摩托车电器系统
摩托车电气系统介绍和常见故障分析
变速 ； 化油器采用配有 自动旁路起动系统的等真空
式 化油 器 （ Ｖ） Ｃ ；点 火 系 统 采 用 直 流 ＣＤＩ 触点 无
（ ＤＣ— ＣＤＩ 点 火 方 式 其 整车 电气 系统 由充 电系 ） 统、 点火 系统 、 电起动 系统 、 照明 系统 和信号 系统 五 部分组 成 为了让广 大 用户 对本 车的 电气 系统有初 步 了解 ，现 将 这 五 部 分 分 别 做 一 个 简 单 的 介 绍 ， ＷＨ１０ 摩 托车线 路 图见 图 １ ０Ｔ ，
主持人： 胡滨， 用 ・ 使 维修 ・ 保养
头的接触情 况 和接 地情 况 后 ，起 动摩托 车并将 发 动
机的转速稳定在５ ０ ｍ ｎ接着检查蓄电池的充电 ００／ ｉ， ｒ
电压是 否在 Ｉ ４０～１． Ｖ之间 ， ５０ 如果 蓄电池的充 电电 压 不在这 一范 围内则需 要检 查稳 压整流 器 。检 查稳 压 整流器 可 以通 过万用 表测量 稳 压整流器 各极 的 电 阻值来 判 断稳 压整流器 的好 坏（ 见表 １， ）
表 ｌ 稳 压 整 流 器 各极 电 阻值
６８ Ｆ ］ ． 。）， 如果上述均正常， ｃ 请检查脉 冲点火发生 器 的 峰 值 电 压 ， 峰 值 电 压 最 小 值 为 ０ Ｖ， 电 其 ７ 其
阻 为５ ２ ０ ２ ℃／８Ｆ； 果上 述 正 常请 检查 ０～ ０ （０ ６ 。）ｄ如 Ｃ ， Ｃ 拆 下 检测 ｃ 各 接 线 柱 之 间 的 电 阻 ＤＩ将 ＤＩ ＤＩ
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使用 ・ 维修 ・ 保养 ／ 持人： 主 胡滨
ＷＨ ， Ｏ ￣ 鑫 Ｉ Ｔｏ Ｏ
田海军 张 占东 （ 羊 五 ＷＨ１０ ０ Ｔ踏 板 摩 托 车 采 用 单缸 强 制 风 冷 四 冲 程发 动 机 ， 发 动 机具 有 电 起动 和脚 踏 反 冲起 动 两 该 种起 动 机构 ； 用 干式 自动 离心 式 离合 器 实现 无级 采 本 田摩托（ 州） 限舟 司 ） 广 有 ＷＨＩＯ ＯＴ的稳压整流器栗 用 的是半波稳压 整流方式 ． 所 以当发动 机工作 时所 发 出来的 电只有 在正半 周时 才能通 过稳 压整 流器 中的晶闸管 （Ｃ ： Ｓ Ｒ） 整流后 对铅 酸蓄 电池进 行充 电 ；当发动 机的转速 比较 低 时稳压 整流器 中的 晶闸管（Ｃ ． Ｓ Ｒ） 处于截 止状态 ， 当发 动机的 转速 比较高 时 稳压 整 流器 中的稳 压 二极 管被 击 穿 ， 从而使 晶闸管（Ｃ 于导通状 态 ， Ｓ Ｒ） 处 对负半周进 行削 波从而起 到稳压 的作用 ； 为了避免 晶闸管（Ｃ Ｓ Ｒ） 处在 工 作 状 态 时工 作 电 流 过 大 、保 护 晶 闸 管 （Ｃ ） Ｓ Ｒ． ， ＷＨ１Ｏ 摩 托 车在 电路 中引人 了泄 流 电阻 （． 【、 ＯＴ ９ ５ 】 ３ ｗ） 果稳 压整 流 电路 中控 制 晶闸管（Ｃ ） ５ 如 Ｓ Ｒ． 工作 状态 的稳压 二极管 的击 穿 电压太高 或者 太低会 引起 各照 明灯 泡易烧毁 或 灯光 太暗等故 障 ， １ ２ 充 电 系统故 障分 析 ．
摩托车电路简易接法
摩托车电路简易接法摘要：1.摩托车电路的基本概念2.摩托车电路的接法3.摩托车电路的维护与安全正文：【摩托车电路的基本概念】摩托车电路是指摩托车的电气系统，主要包括电源、点火系统、照明系统、信号系统等。
这些系统共同协作，保证摩托车的正常运行。
电源通常由蓄电池提供，点火系统负责引燃混合气，照明系统为驾驶员提供必要的光线，信号系统用于传递车辆的行驶信息。
【摩托车电路的接法】1.电源接法：蓄电池的正极（通常为红色线）连接到发电机的正极，负极（通常为黑色线）连接到发电机的负极。
发电机开始工作后，电能通过这些线路为整个电气系统供电。
2.点火系统接法：点火系统主要包括点火线圈、火花塞等部件。
