公路勘测设计
《公路勘测设计》课件
公路勘测设计的流程
前期工作
收集相关资料，进行现场踏勘 ，明确设计任务和要求。
方案设计
根据勘察结果和设计任务，制 定多个方案并进行比选。
施工图设计
根据批准的方案，进行详细的 施工图设计，包括线路设计、 结构设计、路基路面设计等。
后期服务
提供施工配合、竣工验收等后 续服务，确保公路建设的质量
和安全。
公路勘测设计的重要性
直线、曲线、转角等设计，确保行车 安全与舒适
宽度与车道数
根据交通流量确定车道数，保持合理 宽度，确保车辆顺畅行驶
公路纵断面设计
坡度与坡长限制
根据地质条件和安全要求，合理设置坡度和坡长，减少安全隐患
竖曲线设计
考虑视距与排水，合理设置竖曲线，提高行车安全性。
04
公路结构设计
路基设计
路基设计概述
路基是公路的基础结构，承担着路面的荷载，并确保车辆安全行驶。
路基设计原则
路基设计应遵循稳定性、耐久性和经济性的原则，确保在各种气候和 地质条件下都能保持稳定。
路基类型
根据不同的地形和地质条件，路基可分为一般路基、陡坡路基和软土 路基等类型。
路基排水设计
路基排水设计是路基设计中非常重要的一环，通过设置排水设施，防 止水对路基的侵蚀和破坏。
路面设计
路面设计概述
案例分析
该山区公路勘测设计中，采用了无人机和人工相结合的方 式进行地形测量和地质勘探，同时根据地形特点设计了多 处隧道和桥梁，确保了行车安全。
某城市环线的勘测设计案例
案例概述
某城市环线是一条围绕城市中心的交通环线，全长约40公里，设计时速为80公里/小时。
勘测设计要点
该环线穿越城市中心地带，需要考虑城市规划、环境保护、交通流量等因素，同时要降低 噪音和空气污染。
公路勘测设计知识点归纳
公路勘测设计知识点归纳公路勘测设计是公路工程建设中至关重要的一环。
它涉及到对地理环境、地形地貌、土壤结构等等方面的详细调查与分析，以保证公路设计的准确性和可行性。
本文将对公路勘测设计的相关知识点进行归纳，以帮助读者更好地理解和应用这些知识。
一、勘测设计的基础概念与重要性1.1 勘测设计的定义公路勘测设计是指通过对勘测区域的地形地貌、土壤结构、水文地质等各项因素的仔细观测与测量，获取必要的数据，以便进行合理的公路线路选择和设计方案的制定的过程。
1.2 勘测设计的重要性公路勘测设计的质量直接关系到公路的安全性、经济性和运营效益。
准确的勘测设计能够有效避免工程的错误和风险，提高公路工程的质量和效益。
二、公路勘测设计的流程与方法2.1 勘测设计的流程公路勘测设计一般包括前期调查、设计方案确定、施工图设计等多个阶段。
其中前期调查阶段主要包括地理环境调查、地形测量、土质测试等工作；设计方案确定阶段主要包括线路选择、剖面设计、交叉口设计等内容；施工图设计阶段主要包括路基设计、桥梁设计、交通标志设计等工作。
2.2 勘测设计的方法公路勘测设计主要借助现代测量仪器和软件进行，如全站仪、GNSS定位系统等。
同时，还需要采集相关的地理环境、土壤结构等数据，并利用计算机进行数据处理和分析。
三、公路勘测设计中常见的技术要点3.1 坡度设计坡度设计是指在公路勘测设计过程中，根据所选线路的地形地貌等情况，合理设置公路的纵向坡度和横向坡度。
其中纵向坡度设计要符合车辆行驶的舒适性和安全性要求，横向坡度设计要保证水平曲线和垂直曲线的转弯半径。
3.2 断面设计断面设计是指根据公路所经过的地形地貌情况，设计出符合交通需求和安全要求的道路断面。
断面设计中需要考虑到道路的净宽、车行道宽度、人行道宽度、路缘带宽度等因素，并根据交通流量进行合理的设置。
3.3 交通标志与标线设计交通标志与标线设计是公路勘测设计的重要部分。
在设计过程中，需要根据不同的交通情况和道路类型，合理设置和标注各类交通标志和标线，以指导驾驶员的行车和交通规则遵守。
公路勘测设计范文
公路勘测设计范文一、勘测设计步骤1.资料收集：对相关的地理、地质、气象、交通量等资料进行收集，包括地形图、地质报告、交通报告等。
2.检查规划条件：对规划条件进行检查，包括道路纵横断面、交叉路口、桥梁隧道等。
3.选择线路和替代方案：根据资料和规划条件，选择最佳的线路，并进行替代方案的比较。
4.地质地貌勘测：通过地质勘测，了解地质构造、岩性、地层厚度、岩石稳定性等情况，并制作地质地貌地图。
5.设计交通量的测算：通过对路段交通量的测算，了解不同时段的交通流量，并制作交通量测算图。
6.勘测确定线路：根据前期的资料和勘测结果，确定公路线路的具体位置和宽度，并绘制路线图。
7.设计纵断面：根据设计要求、地质地貌条件，确定公路的纵断面，包括路基、路堤、桥梁、隧道等。
8.设计横断面：根据设计要求和纵断面条件，确定公路的横断面，包括行车道、路肩、路侧带等。
