活塞环基础知识
活塞环基本知识
一、活塞环的基本功能活塞环主要具有以下四个基本作用：1.支承作用活塞环支承活塞并保持活塞在汽缸内的合理位置。
2.密封作用活塞环在汽缸内如不能完善地保持密封作用，则因燃气大量泄露造成压缩不足，发动机不能获得既定的压缩压力，使功率降低，热效率也随之降低。
漏气是造成活塞异常膨胀和变形、咬缸或拉缸、环胶结或卡滞等严重事故的主要原因之一。
所以活塞环的密封作用很重要，活塞环只有在完成密封作用的前提下，才能发挥其导热，支承等作用。
3.控制机油的作用活塞环是在高温和高压的气体作用下，沿汽缸壁往复滑动，为使其能耐久使用，汽缸壁上必须经常地保持适量的润滑油膜，若汽缸壁上附着的机油过多，则多余的机油将被抽吸到燃烧室，使机油消耗量增加，导致发动机性能变坏。
因此，经常保持适量的机油是持续发挥发动机性能的必要条件，这就要求气环既起密封作用，又能起调节机油作用；油环则要求能起到保持润滑所需油膜的作用。
4.导热作用活塞环能有效完成将热量从活塞经活塞环向汽缸壁转移的热移动过程。
二、活塞环的常见结构活塞环按其在发动机的作用，通常划分为气环（压缩环）、油环（刮油环）两大类。
气环的结构名称按其截面形状和特殊特征划分，常见的有：矩形环、桶面环、锥面环、梯形环、楔形环、鼻形环、止口环、外肩环、镶嵌环、搭口环、L 形环、组合气环、畸形曲面环等。
油环的结构名称按其截面形状和特殊特征划分，常见的有：普油环（平面带槽油环、倒角油环）、螺旋撑簧油环（磷衬、铬衬）、径向衬簧油环、钢带组合油环等。
三、活塞环的常用材料发动机不断向高速和强化方向发展，为了满足发动机的高性能要求，活塞环的材质也需要不断的改进，对活塞环材料的性能要求有：1.耐磨性与贮油性2.强度（抗折强度与疲劳强度）3.弹性及弹性模数4.硬度5.热稳定性过去应用最普遍的高强度灰铸铁，是活塞环的基本材料，沿用时间最长，是中、低速发动机活塞环的主要材料。
而高速发动机上的活塞环几乎全部采用合金铸铁。
汽车发动机活塞环知识大全
汽车发动机活塞环知识大全发动机的活塞是发动机中的主要配件之一，它与活塞环、活塞销等零件组成活塞组，与气缸盖等共同组成燃烧室，承受燃气作用力并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴，以完成内燃发动机的工作过程。
活塞环(Piston Ring)是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。
压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。
往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
活塞运动细节图▼四冲程发动机工作动图活塞结构一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞分为顶部、头部和裙部三个部分。
活塞结构图活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。
汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。
柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
活塞头部是指活塞顶端和环槽部分，由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分称为活塞头部其作用是承受气体压力，防止漏气.将热量通过活塞环传给汽缸壁。
活塞头部切有若干环槽，用以安置活塞环。
汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑。
活塞裙部是指活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。
FM活塞结构详解内燃机活塞分类1.按使用的燃料来分，可分为汽油机活塞、柴油机活塞、天燃气活塞。
2.按制造活塞的材料来分，可分为铸铁活塞、钢活塞、铝合金活塞及组合活塞。
3.按制造活塞毛坯的工艺来分，可分为重力铸造活塞、挤压铸造活塞、锻造活塞。