点火线圈的一端连接到电源的正极，另一端通过高压线连接到火花塞。
火花塞连接到气缸顶部，以便引燃混合气。
3.照明系统接法：照明系统包括前大灯、后大灯、转向灯等。
这些灯具的正极通过线束连接到电源的正极，负极通过线束连接到电源的负极。
当电源通电时，灯具可以正常工作。
4.信号系统接法：信号系统包括喇叭、转向信号灯等。
这些信号设备的正极通过线束连接到电源的正极，负极通过线束连接到电源的负极。
信号系统在工作时，通过这些线路传递信号。
【摩托车电路的维护与安全】1.定期检查电路接头：电路接头在使用过程中可能会松动，导致线路接触不良。
因此，应定期检查电路接头，确保其连接牢固。
2.避免电路短路：电路短路会导致电源烧毁、电气设备损坏等问题。
在使用摩托车电路时，应注意避免电线短路，如不要用湿手触摸电气设备等。
3.使用合格电气产品：使用质量不合格的电气产品可能会导致电路故障，甚至引发火灾等安全隐患。
因此，应尽量选择正规渠道购买电气产品。
摩托点火开关原理
摩托点火开关原理
摩托点火开关是摩托车电气系统中的重要组成部分，它的作用是控制点火系统的通断。
摩托点火开关通常由一个旋钮或按钮以及相应的电路组成。
摩托点火开关的原理是基于接通和断开点火电路来实现点火系统的控制。
当点火开关转到"ON"位置时，开关内部的电路会闭合，连接点火系统的电源和其他相关电路，从而使点火系统开始工作。
在这种状态下，点火系统会提供高压电流给到喷油器或点火线圈，进而启动发动机。
与此相反，当点火开关转到"OFF"位置时，开关内部的电路会断开，切断与点火系统相关的电源供应。
在这种状态下，点火系统停止工作，发动机也会停止运转。
此外，摩托点火开关通常还具有其他功能，例如控制前照灯、后尾灯、指示灯等电路的通断。
这些功能的原理与点火系统的控制原理类似，通过闭合或断开相应的电路来实现其功能的开启和关闭。
总之，摩托点火开关通过控制点火系统及其他相关电路的通断来实现点火系统的启动和停止，同时还可以控制其他功能电路的开关。
这是摩托车电气系统中非常重要的一个组成部分。
浅谈SR150型摩托车电气系统的结构与故障分析(2)
塞 帽 内 的 电 阻
损 坏 或 火 花 塞
摩托车 发 动机 熄火 线 ，与 电子点 火 器相接 ，并 与 摩 托车 右方 向把 上 的 紧急熄 火开 关 、点 火 开关 的一 组
触 点并联 ，以上开关处在关机 的位 置 （ Ｆ Ｏ Ｆ）时与地
相 接 ，充 电点火 线 圈输 出点 火 电源与 地短 接 ，发 动 机熄火 。 电子 点火 器的输 出线与 点火 线 圈相接 ，点
阻值为 ５６ ～８ ２ ２ ． ８ ． 。所 测电阻值 比标准电阻值的最 ５ ｋ（
图６ ＳＲ１ ０ 托 车 电气 系统 点火 电 届分 解 田 ５摩 爵
强劲有 力 。经以上 检 查 以后 ，发 现 电火 花较 弱 、断 火 、没有 电火 花时 ，用万用表 的 Ｒ × １ｋＱ档 ，检测
Ｓ ５ Ｒ１０摩托车 电子点火器 的输入和控制 开关 的接 线方式与其它车 型不 同。磁 电机 的电源输 出通过 ５根 导线 ，向 Ｃ Ｉ Ｄ 电子点火 器输 出充电点火 电源及 Ｃ Ｉ Ｄ 晶
火花塞 帽电阻值 ，正 常值为 ５ｋ（ ，如 图 ７所示 。电
阻 值 为 无 穷 大
时 ，说 明火 花
闸管触发 导通信号 。 白 （ ）线与红 （ ｗ Ｒ）线 ，与磁
电机触发器线 圈相接 ； 棕 （ｒ Ｂ ）线与绿 （ Ｇ）线 ，与
磁 电机 充 电点火 线 圈相 接 。白 ， （ ／ 黑 ｗ Ｂ）线 ，是
摩托车技术 ２（ ．２７ ０７０ ５ ）
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维修 ・ 保养 Ｒ ｐ ｉ ・ ｉｔｎｎ ｅ ｅ ａ Ｍａ ｅ ａｃ ｒ ｎ
通 过 以上检 测 ，如果 点火 线 圈 、触发 线 圈的 电 阻值低 于标 准 电阻值 的下 限值 ，或 充 电点 火线 圈输
如何看摩托车电气原理图
如何看摩托车电气原理图打开一幅电路图，首先，我们要弄懂电路图上画的各种符号代表什么意思。
