框构桥顶进施工安全措施
顶进涵施工防护方案1-8米框构桥..
顶进涵施工安全防护措施一、工程概况JK695+855.75 1-8.0m钢筋混凝土框架结构小桥，采用新建框架结构小桥顶进施工技术。
1-8.0m新建框架部分斜长31.03m、斜角47°，顶程53.77 m、顶力2804吨.穿越既有线推送一线、推送二线、下转场线三股道。
二、施工防护措施（一）施工现场安全防护措施施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点，并派防护人员24小时进行全程监护。
开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸，在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌共计*个。
靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩坡脚安全距离为1.5m。
工作坑开挖的同时，及时做好排降水处理，避免雨季施工，并做好汛期防洪准备工作。
在基坑四周设一条蓄水槽，并挖两口直径为50cm、深1m的蓄水井，并派专人看守，用污水泵随时抽取地下水。
两处框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。
并设置驻站联络员，随时进行联系。
防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、对讲机、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。
下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。
（二）重要环节、关键工序的安全防护措施1、成立领导小组、签订安全协议坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及兰州铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。
为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证方案：（1）成立安全领导小组由项目部项目（副）经理担任组长，组员由总工程师、技术、安全、材料、综合等部门主管组成，对既有线旁施工作业进行指导、监督、检查；各作业队也要成立相应的组织机构，从上至下形成严密的安全管理网络。
建立完善的既有线安全保障体系。
框架桥顶进主要施工工艺及施工方法
框架桥顶进主要施工工艺及施工方法本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。
1、基坑开挖及排水根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至基坑顶设计标高0.2m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。
工作坑靠既有线侧按1：1坡率放坡开挖，前端靠近铁路路基边坡坡脚，为了保证边坡稳定，对其采取C20细石混凝土护面并采取土袋码砌防护措施。
工作坑设置排水沟与集水井，及时将地下水及地表水排走。
2、滑板垫层施工滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填60cm厚片石，上铺20cm 中砂处理。
滑板采用200号混凝土，滑板与原地基接触部分每隔2.0米设置一道锚梁，以防滑在框架启动时滑动。
滑板面要求平顺，以减少框架顶进启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。
滑板混凝土浇注完毕，在其上均匀涂刷石蜡滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑。
框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。
为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的0.3%的仰坡。
