发动机维修基本知识

（1）测量方法 ） 1）安装百分表：将百分表安装在表杆 ）安装百分表： 的上端， 的上端，使百分表的测杆触头与表杆上端接 触，并使百分表有一定的压缩量，使小表针 并使百分表有一定的压缩量， 指向0百度文库5左右，并将百分表固定在表杆上。 指向 左右，并将百分表固定在表杆上。 左右 2）选千分尺：根据所测量气缸套的公 ）选千分尺： 称尺寸选择合适的千分尺， 称尺寸选择合适的千分尺，将千分尺校正好 并调至与被测气缸的公称尺寸相同并锁定。 并调至与被测气缸的公称尺寸相同并锁定。
三、零件的分类 零件经检验后，应根据“ 零件经检验后，应根据“机器修理技 术标准”的要求，结合修理单位的具体情 术标准”的要求， 况，将零件分为再用、待修和报废三类。 将零件分为再用、待修和报废三类。
（一）再用零件 再用零件是符合大修技术标准要求， 再用零件是符合大修技术标准要求，不 需要修理，而能继续使用的零件。 需要修理，而能继续使用的零件。 （二）待修零件 待修零件是经修理后能达到大修技术标 准要求的零件。 准要求的零件。 （三）报废零件 报废零件是已损坏不能修复、 报废零件是已损坏不能修复、无法修复 或没有修理价值的零件。 或没有修理价值的零件。
第四节 发动机维修基本知识
一、零件故障及其原因 组成发动机的各零件、合件、组件、 组成发动机的各零件、合件、组件、总 成之间都有着一定的相互关系， 成之间都有着一定的相互关系，在其工作过 程中，这种关系会发生变化，使其技术状况 程中，这种关系会发生变化， 变坏，使用性能下降。人为使用、 变坏，使用性能下降。人为使用、调整不当 和零件的自然恶化是产生此种现象的原因。 和零件的自然恶化是产生此种现象的原因。
3、零件、机构间相互协调性关系的破坏 、零件、 点火时间的过早或过晚，各缸供油量不 点火时间的过早或过晚， 均匀，气门开、闭时间过早或过晚等。 均匀，气门开、闭时间过早或过晚等。
4、零件间连接松动和脱开 、 零件间连接松动和脱开， 零件间连接松动和脱开，主要是 指螺纹连接及焊、铆连接松动和脱开。 指螺纹连接及焊、铆连接松动和脱开。 都会造成故障。 都会造成故障。
3、试装气缸套：在不装阻水圈的情况 、试装气缸套： 下，将气缸套装入机体气缸套安装孔内，应 将气缸套装入机体气缸套安装孔内， 能转动气缸套但无过大的晃动量。 能转动气缸套但无过大的晃动量。气缸套凸 出机体上平面的高度应在0.08mm～0.21mm 出机体上平面的高度应在 （一般用深度卡尺或平尺加塞尺配合测量）。 一般用深度卡尺或平尺加塞尺配合测量）。 如果凸出量高度不够，可在气缸套台肩下加 如果凸出量高度不够， 垫薄铜皮环来调整。 垫薄铜皮环来调整。同一机体上的气缸套高 度差不应超过0.03mm。 。 度差不应超过
2、零件间相互位置关系的破坏 、 零件间相互位置关系的破坏， 零件间相互位置关系的破坏，主要是指 结构复杂的零件或基础件，如机体变形， 结构复杂的零件或基础件，如机体变形，轴 承孔沿受力方向偏磨等、 承孔沿受力方向偏磨等、都会造成有关零件 间的同轴度、平行度、 间的同轴度、平行度、垂直度等超过允许值 ，从而产生故障。 从而产生故障。
5、零件的缺陷 、 零件的缺陷，主要是指零件磨损、 零件的缺陷，主要是指零件磨损、 腐蚀、破裂、变形引起的尺寸、形状 腐蚀、破裂、变形引起的尺寸、 及外表质量的变化。 及外表质量的变化。
6、使用、调整不当 、使用、 发动机由于结构、材质等特点， 发动机由于结构、材质等特点，对其使 用、调整、维修应按规定进行。否则，将造 调整、维修应按规定进行。否则， 成零件的早期磨损，破坏正常的配合关系， 成零件的早期磨损，破坏正常的配合关系， 导致损坏。 导致损坏。 综上所述，不难得出产生故障的原因： 综上所述，不难得出产生故障的原因： 一是使用、调整、维修不当造成的故障。 一是使用、调整、维修不当造成的故障。这 是经过努力可以完全避免的人为故障。 是经过努力可以完全避免的人为故障。
