框构桥顶进施工安全措施

安全措施

梅集线K113+961m 1-6.5m

框构桥顶进施工安全措施

编制单位：通化铁道建设总公司

编制人：

审批人：

2008年5月

一、线桥施工计划：

1、施工地点：

2、施工项目及时间：

10月3日-10月25日框构顶进。

10月26日-10月28日拆除工字梁扣轨、抽换枕木。

3、封锁时间：10月26日——10月28日每日13：25-15：15

4、慢行速度：1日0：00至28日18：00限45km/h，以后正常。

影响范围及列车运行指示：①封锁区间及平东站8号道岔（不含8号道岔）至梅和口侧进站信号机间线路。

二、工程概况：

四梅线K5+483m 7.5m-15m-7.5m框构桥计划10月1日至2日开始进行线路架设工作，为保证施工期间行车线和人身绝对安全制定如下安全措施：

三、组织机构：

1.建立、健全安全生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，做好施工安全工作。

安全领导小组如下：

组长：董国良（项目指挥）

副组长：朴庆水（总工程师）

副组长：王玉生（项目队长）

组员：

安全员：杜文

技术员：王辉

建立安全管理制度，定期进行安全检查，发现问题及时处理。

四、劳力组织：

配备劳力：100人

五、设备配备及工具：

1、设备配备：

（1）、吊车（8T）一台

（2）、铲车（50）二台

（3）、自卸汽车（10T）6台

（4）、油镐（50T） 8台

（5）、压机（15T） 8台

（6）、油镐（500T） 50台

（7）、顶铁 180t

2、材料配备：

（1）、C55工字钢-16m 105片

（2）、C55工字钢-12m 36片

（3）、50kg-25m轨 66根

（4）、50kg-5m轨 22根

（5）、吊轨扣件 1400套

六、安全措施：

1、施工前与设备管理单位签定施工配合安全协议，明确双方责任、安全责任区段，配合时间，双方联系方式。

2、施工前按路局文件要求进行施工例会。与配合单位明确作业范围、工作内容、明确安全注意事项，同时查找施工安全隐患，保证行车绝对安全。

3、施工中严格执行月份施工封锁方案和安全保证措施。对所有参加施工人员进行技术交底，交清作业范围、工作内容、质量标准和安全注意事项。拆移既有设备时必须经设备主管单位人员同意、并现场监护方可拆移。全体作业人

员经安全培训考试合格后方可上岗。

4、驻站联络员24小时驻站，封锁前2小时到信号楼联系封锁事宜，按技规设置防防标志。

5、框构桥按设计方案对线路进行顶进架设，白天利用列车间隔进行顶进及出土，夜晚不作业。行车期间不进行顶进作业。顶进过程中顶进作业与桥上线路加固人员使用对讲机联系，利用列车运行间隔时间进行顶进作业，驻站联络员及时预报列车运行情况，列车到着前20分钟停止进行顶进作业，进行恢复线路作业。

6、顶进作业由王玉生在桥上统一指挥，赵军强桥上监视线路，刘洪祥桥下监视顶进，保证上下协调，顶进过程中每次顶进距离不大于50cm，恢复线路人数保证30人。框构桥顶进开挖基边坡为1：0.75，线路架设工字钢、扣轨梁下枕木垛牢固，各部螺栓扣件紧固，有设专人每天检查基坑边坡、各部件螺栓和梁下枕木垛，发现松动情况及时处理。

7、施工过程中请工务段安全监督员全过进行全过程安全监督检查，重点检查基坑边坡、线路架设扣件、枕木垛稳定情况、轨道轨距、水平、方向，提速前检查线路状态确认达到提速条件后，方可提速。

8、封锁及慢行施工期间由现场施工负责人统一指挥。车站设一名防护员与施工负责人采用无线对讲联系，及时通报列车到达情况。

9、施工期间，由赵军强负责10人进行养护维修，20人配合顶进进行整平线路。

10、材料堆码无侵限处所,行车线25m内使用设备作业时，设防护员后方进行作业。

11、施工期间每次列车过后领工员检查一次线路状况，做好记录。

13、施工过程中请设备管理单位安全检查员全过程安全检查监督，对施工过程中有危及行车设备安全的倾向施工有权制止。并定期对行车设备进行安全

检查、并记录，确保施工绝对安全。

14、顶进前准备充足的木板和木楔、枕木头。

15、准备油镐8台、压机10台、液压起道机2台，撬棍60根，450mm 搬子40把，保证设备性能良好，使用撬棍等杆类工具时设有绝缘套。

16、抽换枕木和工字钢时，隔6抽一，捣实后再抽换另一根，抽工字钢时保证工字钢在枕木底下移动，保证工字钢不接触钢轨。安装纵向工字钢梁和扣轨，保证工字钢和扣轨扣件不侵限。

17、线路加固完成后，由赵军强负责线路检查维修工作，赵志远负责白班、宋洪利负责晚班，每次过车后检查一遍线路状态和线路架固工字钢、扣轨梁情况，保证各部螺栓紧固；轨距、水平、方向良好，发现问题及时调整。

18、每顶进一次进行一次方向、高底、顶程测量，发现问题及时调整。

19、顶进施工中发生轴线左右、上下偏差时如可进行纠偏；

1、顶进施工中轴线左右偏移纠偏方法：

①箱身在空顶阶段，我们在底板处边墙外侧各设两台

200t千斤顶，来调整空顶阶段方向的偏移。

②箱身在入土后，用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一

侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数，来调整左右

方向的偏移。

2、顶进施工中轴线上下偏移纠偏方法：

⑴箱身顶进过程中纠正“抬头”的方法：

①检查箱身两侧挖土是否够宽，如果不够，故可在两

侧适当多挖；

②箱身“抬头”量不大时，可以把开挖面挖到与箱地面

一平；如果“抬头”量较大，则在底刃脚前超挖20～

30cm，宽度与箱身相同，同时使上刃脚不吃土，在顶

进中逐步调整，在未达到设计标高时，便应酌情停止

超挖以免又造成箱身“扎头”。

⑵箱身顶进过程中纠正“扎头”的方法：

①适当增加抬头力矩，使箱身上刃脚和中刃脚多吃土，

侧刃脚稍加吃土量，底刃脚前不得超挖，逐步顶进调

整。

②吃土顶进；开挖时，开挖面基底保持在箱身底面以上

8～10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠

正“扎头”。

（3）、如果基底土壤松软时，可换铺20～30cm厚的卵石、碎石来加固地基，增加承载力，以次来纠正“扎头”。

20、顶进作业中怎么样检查高低及轴线产生的偏差；

（1）顶进作业中我们在箱身顶面设置了6个标高控制点，每顶进一镐后，进行水准观测一次，检查高程偏差；

（2）轴线偏差检查，顶进前在框构桥前后标注二个中心点，每镐顶完后，进行一次中线观测，进行中心偏差测量；

（3）顶程测量，在后背梁上设置两个固定点，点位在箱身侧墙方向每侧设一个，以此来检查箱身顶进距离和偏移情况。

21、顶进过程中，如果线路轨向发生变化，首先停止顶进，用倒链将线路与框构顶面预埋的钢筋钩联接，利用倒链滑车进行线路方向调整。正位

后继续顶进。（顶进方向每4米预埋一个用于调整线路方向的钢筋钩）

22、顶进过程中，如果线路高低发生超限时，通过横梁下的木版厚度调整轨面高程。

23、顶进过程中保证土体坡度不小于1：0.75,横抬梁的跨度控制在5米范围进行顶进出土作业。

24、施工过程中由杜文专职进行安全检查，保证行车绝对安全。