电气原理图它是不同颜色的线条表示，大部分电路图是用字母表示导线颜色，如（表2）在我国，常见的车型有上千种。
在如此庞大的摩托家族中，如果我们仔细的观察它们，就会发现它们有许多共同点，都遵循着（电工学）中许多规律和布线原则。
如：从供电角度来看一般都采用蓄电池直流供电和发电机交流供电，以确保所有的用电设备都能够正常工作的双电源供电原则；从用电设备之间的关系来看，它们都采用并联连接，从电能的传送载体来看，为了减少导线的数量降低线束的体积，便于电路的维护，大部分摩托车都采用车体这一特殊的导体来导电。
即将所有用电器的正极用不同颜色导线引出，所有的负极都接在车体上，俗称“搭铁”。
再看诸多电气原理图的共同点，1 先从电源看起，首先蓄电池只有12V和6V两种。
通常6V蓄电池用于125mL以下排量的车型使用，12V蓄电池用于125mL以上排量的车型使用，并且用作电启动。
其次，发电机有三相磁电机和三相励磁发电机两类。
发电机的输出导线颜色就车型而定，通常川崎，本田，铃木系车型为三条黄色导线。
雅马哈系车型为三条白色导线。
反之地线的颜色也就车型而定，通常川崎系车型的地线为黑/黄（B/Y）；本田系车型的地线通常为绿色（G）；铃木系车型的地线通常为黑/白色（B/W）；雅马哈系车型的地线通常为黑色（B）；2 从点火角度上看，采用CDI点火器点火的2冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的外侧；四冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的内侧，125mL以上四冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的外侧，3 一般情况下磁电机的电源线圈只有一个抽头，而充电照明线圈则有2至3个抽头。
在整个电路图中相同颜色的导线是对应连接的，少有不同颜色的导线相连。
4蓄电池，熔断丝，点火开关为串联（所有开关都是和与之对应的电路串联）等等。
有了以上的基本知识，我们就可以来分析摩托车电气原理图了。
钱江QJ125-21A(QJ125-7、QJ125-7A)电喷摩托车电气系统结构与故障检修
R x t e ,m ",m ",r 7s Y ,x t e s Y ,m ",m ",k f ,R (,R o t e ,Fo t e s Y ,D +s Y ,.N s Y ,;x t e ,B Q M G )89d V *G G =: K K 9>w 9 : 2:9 u K =# G w :#:= G K G ,7C 6 !7C 6t e C 6 F C 6-?d S a i P O /L '?<T&.@N n Pj %4P A E53`0%4P (Q `0%4P = : K w =9 K G\h A E.q C 6.v t ["n _%4P n I ";W C 6R W C 6 X 7P.J p H ]O /C 6c ?C 6g .$-?P;o t e ,^,b +s Y ,U +s Y ,Z +s Y ,1+s Y ,l +s Y ,+_C 6Q J12521A，采用了FAI电喷系统，FAI控制器（ECU）对供电系统要求比较高。
即蓄电池供电、蓄电池的充电电压是电喷系统正常工作的关键。
另外Q J125-21A，蓄电池的容量比普通车蓄电池要大（12V/9Ah）。
（2）检查蓄电池万用表置DC25V挡，红表笔与蓄电池正极红色线相接，黑表笔接地。
启动发动机，转速在5000r/min时，蓄电池充电压在14.5～15之间。
如果充电电压低于12V或高于18V，说明蓄电池充电电压不正常。
检测蓄电池的电量及储电能力。
从蓄电池接线端子上拆下电源线，蓄电池的电压在12V以下时，如图3所示，用充电机对蓄电池进行补充充电时检查蓄电池。
具体方法如下，蓄电池的正、负极与充电机正、负极相接，将蓄电池充电电压调至14.5V。
蓄电池出现下列现象，说明蓄电池有问题。
