B737-3400常见故障及处理
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的发动机引气系统是供给飞机各个系统和舱内供氧的重要部件。
它通过从发动机的压气机中取得高压气源，然后经过处理和调节后，分别供给给各个系统和舱内，以满足飞机的使用需求。
由于复杂的结构和工作原理，这一系统也容易发生一些常见故障，下面就对其进行分析。
常见故障之一是引气系统的压力低。
引气系统的压力低可能是由于气源不足或者引气系统的漏气导致的。
在气源不足的情况下，可能是由于发动机高压压气机的故障或者供气管路的堵塞导致，这时需要及时检查和修复这些故障。
而引气系统的漏气则可能是由于密封件损坏或者管路连接不良造成的，这时需要更换密封件或者重新连接管路。
常见故障之二是引气系统的温度过高。
引气系统的温度过高可能是由于温度控制系统的故障导致的。
这种故障可能会导致引气系统无法正常地调节温度，造成温度过高的现象。
在出现这种故障时，需要检查和修复温度控制系统，以确保引气系统能够正常地工作。
常见故障之三是引气系统的压力不稳定。
引气系统的压力不稳定可能是由于供气系统的压力调节器故障或者管路连接不良导致的。
在这种情况下，需要检查和修复压力调节器，以确保引气系统的压力能够保持稳定。
常见故障之四是引气系统的冷凝水问题。
引气系统中存在大量的冷凝水，如果无法及时排放，可能会对系统造成影响。
冷凝水的存在可能是由于空气中的湿气在压缩过程中冷凝而成的。
为了解决这个问题，需要设置引气系统的排水装置，并定期进行排水。
B737飞机的发动机引气系统是一项复杂的系统，容易发生一些常见故障。
在日常使用过程中，应及时检查和修复这些故障，以确保引气系统能够正常地工作，保证飞机的安全飞行。
波音737飞机冬季运行故障概述
波音737飞机冬季运行故障概述作者：李家祥来源：《科技创新导报》2020年第17期摘; ;要：随着冬季节的到来，我国的北方地区气温将会明显下降。
伴随着低温而来的，是高湿度、低能见度、霜、雪、雾等天气也将随之而来。
对于冬季维护工作的特点，针对飞机的过站、航前、航后工作，重点对飞机的燃油、滑油、液压系统及相关飞控部件的渗漏进行检查，本文通过对冬季运行情况的总结，作出针对冬季运行的一些维修注意事项或建议。
关键词：飞机冬季运行; 常见故障; 渗漏; 除冰防冰中图分类号：V267; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1674-098X（2020）06（b）-0018-021; 灯光、客舱设备1.1 登机门附近客舱设备故障原因：飞机在地面时前登机门和左后勤务门经常打开，门附近的温度较低，经常出现如：氧气瓶压力不够、应急手电不亮、应急喇叭不响、乘务员面板无法启动、DU和客舱娱乐设备黑屏等故障。
大都是由于温度太低所致。
措施：针对此类故障提前启动APU开空调加温，对于左后勤务门等配餐车到位后再打开，配餐结束后及时关闭。
1.2 航前部分应急灯不亮原因：长时间停场电池冻透之后放电功能下降，就像电瓶启动不起来APU一个原理。
措施：先确认不亮的数量，一个应急电源组件可以点亮4～5个灯，如果不亮个数多于5个或者更多，基本可以排除电源组件本身故障。
此时调高客舱温度，待整个客舱热起来就好了。
同时做好电源组件领用准备工作。
1.3 建议航后及时关闭航行灯防止冷热应力导致灯罩破裂2; 电子、电气设备可靠性2.1 航前通电，CVR通不过测试，重置跳开关无效原因：航后外流活门在打开位，E6架区域和外界相同，低温导致CVR功能测试通不过。
措施：航前提前通电，将空调打到热位进行加热，不要提前打开后货舱门。
或者使用加温车，直接对着后货仓E6架区域进行加温，助其性能恢复，并同时领航材，以防万一。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机是一款商用喷气式飞机，在其发动机引气系统中，通过压气机将高温高压的空气经过一系列管道和阀门送入机舱，以提供机舱内的压力和温度。
同时，此系统也会提供一些辅助功能，如空气润滑系统、液压系统等。
引气系统常见故障有以下几种：
1.引气系统压力偏低
引气系统压力偏低可能是由于空气管路堵塞或压气机故障引起的。
此时，飞机需要通过调节引气系统的控制阀来进行调整，或者更换故障部件。
引气系统压力波动是由于空气管路中的配件老化或故障引起的。
此时，需要对管路中的配件进行检查和更换，以确保管路畅通无阻。
3.引气系统燃油泄漏
引气系统燃油泄漏会导致飞机在起飞或着陆时可能会遭受到引气火灾的威胁。
此时，飞机必须立即停止使用引气系统，并对泄漏部位进行修复或更换。
4.引气系统子系统故障
引气系统子系统故障，如空气压力传感器或控制阀自动微调系统出现问题，将直接影响引气系统的性能。
此时，需要对故障部件进行更换或修复。
2208 737-3400飞机自动油门故障的分析与总结
737-300/400飞机自动油门故障的分析与总结——北京技术组黄涛涛2005/11/25 一、故障现象：自动油门的故障出现的相对较多一些，其现象主要表现为在飞行中左右油门杆有不同程度的不平齐和不能正常完成自动油门测试，其中油门杆不齐又可细分为油门杆动态时不齐、动态静态都不齐等情况。
二、故障分析：自动油门系统是和其他系统一起协作才最终完成对于发动机推力的控制。
首先，A/T系统和DFCS及FMC系统配合工作，计算出实时的油门位置数据，以此来实现飞行所需的目标N1或目标速度；然后，A/T计算机以相应的速度驱动A/T伺服机构，通过带动环路钢索和推拉钢索把一定的油门位置传递到主发动机控制齿轮箱，最终传递到燃调中去。
在此过程中包含了两个反馈环节，在A/T伺驸马达中有速度反馈电机；在主发动机控制齿轮箱上有油门杆同步器进行油门位置反馈。
