摩托车传统电喷系统零部件结构、原理和主要参数介绍全解
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍一、零部件结构1.燃油泵：燃油泵是将汽油从燃油箱中抽取并提供给燃油喷射器的装置。
燃油泵通常由电动泵和燃油过滤器组成。
电动泵通过电机驱动，将燃油从燃油箱中吸入，并通过燃油过滤器过滤后输送至燃油喷射器。
2.燃油喷射器：燃油喷射器是将燃油雾化并喷射到发动机气缸内的装置。
燃油喷射器通常由电磁阀、喷嘴和喷射孔组成。
电磁阀控制喷油量，喷嘴将燃油雾化，喷射孔将燃油喷射至气缸内部。
3.电子控制单元(ECU)：ECU是摩托车电喷系统的核心部件，它接收传感器信号，控制燃油泵和燃油喷射器工作，并实现燃油喷射量、喷射时机、混合气组成等参数的控制。
ECU通常由微处理器、存储器、输入输出接口和时钟电路组成。
二、工作原理1.传感器感知：传感器感知发动机的工作状态，如转速、进气温度、大气压力、节气门开度等。
这些信号通过电缆传输至ECU。
2.控制策略：ECU根据传感器信号及预设的控制策略，计算出燃油喷射量、喷射时机和喷射持续时间。
3.控制执行：ECU通过输出端口发送指令，控制燃油喷射器的开关状态以及燃油泵的运转状态。
4.喷油过程：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取，并通过燃油喷射器喷射至发动机气缸内。
5.燃烧效果监测：ECU根据传感器反馈信号监测燃烧效果，如氧浓度、CO浓度、NOx浓度等。
6.反馈修正：根据燃烧效果监测结果，ECU会对喷油量、喷油时机等参数进行修正，以保证发动机的正常运行。
三、主要参数1. 喷油量：表示单位时间内喷射的燃油量，通常以毫升/分钟(mL/min)为单位。
2.喷油时机：表示喷油开始的时刻，通常以相对于活塞上止点的角度或发动机的转角来表示。
3. 喷射持续时间：表示喷油持续的时间，通常以毫秒(ms)为单位。
4.喷油模式：摩托车传统电喷系统通常有顺序喷射和全程喷射两种模式，顺序喷射是指各气缸依次喷油，全程喷射是指各气缸同时喷油。
5.油气比：表示燃油和空气混合物中的燃油含量，通常以质量比或体积比表示。
摩托车电喷工作原理
摩托车电喷工作原理摩托车电喷系统是现代摩托车上常见的燃油供给系统，它通过电子控制单元（ECU）来管理燃油喷射，以实现更高的燃油效率和更好的动力输出。
电喷系统相比传统的化油器系统具有更精确的燃油控制和更好的适应性，因此在现代摩托车上得到了广泛的应用。
首先，电喷系统通过传感器来获取发动机工作状态的信息。
这些传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等。
这些传感器可以实时地监测发动机的工作状态，将这些信息传输给ECU。
其次，ECU根据传感器获取的信息，计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机。
在不同的工况下，发动机需要的燃油量和喷射时机都是不同的，ECU可以根据实时的工作状态做出调整，以保证发动机的工作效率和排放性能。
然后，ECU通过喷油嘴来实现燃油喷射。
喷油嘴是由电磁阀控制的，当ECU发出喷射信号时，电磁阀会打开，喷油嘴就会向进气道喷射适量的燃油。
这样就可以保证燃油的喷射量和喷射时机都是精确控制的。
最后，发动机通过点火系统来点燃喷射进来的燃油混合气。
点火系统同样由ECU控制，它可以根据发动机的工作状态来调整点火时机和点火角度，以保证最佳的点火效果。
总的来说，摩托车电喷系统通过传感器、ECU、喷油嘴和点火系统的协同工作，可以实现对发动机燃油供给的精确控制，从而提高燃油效率和动力输出，同时也可以降低排放物的排放，更好地适应不同工况下的发动机工作要求。
摩托车电喷系统的工作原理虽然复杂，但是它为摩托车提供了更好的动力性能和更高的燃油经济性，因此得到了越来越多摩托车制造商和消费者的青睐。
随着科技的不断进步，相信摩托车电喷系统会在未来得到更广泛的应用，为摩托车的性能和环保性能带来更大的提升。
带你认识电喷摩托车行车电脑ECU，它是整车的大脑！
带你认识电喷摩托车行车电脑ECU，它是整车的大脑！作者：行思止随昨天我们讲到了电喷摩托车不再需要点火器了，已经被ECU取代了功能，并罗列了ECU的四大功能。