4.按活塞的工作状况来分，可分为非增压活塞和增压活塞两大类。
5.按活塞的用途来分，可分为轿车活塞、卡车活塞、摩托车活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉机活塞等。
活塞环
7
油环的刮油作用
8
气环
作用：密封和传导热量
保证气缸与活塞间的密封性，防止漏 气，并把活塞顶部吸收的大部分热量 传给气缸壁，再由冷却水将其带走。 切口
气环
3
气环的密封原理：
将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式” 封气装置。
气环的泵油原理：
动 态 演 示
4气环断面形状：形 Nhomakorabea 矩形 环 特点 结构简单、制造方便、易于生产、 应用面广 示意图
活塞环
• 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 • 工作条件： 高温、高压、高速、润滑条 件差。 • 平均寿命： 6万公里。 • 材料：合金铸铁或球墨铸铁。
注意点：
1、有时表面涂有保护层，改善活塞环的滑 动性能和耐磨性能。 2、第一道气环(承受压力最大)：有的表面 常镀上多孔性铬，硬度高，能贮存少量的 润滑油，改善润滑条件，延长活塞环的使 用寿命。
扭曲 环
锥面 环 梯形 环 桶面 环
断面不对称，受力不平衡，使活塞 环扭曲
减少了环与气缸壁的接触面，提高 了表面接触压力，有利于磨合和密 封。 加工困难，精度要求高
外圆为凸圆弧形
5
油环
• 作用： • 布油 • 刮油 • 密封（辅助作用）
油环的种类
种类 普通油环 组合式油环
刮油片
示 意 图
轴向衬环 刮油片 径向衬环
活塞环基本知识
活塞环基本知识活塞环是发动机的重要零件之一。
活塞环分为气环和油环两种。
活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。
活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。
1 活塞环的作用1.1气环的作用气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。
将环压在缸壁上。
当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。
当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。
而且第二道环漏泄的气体极少。
为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。
第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。
为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。
1.2 油环的作用油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。
油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。
由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。
2 活塞环的结构分析2.1活塞环各部分名称，如图1所示。
2.2切口形式活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。
其中用得最普遍的是直切口。
二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。
2.3 常用气环断面形状气环断面形状如图4所示。
矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。
锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。
锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。
正确安装应是正锥形，其锥顶向上。
