(汽车行业)汽车产业政策和汽车产业发展措施分析
中国新能源汽车产业发展的战略及政策建议
中国新能源汽车产业发展的战略及政策建议随着全球环保意识的增强和传统燃油车的排放限制，新能源汽车产业在全球范围内迎来发展的大好时机。
中国作为全球新能源汽车产业的领军者，近年来在政策、技术和市场等方面取得了长足进展。
本文将提出新能源汽车产业发展的战略及政策建议，旨在促进中国新能源汽车产业的快速发展。
一、加强基础设施建设要做好新能源汽车产业，首要之务是加强基础设施建设。
目前，新能源汽车推广难度较大的原因之一是充电设施建设滞后，这给消费者的购车决策带来不小困难。
为加速充电桩建设，我们需要从政策和投资两方面入手。
从政策方面看，国家应该明确充电设施的布局和标准，并出台相应的激励措施，例如对充电设施建设补贴、免费使用等。
同时，地方政府也应该加大投资力度，积极引导企业加强充电设施建设，形成一定规模的充电网络。
从投资方面看，国家应该制定相应政策，鼓励社会资本进入新能源汽车充电设施领域，共同推动充电设施的建设。
二、完善技术体系新能源汽车产业发展需要先进的技术支撑。
当前，我国新能源汽车领域技术研发还存在一些瓶颈。
为加速技术创新，我们可以借鉴一些成熟的国家经验，例如美国的国家能源实验室（National Renewable Energy Laboratory，简称NREL），组织各大高校、科研机构和企业共同研究新能源汽车技术，推动技术革新和产业升级。
同时，对于企业来说，要从技术研发入手，加强技术创新和升级，推动新能源汽车产业向更高端方向发展。
政府应该制定一系列政策，促进企业加强技术研发，提高新能源汽车的核心竞争力。
三、推进市场化营销市场是衡量企业发展的重要指标。
目前，我国新能源汽车市场还不够成熟，消费者对新能源汽车的使用和购买意愿还有待提高。
为加速市场化营销，我们需要从以下方面入手。
一是加强消费者教育和宣传。
政府应该加大宣传力度，推动消费者了解新能源汽车的优势和使用方法，以及与传统燃油汽车的差异。
同时，企业可以通过降价促销等方式，提高消费者购买新能源汽车的积极性。
新能源汽车行业的政策环境分析
新能源汽车行业的政策环境分析随着全球环境问题的日益突出以及对传统能源的依赖性的削弱，新能源汽车作为可持续发展的重要组成部分，受到了越来越多国家和地区的关注与支持。
本文就新能源汽车行业的政策环境进行分析，从政策导向、补贴政策、产业政策和发展前景等方面进行探讨。
一、政策导向新能源汽车作为低碳、环保的交通工具，得到了全球各国政府的重视和支持。
政策导向在很大程度上决定了新能源汽车行业的发展走向和速度。
目前，很多国家都出台了新能源汽车发展的总体规划和指导意见，明确了发展方向和目标。
例如，中国政府发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2035年，新能源汽车将成为主流，直到取代传统燃油车。
二、补贴政策为了推动新能源汽车行业的发展，很多国家纷纷制定了相应的补贴政策。
补贴政策主要包括购车补贴、免费停车、免费充电等方面的支持措施。
这些政策的出台，大大降低了新能源汽车的购车成本，并提高了用户的使用便利性。
在中国，政府通过购车补贴、免费充电设施建设等方式，推动了新能源汽车的普及和推广。
三、产业政策为了培育和壮大新能源汽车产业，许多国家采取了一系列的产业政策。
这些政策主要包括税收优惠、土地供应、贷款支持等方面的措施。
通过这些政策，国家鼓励企业增加研发投入、扩大生产规模、提升竞争能力。
中国政府在新能源汽车产业方面也出台了一系列的扶持政策，大力推动了新能源汽车产业的发展。
四、发展前景新能源汽车具有广阔的发展前景。
首先，环保意识的提高和对传统燃油车的减排压力将推动新能源汽车的市场需求不断增长。
其次，技术进步和成本下降也将加速新能源汽车的普及。
例如，电池技术的进步和成本的降低，使得电动汽车的续航里程已经大大提升，充电时间也大幅缩短。
最后，国家层面的政策支持将进一步推动新能源汽车行业的发展。
各国政府通过补贴和产业政策的支持，为新能源汽车的发展创造了良好的政策环境。
综上所述，新能源汽车行业的政策环境对于行业的发展具有重要影响。
中国汽车行业发展现状及未来趋势分析
03
国际合作与竞争将更 加激烈
随着全球化的深入发展，中国汽车行 业将面临更加激烈的国际竞争。国内 企业需要加强与国际汽车巨头的合作 与交流，提高自身竞争力，实现可持 续发展。