①将蓄电池与充电机的电源输出线相接，补充充电（充电电压控制在14.5V）约1min,蓄电池的充电电流由0.5A迅速下降并稳定在至0.4～0.2A，说明蓄电池蓄电能力正常。
新大洲本田战鹰SDH150(150A)摩托车电气系统的结构与故障检修
； ÷ 。ｊ
ｋ
Ｉ ｃ ；
Ｓ Ｈ１０ （ ５ Ａ） 电源 系统 偏 重 Ｄ ５ １０
于 直 流 点火 系 统 的可 靠 性 ，保 留 了本
按 地 。打 开 点火 开 关 ，起 动 发 动机 ， 发 动机 转 速 为５ ０ ０ｒ ｎ 右 时 ，磁 ０ ／ 左 ｍｉ
ＣＣ Ｉ １ ～１ ２ ６Ｖ，且 电压 不 再随 发 动 机转 速 ｗ ）线 为 经熄火 开 关控制 Ｄ ． Ｄ 电源 提 升而 增 大 。若 电压 低于 １ 或 高 于 正极 线 ，与 点火 器 （ 火控 制 模块 ） ２ｖ 点 触 发 线 圈输 出为 单 线 接 地 方式 ， 蓝／ 色 （ｕＹ）线与 点火 器相 接 。 黄 Ｂ／
电池 充 电。
色 （ Ｒ）线 ，黑 表 笔 接 地 。 起 动 发 动
０ ／ ｎ ａ 主 、副熔 断器 中主熔 丝为２ 熔 断 机 ，转 速 为 ５０ ０ｒｒｉ左右 时 ，蓄 电 ０ Ａ
器 ，副熔丝 （ Ａ、Ｂ）为 １Ａ 断器 。 ０熔
化 油 器加 热 器 上 接 有 ２ 导 线 ， 根
黑 Ｒ Ｂ）线 为 点 火 交 流稳 压 电路 故 障现 象 ：前 照灯 池 正极 线 ；红／ 色 （ ／
灯 光 昏 黄 ，灯 丝 发 白 、 易断 ，故 障 检 开 关 控 制 正 极 线 ，与 副 熔 丝 Ｂ相接 ；
查 方法 如下 。
２ 式接 插 件 的棕／ 色 （ ｒ Ｐ 黑 Ｂ／ Ｂ）线 与 照
黑 ＲＢ 打 开 照 明开 关 ，发 动 机 转 速 为 ５０ ０ 线 ，其 中红／ 色 （ ／ ）线 为 点火 开 ０
白色 （ Ｂ／ ｒｍｉ 左 右 ，测 出稳 压 交 流 电 压 应 为 关 控 制 蓄 电 池 正 极 线 ；黑 ／ ／ ｎ
摩托车电气系统维修与调试考核试卷
8.以下哪个部件不是摩托车启动系统的一部分（）
A.启动电机
B.起动机
C.飞轮
D.离合器
9.在摩托车电气系统中，以下哪个部件主要用来检测发动机转速（）
A.速度传感器
B.节气门位置传感器
C.曲轴位置传感器
D.离合器位置传感器
10.摩托车电气系统中，下列哪个部件主要用来保护电气系统免受过电流损坏（）
B.闪光器
C.电阻器
D.电容器
14.以下哪些方法可以有效提高摩托车电池的电量（）
A.连接外部电源充电
B.增加发电机转速
C.更换电池
D.减少用电设备的使用
15.以下哪些部件可能导致摩托车启动电机无法启动发动机（）
A.启动电机损坏
B.蓄电池电量不足
C.发动机故障
D.离合器故障
16.摩托车电气系统中，以下哪些部件用于检测发动机的工作状态（）
20. ABC
三、填空题
1.发电机
2.点火线圈
3.蓄电池
4.曲轴位置传感器
5.保险丝
6.启动电机
7.调压器
8.电压表
9.闪光器
10.检查电气元件
四、判断题
1. √
2. ×
3. √
4. ×
5. ×
6. √
7. ×
8. ×
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.摩托车电气系统包括电源（发电机、蓄电池）、用电设备（照明、信号、仪表）、控制装置（点火开关、调节器）和线束。发电机提供电能，蓄电池储存电能，用电设备消耗电能，控制装置负责分配和调节电能，线束连接各部件。
19.以下哪些因素可能导致摩托车电气系统短路（）
A.线路老化
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D3 IN4 0 07
IN4 0 07 D4
SW D
接地熄火
VCC
C2 2 .2 u F/ 40 0 V
D2 FR15 7
ext
充电
D2 IN4 0 07
C9
ig n
1 .5 u F/40 0 V 点火输出
Q4 X0 40 5