今天，我们就讨论一下ECU的内部结构及工作流程。
ECU内部包含存储单元，它能将各传感器或其它装置输入的信息进行综合处理后，输出执行指令。
所以说，它其实就是一部微型电脑。
从直观上说，ECU包括硬件和软件。
硬件是指电喷系统ECU的专用控制单片机、物理电路与输入、输出接口。
软件是加载到ECU内部的系统程序和应用程序。
ECU的系统程序分成两部分，分别是输入、输出程序及应用程序。
ECU的所有输入、输出都通过输入、输出程序完成，其工作流程是：各分系统传感器反馈的信号，经输入程序转换后提供给ECU应用程序，根据发动机工作状况和车主操控信号计算后，经输出程序分发给各系统执行器。
问我执行器是啥？火花塞就是个执行器，它根据接收到的高压信号进行跳火，以引爆混合气。
喷油器也是个执行器，它根据喷油脉宽信号向缸内喷油，以形成混合气。
电喷摩托车的ECU通常安装在摩托车坐垫下面，也有的踏板车安装在脚踏位置，与电瓶放在一起，但无论它放在哪里，都是通过接插件与总电缆线相连接。
其主要功能有：（1）输入整流、滤波电路，即接收传感器或其他装置输入的信息，将输入的信息转变为单片机所能识别的信号。
比如氧传感器检测到燃烧不完全了，就反馈一个信号，经输入电路和程序提供给ECU。
（2）给传感器提供5V基准电压。
这个没什么可解释的，就是给传感器和执行器粮食吃。
（3）用于给ECU写数据及ECU错误诊断接口的通讯电路，即存储、计算、分析处理各种需要的信息。
就是通常所说的故障码，即辅助诊断系统。
（4）运算分析、根据采集的信号求出输出的数值。
这个准备输出的数值，就是准备执行的指令。
（5）输出执行指令，将微弱的信号转变为点火线圈、油泵和喷油器等驱动电路信号。
接着上面说，传感器给ECU提供反馈信号后，ECU计算后，再通过输出电路和程序，将指令输出到执行机构进行工作。
电喷系统结构与工作原理
III阶段（g/km）
IV阶段（g/km）
CO
HC
NOX
HC+NOX
PM
C O
HC NO HC+NOX
X
PM
2.30 0.2 0.15
1.0 0.1 0.08
柴油车
0.64
0.50
0.56 0.05 0.5
0.25 0.30 0.025
2020/5/17
排放基础知识介绍
第Ⅰ、Ⅱ阶段的试验运转循环
2020/5/17
□ 瞬态燃油控制
□ 怠速点火角修正
□ 爆震修正
□ 空调控制功能检验
□ 碳罐清洗功能
最终标定：
□ 优化排放 □ 故障诊断及通讯功 能 □ 跛行功能验证
2020/5/17
电喷开发流程介绍
燃油系统标定
A/F O2 Corr. MAT/CTS
充气效率 V-bat
MAP
BPC
基本喷油脉冲宽度 喷油时间计算
DFCO
电喷系统结构与工作原理
2020/5/17
• 什么是“电喷”？ • Electronic painting? • NO! • 电喷=电控燃油喷射 • 一般称为“发动机管理系统” • 即“Engine Management System” • 简称EMS • 2020/5/17
发动机工作原理
二、发动机作用
车辆准备
数据审查 批产车检查 数据冻结
2020/5/17
电喷开发流程介绍
系统定义：
零部件特性定义及开发：发动机基础标定： 车辆基础标定：
□ ECM选择
□ 点火线圈选择/开发
□ 验证发动机硬件
□ 燃油系统确定 □ 喷油器选择
摩托车电喷原理
摩托车电喷原理摩托车电喷原理是现代摩托车引擎系统中的重要组成部分，它通过精确控制燃油喷射，实现了引擎燃烧效率的最大化，从而提高了动力性能和燃油经济性。
电喷系统相对于传统的化油器系统具有更高的精度和稳定性，因此在现代摩托车上得到了广泛的应用。
电喷系统由多个部件组成，包括传感器、控制单元、喷油嘴等。
其中，传感器负责采集各种参数信息，如进气压力、进气温度、曲轴转速等；控制单元根据传感器采集的数据，计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机，并控制喷油嘴进行喷射。
电喷系统的工作原理可以简单描述为，首先，传感器采集各种参数信息，并将其发送给控制单元；控制单元根据接收到的参数信息，计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机；最后，控制单元通过控制喷油嘴，将计算出的燃油喷射量喷入到进气道中，与空气混合后进入燃烧室，从而完成燃烧过程。