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总结
中国汽车行业未来发展前景广阔，智能化与网联化、新能源汽车、自主品牌创新与技术突 破将成为行业发展的重要趋势。在政策支持、市场需求和技术创新的共同推动下，中国汽 车行业有望实现由大到强的跨越式发展。
04
中国汽车行业发展面临的挑战与机遇
环保与能源转型挑战
排放标准升级
随着全球环保意识的提高，中国汽车行业面临着越来越严 格的排放标准。为了符合这些标准，汽车制造商需要不断 提升发动机技术和燃油效率。
走出国门
中国汽车制造商也需要积极拓展海外市场，通过与国际知名品牌合作、 建立海外生产基地等方式，提升品牌国际知名度。
03
技术交流与合作
国际间汽车技术的交流与合作将有助于中国汽车行业迅速掌握先进技术
和管理经验，推动产业升级。
政策与监管环境展望
产业政策支持
政府将继续出台一系列支持汽车产业发展的政策，如税收优惠、 购车补贴等，以推动汽车消费和产业升级。
竞争态势
国内汽车市场竞争激烈，自主品牌 与合资品牌共同竞争，推动了产品 质量的提升和价格的合理化。
行业地位和国际影响力
行业地位
汽车工业已成为中国国民经济的支柱产业之一，对经济增长、就业、税收等方 面具有重要贡献。
国际影响力
中国汽车工业的发展对于全球汽车市场具有重要影响，中国市场的消费趋势和 政策法规变动往往引起国际关注。同时，中国汽车品牌在国际市场的表现也逐 渐提升，拓展了海外市场。
智能化与网联化监管
中国汽车工业产业政策的回顾与发展对策
中国汽车工业产业政策的回顾与发展对策隆国强发布时间:1995-12-04内容提要:新中国成立后，中国政府确立了发展本国汽车工业的战略。
但由于国内缺乏汽车工业基础和专门人才，加之中苏关系和睦，中国采取了从苏联全套引进的办法建立最初的汽车工业。
由苏联援建的长春第一汽车制造厂1953年动工兴建，1956年正式投产，标志着中国汽车工业的诞生。
关键词:汽车产业政策回顾发展对策一、中国汽车工业政策的演变新中国成立后，中国政府确立了发展本国汽车工业的战略。
但由于国内缺乏汽车工业基础和专门人才，加之中苏关系和睦，中国采取了从苏联全套引进的办法建立最初的汽车工业。
由苏联援建的长春第一汽车制造厂1953年动工兴建，1956年正式投产，标志着中国汽车工业的诞生。
1958年，中央向地方下放管理权，汽车工业出现第一次“热潮”，各地、市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，1960年汽车制造厂发展到16家，改装厂增加到32家。
汽车工业投资分散，为汽车工业发展埋下隐患。
60年代中期中国着手建设第二汽车基地，但由于对当时国际形势的判断，布局时强调国防安全，在中西部山区分别建设了第二汽车厂、四川汽车厂和陕西汽车厂。
直到1986年二汽才正式投产。
80年代以前，中国汽车工业发展以满足国内生产需求为目标，中型载货汽车是主导产品，产品结构形成了“缺重少轻、轿车几乎空白”的局面。
国内市场受到高度保护，汽车工业几乎感觉不到国际汽车工业发展的竞争压力，技术进步缓慢，设备老化和产品老化现象严重。
第六个五年计划时期，汽车工业确立了调整产品结构和加速技术改造的方针。
重点发展微型汽车。
国家确定了1个生产基地、2个装配点和1个改装厂，实行定点生产。
“七五”计划中首次将汽车列为支柱产业，并明确了加快发展轻型车和重型车以及零部件的方针，确立了东北、北京、南京和西南4大基地。
80年代末期，经过长期的讨论，终于决定了重点发展轿车工业的战略目标。
在《90年代国家产业政策》中明确了汽车的支柱产业地位，并颁布了《中国汽车工业产业政策》。
2023年我国汽车产业发展现状分析：现产能全面过剩
1.汽车技术人才培养：提升教育和培训系统 提升教育和培训系统。通过改进学校教育和职业培训机构的课程设置和内容，加强对汽车技术的培养，培养更多的汽车工程师和技术人才。同时，加强与企业的合作，将实践教学与理论学习相结合，为学生提供更实用的技能培训。
2. 汽车企业投资培训中心/实验室，提升员工技能，促进行业发展 加强企业内部培训。鼓励汽车企业投资建设培训中心或实验室，为员工提供相关培训和技术更新。通过内部培训，提升企业员工的技能水平，促进整个行业的发展。
电动车发展势头