连杆衬套的铰削： 连杆衬套的铰削： 1、选择铰刀： 、选择铰刀： 按活塞销的实际尺寸选用铰刀， 按活塞销的实际尺寸选用铰刀，将铰刀 的刀杆垂直地夹在台钳的钳口上。 的刀杆垂直地夹在台钳的钳口上。
4、安装阻水圈：检查阻水圈是否是合 、安装阻水圈： 格产品（特征是粗细均匀无裂纹， 格产品（特征是粗细均匀无裂纹，表面平整 光滑），将阻水圈装入槽内， 光滑），将阻水圈装入槽内，不能有扭卷和 ），将阻水圈装入槽内 损伤，应沿整个圆周均匀凸出环槽。 损伤，应沿整个圆周均匀凸出环槽。 5、气缸套安装前应进行测量确认圆度 、 方向， 方向，用钢字码在气缸套短轴方向的缸沿作 以标记，表示安装方向及安装位置。 以标记，表示安装方向及安装位置。该方向 应位于侧压力方向。 应位于侧压力方向。
修理尺寸是指零件表面通过修理形成符合 技术要求的大于原始设计公称尺寸的新尺 寸。 气缸的修理尺寸通常通过计算方法来确定 。修理尺寸等于气缸最大磨损直径与加工 余量之和。 余量之和。其数值再与标准修理尺寸对照 ，以选出合理的修理级别。 以选出合理的修理级别。
五、气缸套的更换 1、经测量的气缸套(湿式 确定不能继续 、经测量的气缸套 湿式 湿式)确定不能继续 使用到下一个大修循环，可拆卸并更换新的 使用到下一个大修循环， 气缸套。 气缸套。 2、清除水套内的水垢，清除气缸套台肩 、清除水套内的水垢， 下平面与机体气缸套安装孔上平面阻水圈环 槽内的水垢和杂物。 槽内的水垢和杂物。
三是零件的磨损及其特性 在正常使用过程中， 在正常使用过程中，随着工作时间的增加 ，它的技术状况会逐渐变坏，主要表现：功率 它的技术状况会逐渐变坏，主要表现： 下降，燃料消耗增加，发出不正常响声，甚至操 下降，燃料消耗增加，发出不正常响声， 纵装置失灵等。产生这些现象的原因很多。 纵装置失灵等。产生这些现象的原因很多。主要 是由于发动机各部运动配合的零件， 是由于发动机各部运动配合的零件，在相对运动 中表面相互摩擦，造成接触面的磨损， 中表面相互摩擦，造成接触面的磨损，破坏了正 常的配合间隙，导致发动机技术性能的变坏。 常的配合间隙，导致发动机技术性能的变坏。
（3）圆度与圆柱度的计算 ） 被测气缸的圆度值用同截面两个方向测 得差值的一半为该截面的圆度。 得差值的一半为该截面的圆度。取其三个横 截面上的最大值为该气缸的最大圆度值。 截面上的最大值为该气缸的最大圆度值。 气缸的圆柱度用同一方向三个横截面上 的最大与最小差值的一半为该方向的圆柱度 。取其两个方向测得的最大值为该气缸的最 大圆柱度值。 大圆柱度值。
3）选择量杆：根据所测量的数值选择 ）选择量杆： 合适的量杆。 合适的量杆。 4）校表：用调整好的千分尺，固装接 ）校表：用调整好的千分尺， 杆并定准尺寸，使测杆有1mm 左右的压缩 杆并定准尺寸，使测杆有 即小表针指向“ ， 量。即小表针指向“1”，否则可改变接杆长 度予以调整。 度予以调整。 5）测量部位：在气缸的轴向选取三个 ）测量部位： 截面， 所示； 截面，如图 2-20所示；即S₁-S₁ （活塞在 所示 上止点时，第一道环所对应的缸壁位置）， 上止点时，第一道环所对应的缸壁位置）， S2 -S2 （活塞在上止点时，活塞裙部所对 活塞在上止点时， 应的缸壁位置）， ），S 应的缸壁位置）， 3 -S3（活塞在下止点 活塞裙部所对应的缸壁位置）。 时，活塞裙部所对应的缸壁位置）。
（4）气缸修理尺寸的确定（干式气缸） ）气缸修理尺寸的确定（干式气缸） 当气缸磨损超过允许的极限值时， 当气缸磨损超过允许的极限值时，应确定 气缸的修理尺寸，并选配与气缸修理尺寸 气缸的修理尺寸， 相适应的活塞、活塞环， 相适应的活塞、活塞环，以恢复气缸的正 确几何形状和正常的配合间隙。 确几何形状和正常的配合间隙。
四、气缸的检修 气缸的检查一般包括两项内容， 气缸的检查一般包括两项内容，一是 外观检查，检查气缸的机械损伤、 外观检查，检查气缸的机械损伤、表面质 量和化学腐蚀程度等。另一项是用内径量 量和化学腐蚀程度等。 缸表检测气缸的磨损量、间隙、 缸表检测气缸的磨损量、间隙、圆度和圆 柱度。 柱度。
