HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项
HXD3C操作流程及注意事项_doc
HXD3C型机车操作流程及注意事项机车乘务员春运培训资料一、升弓前的准备：1、上车后检查控制电源柜，将电源选择开关SW1置于“自动”位，除QA60、SA71禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。
（除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开关）2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。
3、检查机车状态指示灯的显示正确。
4、按规定打开监控装置电源开关，正确输入数据，进入库内模式。
5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至合位，机车操纵端即被设定。
此时，机车控制监视系统TCMS得电，并开始自检。
自检完成后，操纵台上的微机显示屏进入牵引\制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车各轴牵引力、主断分/合等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。
通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。
如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。
状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。
二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验1、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后”或“前”位，如果机车辅助风缸压力低于480kPa即压力开关kp58在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止打风，受电弓升起；如果压力开关kp58在闭合状态，则受电弓直接升起。
注：升弓前，当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可直接到空气管路柜前按下SB97辅压机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。
注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3机车作业流程及标准
HXD3型机车作业流程及标准顶部作业基本要求：车顶作业必须两人同时进行，一人（车顶作业人员）负责车顶作业，另一人（中部作业人员）作业负责对整个作业过程进行安全监护并进行记录受电弓接触压力及升降弓时间及调整。
中部人员在未得到顶部人员指示时，禁止操作受电弓，接地装置和受电弓隔离开关。
注意：大雨或雷电来临时，禁止登顶作业，车顶作业人员要挂好安全带方可进行作业。
车顶作业要从规定的一端开始按逆时针顺序围绕车顶一周逐一检查，作业完毕后然后从登顶处下车。
走行路线如下图所示：车顶作业按顺序依次检查：1、司机室顶部设备：高低音风笛、空调外机、车顶天线等外观完好，安装牢固无松动，线路接头连接牢固，连接风管无泄漏。
2、风道进口过滤网：安装牢固无变形、松脱和脱焊现象，清除杂物保证风道通畅。
3、受电弓检查：一.静态检查：所有紧固件应紧固到位，各导电软连线应安装良好，无断裂和破损现象，滑板不得有严重缺损，安装牢固，接缝处应平整密贴，滑板托及弓角无裂损变形，滑板厚度应在22mm以上（包括气室），两滑板高度差应小于3mm，各弹簧件无锈蚀裂损，支持绝缘子表面无脏污，外壳无划伤和破例现象。
二.动态检查：受电弓各铰接部分应活动灵活，应保持有润滑油润滑，受电弓气囊、空气管路及各接头连接处不得有漏气现象，使用弹簧称检测在正常高度下，受电弓静态压力应在70±10N范围，使用秒表测量升弓时间应小于5.4S，降弓时间应小于4S。
三.受电弓接触压力调整：通过调整受电弓调压阀整定值可增大或减小受电弓接触压力，具体操作方法如下：1，用10mm开口扳手松开调压阀锁紧螺母；2.当受电弓压力过高时，可逆时针转动调压阀旋钮，并注意观察压力表指针变化，由于0.1bar(10kpa)的压力变化当导致10N的接触压力，因此，转动调压阀旋钮时，速度不宜过快，应使接触压力缓慢减小，同时保持与顶部作业人员呼唤应答，直至顶部作业人员测得受电弓接触压力在规定60—80范围内为止；3、当受电弓接触压力过低时，与上一步骤相反，需顺时针转动调压阀旋钮直至受电弓接触压力在规定60—80范围内为止；4、受电弓接触压力调整完毕后需用10mm开口扳手紧固调压阀锁紧螺母，并打好漆封，防止乘务人员误操作。
2.4.12.4HXD3B型电力机车驾驶之列车操纵
当电钥匙位于“2”位时，再次按下停车位置按钮，机车将 退出“停车位置”状态，同时 停车位置指示灯熄灭。
司机到达另一端司机室后，插入电钥匙，旋转到“2”位， 按下停车位置钮按，机车退出“停车位置”状态，但机车仍处 于“停放制动”状态，需要手动缓解。
电钥匙位于“0”位超过 3 分钟，机车将自动退出“停车 位置”状态，机车控制系统同时自断开主断路器，降下受电弓 ，然后切断控制系统电源。
五、定速模式 司机按下定速按钮，此时机车的实际速度就是机车定速控
制下的目标速度。进入定速模式后，可以通过显示屏上的按钮 增加或减小目标速度值。
在定速模式下，机车控制系统通过调整牵引/制动力的输 出，使机车速度维持在所允 许的目标速度范围内。
由于采用加速度方式进行定速模式控制，因此机车在平直 道上无论是重车还是轻车或 单机，均可实现平稳运行；但是 在坡道上运行时，机车在重车模式下最好不要使用定速模式控 制，由于牵引制动转换频繁，存在断钩的风险。
半自动方式 当机车接近分相区时，按下过分相按钮 SB51(SB52)，机
车控制系统 TCMS 自动降低 牵引/制动力至零，然后分主断路 器。机车受电弓滑过接触网，待机车通过分相区后，机车控制 系统重新检测到网压，自行完成合主断、起动辅助变流器、主 变流器，恢复机车过分相区前的运行状态。 手动方式