在电喷系统中，传感器起着至关重要的作用。
进气压力传感器可以实时监测进气道的压力变化，从而帮助控制单元计算出最佳的燃油喷射量；进气温度传感器则可以监测进气道的温度变化，帮助控制单元调整燃油喷射量，以适应不同的工况；曲轴转速传感器可以监测发动机转速的变化，帮助控制单元确定最佳的喷油时机。
控制单元是电喷系统的“大脑”，它接收传感器采集的参数信息，经过内部的计算和处理，得出最佳的燃油喷射量和喷射时机，并通过控制喷油嘴实现燃油喷射。
控制单元的计算和处理能力直接影响着电喷系统的性能和稳定性。
喷油嘴是电喷系统中的关键部件，它负责将计算出的燃油喷射量喷入到进气道中。
喷油嘴的喷油量和喷油时机直接影响着引擎的工作效率和排放性能。
因此，喷油嘴的喷油精度和稳定性对于整个电喷系统的性能至关重要。
总的来说，摩托车电喷系统通过精确控制燃油喷射，实现了引擎燃烧效率的最大化，从而提高了动力性能和燃油经济性。
传感器、控制单元和喷油嘴等部件共同协作，实现了电喷系统的高精度和高稳定性。
随着科技的不断进步，电喷系统在摩托车上的应用将会更加广泛，为摩托车的性能和经济性带来更大的提升。
电喷主机工作原理
电喷主机工作原理
电喷主机是一种通过电子控制燃油喷射的发动机系统。
它的工作原理主要包括燃油喷射系统和电子控制单元（ECU）两个部分。
燃油喷射系统由多个零部件组成，包括燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等。
燃油泵负责将燃油从燃油箱送到发动机中，燃油滤清器用于净化燃油中的杂质，喷油嘴则负责将燃油雾化并喷射到气缸中。
电子控制单元（ECU）是电喷主机的核心部件，它负责监测和控制发动机的工作。
ECU通过传感器获取发动机的相关数据，如转速、负荷、氧气含量等，然后根据这些数据计算得出最佳的燃油喷射量和时机，最后输出相关信号控制喷油嘴的工作。
具体来说，当发动机启动时，ECU会根据当前工况的数据确
定所需的燃油喷射量，并发送信号给喷油嘴。
喷油嘴在接收到信号后会打开，将精确计量的燃油以高压喷射到气缸中。
同时，ECU会监测喷油嘴的工作状态，如喷油量、喷油时间等，以
便对喷油系统进行动态调整，确保喷油量的准确性和喷射时机的精准度。
电喷主机的工作原理基于精确的燃油喷射控制和即时的反馈调节，旨在提高发动机的燃烧效率和动力性能，同时降低燃油消耗和排放物的排放量。
电喷发动机的组成和工作原理（转）
电喷发动机的组成和工作原理（转）从1957年美国公司推出了电子控制汽油喷射系统，这就是所谓的电子喷射，简称电喷。
电喷技术为发动机，乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。
起先是用的模拟电子喷射，后来发展到数字电子喷射。
它的基本原理是微电脑(ecu)根据各种传感器传来的信号，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。
电子控制汽油喷油喷射的优点主要表现为:一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配;二是可实现闭合控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的，在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。
它基于电磁感应的原理，通过关断和打开点火线圈的初级回路，初级回路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。
点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12v的低电压转换成25000v或更高的电压。
为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按规定的时间在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
对于早期的机械触点断路器(即白金点火)和通过无分布器晶体管点火的机械高压分布帽点火。
以及后来的双火花线圈。