9.设计桥梁和隧道：针对跨越河流、山峡等特殊地形，设计桥梁和隧道，并制作相应的结构图。
10.设计交叉口：根据道路交通流量、道路类型和现场情况，设计交叉口的形式和布置，并制作相应的平面图。
11.进行工程量计算：根据设计图纸，对各项工程进行工程量的测算，并编制计算表格。
12.编制勘测设计报告：根据勘测设计的结果和计算表格，编制详细的勘测设计报告。
二、勘测设计方法1.现地勘测：通过实地踏勘、测量、勘探等方式，获取具体的地理、地质地貌等信息。
2.地质勘测：通过地质钻探、野外观察等方式，了解地质条件，为道路设计提供参考。
3.测量工作：包括平面测量、高程测量等，通过测量获取公路线路的具体位置和高程。
4.计算工作：包括交通量、工程量、桥梁、隧道等计算，通过计算得到公路设计的具体参数。
5.绘图工作：通过CAD等专业软件，制作公路设计的图纸，包括平面图、纵断面、横断面等。
三、应注意问题1.设计要符合规范：根据所处地区的规范和标准，进行设计，确保公路的安全性和可行性。
2.充分考虑地质地貌：对地质地貌条件进行详细的研究和分析，确定合适的设计方案。
公路勘测设计知识点
公路勘测设计知识点公路勘测设计是道路建设中的重要环节，它涉及到地质、测量、环境等多个学科的知识。
本文将介绍公路勘测设计中的一些主要知识点，包括地质调查、测量技术、设计要求等内容。
一、地质调查地质调查是公路勘测设计的基础工作，它主要包括地质勘查、地质资料分析等内容。
地质勘查可以通过钻孔、野外观察、岩芯取样等方式获取地质信息，了解地质构造、地层分布、土质特性等。
地质资料分析是对已有的地质资料进行整理、研究，确定地质条件对公路设计的影响。
二、测量技术公路勘测设计中，测量技术起着至关重要的作用。
常用的测量技术包括全站仪测量、GPS测量、地形测量等。
全站仪是一种高精度的测量仪器，通过观测目标的坐标和角度，可以确定其在三维空间中的位置。
GPS是卫星定位系统，可以通过接收卫星信号确定测量点的坐标。
地形测量是通过测量地表的高程和形状来获取地形信息，常用的方法有三角测量、水准测量等。
三、设计要求在公路勘测设计中，需要满足一系列的设计要求。
首先是符合交通运输规划，即根据当地的交通需求和规划要求确定公路的位置、线型和标准。
其次是满足工程地质条件，根据地质调查结果，合理选择路线和施工方式，保证公路的稳定性和安全性。
此外，还需要考虑环境要求，包括对生态环境、水资源的保护等。
另外，公路设计还要满足道路工程的施工工艺和质量要求，确保工程的可行性和可持续发展。
四、公路勘测设计流程公路勘测设计一般按照以下流程进行：确定设计任务和目标→地质调查→测量定位→线型选择→纵横断面设计→设计计算→技术经济分析→设计报告编制。
这个流程可以根据具体情况进行调整和细化，但是每个环节都是相互依赖和衔接的，任何环节的错误或疏漏都会影响最终设计效果。
五、案例分析为了更好地理解公路勘测设计的知识点，我们可以通过一个案例来进行分析。
假设某地需要修建一条公路，我们需要对该路段进行勘测设计。
首先进行地质调查，了解地质构造和土质特性。
然后采用全站仪进行测量定位，确定公路的位置和线型。
公路勘测设计图
纵断面设计
1
纵断面设计先要根据桩号 和地面高程画出它的原始
地面线
2
地面线画完后开始拉坡； 拉坡的依据：30km/h的公 路最小坡长为100米，最大
纵坡为8％
3
最后标出管涵位置，凸曲 线凹曲线的位置
3 横断面设计
横断面设计
先将图纸大致分开，分三列， 六到七行左右
01
然后根据横断面的数据找点画 出地面线，地面线用抬杆法
公路勘测设计 图
xxxx
20XX年
2
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目录
CONTENTS
1
平面设计
2
纵断面设计
3
横断面设计
1 平面设计
平面设计
平面设计只有一条线，一共两 公里
先根据地面线的长度和转角的 角度找点，画线；平面线画完 后根据公式计算出切线长，曲 线长，外距，然后画出圆曲线
最后最后标出交点位置的桩号2 纵断面Fra bibliotek计02
最后标出路基中间以及路基两
04
端的高程以及它的桩号填挖高
度，路基宽度等
03
再画路基宽度，坡度等；路基 宽度是7.5米，单侧宽3.75米， 坡度为1:1.50
-
20XX
THANK YOU
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公路勘测设计课程简介
公路勘测设计课程简介
公路勘测设计课程是土木工程专业的一门重要课程。
