二副的那些事儿之航线设计

文件船舶航行，按“SMS从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》在海图上设计航线时，应按比例尺先小后计划编制”中的各项要求来做。具体步骤如下：并设计出初步的先小为得是对航行区域有个大致的了解，大，再从大到小的顺序反复审核。，计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），最后定各转向点则应从大比例尺再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全）海图上来做。目的港的无到目的港需要拨钟多少。C1）知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。B例如南北美的要最好该国家所用的港都浏览一遍,线电信号表,该国家的总介绍一定要看,加拿大东部有强制管制区域，巴西，澳大利亚，提前在规定的报告区用e-mail提前报告。《进港指南》查出进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，D要提前发送报告。浏览一遍进港指或租家直接给出,根据货物种类和吃水基本能确定泊位，码头坐标位置，如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本. F 南。E始发港和目的港相应时间的潮流潮告.

G船舶的到离港吃水船空高，合理调整吃水。参考上面提供的首先找出routing chart ,2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1接着查看本船或本人曾经是同时参考《航路指南》.4参考航线，2再用软件走一个，3是否有气象导航的推荐，《世界大洋航路》6passage plan否走过此航线，查看相关的，5最后决定航线。经船长同意，再用总图预画一下。按两港。2.,然后抽图,比较准确.catlog3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在上粗画上航线》把所有相关的海图（包括大、小比例位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131要改到最新，才catlog（尺）全部抽选出来。有大比例海图的区域,必须用大比例海图。不要出现坑图,能保证海图的核对正确。）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在《海图及其他水道用英版,直接滞留直接被炒4.滞留的项目(有航线,却没海图),这是PSC的第（catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）图书总目录》),尤其是用来抽图用的.5四部分查选本航次所需要的航海图书.把本船的海图图书LIST(然后对照初选出来的海图图),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候. 决定要向公司申请哪些号和图书书号, 查核海图、图书：4）

一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不<1>是否有改版的，或废除的。然catlog能使用。抽选海图后,马上对所选的海图检查，核对.

后申请缺少的海图和新版的海图英版《航海通告》先改正在上述相关海图上，所用海图要改正到最把新领的中版<2>A/等有关航行、NA VETX近一期；B把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告”、EGC预告性通告或航海警告也要贴到C临时通告,安全的信息也一起改正到上述相关海图上，参照D或标注到所涉及到得海图上.以保证所用海图最新有效（此项工作勿被滞后）。的改PT且没有遗漏,还应该有和NP234确认所用海图是最新版,小改正到最新的NTM《灯标表》及时改《潮汐表》把要用的《航路指南》、《无线电信号书》<3> 正,还有航警.

“港口资料”等所有本航次VTS用户信息”、“正至最新并且是最新版本，并与有关的

以便船长、（放在明显的专门放置“本航次资料书”的地方，有用的资料书一同整理出来to 不缺书,,不缺大比例海图；整条航线是从E驾驶员取用）。berth 保证整条航线不缺图，之间要每隔10p/s分钟定位，有痕迹。并且，berth,berth到5)航线精确：A设计航线时,注意大圆航线的使用。所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干小段，每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度对于跨图航线（两个转向点不同在一张图上）如何画比较准确呢？方B 就得到转向点。．

两点间的航向，再在ABGPS中，先算出法一：最好的办法就是把AB两点位置输入点就肯定CC 点的坐标，同时该点同在两张图中。GPS上求出沿AB航向，多少海里的，即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其截点法画航线AB上。方法二：在。方法三：软件。经纬度移至有关的海图上）注意每张海图标题栏中的红字BA要注意查看海图是米制的还是英制的；<1>画