当机车接近分相区时，司机手动执行卸载、分主断操作。 待机车通过分相区后，手动执行合主断、加载等操作。
当停车位置按钮按下时，停车位置指示灯（白色） HL41(HL42)开始闪烁，当机车实 施了“停放制动”后持续亮 ，表示机车进入了“停车位置”状态。
如果机车不能进入“停车位置”状态，微机显示屏将显 示故障原因，停车位置指示灯闪 烁 10s。
当机车处于“停车位置”状态时，机车前后弓都升起， 电钥匙可以拔出，但机车各系统 仍然处于工作状态，此时司 机可进行换端操作。
和谐3型电力机车操作方法
断开蓄电池 脱扣61QA
开关打至 停放制动
操纵台停 放制动灯亮
关闭U77塞门
关闭A24塞门
二、机车检查整备作业程序
8、确认CTMS微机显示屏各辅机状态正常，无故障报警。
三、 过分相的操作方法
机车过分相采用全自动方式， 要求司机接近禁止双弓标前将主 手柄回至零位，运行至T断与断标 间，密切观察操纵台故障显示屏 指示如主断不跳开立即采用手动 断开方法通过分相，下一分相采 用半自动过分相方法，过分相前 主手柄回0位，手动按压过分相按 钮，确认操纵台故障显示屏主断 断开，通过合标后机车自动闭合 主断。如半自动过分相装置不良， 立即将自动过分相关闭（一端升 弓版阀旁边），采用手动通过分 相的方法。
一、HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具有 空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
二、机车检查整作业程序
1、首先确认操纵端司机室下方制动系统 显示状态。自阀运转位，单阀全制位， 缓解蓄能制动，撤出车载铁鞋，可靠 安放悬挂好。
确认蓄能制动 器在制动状态 手动缓解蓄 能制动器
和谐3型电力总体介绍及机车操作方法
铁道机车系 王向才
主要内容：
一．HXD3机车的主要特点简介； 二．HXD3机车的动车时操作方法； 三．HXD3机车的过分相 四．HXD3机车的换端操作； 五．单机转线挂车时作业方法 六．HXD3机车的终到退勤作业
一、HXD3型电力机车主要特点
1、 轴式为C0-C0,两端轴无横动量，中间轴有15mm左右的横动 量。电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组， 1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、 恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
hxd3型电力机车车钩故障预防方案参考文献
HXD3 型电力机车车钩故障预防方案
HXD3 型电力机车车钩是机车的重要部件之一，承担着机车连接和固定的重要作用。
车钩故障是 HXD3 型电力机车常见的故障之一，如果车钩出现故障，将会影响机车的正常运行。
因此，提出有效的车钩故障预防方案对于提高机车运行效率和安全性能具有重要意义。
车钩故障预防方案主要包括以下几个方面:
一、加强车钩的保养和维护。
车钩的保养和维护是预防车钩故障的关键。
在使用车钩的过程中，需要注意车钩的保养和维护，特别是要定期对车钩进行清洗和润滑。
同时，要严格按照车钩使用规定进行操作，避免车钩受到过度磨损和损坏。
二、加强车钩的检测和维护。
车钩的检测和维护是保证车钩正常运行的关键。
在使用车钩的过程中，需要定期进行车钩检测和维护，及时发现和修复车钩故障。
同时，要严格按照车钩检测和维护的规定进行操作，确保车钩的检测和维护质量。
三、加强车钩的安全控制。
车钩的安全控制是预防车钩故障的重要措施。
在使用车钩的过程中，需要加强车钩的安全控制，确保车钩的运行安全。
同时，要严格按照车钩安全控制的规定进行操作，确保车钩的安全控制效果。
通过以上措施的实施，可以有效地预防 HXD3 型电力机车车钩故障的发生，提高机车的正常运行效率和安全性能。
HXD3部分部件及功能介绍.doc
《 HXD3 型电力机车》分章节部件总结及功能介绍第三章设备布置与通风系统一．概述：机车设备布置具有以下特点：（ 1）机车两端设有司机室，机械间采用中央走廊，设备布置在通道两侧，设备屏柜化，成套化，便于设备的安装和维护、检修。
（ 2）在机械间内，辅助设备按功能在两端分布布置； 1 端主要布置电气设备， 2 端主要布置空气管路设备，有利于缩短机车电气导线连接和空气管路连接，减少系统故障率，提高了系统的可靠性。
（3）机车电气传动的主要部件1 台主变压器和 2 台牵引变流装置安装在机车的中心部位。
质量较大的主变压器用下悬式安装在车体下中心部位，牵引变流装置安装在机械室中央走廊的两侧。
（4）机车设置有同时对主变压器和牵引变流装置进行冷却的复合冷却器，冷却器上部设置轴流通风机进行独立通风冷却， 2 台复合冷却器靠近牵引变流器和主变压器安装，尽量缩短连接配管。
（5）机车以牵引变流装置和复合冷却器为整体单元布置在机车中心部位，有利于机车的重量分配。
（6）机车设置单独的轴流通风机对牵引电机进行冷却，冷却风道进风口设置在顶盖上，通风机安装在机车机械室地板支架上。
（7）牵引通风道内设有惯性滤尘器进行二次除尘，保证电机冷却空气的清洁度。
（8）机车顶盖设有换气口，有利于机车夏季的换气和冬季的保温。
二．司机室布置：司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。
司机室顶部设有空调装置（冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。
司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘，侧窗外设有机车后视镜。
（1）操纵台：操纵台是机车人机交换设备，司机通过操纵台上各装置发出控制机车指令，完成机车牵引、制动等各项工作，通过操纵台上各个仪表、显示器等观测机车运用状态。
（2）通风冷却系统：包括复合冷却通风冷却系统、牵引电动机通风冷却系统、辅助变流器通风冷却系统、司机室通风系统、卫生间通风系统、机车机械间通风系统。
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。
车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm。
钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。
机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（880±10）mm。
如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）来进行调整。
根据TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的"三态"作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的"三态"作用是否良好：1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。
此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好；3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。
13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下：钩舌—2700 kN 以上。
钩体—3400 kN 以上；钩尾框—3400 kN 以上HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。
这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。
HXD3型电力机车-二年检检修作业指导书-车钩及缓冲器-20110527
HXD3型电力机车“二年检”检修作业指导书
文件标题
车钩及缓冲器作业指导书
文件编号
版本号
修订日期
页数
制定部门
制定日期
2011-6-30
被检零/部件信息
检修工序
名称
数量
图号
所属车型
车钩及缓冲器
HXD3
一、“二年检”检修规程或技术文件规定的检修技术要求
1、拆下并清洁
2、车钩钩尾框分解探伤
F、钩腕上超过腕高20%的裂纹。
G、牵引台、冲击台根部超过20 mm的裂纹。
注：与纵向中心线的锐夹角小于45°的裂纹为纵向裂纹，等于或大于45°的裂纹为横向裂纹。
2.1.2钩身弯曲大于10 mm时，加热调修后探伤或更换。钩耳上、下弯曲影响钩舌组装或三态作用时更换。
2.1.3钩腕端头外涨变形影响闭锁位置时，调修、堆焊，焊后打磨平整。外涨变形大于15 mm时更换。
3~6
≯8
≥8
9
车钩的开度
锁闭状态
112~122
110~127
<110或>130
10
全开状态
220~235
220~245
<220或>250
11
车钩的中心高度
880±10
870~890
<840或>890
12
钩尾销尺寸
100±1×40±1
≮96×36
≤95×35
13
钩尾扁销孔
110+30×44+40
≯118×49
2.1.9焊修按TB/T 456-2008中3.5.2～3.5.6和3.5.9的规定执行。铸件焊修后需进行整体回火热处理。
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HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。
车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm。
钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。
机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（880±10）mm。
如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）来进行调整。
根据TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的"三态"作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的"三态"作用是否良好：1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。
此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好；3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。
13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下：钩舌—2700 kN 以上。
钩体—3400 kN 以上；钩尾框—3400 kN 以上HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。
这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。
两款机车均采用交流牵引电动机，使用交直交传动及双机重联，单机轴式为Bo-Bo，即前后各一个两轴转向架。
2004年12月，铁道部与株洲及西门子签约，订购180辆八轴大功率机车，合同总值73.4亿元人民币。
这款机车以EuroSprinter系列作为技术平台，采用SIBAS32控制系统、SIBAC 1800 14SP2ST01型IGBT功率模块牵引逆变器、MVB 及WTB等技术。
受电弓使用株洲九方电器设备制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。
这些大功率机车主要会用于牵引货运列车上，株洲制造的首辆机车已于2006年11月8日出厂，编号为DJ40001A及0001B。
在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。
首两组机车在出厂后不久，其型号被改称为“和谐型”（HXD），编号也改为HXD10xxx。