倍压式
R13 2 0K
C
非倍压式
2
D1 IN4 0 07
C1 OUT
1 .5 UF/4 00 V
磁电机
点火器
点火线圈
火花塞
磁电机：提供发动机曲轴位置信息；提供点火能量（对于交流点火器）
点火器：暂时存储点火能量；在适当的时候向点火线圈输出点火能量 点火线圈：将点火器输出转换为高压，传输点火能量 火花塞：将点火能量从电能转换为热能，点燃油气混合物
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点火器分类
磁电机充电线 圈交流供电
SW
R13 2 0K
CG125点火器
不带点火器 充电波形
带点火器 充电波形
由于CG125磁电机为4对磁极，负半周经4007二极管削 波，转子每旋转一周，由正半周充电电压经点火器中的 整流二极管对点火电容充电4次，将电能暂时储存在点 火电容中。
3
重庆达4 誉金科技有限公司
D3 IN4 0 07
IN4 0 07 D4
1
D3 IN4 0 07
Q1
KA
2 P4 M G
3
B
B
Titl e
A
S iz e
Nu mber
Rev i sio n
A4
Dat e: F ile :
2 0-Aug -20 0 9
Sheet o f
D:\余永波\电路\SMD02 7 -2 -15 0 J 倍压点火器0 81D2ra3w0.nDBDyB:
R-T3
R-T5
0.01uF/400V
1.2K
30K
15K
1K
L9012QL T1
D6 9A2
D9 3B2 D8 3B2
C5 2.2uF/50V VT1
L9013QLT1
R-T1 47K
D5
C9
IN4007 0.1uF
R-T10 100K
C6 10uF/50V
R-T11 R-T12
5.1K
4.7K
VT3 L9013QLT1
R-T4
*R1 470K
*R2 20K
15K
*R3 3K
*R4 27K
VT6 L9012QLT1
R-T6 10K
R-T2 47K C10 0.1uF
C12 0.033uF
D10 IN4007
VT 4
C11 0.47uF/50V
VT 2
R- T 13 L9013QL T1
4.7K
R5 100k
R-T8 1.2K
势作为电源的装置。磁电机又称永磁交流
发电机，它是摩托车电气系统中的交流电 源。
永久磁场
线圈
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磁电机的组成及作用
• 转子：提供永久磁场
• 定子：线圈绕组的总和
• 充电线圈：在电容放电式磁电机中，作为点火电容充电电源
的线圈
• 照明（充电）线圈：作为照明（蓄电池充电）电源的线圈
• 触发器：提供触发信号的装置
过压保护电压；
大；工作电流大、小；过压保护
电压大、小；
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绿座直流
CB直流
CG直流
CB125
100型
3、调压整流器介绍
一、系统组成
磁电机
调压器
蓄电池 照明开关
负载（灯）
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前照灯：为摩托车夜间行驶提供照明 仪表灯：在摩托车夜间行驶时照亮各种仪表盘，
以便驾驶人员观看仪表的工作情况
非倍压式
倍压式
直流点火
重庆达誉金科技有限公司 点火器的主要性能及测试方法
• 连续点火转速范围 • 在规定的三针极距及触发间隙条件下，在该转速范
围内应连续点火，无断火、熄火现象.
• 通常CDI转速范围如下： • AC-CDI：(400～11000)r/min • DC-CDI：(300～11000)r/min
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• 2. 单相全波调压器。电原理如下图
工作原理:单相全波调压器的工作原理与三相全波 调压器基本相同,只是其输入为单相而已.