航线时,

,.看海图C一定要注意水深,障碍物等的notice。尤其是日本等海图有坐标平移的时候。考虑吃水和水深3-5米至少、,障碍物.一般要求航道的水深比本船吃水深第一反应看水深,有公式可求。时,还要考虑因船速的快慢引起的下挫量而不断地转水深等原因,航线的总原则就是直线连接终始点,但是中间由于障碍物, <2>A确定大体的航先直线连接终始点,.所以在设计某一段航线时,向躲避,因而出现了转向点最终还是沿总航向到终点。有时不知在什么水深等在之间转几个航向,,然后根据障碍,向就是转向的地两条线相交的点,,可以先从下一个点反向向该点画,位置转向到下一个点时也就是说尽量少转向。,所以尽量直走,转向越多越多航程方。两点间直线的距离最短,转向点附近的地形a) C选择转向点位置时考虑的因素：B同时应考虑尽量靠右原则；转向点附近是否有明显的转c) 地貌以及水流条件b) 转向点附近是否存在危险物障碍物转向点按照资料

所给的位置设. d) 是否有习惯航线、推荐航线和分道通航航道向物标尽量避免急.e)定，不要随意更改，切忌改向后转入相反航向的航道。例如：新加坡海峡度。000度突然一下就给我转到240转弯，最好不要从航线。航线一般选离岸近有大比例海图的区域.<3>确定离岸距离的基本原则：同时如果有在。海里以上通过1）在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2（浮标等有时因大风浪而移.。灯浮浅滩5海里以上.,开阔水域航行尽量保持距岸或危险物,

米等深线沿较平坦倾斜的海岸航行时，对于大船应以20）所有航线尽量远离它。（2 动,倍水深以外航行。米等深线作为警戒线，至少应在本船吃水2作为警戒线，小船应以10有）。（4应在离岸）如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，10海里以外航行（3或有些海区已有分道通航些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的，航线不要.页的受限区域应遵守其确定的离岸距离。看航海学课本399航道或习惯航线，area prohibited fild dumping eara。Mine 经过，例：Military Practice Area explode

记得千万不要去亲身测试它存在等标示时，疑深”疑存”或者“碰到海图有上有oilfield. (5)“与否或者深度多少，远离它才是最安全的做法。还有海图上有些浅滩标示水深足够，比来米，不要忘记了看看它是哪年测的，如果是一八几几年测得得水深，记得也如有100 要远离它，谁知道它那个点现在是不是变成一米了？）（有的航道航线，在海图上明显地标出了限定船舶的吃水。

<4> 船舶的吃水是否受航线限制. ,是否受航线限制船舶在不同阶段的吃水会变化（油，水）。装载的货物是否为危险货物载重线区域图，遵守载重线规则。重油禁用区。过桥时要考虑涨落潮的影响。port headland.

的.例如AUS<5>航线穿航道是一定看当地是否有规定穿航道的区域根据本船特性，充分考虑吃水与富余水深、水文气象等因素对船舶航行安全的影响，严

格遵循港口规章制度，参考《航路指南》的推荐航法，设计一条（或几条）既安全又经济的，并把相关海图按取用的先后顺序排列好，放）航线（要求从“码头”到“码头”或“终端”“当航次海图”柜中。在6）海图标注：1。在适当的海图上清晰地画出航线.并且在能获得到的最大比例尺图上标出危险物和危险水深。用360圆周法标出计划航迹的真航向,以及该航向的距离.转向点的编号和坐标,DTG。每张海图上面航线的终点处（或者说能连上下张海图的地方），记得用铅笔标上NC+下张海图的号码。虽然我知道你会把所有海图都是按照顺序叠在一起的，可是难免标3.航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识；2.会被弄乱。．需开启测应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离；5.出紧航区no-go area. 4沿岸航行还要注意遵守分道通航制，对须向交管中心或港口当局报告的，要6.深仪的位置。在附近注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容；核查和包含交通管制的区域频道，以及需要提供的相关信息。目的港的引水站，VHF频道，守听的（VTS）VHF按要求把《航行计划》簿上所有的内容填好，反复审核后交船长审批。经船长认可后，把航中，并检查确认无误。线上所有的转向点（WP）输入到GPS ）两港对应时间的潮时潮高。下坐系数。6GPS《把驾驶台相