电喷摩托车故障处理
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
古思特摩托车电喷系统工作原理介绍和故障分析20150613
功 能：油箱、负压泵、电磁燃油泵、喷油器之间的连接。 故障现象：油管折弯或拉扯脱落，造成发动机工作不正常。
（5）电器
包括：保险丝、电门锁、熄火开关等。当这些元件接触不良时，也会导致电喷系统工作异 常，甚至损坏。
主要故障速查表
分 故障源
故障现象
类
启动困难 容易熄火
气 怠速气量不合适
√
路
进气管安装螺栓松动
电喷系统故障排除手册
油箱
回油管
故障灯
高压包 点火器
负压泵 滤清器
电磁燃油泵
喷油器
缸头温度传感器 氧传感器
整体式节气门体
电门锁开关
角标传感器 电池
火花塞
缸头温度 传感器
图 1 电喷系统原理图 点火器 高压线圈
火花塞
氧传感器 喷油器
节气门体（含 ECU，内置节气门
位置传感器、进气温度传感器）
仪表故障灯 角标传感器
保险丝 电门锁
电磁燃油泵
PC 机(故障诊断) 图 2 电喷系统配置图
蓄电池
一、 整体式节气门体
包括：节气门体、ECU、节气门位置传感器、进气管进气温度传感器，怠速调整装置。
（1）ECU 电控单元
功 能： 电喷系统的控制中心，ECU 采集各类传感器的信号 通过计算，发出喷油、点火、油泵的驱动信号。
故障现象： 功能全部丧失，表现为所有指示灯不亮。 功能部分丧失，表现为不点火，或者不喷油，或 者油泵不工作。 功能错乱表现为：发动机工作状态不正常。该故 障可采用恢复出厂设置动作来排除。
故障现象： 1、不放电，发动机无法启动。2、放电弱， 怠速不稳定，易熄火。
故障概率： 中。
（4） 火花帽与高压线
摩托车电喷维修教程
摩托车电喷维修教程摩托车电喷维修教程摩托车电喷系统是现代摩托车常见的燃油供给系统，相比于传统的化油器系统，电喷系统具有更好的燃烧效率和环保性能。
然而，由于电喷系统的复杂性，一旦出现故障，修理起来可能会有一定的难度。
下面是一些常见的摩托车电喷维修技巧，希望能帮助您排除一些常见问题。
首先，当摩托车电喷系统出现问题时，我们需要先检查供电系统和传感器。
确保电池的电压稳定并且电池接线正确无误。
此外，检查各个传感器的接线是否松动或断裂，特别是氧传感器和曲轴传感器。
如果有发现问题，及时修复或更换这些部件。
其次，如果发现摩托车电喷系统的喷油嘴堵塞，可以使用专用的喷油嘴清洁剂进行清洗。
首先，将清洁剂注入燃油系统，然后启动摩托车，让引擎怠速运转。
清洁剂会通过喷油嘴进入燃烧室，清除喷油嘴上的积碳和污垢。
清洁剂使用后，最好再次更换燃油滤清器，以确保净化燃油系统。
另外，如果摩托车电喷系统没有喷油或喷油不稳定，可能是燃油压力调节器出现问题。
可以通过检查燃油压力调节器的压力来判断是否需要更换。
一般来说，压力应该在规定的范围内，如果压力偏高或者偏低，可能说明调节器损坏。
此时，需要更换新的燃油压力调节器来解决问题。
此外，如果摩托车电喷系统无法启动或者工作不正常，可能是电喷控制器出现故障。
电喷控制器是整个系统的核心部件，负责控制燃油喷射量和时机。
如果发现电喷控制器有异常，最好将其送到专业的维修店进行维修或更换。
最后，日常保养也是摩托车电喷系统维护的重要步骤。
定期更换燃油滤清器，清洁喷油嘴和燃油泵，可以有效避免系统堵塞和故障。
此外，定期检查电气系统和电线接头的连接情况，以确保电压稳定和良好的电流传输。
总结起来，摩托车电喷维修需要一定的专业知识和技巧。
以上是一些常见的维修技巧，希望对您有帮助。
如果遇到更严重的问题，建议咨询专业的摩托车维修技师或将车辆送到正规的维修店进行维修。
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(2)
浅2019年第10期） d）读取故障码 —— 关闭点火开关； —— 取下防尘盖； —— 连接服务短路接头； —— 打开点火开关； ——故障指示灯开始闪烁，故障灯点亮时
间较长的闪烁信号次数代表十位数故障码，故障 灯点亮时间较短的闪烁信号次数代表个位数故障 码。二个结合一起，就是这个故障码的代号；
机的一些基本状况作认真而详细的检查，如：车 辆使用的汽油、润滑油的标号是否符合说明书的 规定，发动机的配气正时，进、排气门间隙， 活塞环与气缸、气门与气门座圈之间的密封情 况，空气滤清器及滤芯图11所示状况、气缸压缩 压力、火花塞图12所示、蓄电池图13所示、点火 线圈图14所示等零件有无异常现象存在等（因篇 幅所限，发动机基本状况的排查请参考摩托车类 刊物、杂志相关文章介绍，恕不赘述），在确认 这部分零件工作正常之后，才能进行电喷系统的 检查。必须指出的是，电控燃油喷射系统的主要 元件功能有它的独立性，又存在着某些方面的共 性。所以，一个主要元件发生异常，可能会引发 多种故障，请予特别注意。