图4 常用活塞环的断面形状a)矩形环b)锥面环c)桶面环d)内切槽环e)下切槽环f)内伞环 g)双面梯形环h)单面梯形(楔形环)扭曲环：凡环内外切角、切槽均是扭曲环。
发动机活塞与活塞环的相关知识
发动机的活塞是发动机中的主要配件之一，它与活塞环、活塞销等零件组成活塞组，与气缸盖等共同组成燃烧室，承受燃气作用力并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴，以完成内燃发动机的工作过程。
由于活塞处于一个高速、高压和高温的恶劣工作环境，又要考虑到发动机的运行平稳及耐用，因此要求活塞也必须要有足够的强度和刚度，导热性好，耐热性高，膨胀系数小（尺寸及形状变化要小），相对密度小（重量轻），耐磨及耐腐蚀，还要成本低。
由于要求多而高，有些要求互相矛盾，很难找到一个能够完全满足各项要求的活塞材料。
现代发动机的活塞普遍用铝合金制造，因为铝合金材具有密度小，导热性好的突出优点，但同时又有膨胀系数比较大，高温强度比较差的缺点，这些缺点只能通过合理的结构设计以满足使用要求。
所以，汽车发动机的质量优劣，不但要看采用的材料，同时也要看设计的合理性。
一般活塞都是园柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分。
头部是指活塞顶端和环槽部分。
活塞顶端完全取决于燃烧室的要求，顶端采用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。
多数汽油机采用平顶活塞，有些发动机（例如直喷式柴油机和新型的缸内喷注汽油机）为了混合气形成的需要，提高燃烧效率，将爆燃减少到最小程度，需要活塞顶端具有较复杂的形状，设有一定深度的凹坑作为燃烧室的一部分。
活塞的凹槽称为环槽，用于安装活塞环。
活塞环的作用是密封，防止漏气和防止机油进入燃烧室。
活塞裙部是指活塞的下部分，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。
活塞裙部的形状极有讲究，尤其是象轿车一类的轻型乘用车，设计者从发动机的结构和性能出发，常在活塞裙部上动脑筋，以尽量使发动机结构紧凑运行平稳。
活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的支承部分，位于活塞裙部的上方。
高速发动机活塞销座的特别之处在于销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上，可向一侧偏移一点点，即向作功行程时活塞接触缸壁的一侧偏移，这样当活塞到上止点变换方向后活塞敲击缸壁的程度会减少，从而减少了发动机噪声。
活塞环的结构功能
活塞环的结构功能
活塞环的结构功能如下：
1. 结构：活塞环由头部和尾部两部分组成，头部位于缸内，部件较薄，尾部则用来固定在活塞上，部件较厚。
2. 功能：活塞环是汽车发动机当中非常重要的配件，主要是起到密封
的作用。
它能够保证气缸内的高温高压气体及时进入气缸盖，同时又
能够阻止外部的空气进入气缸，起到单向阀的作用。
3. 具体分析：活塞环的头部有倒角（也称环岸），装入缸凹槽后，顶
部和两侧被包围在缸壁上，难以润滑，会形成干摩擦，且由于顶部较
为脆弱，摩擦容易破损，因此在活塞顶部涂抹机油达到润滑的效果。
它的尾部较厚，用来压紧在活塞上，保证发动机活塞能够承受高温高
压气体压力，不至于掉落。
总的来说，活塞环的结构和功能都与发动机的运转密切相关。
活塞环技术交流
P3
一、活塞环基础知识及制造工艺 密封
第一密 封面
●
在压缩和膨胀冲程， 活塞环对由上而下的
燃烧气体起密封作用。
各道环 密封量
第二密 封面
P4
一、活塞环基础知识及制造工艺 ●导热
活塞约70%的热量是通过活 塞环端面、外圆导入缸套。
各道环 导热量
P5
一、活塞环基础知识及制造工艺 ●控油
Ft——切向弹力（N） D——缸径 L——自由开口 k——截面系数、表面处理系数 E——材料的弹性模量（MPa）
P21
一、活塞环基础知识及制造工艺 1 活塞环基础知识及制造工艺
1.1 活塞环的基本功用 1.2 活塞环的几种结构特征 1.3 几个常用公式 1.4 活塞环制造工艺简介
P22
一、活塞环基础知识及制造工艺 1.4 活塞环制造工艺简介 1.4.1 活塞环制造工艺的特点