3、后背施工框架顶进后背由后背P50钢轨桩、挡土枕木、分配梁、后背填土四部分组成。
后背土利用原状土及工作坑开挖土方，后背填土要求分层夯实。
4、框架主体框架桥上行线为2-17.0m，；下行线为1-13.0m+1-17.0m共4孔C40号钢筋混凝土结构，框架桥轴向长度9.6m，每节框架分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边（中）墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板，其工艺流程为：测量放线→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板混凝土→绑扎墙身钢筋→立墙模→浇筑墙身混凝土→支架搭设→立顶板底模→绑扎顶板钢筋→立顶板端侧模→浇筑顶板混凝土→防水层保护层施工。
（1）测量放线在滑板（垫层）上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
框架顶进施工应急预案
框架顶进施工应急预案1. 引言框架顶进施工是一种常见的建筑施工方式，它在高层建筑的施工中扮演着重要的角色。
然而，框架顶进施工过程中存在许多风险和安全隐患。
为了确保施工过程的安全性，应急预案的制定和实施变得至关重要。
本文档将介绍框架顶进施工应急预案的具体内容，旨在提供指导和参考。
2. 应急预案目标框架顶进施工应急预案的目标是保障工人和设备的安全，及时处置突发事件，减少事故的发生和损失。
具体目标如下： - 及时发现并报告施工现场的安全隐患；- 快速组织施工人员撤离施工现场；- 有效控制和扑灭火灾事故；- 协调救援资源，保障伤员迅速得到救治。
3. 应急组织与指挥3.1 施工单位责任 - 指定专人负责应急预案的制定和实施； - 组织开展应急演练，提高工人应对突发事件的能力； - 定期检查施工现场安全，及时整改存在的隐患。
3.2 部门协同合作 - 施工单位与消防部门、医疗机构等建立合作机制； - 制定协同应急处置方案，明确责任分工与协同配合。
4. 应急预案流程4.1 事件报告与启动预案 - 任何施工现场的异常情况都应第一时间报告施工单位负责人； - 施工单位负责人根据情况决定是否启动应急预案。
4.2 预警与撤离 - 发生火灾事故时，立即触发火灾报警器，同时通过广播或其他方式向工人发出紧急撤离指令； - 施工单位负责人指定责任人组织施工人员有序撤离。
4.3 灭火与救援 - 施工现场配备适量的灭火器材，当发生火灾时，施工单位负责人及时组织人员进行灭火； - 同时呼叫消防部门协助灭火和救援，确保火灾得到有效控制。
4.4 伤员处置与救治 - 对于受伤的施工人员，应立即进行急救处理； - 同时联系就近的医疗机构，确保伤员得到及时治疗。
5. 应急演练与培训为提高施工人员的应急响应能力，应定期组织应急演练和培训。
主要内容包括：- 火灾逃生演练； - 火灾灭火演练； - 心肺复苏术（CPR）培训； - 高空救援技术培训。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。
在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。
滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。
同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。
在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。
关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。
某框构桥顶进施工组织及安全措施
某框构桥顶进施工组织及安全措施施工组织措施一、线路加固方案采用架设D24型便梁法加固线路，列车限速45km/h，并昼夜派人监护线路状态。
具体施工安排如下：1、穿横梁钢枕在封锁时间前2小时，利用慢行时间，按照规定间距将钢枕对应便梁螺栓孔位置放置，在钢轨上用石笔做上标记，人工将混凝土枕间道碴清除，并将长3.9米，宽0.2米，高0.215米的横梁钢枕穿入轨枕线路间，横梁钢枕间距为0.67米,根据钢枕间距调整灰枕间距,根据现场实际情况抽换6根灰枕。