通过摩托车电控系统故障诊断程序，基本可 以初步确定是哪个部分零部件或其相关线路出了
图13
图11
图12
图14
056
维修·改装 Repair·Refitting
问题，再依据各电喷摩托车厂家提供的故障码图 15所示，一般都能排除相关故障。若摩托车发动 机经过检测与维修，仍然不能正常工作，则说明 该车可能存在电控系统故障与其它机械类故障混
2 故障检修
电喷摩托车经过故障自诊断系统的相关程序 操作，在故障指示灯的闪烁下，依据各车型故障 码表，基本能够判断出故障点是由某个传感器及 其相关线路引起的。
由于电控燃油喷射故障诊断系统只能对电 控系统中的各种传感器及相关电气线路进行诊 断，而对发动机的机械故障不起任何监视和诊断 作用。因此，在检查电喷系统之前，必须对发动
启动毫无反应的电喷摩托车，你到底咋啦！电喷车维修思路分享
启动毫⽆反应的电喷摩托车，你到底咋啦！电喷车维修思路分享作者：摩托中国⽹专家团队超威的⼼今天我们要说的是⼀位⼤叔的爱骑，他每天都骑着车从我店门⼝经过，送他的孙⼦上学，怎么今天推着车来我的门市？我上去询问？⼤叔说，这车昨天还很正常，今天早上去送孩⼦上学的时候就⽆法启动了。
接车后检查，这是⼀款豪爵铃⽊锐酷GZ150-A型跨骑摩托车，它与豪爵天鹰车型⼀样属于常压电喷系统，与我以前给⼤家分享的压⼒电喷系统车有很⼤区别。
常压电喷系统是没有汽油泵的，它的供油跟普通化油器车⼀样，采⽤重⼒供油，所以它的油箱肯定是要⾼于喷油嘴的，那么它靠什么提供压⼒喷油呢？答案就是它与喷嘴合为⼀体的DCP泵，接受到ECU的喷油命令后，将常压汽油直接加压喷射到汽缸中。
所以，这种电喷系统的检查思路和原来不⼀样。
如果按照压⼒电喷维修思路，打开电门就会听到汽油泵的泵油⼯作声⾳，⽽这个就不会有汽车泵⼯作声响，如果不明⽩这两种电喷系统的区别，那你就会被误导，以为汽油泵没⼯作⽽检查汽油泵，会⾛弯路。
关于这两种电喷系统的区别，喜马拉雅FM平台【指尖摩托】语⾳节⽬有⼀期做了专门讲解，感兴趣的可以去听听。
好了⾔归正传，开始检查此车故障。
⾸先打开电门，油位仪表指针动了，转向灯、刹车灯和喇叭⼯作正常，但是反复开关电门测试就是没有F1提⽰灯信号，并且⼿拉离合⼿把，按下启动按钮也没有任何反应。
试⼤灯，灯光亮度正常，平时学习中知道这台车的电瓶电源是通过主保险后进⼊电门锁，现在信号系统正常，证明保险丝和电门锁也正常。
这种情况如何着⼿维修呢？于是边翻看此车线路，边分析各⾃关系，并在脑海中梳理维修思路：当电源正电红⾊R线经过保险后，到电门锁后有两路电路输出，⼀路为绿⾊G线进⼊ECU，另⼀路橙⾊O线进⼊ECU熄⽕开关，此线为输出电源线。
闭合熄⽕开关后，电源通过电门开关输出端橙/⽩⾊（O/W）线，进⼊ECU以及各执⾏器。
启动按钮输⼊端接在O/W线上，输出端黄/绿（Y/G）线进⼊启动继电器，当拉起离合⼿把，离合器开关导通，此开关⼀端连接启动继电器，另⼀端⿊/⽩（B1/W）搭铁地线，当按下启动按钮，电源通过黄/绿线进⼊启动继电器线圈，经过离合器开关构成接地回路，启动继电器吸合触点，启动马达电源连接端红/⿊线（R/B1）线同时进⼊ECU，对ECU提供⼀个启动开始的信号。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)
1 故障诊断
电喷摩托车是电子化传感器与ECU电控单元 的技术结晶，其故障诊断与检修比起化油器式发 动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查 找故障部位，国家相关部门发布了《摩托车电子 控制燃油喷射系统（EFI）技术条件》（简称技 术条件，下同），规定了配置电控燃油喷射系统 的摩托车必须具备故障诊断模式（OBD）和故障 诊断方式，能对组成电喷系统的传感器、执行器 ECU发生的故障（涵盖一些常见故障）进行自我 诊断，并对外提供相应的指示信息。当摩托车出
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浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）
文/ 阮天林