1. 销售增长根据中国汽车工业协会的数据，我国自2015年以来电动车销量逐年增长。2019年，我国电动车销量达到142万辆，同比增长3.1倍，占新能源汽车销量的85%。这一增长趋势表明电动车在我国汽车市场中的地位不断巩固。
2. 政策支持政府一直致力于推动电动车发展，在补贴政策的引导下，电动车市场稳步增长。根据国家发改委的统计数据，2019年，我国新能源汽车补贴政策投入达到137亿元人民币，这对于电动车的成本降低和普及起到了重要的推动作用。
Developing new energy vehicles is the direction of development
发展新能源汽车是发展方向
02
新能源汽车政策支持
1. 政策刺激和支持措施我国积极推进新能源汽车发展，出台了一系列相关政策，如购车补贴、免征购置税、免费停车、用电优惠等政策措施，以鼓励消费者购买并使用新能源汽车。这些政策的出台可以为新能源汽车市场提供良好的发展环境和条件，促进新能源汽车的普及和推广。
03
技术创新是关键
技术创新是我国汽车产业发展的关键。随着时代的进步和竞争的加剧，传统的汽车制造模式已经难以满足市场需求。技术创新推动了汽车产业的进步和转型升级，成为促使我国汽车产业走向国际舞台的关键要素之一。
2024年汽车行业市场分析及投资前景预测
挑战：共享出行市场面临监管压 力，企业需要遵守相关法律法规， 确保合规经营
补贴政策：政府 对购买新能源汽 车给予补贴，促 进新能源汽车市 场的发展
排放标准：政府 制定严格的排放 标准，推动汽车 行业向低碳化、 环保化方向发展
产业政策：政府 鼓励汽车行业技 术创新、转型升 级，提高产业竞 争力
税收政策：政府 对汽车行业实行 税收优惠，降低 企业成本，提高 企业盈利能力
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关注自动驾驶技术：自动驾驶技 术是未来汽车行业的发展趋势， 投资者应关注相关领域的投资机 会。
关注汽车后市场：随着汽车保有 量的增加，汽车后市场将迎来更 大的发展机遇，投资者应关注相 关领域的投资机会。
2024年汽车行业市场增长预测 投资热点：新能源汽车、智能驾驶、车联网等 投资风险：市场竞争、技术更新、政策变化等 投资建议：关注行业趋势，选择优质企业，分散投资风险
共享化：共享汽 车市场将继续扩 大，共享出行将 成为一种新的生 活方式
定制化：个性化 定制服务将逐渐 普及，满足不同 消费者的需求
电动汽车需求持 续增长
自动驾驶汽车逐 渐普及
共享汽车市场不 断扩大
传统燃油汽车需 求下降
传统车企与新兴车企的竞争
燃油车与电动车的竞争
国内车企与国外车企的竞争
汽车智能化、网联化、共享化 的竞争
关注共享出行市场：共享出行市场正在迅速发展，投资者应关注相关企业的商业模式和盈 利能力。
关注汽车产业链：汽车产业链涉及多个领域，投资者应关注产业链上下游企业的合作与竞 争关系，寻找投资机会。
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20XX
电动汽车市场：随着环保意识的提高，电动汽车市场将迎来巨大的投资机会 自动驾驶技术：自动驾驶技术的发展将为汽车行业带来革命性的变革，投资前景广阔 共享经济模式：共享经济模式在汽车行业的应用将带来新的投资机会 智能交通系统：智能交通系统的发展将为汽车行业带来新的投资机会
(汽车行业)汽车产业发展政策《汽车产业发展政策》
（汽车行业）汽车产业发展政策《汽车产业发展政策》《汽车产业发展政策》中华人民共和国国家发展和改革委员会令第8号《汽车产业发展政策》业经国家发展和改革委员会主任办公会议讨论通过，且报国务院批准，现予以发布，且于发布之日起施行。
1994年颁布的《汽车工业产业政策》根据国务院国函[2004]30号文件批复从即日起停止执行。
国家发展和改革委员会主任：马凯二○○四年五月二十壹日为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。
通过本政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。
第壹章政策目标第壹条坚持发挥市场配置资源的基础性作用和政府宏观调控相结合的原则，创造公平竞争和统壹的市场环境，健全汽车产业的法制化管理体系。