为避免横梁钢枕与钢轨相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查线路是否有变化，车站驻站联络员随时与现场防护员、工务监控人员、电务监控人员联系，以确认线路状态，密切监测列车的通过情况。
此处现场由工长XXX负责，此项作业共需工人30名，耙子20把，铁锹15把，筛筐10个。
2、封锁前的施工准备及吊装便梁利用慢行时间人工将便梁基础（挖孔桩）处道碴清除，将便梁基础人工展平，复测标高，并用木枕及方木等将基础垫至标高，此项作业共需工人10名，耙子10把，铁锹10把，筛筐10个，现场由工长XXX统一指挥。
本工程采用的D24型便梁长24.5米，宽0.4米，高1.2米，由于便梁重量较大，特采用轨道吊车吊装方法。
封锁开始前，轨道车拉便梁进入衙门营车站，在得到车站开始封锁的命令后，轨道车拉便梁进入区间，轨道车在使用过程中，要向值班员通报机车停留位置及通风状态，在吊车指挥者的统一指挥下进行支腿、卸梁作业。
安放便梁时，便梁要安放平稳、牢固，后背用木桩顶住，用拉线锁住，防止向内倾斜，并用道钉将便梁内外侧同时钉固，防止便梁在火车的振动下移动。
纵梁放置平稳后，钢枕横梁与纵梁间用高强螺栓、四方垫板及连接牛腿紧密相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查螺栓是否松动，线路是否有变化，随时与工务、电务监控人员联系，防止联电发生。
此项工程由XXX负责，经现场安全员、工务、电务监控人员、监理单位确认达到开通条件后方可开通线路。
框架桥顶进安全技术交底
框架桥顶进安全技术交底概述我所在的建筑公司正在进行一项新的工程项目，其中需要使用框架桥进行施工。
由于框架桥的高度和位置比较危险，为了保证工作人员的安全，我们特别对框架桥的安全技术进行了交底，以便让所有负责该项目的工作人员都能够了解安全技术的细节，确保施工过程中的人员和设备安全。
框架桥的安全标准框架桥的安全标准应符合国家有关规定和标准，其中应注意以下几个方面：1.框架桥应由检测合格的人员进行搭设和脱设，并应有相应的验收报告和证明文件。
2.框架桥的搭设和脱设应由专人负责，操作人员应经过专业培训和考核合格。
3.在框架桥的搭设和脱设过程中，必须使用合适的安全带和其他防护装备，以确保操作人员的安全。
4.框架桥的材料应符合国家建筑和安全标准，材料质量应经过检测合格，施工前应进行全面的检查和测试。
5.框架桥的支撑结构应合理，支撑点的间距和数量应根据框架桥的具体情况进行调整。
在布置支撑点时，应按照设定的标准进行操作，同时应注意各个支撑点之间的平衡。
框架桥的搭设和安全措施1.在进行框架桥的搭设过程中，应按照规定的标准进行搭设，安装过程中应注意各个结构点的固定和对接情况，确保框架桥的所有结构点都能够牢固地连接在一起，并确保受力均衡。
2.在搭设框架桥的过程中，应使用专业的固定设备，如把手和脚手架等，确保工人在工作时有足够的支撑，并避免因失足而导致的滑倒和伤害。
3.在框架桥的搭设工作中，应使用适当的开口风帘或者塑料布等，避免风吹人跌，以及其他的暴风雨等恶劣天气影响人员的安全。
4.搭设框架桥的工作人员应随时注意墙体的坍塌，以避免墙体的坍塌对工作人员造成伤害。
5.搭设框架桥的工作人员应注意交流机身工作中的安全，避免因交流不及时而引起的工作中断和其他的意外事故发生。
6.最后，在框架桥的使用期间，工作人员应随时检查框架桥的固定结构，避免因框架松动而导致的整体坍塌事故。
框架桥施工中的安全问题在框架桥的施工期间，还会涉及到其他的安全问题，如在桥段中使用钻机和电锤等设备时，必须采用适当的防护措施，防止施工中产生的噪声对周围居民造成干扰。
框架桥顶进线路加固施工方案
框架桥顶进线路加固施工方案一、前言框架桥是城市道路交通中常见的桥梁结构形式之一，其承载能力对于道路的安全至关重要。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，框架桥的进线路可能会受到一定程度的破损和损坏，因此需要进行加固施工以保障其正常使用和安全性。
本文将就框架桥顶进线路加固施工方案进行探讨和总结。
二、加固施工方案1. 方案选择针对框架桥顶进线路的加固，有多种方案可供选择，包括但不限于材料加固、结构加固和配重加固等。