通过这些反馈，油门被以不同的速度精确的驱动到不同的角度上；最后，从A/T系统来的油门角度信号，以及从发动机各系统传感器来的信号和其他控制信号，在燃调中被综合、计算，形成一个最终的指令去控制燃油流量形成一个相应的实时推力，从而实现目标N1或目标速度，这里也包含有对N1和目标速度的反馈。
由此可见，发动机的推力控制是一个包含多个环节、包含许多参数的复杂的闭环自动控制系统，这其中任何一个参数的变化都会影响最终的计算结果。
油门杆位置作为最终计算结果的一个形象反映，势必受到系统中诸多参数的影响。
好在A/T系统具备有较强的自测试能力，所以当油门杆位置出现异常时我们应该全面考虑，再结合自测试的结果进行判断，就不难找到问题的根源所在了。
1、在指令计算和驱动这个环节，核心部件是A/T计算机，对于左、右油门的指令计算和驱动在其内部是由结构相同的两部分电路完成的，虽然这两部分电路保持严格的一致，但不能完全排除其中一个电路出现某种故障的可能，所以，A/T计算机内部的故障可能引起油门杆不齐，更换A/T计算机可以排除故障。
B737飞机燃油系统的故障及维护要点
摘要燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。
燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的,主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。
飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置,又称外燃油系统或加油装置,以及在紧急时,将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。
另外,为使燃油箱内液面压力与外气压相等,所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。
本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油系统维护有更好的认识。
关键词:燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统AbstractThe fuel system is one of airplane main systems, its operating performance quality, immediate influence airplane's launching and flight security. The fuel system is uses for the engine and APU stores up and provides the fuel oil, mainly has the storage, feed, the assignment, the oil pumping and the instruction and so on several parts of compositions. On the airplane uses for to save and supplies the fuel oil continuously to the engine whole set installment, also outside the name the fuel system or refuels the installment, as well as when urgency, fuselage in fuel oil emissions in outside the aircraft's fuel oil emissions installment. Moreover, to cause in the fuel oil tank the liquid level pressure to be equal with the outside barometric pressure, installs fuel oil drainage system and so on each kind of system and indicating instrument equipment composition. This article through introduced that the B737 airplane fuel system, enables the crews more comprehensive understanding airplane's this stomach, thus enhances to the B737 series airplane's fuel system maintenance has a better understanding.Key word: The fuel system, refuels the installment, the fuel oil emissions, the fuel oil drainage system目录摘要 ............................................................................................... 错误!未定义书签。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。
本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。
引气系统概述B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。
