loudnes s v s . Tim e FLL C V8N EW _FL_07 ( 0.99- 5.01 s ) 80 Loudnes s v s . Tim e FL L 60
V101NEW _FL_06 ( 0. 99- 5. 00 s).Lev el v s. Time (Fas t).
V101: 83.02 dB
V101NEW:81.45 dB
L/dB(A)[S PL] 90 LOVA_FL_05 ( 0. 99- 5.00 s) Lev el v s . Time (Fas t) FLL 80 LOVA:79.28 dB(A)V101_FL_07 ( 0.97- 4. 96 s ) Lev el v s . Time (Fas t) FLL 70 V101NEW _FL_06 ( 0. 99- 5. 00 s) Lev el v s . Time (Fas t) FL L 60
十分制主观评分表
评分 属性分 级 评价人 员/ 顾客满 意度 期望改 进者 1 2 3 4 5 稍 差 稍 不 满 意 6 7 一 般 8 很 好 很 满 意 9 10
开门声品质（前门）
尖锐感 （车门锁撞击声\限位器摩擦 声\铰链摩擦声） 厚重感 （单薄\松散\杂音） 震颤 （车门玻璃\窗框\车门内外板\ 车门内饰板震颤） 异响 （车门内外开拉杆拍打声\车 门锁颤音\线束拍打声）
故障 状态
很差
可 接 受
非 常 好
好 极 了
非常不满意 所有顾 客
基本满意 挑剔的顾 客
完全 满意 无
一般顾 客
受训人员
三、车门声品质主客观评价
（三）主客观评价相关性
人工头
数字信号记录 回 放 处 理
实时 人工处理 合成
听 音 室 回 放
物理分析
车门声品质客观评价
主 观 评 价 总体评价
客 观 评 价
结论：
1、从客观测试和评价结果来看，A101第二轮工装车前门声品质水平较差，主要表现 为尖锐度比较高,后门声品质水平一般。 2、A101工装车和SPARK以及QQ，三台车关门声品质的响度处于同一水平，A101 前门尖锐度比SPARK车前门尖锐度高0.65acum，比QQ车前门尖锐度高0.56acum。
1.5
80
2 10 20
0
0
2.5 30
t /s L/dB(A)[SPL]
3.5 50
4 60
4.5 70
80
三、车门声品质主客观评价
（四）案例说明
step4、录音回放
客观测试结果的主观评价 step5、声压级比较
CV8NEW _FL_07 ( 0.99- 5.01 s).FFT (peak hold) (2048,50.0%,HAN Smooth). L/dB[SPL] 120 307 FL5 ( 1.00- 5.01 s) FFT (peak hold) (2048,50.0%,HAN Smooth) FLL 100 CV8 FL8 ( 0.99- 5.01 s) FFT (peak hold) (2048,50.0%,HAN Smooth) FLL CV8NEW _FL_07 ( 0.99- 5.01 s) FFT (peak hold) (2048,50.0%,HAN Smooth) 80 FL L
卡板
卡板弹簧
棘爪弹簧 阻尼块 棘爪 锁体外板
悦翔左前门锁结构分解图
二、车门声品质机理分析
（二）产生机理
关门声品质的产生 机理和传播途径
汽车关门噪声产生机理图解
三、车门声品质主客观评价
（一）客观评价
消费者对车门声音感觉有紧密联系的心理声学性能指标； 决定车门声音品质的好坏三个因素是尖锐度、响度、震颤。 1、什么是尖锐度、响度、震颤？ 尖锐度和响度是两个心理声学度量参数，它已发展为准确表征人类对声音的感 知程度的两个参数。 尖锐度是反应噪声频率分布的一个度量，反映了高频段成分和低频段声 音成分的比率关系； 响度是表征声音强度的一个度量，它考虑了特征频带分布和人耳的掩蔽 效应对声音的影响； 震颤反映车门关闭首次冲击时产生音调的持续长度，如果音调是高频， 其声音听起来像铃铛声，低频感觉像震颤声音。
A101 SPARK QQ
响度(sone) 60.00 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00 0.00 前门 后门
A101 SPARK QQ
注：由于SPARK车和QQ车的后门有车门下掉和外露的情况，可能导致这两台车 的后门测试结果比车门状态正常情况下高出许多，正常情况下同一台车前/后门声 品质相差不大。
四、车门声品质工程控制策略
1、车门总成：
外蒙皮板厚和材质，外蒙皮边缘刚度 内蒙皮板厚和局部动刚度 玻璃昵槽断面结构适应玻璃曲面
车门重量、铰链内倾角和后倾角
车门间隙和尺寸精度 ……
2、车门锁：
绝大多数为国内制造，卡板式车门锁。 比较流行整体式车门锁 拉杆式占多数 少数锁销采用包塑，如标致307。 卡板弹簧扭矩 卡板半锁、全锁定位装置 ……
CV8NEW:103.21 soneGD
307:87.39 soneGD
40
响度大，声音丰满; 响度小，声音单薄;
20
1.5
2
2.5
t /s
3.5
4
4.5
step3、震颤分析
C V8 FL8 ( 1. 01- 5.00 s).F FT v s. Tim e (4096, 50.0%, HAN ). f / Hz 20k 10k 5k 2k 1k 500 200 100 50 FLL 20 1.5 10 2 20 2.5 t /s 3.5 30 L/dB(A)[S PL] 50 4 60 4.5 70
step1、尖锐度 分析
C V8N EW_FL_07 ( 0. 99- 5.01 s ). Sharpnes s v s. Time.