属于微机控制点火系，主要由下列元件组成，监测发动机运行状况的传感器、处理信号、发出指令的微处理机(ecu)、响应微机指令的点火器、点火线圈等。
微机控制点火系统由于不再配置真空离心点火提前调节装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种情况下都可最佳地调整点火时刻，使点火提前到发动机刚好不发生爆震的范围。
微机控制的点火系统具有能量损失小、高速性能好、电磁干扰少及点火精度高等诸多优点，目前在中高档车上的应用越来越多。
采用无分电器点火方式同时点火，同时点火是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
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另外，电喷系统不仅控制喷油，还控制点火。电喷系统的 点火原则是：将点火角度控制在接近发动机爆震的临界点。在 这种情况下，发动机的热效率最高，油耗最低。电喷的点火控 制与喷油控制相似，也同样依据一个点火MAP。
有了以上两个“MAP”，摩托车发动机在工作时，电喷系统 可以根据不同的工况，参照“MAP”中的具体数据，对各执行器 进行控制。这样就可以将发动机的工作始终控制在原设计的理 想状态下。不仅保证了动力性能和燃油经济性，还达到了环保 的要求。
范围：-40～135℃
精度：0.7℃@25℃ 常温电阻：10K@25℃
缸头温度传感器
锁附钮矩：12 ±2N· m
范围-45～135℃
反应时间＜15s 常温电阻：2.8K@25℃ 进气温度传感器 3) 氧传感器是形成闭环电喷系统的 关键零部件。它的作用是监测尾 气中氧气的浓度，并将信息反馈 给ECU，实时改变燃油的喷油量。 它是满足排放法规和节省燃油的 好帮手。
现代摩托车电喷系统是从汽车电喷系统转化而成的。它 与汽车电喷系统相比，根据摩托车发动机的工作特性和整车 的要求，减少了一些不必要的零部件。但是它的工作原理和 控制方式与汽车系统是一致的。
摩托车电喷系统示意图
摩托车电控系统关键部件、元器件的划分及说明
二、摩托车电喷系统的组成
电喷系统一般包含控制单元、传感器单元和执行器单元。
控制单元就是人们常说的ECU，这是整个系统的“大脑”， ECU一般都由一个单片微型计算机和一些逻辑电路以及驱动 器组成。ECU根据传感器发来的有关发动机运行状况的信息， 如转速、负荷、水温、气温等等，计算出应该给出的油量和 点火提前角。尔后，发出相应的指令控制执行器完成喷油和 点火等动作。 传感器是控制单元的“眼睛”。通过它，电控单元才能 “知道”发动机运转的工况，是处于怠速，还是加速、减速， 混合气是浓还是稀，是否有爆震等等。传感器一般包括节气 门开度传感器、进气温度传感器、缸头温度传感器、氧传感 器、压力传感器、曲轴位置传感器等等。 执行器相当于控制单元的“四肢”，它接受来自“大脑” 的指令，完成相应的动作。它一般包括电动汽油泵、喷油器、 点火线圈、怠速步进电机和继电器等。
3）滤油器。喷油器的喷油 孔直径非常小，否则就不能 起到比较好的雾化效果了。 因此微小的杂质都会引起他 的堵塞。滤油器就起到了保 护喷油器的重要责任。任何 细小的杂质都不能通过它。
二、电喷系统的基本原理
电喷与化油器截然不同，其供油 量不再受进气管负压的被动控制，取 而代之的是一种脉冲电流波。电喷的 供油由燃油单元来完成，燃油单元包 括油泵和喷油器。脉冲波驱动燃油单 元，将燃油直接喷射到进气阀附近， 在进气道上基本没有残留。脉冲波的 信号由电子控制单元（ECU）发出， 喷油量与脉冲波的脉冲宽度成正比。 ECU根据发动机当前的状态（油门开 度、发动机转速等），在燃油需求量 曲面上确定一个最佳喷油量，然后计 算出脉冲波的宽度，再驱动燃油单元 喷射燃油。燃油需求量经过大量试验 形成密集的点最终制成一个曲面，被 预先储存在ECU中，这个曲面还有一 个学术名称叫做“喷油MAP”。
3、执行器一般包括电动汽油泵、喷油器、点火 线圈、怠速步进电机和继电器等。
1）油泵的作用主要是为燃油增加压力，使喷油器喷出的燃油 雾化效果更好，则起动性能以及燃油经济性更好。 流量＞14.4L/h@300KPa 电流＜2.5A@13.5V
2）喷油器是燃油喷射进入气道的部件。它利用极小的孔将高 压燃油喷出，形成良好的雾化效果。与它配合工作的还包括 喷油帽 。 流量：（干洗液）