配备电控燃油喷射系统（如图1所示）的摩 托车与化油器式摩托车一样，随着行驶里程的增 加，电控系统会因各种原因如：传感器电子零件 老化、线路接触不良，以及机械部分不同程度的 磨损，从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为 致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出 现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动 机熄火，无法起动。电喷摩托车出现非致命故障 时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性 能会受到一定的影响。其实，电喷系统出现致命 故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故 障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断 及常见故障检修展开探讨，供维修人员参考。
图1 058
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图2
现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会有规 律的闪烁，警告车主摩托车出故障了，通过规定 的程序，故障码就会在仪表板上显示出来图2所 示。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火 开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信 号仍将保留在存储器中，以供维修人员来判断摩 托车的故障所在。只有相关故障排除后，按照各 型摩托车规定的程序清除故障码，或断开ECU的 电源30秒，故障码才会被彻底清除。 1.1 故障码显示方法
电喷摩托车故障处理
电喷摩托车故障处理E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写，目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。
电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括：燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴；电子部分包括：ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。
有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。
目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。
以本田车系为例，放下边撑，接通ECU电脑电源后，ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ECU电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。
故障灯的一长亮（约1.3秒）代表“10”，一短亮（约0.5秒）代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为：7短亮-（熄灭1秒）-1长亮接3短亮-（熄灭1秒）-2长亮接5短亮（熄灭1秒）7短亮-循环出现。
查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，“25”为爆震传感器故障。
以上可以看出电喷车的检修非常简单，比化油器车省事多了。
本田的故障码目前有30种左右，不同的车型间略有区别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。
电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么？答案是与化油器车不相上下。
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电喷摩托车故障处理
E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写，目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。
电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括：
燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴；
电子部分包括：
ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。