政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车(低速载货车及三轮汽车，下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。
第二条促进汽车产业和关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。
创造良好的汽车使用环境，培育健康的汽车消费市场，保护消费者权益，推动汽车私人消费。
在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求且批量进入国际市场。
第三条激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌运营战略。
2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌。
第四条推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。
通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。
汽车产业政策
汽车产业政策一、产业背景汽车产业是国民经济的支柱产业之一，对于国家发展具有重要意义。
汽车行业被认为是衡量一个国家经济强弱的重要标志之一，在经济全球化的今天，汽车产业在全球的竞争愈发激烈。
因此，各国政府都制定了一系列汽车产业政策以保障本国汽车产业的发展。
二、我国汽车产业政策概况我国汽车产业政策早在改革开放初期就开始了相应的探索与制定，经过几十年的发展，现已形成了完善的政策体系。
其中，汽车产业政策主要包括汽车产业发展规划、产业政策法规、汽车技术政策、新能源汽车政策等多个方面。
三、汽车产业发展规划为了促进汽车产业的可持续发展，我国政府不断调整和完善汽车产业发展规划。
制定汽车产业发展规划是促进汽车产业健康有序发展的重要手段，通过规划，可以引导企业合理布局、科学发展，推动汽车产业的转型升级。
四、产业政策法规我国汽车产业政策法规包括产业准入政策、财税政策、消费政策等多个方面。
这些政策法规的出台和执行有助于规范汽车产业运行，保护企业和消费者的合法权益，维护汽车市场的良性秩序。
五、汽车技术政策随着科技的不断进步，汽车技术的创新在汽车产业中日益重要。
我国政府积极出台汽车技术政策，倡导并支持汽车企业加大技术研发投入，推动汽车技术水平不断提升，提升我国汽车产业在国际竞争中的地位。
六、新能源汽车政策为应对气候变化等环境问题，我国逐步提高了对新能源汽车的支持力度。
新能源汽车政策主要包括对新能源汽车购置补贴、充电设施建设补贴、新能源汽车产业发展规划等方面的政策，以推动新能源汽车产业的发展。
结语汽车产业政策是国家产业政策中的一个重要组成部分，在全球化背景下，各国政府都将汽车产业视为战略性产业加以重点支持。
我国汽车产业正处在转型升级的关键阶段，通过完善汽车产业政策，有助于推动我国汽车产业的健康持续发展。
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（汽车行业）汽车产业政策和汽车产业发展措施分析汽车产业政策和汽车产业发展措施分析1前言汽车工业是技术密集型产业，其发展水平是壹个国家工业整体水平的代表。
随着汽车工业的技术创新速度加快和生产规模的扩大，其发展水平更多地体当下技术水平上。
而技术水平的高低主要是由自主开发能力决定的。
加人世贸组织后，如何提高我国汽车工业的开发能力，我们仍面临壹系列十分棘手的问题，如开发难度大、投人多、国际竞争激烈等。
汽车的生产和消费，涉及到众多的产业和部门，要使汽车工业能够成长壮大，除企业自身的努力外，许多问题和矛盾需要政府统筹解决。
因此要发展具有自主知识产权的中国汽车工业，政府的政策支持不仅是必不可少的，而且是非常重要的。
本文针对政府在汽车产业发展中如何制定支持自主开发的产业政策进行了分析。
2我国汽车产品自主开发产业政策分析2.1产业政策对自主开发的影响产业政策是由于竞争性市场存在缺陷、当自由竞争导致资源分配和收入分配出现问题时，为提高本国经济福利水平而实施的政策。
保护本国生产者和消费者的利益是产业政策的壹个重要方面。