课程内容主要包括公路勘测的基本原理、方法和技术，以及公路设计的基本知识和技能。
通过该课程的学习，学生将掌握公路勘测和设计的基本理论和技术，能够进行公路的勘测测量工作和设计计算工作。
课程中会涉及到公路勘测中的地形测量、路线测量、边界测量等内容，以及公路设计中的线形设计、纵横断面设计、交叉口设计等内容。
学生会学习测量仪器的使用方法和操作技巧，以及各种测量和设计软件的应用。
此外，课程还会介绍公路勘测和设计的规范和标准，以及施工图纸的编制方法和要求。
学生在课程中还会进行一些实际的勘测和设计项目实践，以加强他们的实际操作能力和综合应用能力。
通过公路勘测设计课程的学习，学生将能够运用所学知识和技能，进行公路工程的勘测和设计工作，为公路建设和交通规划提供基础工作支持。
同时，课程还为学生今后从事公路工程相关工作提供了必要的理论和实践基础。
公路勘测设计重点分析
公路勘测设计重点分析1、根据《公路工程技术标准》，公路根据其功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
其目的在于根据公路功能及适应的交通量（远景设计）按需求建设公路。
2、公路勘测设计的依据（1）设计车辆（车辆的外廓尺寸是公路几何设计的重要依据）（2）设计交通量，应换算成小客车作为标准车型（3）设计速度{是指在气候和交通量正常的情况下，汽车运行只受公路自身条件（几何要素，路面，附属设施等）影响时，一般驾驶员能保持安全和舒适行驶的行车速度。
3、设计速度的作用：设计速度是决定公路几何线形的关键参数。
设计速度一旦选定，公路的相关要素如曲线半径、超高、视距、路幅宽度和竖曲线设计等指标均与其配合以获得均衡，是体现公路等级的一项重要的指标。
最大值我国采用120Km∕h，最小20Km∕h。
4、交通量：单位时间内通过公路某断面的交通量{即单位时间内通过公路某断面的车辆数目}，是确定公路等级的主要依据。
5、确定一条公路建设标准的主要因素：公路功能﹑路网规划﹑交通量。
交通量是指设计年限末的设计交通量。
6、公路勘测设计阶段：一阶段设计﹑两阶段设计﹑三阶段设计7.公路平面线形三要素：直线﹑圆曲线和曲线。
8、直线长度限制：控制在20V以内（乡间平原），20V以上（城市附近），同向曲线间的直线最小长度L≧6V,反向曲线间L≧2V。
9、圆曲线最小半径：（1）极限最小半径是路线设计中各级公路所能允许的极限值，其υ值的选用，主要满足安全要求，兼顾舒适性。
（2）一般最小半径：为避免路线设计时只考虑节约投资，不考虑线形的整体协调和今后提高公路等级而过多采用极限最小半径的片面倾向，同时也要考虑在地形比较复杂的情况下不会过多地增加工程量，而且也具有充分的舒适感。
为此，《标准》规定了“一般最小半径”。
（3）不设超高的最小半径：在设计速度一定时，当圆曲线半径较大时，离心力较小。
10、缓和曲线的作用：（1）有利于驾驶员操作方向盘；（2）消除离心力的突变，提高乘客的舒适性；（3）满足超高和加宽的过渡；（4）与圆曲线配合得当，线形美观。
公路勘测课程设计
公路勘测课程设计一、教学目标本课程旨在通过学习公路勘测的基本理论、方法和实践，使学生掌握公路勘测的基本知识和技能，能够运用所学知识进行简单的公路勘测工作。
具体目标如下：知识目标：学生将通过本课程学习，理解和掌握公路勘测的基本概念、原理和方法，包括测量学、地形图阅读、路线设计等内容。
技能目标：学生将通过实践操作，掌握使用测量工具和仪器进行公路勘测的基本技能，包括距离测量、角度测量、高程测量等。
情感态度价值观目标：学生将通过参与实践活动，培养对公路勘测工作的兴趣和热情，树立正确的职业价值观，增强工程责任感和团队合作意识。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括公路勘测的基本理论、方法和实践。
具体内容包括：1.公路勘测概述：介绍公路勘测的基本概念、任务和意义。
2.测量学基础：包括测量原理、测量工具和仪器、距离测量、角度测量、高程测量等内容。
3.地形图阅读与应用：介绍地形图的编制方法、阅读方法和应用技巧。
4.路线设计：包括路线选择、道路平曲线设计、道路纵断面设计等内容。
5.公路勘测实践：进行实地勘测操作，掌握测量工具和仪器的使用方法，进行距离测量、角度测量、高程测量等实践操作。
三、教学方法本课程采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
具体方法如下：1.讲授法：通过讲解和演示，向学生传授公路勘测的基本理论、方法和技巧。
2.讨论法：通过小组讨论，引导学生深入思考和探讨公路勘测相关问题。