S/ ac um 5 307 FL5 ( 1.00- 5.01 s ) Sharpnes s v s . Time 4.5 OUT L : 1. 38 acum C V8 FL8 ( 0. 99- 5. 01 s) 4 Sharpnes s v s . Time OUT L : 0. 808 ac um C V8N EW_FL_07 ( 0. 99- 5.01 s )3.5 Sharpnes s v s . Time OUT L : 1. 14 acum 3 2.5 2 1.5 1 0.5
四、车门声品质工程控制策略
5、车门限位器：
防止异响
安装到位
……
6、车门铰链：
防止异响，接触面处理 安装到位
……
五、案例分析
SPAR K
A101
QQ 车门声品质客观评价方法
五、案例分析
（一）性能对标—客观评价
尖锐度(acum) 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 前门 后门
车门声品质开发
姓名：孙义勇 日期：2012.09.14
目
一、车门声品质介绍 二、车门声品质机理分析
录
三、车门声品质主客观评价 四、车门声品质工程控制策略
五、案例分析
一、车门声品质介绍
（一）车门声品质起源
汽车声品质的研究起源于20世纪80年代中期，1985年日本丰田汽车公司的工程 师在美国汽车工程学会会议上发表了第一篇关于汽车声品质方面的论文，国际汽 车工业界在20世纪90年代中期积极开展对汽车声品质的研究。
三、车门声品质主客观评价
（一）客观评价
2、客观评价方法
双耳人工头声学测试系统
车门声品质客观评价示意图
关门速度测试仪
三、车门声品质主客观评价
（二）主观评价
评价人员： 评价场地：
车门声品质主观评分表
车型1： 分 数 评论 车型2： 分 数 评论 车门声品质主观评价 关门声品质（前门） 尖锐感 （车门锁撞击声\限位器摩擦 声\铰链摩擦声） 厚重感 （单薄\松散\杂音） 震颤 （车门玻璃\窗框\车门内外板\ 车门内饰板震颤） 异响 （车门内外开拉杆拍打声\车 门锁颤音\线束拍打声）
主客观评价及相关性分析 车门声品质主观评价
三、车门声品质主客观评价
（四）案例说明
测试数据
E:\ 车门声品质 \ 筛选数据\FL\ CV8 FL 8.h df p/Pa 6 E:\ 车门声品质 \?..\C V8 FL8. hdf OUT L 4
2
0
-2
-4
-6 1.25 1.5 1.75 2 2.25 t/s 2.5 2.75 3 3.25 3.5
50
60
40
40
30
20 50 100 200 500 f /Hz 1000 2000 5000 10k 20k
20 1 1.5 2 2.5 t /s 3.5 4 4.5 5
声压级不宜过大
四、车门声品质工程控制策略
主要的工程控制点有： 1、车门撞击能量控制——车门总质量、缓冲处理 2、车门振动控制——车门本体刚度、车门外板刚度、车门铰链刚度及 工艺、车门外板最大曲率 3、锁体声品质——内部元件材质、运动平稳性、隔声 4、密封性———车门密封条质量、车门内板的密封性 5、车门材料——阻尼材料、接触面材料、内部元件的支撑面材料 6、车门附件——后视镜、玻璃升降器对车门声品质的贡献量 7、车体结构刚度——铰链和锁销安装点刚度、车体刚度 8、其它——内饰件、工艺、车门间隙、尺寸公差等等