图2-20 气缸的测量部位
二是在正常使用中零件缺陷产生的故障。 二是在正常使用中零件缺陷产生的故障。 这种故障到目前为止，人们尚不能从根本上 这种故障到目前为止， 消除它，是零件的一种自然恶化过程。此类 消除它，是零件的一种自然恶化过程。 故障虽属不可避免．但掌握其规律， 故障虽属不可避免．但掌握其规律，是能设 法减少其危害的。 法减少其危害的。
（一）故障概念 发动机零件的技术状况， 发动机零件的技术状况，在工作一定 时间后会发生变化， 时间后会发生变化，当这种变化超出了允 许的技术范围，而影响其工作性能时， 许的技术范围，而影响其工作性能时，即 称为故障。 称为故障。
（二）故障形成的原因 1、零件配合关系的破坏 、 零件配合关系的破坏： 零件配合关系的破坏：主要是指间隙 或过盈配合关系的破坏。 或过盈配合关系的破坏。
6）测量并读数：如图2-21所示： 测量并读数：如图2 21所示： 所示
图2-21 量缸表测量法
测量时手应握住绝热套， 测量时手应握住绝热套，把量缸表整体倾斜 放入气缸被测处， 放入气缸被测处，使量缸表整体向直立方向 摆动，表针摆动停止即为所读数值。 摆动，表针摆动停止即为所读数值。如果指 针正好对“0”处，则图 针正好对“ 处 则图2-21 量缸表测量法与 被测缸径相等，当指针顺时针方向离开“ ， 被测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0”， 则缸径小于公称尺寸，如逆时针方向离开“0” 则缸径小于公称尺寸，如逆时针方向离开“ 位，则读数大于公称尺寸，记录下所测得三 则读数大于公称尺寸， 个截面不同方向上的数值。 个截面不同方向上的数值。
（2）最大磨损量与间隙的计算 ） 在所测得数值中（取S₁-S₁位置）最大 在所测得数值中（ 位置） 的直径与公称尺寸之差（ 的直径与公称尺寸之差（或三个截面不同方 向上的最大直径与公称尺寸之差），为气缸 向上的最大直径与公称尺寸之差），为气缸 ）， 套的最大磨损量。 套的最大磨损量。 在剖面S 在剖面 2 -S2侧压方向所测取的直径 值与活塞裙部所测得的直径值之差， 值与活塞裙部所测得的直径值之差，为缸套 与活塞的配合间隙。 与活塞的配合间隙。
6、安装气缸套：用肥皂水涂阻水圈表 、安装气缸套： 面及气缸套下部的外表面， 面及气缸套下部的外表面，将气缸套按所作 标记分别压入安装孔内。 标记分别压入安装孔内。检查阻水圈是否被 挤出或剪损， 挤出或剪损，如果被挤出或剪损应更换阻水 圈重新安装。检查气缸套是否变形， 圈重新安装。检查气缸套是否变形，若圆度 或圆柱度超过 0.03mm。应取下气缸套，查 。应取下气缸套， 明原因，重新安装。 明原因，重新安装。
六、连杆衬套的铰削 活塞销与连杆衬套的配合一般是通过 铰削、镗削或滚压来完成的， 铰削、镗削或滚压来完成的，其配合要求 是：在常温下，汽油机的活塞销与连杆衬 在常温下， 套的间隙为0.005mm～0.010mm，且要求 套的间隙为 ， 活塞销与连杆衬套的接触面积在75%以上 以上 活塞销与连杆衬套的接触面积在 ；中大型柴油机活塞销与连杆衬套的间隙 ，一般为0.03mm～0.05mm。 一般为 ～ 。
四是零件磨损极限值与允许值 1、零件磨损极限值 、 零件在工作中的磨损程度， 零件在工作中的磨损程度，达到其 不能再继续使用，如继续使用将引起急 不能再继续使用， 剧磨损，甚至造成损坏。 剧磨损，甚至造成损坏。从而严重影响 机器工作性能时，称为磨损极限值。 机器工作性能时，称为磨损极限值。
2、零件磨损允许值 、 零件在工作中虽已磨损， 零件在工作中虽已磨损，但若继续使用 一个修理间隔期，也不会超过磨损极限值。 一个修理间隔期，也不会超过磨损极限值。 则此零件已具有的磨损值称为磨损允许值。 则此零件已具有的磨损值称为磨损允许值。