3.案例分析法：通过分析实际案例，使学生理解和掌握公路勘测的方法和技巧。
4.实验法：通过实地勘测操作，让学生亲手操作测量工具和仪器，掌握测量方法和技能。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料、实验设备等。
具体资源如下：1.教材：选用具有权威性和实用性的公路勘测教材，为学生提供系统、全面的学习资料。
2.参考书：推荐一些与公路勘测相关的参考书籍，丰富学生的知识储备。
3.多媒体资料：制作课件、视频等多媒体资料，生动形象地展示公路勘测的相关内容。
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第一章1、交通运输体系的组成：铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式。
2、交通运输体系各组成部分的特点：①铁路运输运距长、运量大，是大动脉，是运输的骨干②水运利用天然水资源，只需稍加整治就能具有通过能力大、运量大、耗能低、运输成本少的优点③航空运输速度快，用于长途旅行、国际往来及鲜活、高档货物的运输④管道运输连续性强，运输成本低，安全性能好，当前多用于气体、液体及粉状物运输⑤道路运输具有高度的灵活性，是我国综合运输体系中最活跃的一种方式。
3、道路运输的特点：道路运输具有高度的灵活性。
优点：①实现铁路、水运、航空运输的货物及旅客的集中与分散②与铁路、内河运输分流③补充铁路长距离运输的不足④面上运输（农村运输、城乡运输、市内运输）⑤国防运输缺点：1）数量少2）质量差4、道路的分级：高速公路、一级、二级、三级、四级公路五个等级。
5、技术标准及指标：①路线在公路网中的性质及任务②远景设计交通量及交通组合③地形及其他自然条件④采用的设计速度6、公路等级的选用：根据公路网的规划，从全面出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
7、设计路段长度：按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短，高速公路不宜小于15km，一级、二级不小于10km。
8、设计车辆：在道路设计中，作为道路设计依据把汽车分为三类：小客车、载重汽车、鞍式车辆。
9、设计速度：是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适的行驶的最大行驶速度。
设计车速是确定道路几何形状的重要依据。
10、交通量：单位时间内通过道路某断面的交通流量。
交通量的调查、分析及预测是对道路建设项目进行可行性研究、评价及几何线形的重要依据之一。
11、设计交通量：待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量。
12、设计小时交通量：以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务质量的依据。
13、道路服务水平：描述道路上交通流内的运行条件及其对驾驶员、乘客所提供的服务程度的一种质量标准，一般用速度、密度、驾驶自由度、方便与安全来描述。
14、道路通行能力：亦称道路交通容量，指在一定的道路条件及交通条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆/h 表示，他是正常条件下道路交通的极限值。
15、设计通行能力：公路交通的运行状态保持在某一服务水平时，单位时间内通过道路某一断面处的最大车辆数。
16、基本建设程序：建设前期、投资建设期、生产运营期。
第二章1、道路与路线的定义：由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施等组成的线形人工构造物，是三维的空间实体。
路线：道路中线的空间位置和几何构成。
2、道路路线平面、纵断面、横断面的定义：路线在水平面的投影称作路线的平面，它反映道路平面的弯曲状况；沿道路中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路线的纵断面，它反映道路纵向的起伏变化情况；中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面，它反映道路横向的宽度及具体的横向布置。
因此路线设计是指确定路线在平、纵、衡三维立体上各部位尺寸的工作。
3、圆曲线：曲率不为零的常数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为固定值的线形4、一般最小半径：各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。