有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。
目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。
以本田车系为例，放下边撑，接通ECU电脑电源后，ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ECU电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。
故障灯的一长亮（约1.3秒）代表“10”，一短亮（约0.5秒）代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为：7短亮-（熄灭1秒）-1长亮接3短亮-（熄灭1秒）-2长亮接5短亮（熄灭1秒）7短亮-循环出现。
查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，“25”为爆震传感器故障。
以上可以看出电喷车的检修非常简单，比化油器车省事多了。
本田的故障码目前有30种左右，不同的车型间略有区别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。
电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么？答案是与化油器车不相上下。
那么为什么我们拿到的电喷车有时侯会出现FI故障呢？大陆车友的车，来路大家都清楚。
除非是新款的高价老鼠货整车装运，一般都是在香港拆散装箱，壳子一堆，螺丝一堆，刹车泵一堆，仪表、电脑一堆，这是不符合工厂的运输要求的。
电子器件最怕潮湿，运输中受潮后插接件的铜皮上就会起碱，生成一层锈膜，装车后就会导致接触不良，碰到这种情况踢上两脚，拽拽大线，跑段孬路颠一颠就好了，我帮别人修的电喷车有十几辆了，包括一辆掉到水塘里的，迄今为止还没发现过有坏传感器的。
新接的电喷车，最好用干净的手纸将电脑接口擦一遍，免得日后麻烦。
故障历史记录：当故障消除以后，故障码会记录在ECU电脑中，如果是本田的车，打开钥匙，用铜丝短接座子下面的维修接头（接两根绿色线的2P母插，CBR1000RR的在大包里），故障码就会显示出来，可以跟车贩子讲价了。
川崎的维修接头是一根线的，需要在车架螺丝上快速的连碰4次（2秒钟之内），故障码开始显示。
故障码也是可以洗掉的，这里就不说了。
电喷车的解码:日版车的限速有3到4个地方：电脑、空滤、进气吼、排气尾管，以本田为例，将电脑的限制线(绿色)剪断,(有两条,搞清楚是哪根再剪吆)接ECU电脑的电源线，剪开空滤封住的进气口，剪掉进气吼的铝片，换条直排，日版车就完全解码了，非常EASY，解码后再换个欧版的表头。
电喷车的防盗：有些高档的电喷车装备了电子钥匙防盗系统，在钥匙上装有一枚射频IC芯片，芯片中存有几段代码，分别是钥匙的ID号，ECU产生的认证密钥，ECU访问口令；在车锁的部位装有频率125KHz的读写器，ECU电脑接通电源后，防盗系统首先通过读写器读取钥匙的ID号，与ECU电脑中存储的数码进行比较，如果一致,则继续读取口令并生成随机数，一同发射给钥匙，钥匙收到后先验证口令，验证通过后用密钥加密随机数再送回主机，（因为主机发来的随机数是随机生成的，每一次都不一样，所以钥匙发回的密文每一次也不一样，即所谓“滚码”），主机用存储器中该枚钥匙的密钥验证密文，认证通过后防盗解锁,电喷开始工作。
如果希望增加一枚电子钥匙，可以向本田订购一枚只有ID的钥匙，通过防盗系统写口令和密钥，这样总共可以在电脑中存储四枚钥匙。
顺便说一句，ECU电脑中存储的钥匙数据是保存在一枚可擦写的IC芯片里的，只要打开ECU的外壳。
剩下的就不用我多说了吧，国内好多所谓的“原装电子防盗钥匙”就是这么来的，不见得有防盗钥匙就一定是骗保的车。
电喷车出现故障时的表现：
ECU电脑不着车；
大气压力传感器能着车，高海拔地区行驶会冒黑烟，怠速不稳；
水温传感器不好着车，车热了就没事了；
进气温度传感器能着车，油耗上升；
节气门位置传感器能着车，油门响应变差；
复合压力传感器能着车，油耗上升，好烧火花塞；
氧传感器能着车，欧版车没有；日版车也没有；
爆震传感器能着车；
挡位传感器能着车，且发动机动力暴猛；
跌车传感器电脑不通电，也不着车；
喷油嘴线圈本田的不能着车，川崎的能着车，但没劲；
凸轮轴触发器不着车；
点火触发器不着车；
PAIR废气电磁阀能着车，马力有所上升，排放变差；
车速传感器能着车，但码表不动；
排气阀能着车，但高转没劲；
从碟阀传感器能着车，但扭矩下降，偶尔伴随高转没劲。