在选择具体方案时，需要考虑桥梁的结构特点、现有破损情况和施工条件等因素，综合考量后确定最为合适的加固方案。
2. 施工准备在进行加固施工之前，需进行充分的施工准备工作，包括对桥梁结构和现有破损状况进行全面检测与评估，确定加固范围和加固程度，制定详细的施工方案和施工计划，并提前做好必要的材料采购和工具准备。
3. 施工过程(1) 破损修复在进行框架桥顶进线路加固时，首先需要对已有的破损部分进行修复，如填充裂缝、加固断裂支座等。
这一步骤是施工的基础，能够有效提高整体加固的效果和稳定性。
(2) 结构加固针对框架桥顶进线路结构的加固，可以采取增加支撑、加固梁柱等方式，以提高整体承载能力和稳定性。
在施工过程中需严格按照设计要求进行操作，确保加固结构的质量和可靠性。
(3) 完善加固在加固施工完成后，需对整体结构进行全面检测，确保加固效果符合设计要求。
同时还需做好施工记录和施工资料整理，以便进行后续的监测和维护工作。
三、总结框架桥顶进线路加固施工是一项关系到道路交通安全的重要工程，需要充分考虑桥梁结构特点和破损程度，选择合适的加固方案并严格按照规范完成施工工作。
只有如此，才能有效提升桥梁的承载能力和稳定性，保障交通的畅通和安全。
以上为框架桥顶进线路加固施工方案的基本内容，希望对相关工作提供一定的参考和指导，为城市道路交通的发展和建设贡献力量。
感谢阅读!。
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安全措施
梅集线K113+961m 1-6.5m
框构桥顶进施工安全措施
编制单位：通化铁道建设总公司
编制人：
审批人：
2008年5月
一、线桥施工计划：
1、施工地点：
2、施工项目及时间：
10月3日-10月25日框构顶进。
10月26日-10月28日拆除工字梁扣轨、抽换枕木。
3、封锁时间：10月26日——10月28日每日13：25-15：15
4、慢行速度：1日0：00至28日18：00限45km/h，以后正常。
影响范围及列车运行指示：①封锁区间及平东站8号道岔（不含8号道岔）至梅和口侧进站信号机间线路。
二、工程概况：
四梅线K5+483m 7.5m-15m-7.5m框构桥计划10月1日至2日开始进行线路架设工作，为保证施工期间行车线和人身绝对安全制定如下安全措施：
三、组织机构：
1.建立、健全安全生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，做好施工安全工作。
安全领导小组如下：
组长：董国良（项目指挥）
副组长：朴庆水（总工程师）
副组长：王玉生（项目队长）
组员：
安全员：杜文
技术员：王辉
建立安全管理制度，定期进行安全检查，发现问题及时处理。
四、劳力组织：
配备劳力：100人
五、设备配备及工具：
1、设备配备：
（1）、吊车（8T）一台
（2）、铲车（50）二台
（3）、自卸汽车（10T）6台
（4）、油镐（50T） 8台
（5）、压机（15T） 8台
（6）、油镐（500T） 50台
（7）、顶铁 180t
2、材料配备：
（1）、C55工字钢-16m 105片
（2）、C55工字钢-12m 36片
（3）、50kg-25m轨 66根
（4）、50kg-5m轨 22根
（5）、吊轨扣件 1400套
六、安全措施：
1、施工前与设备管理单位签定施工配合安全协议，明确双方责任、安全责任区段，配合时间，双方联系方式。
2、施工前按路局文件要求进行施工例会。
与配合单位明确作业范围、工作内容、明确安全注意事项，同时查找施工安全隐患，保证行车绝对安全。
3、施工中严格执行月份施工封锁方案和安全保证措施。
对所有参加施工人员进行技术交底，交清作业范围、工作内容、质量标准和安全注意事项。
拆移既有设备时必须经设备主管单位人员同意、并现场监护方可拆移。
全体作业人
员经安全培训考试合格后方可上岗。
4、驻站联络员24小时驻站，封锁前2小时到信号楼联系封锁事宜，按技规设置防防标志。
5、框构桥按设计方案对线路进行顶进架设，白天利用列车间隔进行顶进及出土，夜晚不作业。
行车期间不进行顶进作业。
顶进过程中顶进作业与桥上线路加固人员使用对讲机联系，利用列车运行间隔时间进行顶进作业，驻站联络员及时预报列车运行情况，列车到着前20分钟停止进行顶进作业，进行恢复线路作业。