5、不设超高的最小半径：道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱外测行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。
6、圆曲线半径的确定方法：我国现行的《公路工程技术标准》中的极限最小半径是参照各省市以及国外的具体情况，选用适当的μmax iymax, 并将其计算结果进行归纳得出的，极限最小半径只有在地形条件或其他特殊情况限制时，方可采用。
在选用圆曲线半径值时，一方面要考虑汽车行驶的稳定性和乘客的舒适性，另一方面也要考虑工程的可行性和工程量的限制。
因此，在现行的《公路工程技术标准》中充分的考虑了这几方面的情况，确定了一般最小半径值。
我国《公路工程技术标准》中考虑到道路拱坡度不同的设置情况，取用μmax=0.035~~0.050，iymax = -0.015~~ - 0.035来计算不设超高的最小半径值。
横向力系数：单位车重所受的横向力，用来衡量汽车所受横向力的程度越大，稳定性越差。
7、缓和曲线：设置在曲线和直线之间的或半径相差较大的两个同向圆曲线之间的一种曲率逐渐变化的曲线。
8、缓和曲线的作用：①缓和曲线通过曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹②汽车从一个曲线过渡到另一个曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化③可以作为超高和加宽变化的过渡段④缓和曲线的设置可使线形美观连续。
10、平面线形设计的一般原则：①平面线形应直接、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周边环境相协调。
②除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求③保持平面线形的均衡与连贯④应避免连续急弯的线形⑤平曲线应有足够的长度⑥各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径⑦两同向圆曲线间应设有足够长度的直线。
第三章1、驱动力的来源：来自发动机，将热能转变为机械能产生的有效功率Ne. Ne=Me ω3、行驶的充分必要条件：牵引平衡（Pt=R=Rw+Rf+Ri+Rj 牵引力等于行驶阻力之和）牵引力不能大于轮胎与地面的摩擦力，即 Pt= Rw+Rf+Ri+Rj <= Z*φ4、汽车行驶的横纵向稳定性：在汽车行驶的过程中，在外部因素的作用下，尚能保持或很快自行恢复行驶状态和方向，而不至于丧失控制产生（横向）倒溜、（纵向）倾覆等现象的能力。
5、影响汽车行驶稳定性因素：1）汽车本身的结构参数2）驾驶员的操作过程3）作用于汽车的外部因素6、最大纵坡确定因素：1）汽车的动力特性2）道路等级3）自然因素7、竖曲线：在道路纵断面上，为便于行车安全舒适，对于两个不同坡度的坡段，左转折处需要设置一段曲线进行缓和，这段曲线即称竖曲线。
8、竖曲线的最小半径和最小长度的三个影响因素：①汽车行驶的缓和冲击②行驶时间③视距要求9、合成坡度：是指在设有超高的平曲线上，路线的纵坡和弯道超高所组成的坡度。
11、平、纵线形组合的一般设计原则：1）在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性；2）保持平、纵线形的技术指标大小均衡；3）为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度；4）注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。
第四章1、公路横断面组成：中间带（中央分隔带、路缘带）、路肩、行车道、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、避险车道。
2、路幅：公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
3、行车道宽度影响因素：车辆宽度、设计交通量、交通组成、汽车行驶速度4、平曲线加宽的过渡方式：按比例过渡、高次抛物线过渡、缓和曲线过渡、插入二次抛物线过渡。
5、路肩的作用：(1)支挡作用;(2)供临时停车或堆料;(3)增加有效行车道宽度;(4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。