4)压力传感器作为一个非常重要的传感器，它为计算进气 量和监测大气压力感受海拔高度变化起到了主要作用。它一 般是安装在节气门体上或者与ECU集成。 5)曲轴位置传感器它是 为了监测曲轴位置，为 精确点火提供方向。在 摩托车上，它一般利用 原触发线圈来进行工作。
①.触发线圈中心与第九齿后 沿对齐，沿旋转方向往前得 出1～8齿，往后得出10 ～23 齿； ②.触发线圈电感70 ～ 300mH@1KHz（串联测量）
启动电压6～9V
工作电压9 ～16V
2、传感器。
传感器一般包括节气门开度传感器、进气温度传感器、缸头 温度传感器、氧传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等等。 1) 节气门开度传感器一般集成在节气门体上，它可以监测发 动机负荷的变化，随时“提醒”ECU改变点火和喷油信号。 2) 进气温度传感器和缸头温度传感器。前者的作用是监测环 境温度，后者的作用是监测发动机温度。通过它们的共同作用， ECU可以了解到环境和整车的状态，给出合理的信号。 反应时间＜15s
1、控制单元ECU。
它是整套电喷系统的大脑，它不仅负责各传感器信息的收 集、整理、分析，还负责将计算好的喷油信号和点火信号发送 给喷油器和点火线圈。使整套电喷系统按照一定的规则进行工 作。DY150-6A的ECU还集成了压力传感器，它将为计算进气 量和监测大气压力感受海拔高度变化起到了主要作用。
16位的MCU 内部有压力传感器
结束语
其它方面有关电喷电器件的就是： （1）仪表，主要就是在仪表上加了个故障指 示灯，其转速表机芯所采集的信号是正信 号。相对来说改动不大。 （2）电缆，要增加一电喷系统的专用的电 缆，采用专用的插接件等。
4、还有一些零部件做为电喷系统的辅助部件，它们也 起到了关键的作用。 1）节气门体。作为集成了开度传感器的节气门体， 通过与油门线的连接起到了“油门”的作用。它可以 监测发动机负荷的变化，随时“提醒”ECU改变点火 和喷油信号。 2.5( R R R )
怠速时空气流量：51±5L/min TPS电阻关系， 怠速位置：
20世纪60年代初，德国Bendix公司发明了现在汽车用的 电喷工作原理，化油器和电喷系统还共存了很长一段时间， 到1967年德国博世公司成功研制了新的电控喷射系统，使该 技术得到进一步发展，计算机应用于汽油机的控制已成事实。 70年代末，出现了以微型计算机为基础的车用电控喷射系统， 同时解决了汽油机排污净化和经济性两大问题。此后，汽油 机的电控系统飞速发展，并日臻完善，装置电控系统的车辆 也越来越多。90年代，美国、日本等一些公司生产的汽车、 摩托车，几乎100％的采用了电控喷射系统。
1.5ms:0.138±5% g/s 5.0ms:0.477±5% g/s 10ms:0.978±5% g/s
3）与化油器点火线圈不同，电喷系统专有点火线圈， 将为发动机提供更加精确的点火信号。 电感式点火器 初级电阻0.95±0.09Ω 次级电组6±0.7kΩ 初级电压：12V 次级电压：25kV以上
0.15 2.5( Rab Rac Rbc ) 1.15 Rab
0.15
ab ac bc
Rab
1.15
油门全开位置：
3.9 2.5( Rab Rac Rbc ) 4.力是波动的，但是提 供给喷油器的燃油压力必须 是平稳的。调压阀的作用就 是是调压和稳压的作用。保 证输送给喷油器的燃油压力 达到规定的值。
摩托车传统电喷系统 零部件结构、原理和 主要参数介绍
一、电喷系统简介
面对日益严格的排放法规，采用电喷技术降低油耗和排 气污染已势在必行，特别是对于现代摩托车而言，电喷技术 的应用可以同时兼顾降低摩托车尾气中有害物质的排放量、 改善发动机运行的经济性、提高摩托车使用性能这3项目标。 而在电控系统的软件和硬件模式基本确定的前提下，发动机 是否发挥出最好的综合性能，也将取决于电控系统与发动机 的优化匹配标定。 电子燃油喷射系统（EFI ）又称为发动机管理系统(EMS)， 它利用多种传感器将整车和发动机的工作状态反馈给中央处 理器ECU,通过计算后ECU又将指令以电信号的形式传给喷油 器和点火线圈。得到精确喷油、点火时刻和喷油量的发动机， 性能大大提高的同时，油耗率和排放水平显著下降。因此， 通过电喷系统使整车性能得到优化，而所耗费用却出现下降。