路
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实线内为 点火系统
虚线内为 照明系统
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传感器、点火电容充电峰值电压测试电路
8
极
触发线圈
示
波 充电线圈
磁
器 点
电
火 器
机
示
波～
为
器
例
点火电容充电峰值电压波形
接探头
VCC
C1 D1
D2 IN4 0 07
D3 IN4 0 07
1 .5 UF/ 4 00 V
感应脉冲适时地将点火器可控硅触发导通，使 点火器给点火线圈的初级绕组放电，而点火线
作
圈的次级绕组感应出高电压对火花塞放电点火 一次。
原
• 照明线圈在带有磁场的旋转飞轮中，电磁感应
而产生交变的感应电势，经调压器4只二极管
理 桥式整流变为直流电输出到蓄电池及用电负载。
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列
充电线圈
黑红线
小,但价格便宜.主要用于中小排量的非电起动摩托车上,
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• 四.调压器工作原理简介 • 1.三相全波调压器,
工作原理:当发动机转速较低时,因磁电机输出的电压较 低,控制电路无输出信号,可控硅因为无触发信号处于截 止状态,磁电机发出的交流电经六只二极管桥式整流后 变为直流电 点火提前角控制（点火时期特性） • 在规定的触发间隙条件下，在转盘放电器上 • 测试。注意测试值为相对角度——相对基准点火 • 角的角度。
趋势
有效控制油气混合物燃烧效 率，降低油耗、排放，提高 发动机输出功率。
拟合发动机的最佳点火提前 角曲线，达到发动机在整个 转速范围内功率、油耗、排
3
4
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点火器工作原理简介
磁电机供电的CDI sw(接地熄火)灵动的R/B线？
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直流供电的CDI
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• 交流点火器测试线路（调压器电路按相应电路连接）
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直流点火器测试线路
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CDI充电电压（点火能量）的比较：
转子
照明线圈
触发器
充电 线圈
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以8极CG125磁电机为例
磁 • 充电线圈在带有磁场的旋转飞轮中，电磁感应
电
而产生交变的感应电势，由于CG125磁电机为4 对磁极，转子每旋转一周，充电线圈经点火器
机
中的整流二极管对点火电容充电4次，将电能 暂时储存在点火电容中。
的 工
• 转子每旋转一周，飞轮凸条与触发线圈产生的
尾灯：在夜间行驶时照亮车牌，同时也显示摩托 车在道路上的位置
制动灯:当摩托车制动时，给后面的车辆或人员 发出制动红色灯光信号
照明开关：在摩托车行驶时控制全车照明灯的开 或关
变光开关：控制前照灯的远光及近光亮与否
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• 二、系统各部件的作用 • 磁电机：整车电气系统的交流电源，为摩托车
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直流点火器工作电流 1.静态电流：
点火器在无触发信号、不点火情况下的电流。 一般要求：≤40mA 2.工作电流： 点 火 器 在 磁 电 机 转 速 为 1500r/min 及 8000r/min 时的电流。 一般要求： 1500r/min≤200mA；8000r/min≤500mA
负载能力强,调压器输出电压平稳,主要用于大排量摩托车 上,也可用于整车负载较大的中排量摩托车上,但价格较高.
• 2、单相全波整流调压器:其特点是磁电机输出功率较大,
带负载能力较强,调压器输出电压平稳,主要用于中小排量 的电起动摩托车上,也可用于非电起动摩托车上,价格适中, 目前市场使用最普遍.
• 3、单相半波交直流调压器:其特点是磁电机输出功率较
不点火；不进角；止角；乱 点火；跳火；高速断火；双 点火；不熄火
低点火；进角特性； 不点火；不进角；止角；乱点火；
倍 高速点火；熄火功能； 跳火；高速断火；双点火；不熄
压 IGN电压
火； IGN电压高； IGN电压低；
低点火；进角特性； 不点火；不进角；止角；乱点火；
直 高速点火；IGN电压； 跳火；高速断火；双点火； IGN 流 静态电流；工作电流； 电压高； IGN电压低；静态电流
放等方面的均衡控制。
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• 点火输出电压
• 当磁电机转速为3000r/min时，点火器输出端与 • 地端的峰值电压。为减小测试误差，测试点应尽量 • 靠近点火器输出端，并用示波器测量。 • AC-CDI的输出电压一般为 (180～250)V • 直流DC-CDI由于点火电容容量不同输出电压一般为 • (180～220)V
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•摩托车电器系统培训
技术部 2012年4月
重庆达誉金科技有限公司
培训目的：熟悉电器基本知识。 培训内容： 1、摩托车磁电机介绍 2、摩托车点火系统介绍 3、摩托车调压系统介绍 4、摩托车电起动介绍
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摩托车磁电机
磁电机定义 • 通过永久磁场的旋转，在线圈上感应出电
VT5 L9012QL
C-T2 0.01uF