在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。
机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。
常见故障分析1. 引气系统压力异常引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。
当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。
涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。
引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。
当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。
引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。
当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。
因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。
4. 引气系统管路泄漏引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。
当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。
总结在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。
在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的引气系统是指使用发动机压气产生的高压空气，将其送往机体各处以满足飞机的气源需求。
在飞机飞行过程中，由于各种因素影响，引气系统可能会遇到各种故障。
本文将对B737飞机的引气系统以及常见故障进行分析。
B737飞机引气系统主要由以下几个部分组成：1.发动机高压空气提取系统：搭载的两台发动机通过高压引气阀向机体输送高压空气。
2.引气阀：随着机组的需求，通过开启或关闭引气阀实现将高压空气引入气源系统的不同部位。
3.环境温度调节系统：通过空调压缩机将高压空气经过冷却和调节后送往客舱和驾驶舱。
4.高压地面气源：在地面使用外部高压气源，直接向机体各部位供应高压空气。
1.引气系统的低压警告灯亮（1）引气泄漏：引气泄漏会导致引气系统压力降低，出现低压现象。
（2）引气温度过高：由于空气压缩过程中会产生热量，若引气系统冷却不良，则引气温度过高，导致压力降低。
（3）环境调节系统故障：环境调节系统的故障会导致引入客舱和驾驶舱的气流温度和湿度异常，从而影响引气系统压力。
（4）引气阀故障：引气阀的故障会导致引气流量不足，从而Low压。
解决方法：（1）检查引气系统是否有泄漏情况，对泄漏部位进行修复。
（2）对航空空调进行维修和调试，确保气源供应压力、温度和湿度处于合适范围内。
（3）检查引气阀是否有故障，必要时更换。
当飞机引气系统压力高、温度过高时，系统就会发出“过热警告”。
其原因可能有以下几个方面：（1）引气不足：引气不足会导致飞机引气系统产生过高的温度。
（3）数显控制系统故障：数显控制系统故障会导致引气系统压力和温度不稳定。
（1）检查引气是否正常，若不足，检查推力并进行修复。
3.引气系统压力不稳定引气系统压力不稳定，可能由以下原因导致：结语引气系统是B737飞机中非常重要的一个系统，是飞机正常运行的重要保障之一。
如果发现引气系统出现以上常见故障，机组人员应及时排除故障，以保证飞机的安全性和稳定性。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
737飞机发动机引气系统，是一种结构复杂的系统，负责提供飞机发动机充足的引气，以保证发动机稳定可靠工作的能力。
它的组成部分有：涡轮，压缩段，涡扇，燃油，气动
式活门，进气活门，空气过滤器，空气压力表，温度传感器和调压阀。
它的主要功能是将
外界的大气压力提升，并充分利用飞机发动机对流体的压力差，将发动机内部的压力供给
衡量地足够高。
1.空气过滤器污染问题：由于空气过滤器内安装的滤网收集空气中的颗粒物，因此它
很容易被污染，若其被污染过重，则会导致引气流量减少。
2.进气活门故障：进气活门是飞机发动机引气系统中的关键部件，是压力差的根源，
它允许发动机引气进入燃烧室。
它有时会因疲劳变形和裂缝而给发动机带来衰减和失效。
3.压缩段故障：压缩段主要功能是将外界大气压力提升到发动机使用所需要的压力。
若其中发生故障，则会导致发动机气量和压力下降。
4.调压阀故障：调压阀是飞机发动机引气系统的重要元件，当发动机运转时，它能检
测到压力的变化，并及时调整空气流量，以维持压力稳定。
它有时会因磨损和异物沉积而
出现故障。
通过以上分析，我们可以看出737飞机发动机引气系统设计精良，但有时故障也会发生。
因此，飞机从业人员要不时对发动机引气系统进行维护，以避免发生故障。
此外，在
发动机工作的过程中，要不时检查发动机引气系统，以排除异常现象。
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高度警告只有信号指示灯,显示没有音响警告
本机采用的是ALT ALERT 2型高度警告系统,当接近MCP预选高度只有指示灯,没有音响警告,此为正常现象
12
A/T自动加油门时，断开两次可以重新接通后正常
按MEL22-4放行
检查发现A/T断开开关S114与08315J之间的线路断，修理此断线路后，测试A/T当前状态正常无历史故障记录
7
SPEED TRIM FAIL灯亮