汽车产业政策在政策功能和类型的选择上，既要有以加快战略性主导产业培育，力争迅速缩短同发达国家差距为重点的“倾斜型产业政策”，也要有以面向世界、在全球范围内寻求资源合理配置的“开放型产业政策”，这在2004年6月出台的《汽车产业发展政策》中得到了较好的体现，特别是在支持自主开发汽车产品方面有3个方面的显著特点：①明确提出支持自主开发。
“自主开发可采取自行开发、联合开发、委托开发等多种形式”，表明国家在鼓励自主开发的时候，主张的是开放的自主而不是封闭性的自主。
“支持大型汽车企业集团、企业联盟或汽车零部件生产企业开发具有当代先进水平和自主知识产权的整车或部件总成”，表明了国家在支持大企业集团或企业联盟方面的原则立场和壹贯态度。
②指出了中国汽车零部件工业的发展方向。
新产业政策的第八章《零部件及相关产业》中指出：“积极参和主机厂的产品开发工作。
在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在壹般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力。
”这就要求零部件企业大力提高自身素质和产品自主开发能力。
因为如果没有高性能、高质量的零部件，就不可能有高性能、高质量的整车，就不可能参和主机厂的产品开发工作。
③明确提出对自主品牌的支持。
新的汽车产业政策强调了对企业白主品牌的建立，鼓励汽车企业增强产品开发、自主开发的意识，支持企业开发拥有自主知识产权的产品。
另壹方面，也鼓励企业创造自己的品牌。
这对每—个企业增强创新精神和创新活力是非常有利的。
2.2进入壁垒对汽车自主开发企业的影响影响轿车产业的进入壁垒主要有：规模经济性壁垒、巨额资金壁垒、沉没费用壁垒、技术壁垒和行政性壁垒等。
其中行政性进入壁垒是造成我国轿车产业进入壁垒高的重要原因。
我国轿车行业的行政性进入壁垒主要是指行政性项目审批和目录管理，它不但限制了新企业的进入，也限制了现有企业进入超出其目录的产品领域。
而其他的壹些壁垒均被轿车企业用各种方式绕过。
比如技术性壁垒被各厂商用技术引进和散件装配的方式避开，资金壁垒被各厂商采用分期建设和建立小型厂的方式避开。
新政策仍然规定：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，同时要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。
”该政策条款的壹个大原则，是仍然延续了1994年颁布的《汽车工业产业政策》“建立2至3家有真正实力的大型汽车企业集团”的产业目标和思路。
虽然国家对大企业集团或企业联盟的支持，是优化社会资源，治理行业散乱的有效途径。
但行政性进入限制且不能直接让大企业具备自主开发能力。
另壹方面，在目前国外大的汽车跨国X公司在国内都有生产权的情况下，如果严格限制投资项目，对那些国内的自主开发的小型汽车企业是很不利的。
2.3政府监督机制失调等问题有待彻底解决①新的汽车产业政策大幅度减少了行政审批，可是多头管理的问题仍然没有得到彻底解决。
在政府和企业和巾场的关系上，仍然是壹种政府主导型的管理模式，即更多情况下是政府意志占据主导地位，在局部领域政府意志甚至代替市场机制。
②我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割和保护格局。
壹些地区为了支持发展本地汽车工业，以各种理由出台了种种限制和保护措施，如1999年上海和武汉之间的汽车战，互相限制对方的汽车进入本地市场，直至最后双方都互相取消了进入对方市场的汽车销售资格。
这是典型的地方保护主义案例，严重背离了市场经济的运行规律。
另壹方面，大部分省市都把汽车工业作为支柱产业，使本来就不多的资金投入更加分散，这种分割和保护严重制约了资源的合理流动，产业内很难通过纵向和横向合且的途径，把众多的汽车企业组建成具有国际竞争力的大型企业集团。
3提高我国汽车产品自主开发能力的产业政策建议3.1建立健全的新型自主开发投入体制长期以来，我国的科技投入有很大部分是依靠政府推动的，而企业研究和开发投入比例很低，科技创新能力薄弱，尤其在合资企业，普遍存在着引进力度大、开发费用低的现象。
为改变这种状况国家应采取有效的政策措施，鼓励企业加强自主开发，提高技术开发投人占销售收入的比重。
同时，借鉴工业发达国家的成功经验，结合我国国情，建立、健全新型的技术开发投入体制，形成产品开发以企业为投入主体，产业共性技术由政府、企业、科研院所联合投入的新型科技经费投入机制，从而促进我国汽车产品自主开发能力的不断提高。