6、路肩的构成：硬路肩：有路面铺装的路肩。
土路肩：路基土，（包括加固土路肩：粒料改善土、混凝土预制块铺装）7、中间带的作用：1、分隔往返车流，避免因快速驶入对向车道造成严重的交通事故，又能减少公路中线附近的交通阻滞而增加通行能力。
2、可以防止在不分隔的多车道公路上因误驶入对向车道而引起事故。
3、可以避免中途调头，消灭紊乱车流减少交通事故。
4、可在不妨碍公路建设限界的前提下，作为设置公路标志牌及其他交通管理设施的场地。
5、设置一定宽度的中间带，夜间行车可不灭远光灯，即使宽度小一些，如果用植树或设防眩设施也可不灭远光灯，从而保证行车安全。
6、具有一定宽度的中间带可以埋设管线设施等。
8、中间带的构成：由两条左侧路缘带和中央分隔带组成9、中间带的宽度：是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网、被交公路的桥墩等所需的设置带宽度而定的。
10、边沟的作用：是排除由边坡及路面汇集来的地表水，以确保路基与边坡的稳定。
一般在路堑、低填方路段应设置边沟。
11、边沟的形式：梯形、三角形两大类。
12、路拱定义：为了利于路面排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。
13、超高定义：为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力的作用，保证汽车在平曲线上行驶的稳定性，把路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为平曲线超高。
单向横坡的坡度称为超高率。
14、超高过渡方式：1.无中间带道路的超高过渡（1）绕路面内边缘旋转（2）绕路中线旋转（3）绕路面外边缘旋转2. 有中间带公路的超高过渡（1）绕中间带的中心线旋转（2）绕中央分隔带边缘旋转（3）绕各自行车道中线旋转3.分离式公路：可视为两条无中间带的公路分别予以处理。
15、爬坡车道：是指在陡坡路段主线外侧增设的供载重汽车使用的专用车道。
16、爬坡车道的设置条件：1、沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到所允许的最低速度以下时，可设置爬坡车道；2、上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。
17.建筑界限（净空）：为了保证公路上各种车辆的正常运行安全，在一定高度和宽度范围内不得有任何障碍物侵入的空间范围。
18.公路横断面设计内容1．确定路幅横断面尺寸（宽度及横坡度）；2．确定路基高度：纵断面设计完成；3．路基横断面形状设计：如梯形（直线式边坡）、折线式边坡、台阶形边坡；4．边坡坡度确定；路堤及路堑边坡，土质与岩石边坡5．横断面面积计算及土石方数量计算与调配19、横断面设计方法步骤：1、在计算纸上绘制横断面的地面线。
2、从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，超高、加宽等数据。
3、根据调查得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”，进行“戴帽子”，并在需要处绘出支挡工程及防护工程的断面图。
4、根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式，必要时注明各部分尺寸。
20、土方石调配原则：（1）先横向后纵向调配，就近利用，以减少运量；（2）考虑桥涵对施工运输的影响，不跨沟调运；（3）必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，以分析工程用土是调运还是外借。
（4）高向低调运；（5）经济合理；应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。
远运利用的费用：运输费用、装卸费等借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费。
（6）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
（7）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。
21、调配时应注意的几个问题：经济运距：确定借土与调运的限界，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是必要的，反之，考虑就进借土。