方向的不同，分为正扭曲、反扭曲。
正扭曲 活塞
燃气不易通过 侧隙下窜
反扭曲
活塞环 缸套
机油不易通过 侧隙上窜
P10
一、活塞环基础知识及制造工艺 反扭曲环使用后的端面磨损形态
上端面 下端面
P11
一、活塞环基础知识及制造工艺 1.2.3 桶不对称桶面 (偏桶）
P12
一、活塞环基础知识及制造工艺 ●不对称桶面工作原理
随着排放要求持续升级，爆发压力、燃烧温度越来越高，同时 发动机还逐渐向轻量化方向发展，这些都对活塞环的材料提出了更 高的要求。 ◎ 抗弯强度和疲劳强度 ◎ 弹力保持性（热稳定性）
◎ 表面处理的适应性
◎ 耐磨性
P38
二、 活塞环技术发展 2.4.1 第一道气环材料的发展 钢 高铬钢（NHC-52）
活塞环的分类
活塞环的分类活塞环是内燃机中不可或缺的部件，它的主要作用是密封气缸和导向活塞。
根据其结构、材料和用途等方面的不同，可以将活塞环分为多种类型。
本文将从这些方面详细阐述活塞环的分类。
一、按结构分类1.单片式活塞环单片式活塞环是指整个环体由一整块材料制成，具有较好的强度和耐磨性能。
它通常用于高功率的发动机中。
2.分段式活塞环分段式活塞环由若干个独立的小环组成，每个小环都有自己的功能。
例如，第一个小环主要承担密封气缸和导向活塞的作用，而第二个小环则主要承担清除气缸内积碳物质的作用。
3.带弹性元件的活塞环带弹性元件的活塞环通常在其内部加装了弹簧或其他弹性材料，以增加其密封性能和适应能力。
二、按材料分类1.铸铁活塞环铸铁是最常见的制造材料之一，因为其价格便宜，易于加工，并且具有较好的耐磨性能。
铸铁活塞环通常用于低功率的发动机中。
2.钢质活塞环钢质活塞环具有较高的强度和耐磨性能，适用于高功率的发动机中。
但是，它的价格相对较高。
3.铜质活塞环铜质活塞环具有良好的导热性能和耐腐蚀性能，适用于高温、高速运转的发动机中。
4.陶瓷活塞环陶瓷活塞环具有极高的硬度和耐磨性能，可以承受高温高压下的极端条件。
但是，它价格昂贵，制造难度大。
三、按用途分类1.密封环密封环是最基本、最常见的一种活塞环类型。
它主要承担密封气缸和导向活塞的作用。
2.清碳环清碳环主要用于清除气缸内积碳物质，防止其对发动机产生不良影响。
3.油控环油控环主要控制润滑油在气缸内部的流动，以保证发动机的正常润滑。
4.压缩环压缩环主要用于增加气缸的压缩比，提高发动机的功率和效率。
总结：综上所述，活塞环是内燃机中不可或缺的部件。
根据其结构、材料和用途等方面的不同，可以将活塞环分为多种类型。
在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的活塞环类型，以保证发动机的正常运转和长久使用。
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4、下侧面内切台 具有良好的磨合性和密封性，但下行刮油作用不好， 可能引起窜油，因而很少应用，主要与锥面环结合，形 成锥面反扭曲环。 5、内棱边倒角
6、外圆面棱边倒角
7、内、外圆面棱边倒角
2.1.4镀层形状分类 按镀层形状就分为——无镀层（a）、全镀层(b)、半镀层(c)、 镶嵌(d)。
a
b
c
d
1.1.2活塞环的控油作用
回油孔
1、活塞环刮油功能是指避免机油过 多进入燃烧室，油环将汽缸壁上多余 的机油刮下到活塞内，将机油消耗保 持在所需水平同时降低有害废气排放。 2、其中油环控制约70-90%的机油, 气环控制约10-20%的机油
油环刮下机油由漏油孔流入活塞。
1.1.3活塞环的传热作用
1、活塞环将热量从高温的活塞 传导至冷却的汽缸壁或发动机缸 体上。 2、燃气燃烧产生70%~80%的热 量从活塞环槽经由活塞环传至汽 缸壁，热量传导功能对于保持活 塞环和活塞的稳定性非常重要， 只有这样才能保持气体密封功能 不受损害。
4、外切台扭曲环 不宜用作第一道环，多数用在油环上面的那道气环。 具有磨合期短，控油好的优点，但气密性较差，漏气 量比其它扭曲环大30～50％。在开口两端不切通则可 减少漏气量。 5、鼻形环 （Ｎ） 鼻形环多用于中速内燃机的二道、三道压缩环。 鼻形环具有刮刀般的棱边， 所以刮油能力很好。鼻 形环的漏气量较其他压缩环大，为了减少端隙的漏气 量，鼻形环开口处留一段不切槽。 6、开槽油环 （Ｓ） 最早使用的油环型式， 7、异向倒角开槽油环 （Ｓ） 异向倒角开槽油环的刮油边倒角方向相反。由于 其两个外圆工作面倒角，减少了与气缸内表面的接触 面积，所以有较高的平均压力。为了减少环的磨损， 工作面须镀铬或喷钼。该环在大功率柴油机中使用较 多。但其仍有被异向倒角螺旋油环取代的趋势。