政府能够通过财税政策的调控，促进企业增加技术创新投入，能够选择的措施有：①国家科技计划和国家科学基金应增加对共性技术、竞争前技术和国家关键技术的研究开发活动的支持力度；②适当减免自主开发企业产品税收，对开发费用采用不同的税率，甚至对开发投资多的企业返税；③企业投入的技术开发费比上年实际增长壹定比例的，可按实际发生额酌情抵扣当年度的应纳税所得额；④对当年实际列支的技术开发费占销售额的比例高于上年的企业，可通过项目形式给予壹定比例的配套拨款支持。
3.2支持汽车企业对引进技术的吸收和创新为了支持汽车企业对引进技术的吸收和再创新，加快开发具有自主知识产权的产品和技术，提高重点产品的国际竞争力，能够采取如下壹些方法：①对企业为推进技术的吸收和创新，从国外或国内购入且首次用于国内或国外市场的生产制造技术、专利实施许可、技术使用许可、科技开发方法和软件使用许可等知识产权，按实际合同交易额，可申请获得壹定比例的政府补贴；②由企业承担的技术创新项目，可优先获得拨款或政策性贷款支持；③列入国家重点技术创新的计划，除给予相当的配套拨款支持之外，仍可申请新产品基金的低息贷款；④对具有自主知识产权的创新设计项目，给予资金贴补；⑤对技术开发和技术改造联动的项目，将给予政策优先支持；⑥对符合产业导向、企业自主开发的产品，其申请国内外专利的申请费给予全额补贴，专利代理费和专利维持费给予部分补贴。
3.3放松行政性进入限制中国市场的差异化非常严重，城乡之间、地区之间、不同人群之间的需求都有极大的差别，从产品门类的角度来见，中国汽车市场其实是竞争不足的，特别是高端产品市场的竞争严重不足。
所以只要市场有需求，不管企业大小，都有存在的理由。
中国汽车产业发展需要开放和竞争的市场环境和政策导向。
在时机成熟时，能够放宽项目审批制，减少贸易保护和投资限制，创造壹个统壹、公平、竞争的市场环境，为各种所有制形式的投资主体提供壹个公平和便捷的市场准人机会。
政府应淡化“国有、民营”的概念，强化“自主开发，非自主开发”的概念。
因为不管先进技术的掌握者是国有企业仍是民营企业，只要是对中国汽车技术和产业发展有利的，都同样应该鼓励。
3.4鼓励和保护好自主品牌世界汽车发展的历史证明，著名品牌无壹例外都重视品牌的维护和创新，以确保自身的主导地位和消费者对品牌的忠诚度。
自主品牌和自主知识产权直接挂钩。
就如好的产品离不开好的商标。
商标品牌蕴含着企业所有的用户观点、文化、内涵等。
品牌的认知度是十分重要的，壹旦被认知，其市场效应是很强的。
比如奇瑞QQ，在壹些人心目中，这个名字当下差不多成了微型车的代名词。
在自主品牌的保护上，英国的做法值得我们借鉴。
他们的汽车厂，很多都被别的国家买走了，但他们的品牌都仍保留着。
英国的美洲豹品牌当下已经属于美国福特X公司，这款车包括技术在内的内涵都是福特的，但却保留了JACUAR的外型和品牌。
这样，美洲豹品牌车在欧洲卖的价格，就能比福特其它的欧洲车型贵壹倍，因为有品牌的价值在里面。
因此，政府应该采取切实可行的措施，提倡企业自主品牌的建立，且给和自主品牌汽车壹定程度上的政策倾斜和税收优惠。
3.5调整汽车消费和使用政策汽车价格的高低，直接影响其普及的进程。
20世纪初期，美国福特汽车X公司推出了价格低廉的“T”型车，加速了美国家用轿车的发展。
韩国轿车大量进入家庭，和轿车价格逐渐下降也有重要关系。
为了促进轿车的生产和普及，各国普遍把轿车的销售和使用政策置于重要的战略地位。
为了鼓励我国汽车产品生产和销售，首先政府应加大宣传国产汽车的自主开发，引导消费者的汽车消费意识。
应鼓励自主开发产品的生产和消费。
能够有选择地参考美国和日本汽车税制度，完善我国鼓励性的汽车消费政策，加快调整汽车消费政策，改革税费结构，减少在汽车消费和使用环节中过多的税费项目，取消各种名目的不合理、不合法收费，简化征收手续，增加收费的透明度，规范税费管理，将部分税费征收由购销环节向使用过程转移；切实做到维护消费者权益。
4结论提高汽车自主开发能力本质上应以汽车企业为主体，且通过市场竞争和选择来获得，但各国汽车产业的发展在很大程度上不仅受到该国的经济体制和经济发展战略的影响，而且在技术战略上有必要实施国家工程。
本文在汽车产业政策方面发表了作者的见法，而在国家工程的建立上如何规避风险达到预期的目的有待进壹步深入研究。