6、顶进作业由王玉生在桥上统一指挥，赵军强桥上监视线路，刘洪祥桥下监视顶进，保证上下协调，顶进过程中每次顶进距离不大于50cm，恢复线路人数保证30人。
框构桥顶进开挖基边坡为1：0.75，线路架设工字钢、扣轨梁下枕木垛牢固，各部螺栓扣件紧固，有设专人每天检查基坑边坡、各部件螺栓和梁下枕木垛，发现松动情况及时处理。
7、施工过程中请工务段安全监督员全过进行全过程安全监督检查，重点检查基坑边坡、线路架设扣件、枕木垛稳定情况、轨道轨距、水平、方向，提速前检查线路状态确认达到提速条件后，方可提速。
8、封锁及慢行施工期间由现场施工负责人统一指挥。
车站设一名防护员与施工负责人采用无线对讲联系，及时通报列车到达情况。
9、施工期间，由赵军强负责10人进行养护维修，20人配合顶进进行整平线路。
10、材料堆码无侵限处所,行车线25m内使用设备作业时，设防护员后方进行作业。
11、施工期间每次列车过后领工员检查一次线路状况，做好记录。
13、施工过程中请设备管理单位安全检查员全过程安全检查监督，对施工过程中有危及行车设备安全的倾向施工有权制止。
并定期对行车设备进行安全
检查、并记录，确保施工绝对安全。
14、顶进前准备充足的木板和木楔、枕木头。
15、准备油镐8台、压机10台、液压起道机2台，撬棍60根，450mm 搬子40把，保证设备性能良好，使用撬棍等杆类工具时设有绝缘套。
16、抽换枕木和工字钢时，隔6抽一，捣实后再抽换另一根，抽工字钢时保证工字钢在枕木底下移动，保证工字钢不接触钢轨。
安装纵向工字钢梁和扣轨，保证工字钢和扣轨扣件不侵限。
17、线路加固完成后，由赵军强负责线路检查维修工作，赵志远负责白班、宋洪利负责晚班，每次过车后检查一遍线路状态和线路架固工字钢、扣轨梁情况，保证各部螺栓紧固；轨距、水平、方向良好，发现问题及时调整。
18、每顶进一次进行一次方向、高底、顶程测量，发现问题及时调整。
19、顶进施工中发生轴线左右、上下偏差时如可进行纠偏；
1、顶进施工中轴线左右偏移纠偏方法：
①箱身在空顶阶段，我们在底板处边墙外侧各设两台
200t千斤顶，来调整空顶阶段方向的偏移。
②箱身在入土后，用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一
侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数，来调整左右
方向的偏移。
2、顶进施工中轴线上下偏移纠偏方法：
⑴箱身顶进过程中纠正“抬头”的方法：
①检查箱身两侧挖土是否够宽，如果不够，故可在两
侧适当多挖；
②箱身“抬头”量不大时，可以把开挖面挖到与箱地面
一平；如果“抬头”量较大，则在底刃脚前超挖20～
30cm，宽度与箱身相同，同时使上刃脚不吃土，在顶
进中逐步调整，在未达到设计标高时，便应酌情停止
超挖以免又造成箱身“扎头”。
⑵箱身顶进过程中纠正“扎头”的方法：
①适当增加抬头力矩，使箱身上刃脚和中刃脚多吃土，
侧刃脚稍加吃土量，底刃脚前不得超挖，逐步顶进调
整。
②吃土顶进；开挖时，开挖面基底保持在箱身底面以上
8～10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠
正“扎头”。
（3）、如果基底土壤松软时，可换铺20～30cm厚的卵石、碎石来加固地基，增加承载力，以次来纠正“扎头”。
20、顶进作业中怎么样检查高低及轴线产生的偏差；
（1）顶进作业中我们在箱身顶面设置了6个标高控制点，每顶进一镐后，进行水准观测一次，检查高程偏差；
（2）轴线偏差检查，顶进前在框构桥前后标注二个中心点，每镐顶完后，进行一次中线观测，进行中心偏差测量；
（3）顶程测量，在后背梁上设置两个固定点，点位在箱身侧墙方向每侧设一个，以此来检查箱身顶进距离和偏移情况。
21、顶进过程中，如果线路轨向发生变化，首先停止顶进，用倒链将线路与框构顶面预埋的钢筋钩联接，利用倒链滑车进行线路方向调整。
正位
后继续顶进。
（顶进方向每4米预埋一个用于调整线路方向的钢筋钩）
22、顶进过程中，如果线路高低发生超限时，通过横梁下的木版厚度调整轨面高程。
23、顶进过程中保证土体坡度不小于1：0.75,横抬梁的跨度控制在5米范围进行顶进出土作业。
24、施工过程中由杜文专职进行安全检查，保证行车绝对安全。