镀铬层
3.1.3镀铬的优点: 耐高温 耐磨 导热性好
活 塞 环 培 训 资 料
第三章-----活塞环表面处理
•3.2喷钼 3.2.1喷钼是什么: 活塞环工作表面上的润滑油膜在高温下被破坏， 有时会形成干摩擦，如果在活塞环表面施加一层具有贮存机油及 抗熔着的表面覆层，则能减少熔着磨损，提高环的抗拉缸能力。 活塞环喷钼就具有极高的抗熔着磨损能力。一方面由于喷钼层是 多孔组织的贮油结构覆层；另一方面钼的熔点比较高(2630℃)，干 摩擦时仍能有效地工作。在这种情况下，喷钼环比镀铬环有更高 的抗熔着能力。但喷钼环耐磨料磨损能力比镀铬环差，另外，喷 钼环成本较高且结构强度难以稳定。因此除非十分需要喷钼外， 最好采用镀铬。
活塞环培训目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 活塞环的工作原理及作用 活塞环的结构及工作原理 活塞环的表面处理 活塞环常用术语 活塞环的材料 活塞环的质量标准及检测方式 活塞环的安装说明
第一章 活塞环的工作原理及作用
1、1简述活塞环的工作环境 活塞环在发动机中的工作条件是十分恶劣和矛盾的。它 承受燃烧室燃气燃烧所产生的高压和高热，即承受着由此产 生的高的机械负荷和热负荷，又因为要上下高变速运动而与 汽缸壁、活塞环槽发生相对的摩擦运动，有摩擦就要供应充 足的润滑油以便在磨擦面形成油膜来减小磨擦，（如若不加 机油就会严重磨损和拉缸），可是机油又易能过环与环槽的 泵油作用进入燃烧室，导致燃烧过程恶化、积炭、结胶和加 速磨损。 1.2活塞环在发动机中的四大主要作用: 1活塞环的密封作用 2.活塞环的控油作用 3.活塞环的传热作用 4.活塞环对活塞的支撑作用
3.4.2垳磨亮带的优点: 增强刮油性能 由于与气缸是线接触,密封性好 缩短初期磨合
活 塞 环 培 训 资 料
第三章-----活塞环表面处理
•3.5特殊垳磨 3.5.1特殊垳磨是什么: 在铬层表面通过一种特殊磨加工方式,使其表 面布满网状沟槽,增加活塞环表面储油性能,同时也能加快初期磨合. 目前能真正掌握这项技术的公司非常少
3.6.2氮化的优点: 增加环的硬度 耐磨,替代镀铬处理
晶相图
活 塞 环 培 训 资 料
第三章-----活塞环表面处理
•3.7渗陶 3.7.1渗陶是什么: 通过化学方法将陶瓷材料渗入金属表层，使表层 形成金属与陶瓷的复合薄膜.渗陶活塞环的机械性能大大高于铸铁 活塞环，耐磨性提高1.5倍，而磨合时间及缸套磨损程度则分别降 低22%及30%。
3.2.3喷钼的优点: l 储油性好 l 缩短初期磨合期 l 导热性好
活 塞 环 培 训 资 料
第三章-----活塞环表面处理
•3.3磷化 3.3.1磷化是什么: 磷化表面处理是在活塞环表面覆盖一层适当软度、 富有弹性的易损物质，使环与汽缸套突出部分相接触而加速磨损， 从而缩短磨合期，使环良好地进入稳定的工作状态。磷化使在活 塞环表面上形成一种质地柔软、易于磨损的磷化膜，由于磷化处 理所需设备简单、操作方便、成本低、效率高，所以在小型发动 机的活塞环工艺上普遍采用。
3.5.2垳磨亮带的优点: 增强储油性能 加快初期磨合
活 塞 环 培 训 资 料
第三章-----活塞环表面处理
•3.6氮化 3.6.1氮化是什么: 氮化处理一般选用的材料为高铬不锈钢,氮化层硬 度较铬层更高,且这种处理方式能给活塞环整个表面带来均匀的硬 质层,使得活塞环与缸壁,环槽各接触面磨损降到最低限度.
1.1.1活塞环的密封作用
1:燃烧室的组成：汽缸、汽缸盖、 活塞、活塞环。
２：燃烧室必须尽可能的密封气 体，这样快速燃烧的油气混合物 才能推动汽缸的活塞向下运动带 动曲轴转动，此功能称为“密封 气体”。
第一道气环主要是密封气体第二道是密 封气体与调节油膜厚度
３：其中第一道环密封80-90%的 气体;第二道环密封10-20%的气体; 油环密封约5%的气体.