过站按压再现SPD IRIM灯不亮，对DFCS测试SPD TRIM工作正常
8
空中两次自动驾驶脱开
对DFCS当前状态测试正常，无故障记录，对自动驾驶A B双通道进行测试均正常，对MCP进行测试均正常无故障记录
9
自动驾驶A接通时，“STAB OUT OF TRIM”灯亮
对区域温度探测组件自检为“TCV”信息，对调NO.1、NO.2，现象依旧，清除历史信息重置后当前测试通过，检查TCV叮全程打开
对控制器进行测试，有"PACK/ZOVE"按压复位可清除，清除后工作正常
检查发现2号区域/组件温度控制器自检时无任何反应（无任何灯亮）更换该控制器后地面测试正常
检查发现左组件涡轮风扇卡阻严重，依据MM21-52-61更换左涡轮风扇
2
巡航中,右冲压门全开灯亮
地面检查冲压进气门时发现门有卡滞现象,对冲压进气门铰链及联机机构进行润滑
更换冲压空气作动器（AMM21-52-11）
按MEL21-5放行
3
客舱温度选择控制选择后,客舱温度不稳定,忽冷忽热（-300）
检查客舱温度传感器,发现客舱传感器感温口处被脏物堵死,清洁滤网及传感器探头
清洁客舱驾驶舱温度探测传感器
检查MCP板故障现象如机组所述.拔出MCP板跳开关,循环后故障现象消失,MCP操作恢复正常,为进一步判断用CDU对MCP进行测试,测试结果通过
拔出P18-1 AFDS MCP DC和P6-2 AFDS MCP CRS 2 DC跳开关,并保持3分钟以上,闭合以上两个跳开关后完成MCP板测试(MM22-11-34/50),测试MCP板功能正常,并由基地传真授权放行飞机
5
自动油门左右最大差一个球
地面对A/T系统进行自测工作正常，油门相差小1/4球，在范围内
检查A/T系统无相关历史故障信息，进行A/T RIGG 2NG ADJUST检查时发现右发的同号角度超出+_0.5度的范围，按AMM22-31-11调节右发同号角度在标准范围内
6
马赫配平失效灯亮
地面重置FCC DC跳开关后，测试两部FCC MACH TRIM工作正常
4
巡航高度稳定在8400M，座舱升降表正负500PT摆动，座舱压力在0.1波动
更换升降速率表
5
机组报告佳木斯起飞时右空调组件跳开（-300）
地面测试右空调组件跳开灯亮,组件跳开.更换空气循环机,
更换涡轮风扇
6
自动系统工作时慢性释压，转备用系统工作正常
地面按21-31-21做测试，发现自动方式失效，测试外流活门直流、交流工作正常，按MEL21-14放行飞机
12
空调太热（-300）
打左右空调检查，组件管道出口温度可达最低19度，属正常
更换左空调组件空气循环机
14
左涡轮风扇自动工作
更换左组件流量控制活门，测试涡轮风扇及空调系统工作正常
15
客舱温度无法下调，后舱几乎不供冷气（-400）
检查1号、2号组件/区域温度控制器无故障代码，左右空调组件工作正常
16
襟翼放出后左冲压活门全开活门灯不亮
按MEL21-7放行航后处理
17
左组件跳开灯亮（-300）
过站检查左组件冲压门排气隔栅输入轴断裂，将排气锁在关位放行
按MEL21ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1放行
清洗左组件散热器，并按AMM21-52-11更换组件涡轮风扇活门
序号
故障描述
故障处理
1
自动驾驶不能保持平飞
检查DFCS系统无相关故障记录，且DFCS系统当前状态正常
按MEL21-14放行
更换增压面板
10
飞机爬升时，余压增加迅速至8.2，机组下降高度处置
按MM21-30-00/P101对自动方式下等压计划失效检查发现FLT ALT和LAND ALT输往增压控制器的信号误差超标。自动方式失效，更换增压控制面板
11
AUTOFAIL灯亮
检查增压控制器发现NO2控制器失效，NO1工作正常人工方式工作正常，外流活门无卡滞，工作正常，更换增压控制器
更换后外流活门,依据AMM21-31-11拆装测试正常
7
FWD CAB ZONE TEMP灯亮
按MEL2-21-32放行
8
正常位时设备冷却供气扇OFF灯闪亮
地面长时间使用，在正常位工作正常，灯指示正常
据MEL21-27放行(备用位正常)
更换正常供气风扇
更换供气低流量传感器（正常、备用位都不亮）
9
增压方式选择开关放备用位,备用灯不亮
13
下降时MCP板V/S接不通
海口过站更换MCP板按MM22-11-34/501测试正常
14
自动油门随动性太差，且空中常出现断开现象
过站测试A/T当前有THROT 1 SYNC ADJUST信息，按MEL22-4放行
序号
故障描述
故障处理
1
爬升中1号BUS OFF灯亮
航后检查DFCS当前状态正常，对串左右FCC，衔接AB通道A/P时，故障转移到右边，更换故障FCC
10
速度配平失效灯亮
测试证实一个SPEED TRIM工作正常，按MEL22-10放行
更换自动安定面配平马达
航后检查FCCA有间断性“SPD TRIM”历史故障信息，FCCB无任何历史故障，FCCA FCCB当前状况均正常
2
自动油门保持目标速度，误差最大达到20KTS
检查A/T系统，没有发现相关的历史故障记录，且A/T当前状态正常
3
五边自动电门自动断开,地面CDU测试不通过,两油门杆间距大
更换2号伺服马达,依据MM22-04-10地面测试功能正常.依据MM22-04-11测试结果正常
4
离开9600米下降过程中,突然MCP板冻结,操作无反映,所有窗口都显示"8",高度显示50000尺且跳开关无跳出
B737-3/400常见故障及处理目录（按ATA章节）
ATA21
ATA22
ATA24
ATA26
ATA27
ATA28
ATA29
ATA30
ATA31
ATA32
ATA34
ATA36
ATA49
ATA71-80
序号
故障描述
故障处理
1
PACK灯亮（-400）
在组件上测试无故障信息系统自检工作正常
依据MEL21-1项放行