分类原则
活塞环
①
①结构 ②功能 ③剖面形状
整体环
②
④外圆面形状 ⑤棱边形状 ⑥镀层结构 ⑦撑簧类型 刮环
③
气环
③
油环
③
矩 梯 梯 形 形 形 环 环 环
④ ⑤ ⑥
鼻形环
④
外切扭曲环⑤ ⑥内棱角柱面 锥面无镀层 镶嵌
柱面 内倒角 无镀层 桶面 内切台 全镀层 锥面 内棱边倒角 半镀层 外棱边倒角 镶嵌
. 活塞的热量通过活塞环传至汽缸壁。
1.1.4活塞环的支撑作用
1、在侧压力作用下，活塞在作往复 运动的同时还压向气缸壁，因此可能 发生撞击缸壁的现象， 2、活塞环的支撑作用是指避免这种 撞击现象，减小磨损。
第二章
活塞环的结构及形状
2.1活塞环的分类 内燃机活塞环主要分为两种，气环（压缩环）与油环。 按结构分就分为整体环与组合环；按环断面形状就分为 ——矩形环、梯形环、楔形环、外切扭曲环、鼻形环、开槽 油环、异向倒角油环、同向倒角油环、开槽螺旋撑簧环、异 向倒角螺旋撑簧环、同向倒角螺旋撑簧环、钢带组合油环； 按外侧面形状就分为——柱面、锥面、桶面；按棱边形状就 分为——上侧面内切台、上侧面内倒角、下侧面内切台、下 侧面内倒角、内棱边倒角、外圆面棱边倒角、内外圆边面棱 边倒角；按镀层形状就分为——无镀层、全镀层、半镀层、 镶嵌。
2.1.2 外圆形状分类
1、柱面
2、桶面
桶面环密封性强，又因汽缸壁的接触面在初期是 很窄的，故磨合期短，还能保证良好的润滑和避免 棱缘负荷。
3、锥面 （Ｍ） 锥面环常用于第二、三道压缩环。 锥面环密封性能良好，能改善窜气、窜油情况。但 若锥面斜角过大，密封效果将变差，机油消耗量也 将增加
2.1.3 棱边形状分类
3.7.2渗陶的优点: l 明显的节油效果 l 延长使用寿命 l 耐高温 l 发动机的适用范围拓宽 l 减少空气污染
活 塞 环 培 训 资 料
第三章-----活塞环表面处理
3.8氧化 3.8.1氧化处理后活塞环的表面呈深红色
3.9镀锆 3.9.1镀锆处理后活塞环的表面呈金黄色
活 塞 环 培 训 资 料
第四章-----活塞环常用术语
第四章 活塞环常用术语
活 塞 环 培 训 资 料
第四章-----活塞环常用术语
4.1 车副,缸副,环组:
一车副:指的是一辆车,即一台发动机.
一缸副:指一个气缸.
环组:指一个活塞上要用几道环
8、同向倒角开槽油环
（Ｇ）
同向倒角开槽油环的刮油边倒角方向相同。由于其 两个外圆工作面倒角，减少了与气缸内表面的接触面积， 所以有较高的平均压力。为了减少环的磨损，工作面须 镀铬或喷钼。同向倒角油环的刮油能力比异向倒角油环 更强。该环在大功率柴油机中使用较多。但其仍有被同 向倒角螺旋油环取代的趋势。 9、开槽螺旋油环 （ＳＳＦ） 为开槽油环的改进型式，即在开槽油环背后加置螺旋 弹簧，从而提高环的径向压力，保证油环与气缸壁均匀 而稳定的贴合，能减小磨损及降低机油消耗量。刮油边 应镀铬。适用于强载的中、高速柴油机。 10、异向倒角螺旋油环 （ＳＳＦ） 为异向倒角油环的改进型式，即在异向倒角油环背 后加置螺旋弹簧，从而提高环的径向压力，保证油环与 气缸壁均匀而稳定的贴合，能减小磨损及降低机油消耗 量。刮油边应镀铬。适用于强载的中、高速柴油机。
1、上侧面内倒角 缸壁线接触，磨合性好；与环槽也是线接触，密封 性能得到改善，且减轻了环对环槽的冲击；防止窜气窜 油的效果都较好。正扭曲环向下刮油的作用也很好。缺 点是向下刮油时有少量机油进入环槽。适用于中、小功 率柴油机第二、三道压缩环。 2、上侧台内切台 缸壁线接触，磨合性好；与环槽也是线接触，密封 性能得到改善，且减轻了环对环槽的冲击；防止窜气窜 油的效果都较好。正扭曲环向下刮油的作用也很好。缺 点是向下刮油时有少量机油进入环槽。适用于中、小功 率柴油机第二、三道压缩环。 3、下侧面内倒角 具有良好的磨合性和密封性，但下行刮油作用不好， 可能引起窜油，因而很少应用，主要与锥面环结合，形 成锥面反扭曲环。
槽 异 同 油 向 向 环 倒 倒 角 角 油 油 环 环