HXD1型电力机车的主要技术特点1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式；4）采用独立通风方式；5）转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；6）空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动；7）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；8）根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；9）根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施HXD1型电力机车的主要参数动力种类电力车辆设计西门子车辆建造南车株洲电力机车有限公司型号 DJ4 / HXD1建造年份 2006年—2008年UIC轴式 Bo’Bo’+Bo’Bo’轨距 1,435 mm轮径 1,250 mm长度 35,222 mm (车钩中心距)轴重 23 / 25 t电力系统交流 25 kV 50 Hz牵引电动机 1TB2624-0TD02 x8最高速度 120 km/h输出功率 9,600 kW牵引力 700 / 760 kN (起动)494 / 532 kN (持续)服役于大秦铁路编号 HXD10001-HXD10180和谐号(HXD1、HXD2、HXD3、SL1、DJ3)电力机车，是中国铁路运输电力机车车种之一。
随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000吨货物的大功率机车，以应付货运需求。
和谐(HXD1)电力机车大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。
和谐(HXD1)电力机车这款机车使用了Co-Co六轴，即前後各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW 交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。
首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在环铁至今。
和谐(HXD1)电力机车2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。
新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。
2万吨大列行至迁安北557KM编号由30017开始的机车为“国产化”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD30xxx。
首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。
和谐(HXD2)电力机车和谐(HXD2)电力机车铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。
截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。
另外，由2007年起计直至12月20日，永济厂于2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。
和谐(HXD3)电力机车和谐(HXD3)电力机车和谐(HXD3)电力机车和谐号货运电力机车和谐号货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作引进消化技术并国产化的新一代交流传动货运机车。
分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴3型为六轴）以及六轴每轴1600KW 的和谐1B、2B、3B两代。
设计最高时速均为120KM/h。
和谐1型HXD1(SS4G)型电力机车是中国国营铁路的货运电力机车车种之一。
这款机车是由中外公司共同研发的产品之一在被命名为“和谐”型以前被称为DJ4 当中DJ4共有两个款式第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发编号由6001起。
两款机车均采用交流牵引电动机使用交直交传动及双机重联单机轴式为Bo-Bo 即前后各一个两轴转向架。
2004年12月铁道部与株洲及西门子签约订购180辆八轴大功率9600千瓦机车合同总值73.4亿元人民币。
这款机车以EuroSprinter系列作为技术平台采用SIBAS32控制系统、SIBAC 1800 14SP2ST01型IGBT 功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。
受电弓使用株洲九方电器设备制造的TSG15型其技术由西门子旗下的MWW公司提供。
这些大功率机车主要会用于牵引货运列车上届时会是全球最大功率的交传货运电力机车目前株洲制造的首辆机车已于2006年11月8日出厂编号为DJ40001A及0001B。
在出厂初期媒体曾称之为“神龙号”。
首两组机车在出厂后不久其型号被改称为“和谐型”（HXD）编号也改为HXD10xxx。
这些机车全数均用于大秦铁路牵引运煤货物列车。
截至2007年年底株洲厂共造出120多台HXD1型机车其中2007年度出厂的有110台。
2008年11月铁道部把其中40辆HXD1型机车订单取消并要求株洲立即停止生产该型机车。
和谐1B型铁道部于2007年8月18日再与株洲及西门子签约订购500辆六轴版本的EuroSprinter电力机车合同总值超过3.34亿欧元。
新车型号被定为HXD1B型。
早在2007年8月18日铁道部已与南车株洲电力机车有限公司签署了1200台和谐型大功率交流传动六轴9600千瓦货运电力机车购销协议并正式签订了其中500台的购销合同。
首台我国拥有自主知识产权的HXD1B型机车于2009年1月16日于湖南株洲下线。
和谐2型大功率交流传动货运机车由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。
机车采用微机网络控制标准化、模块化设计具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。
HXD2型电力机车为八轴9600千瓦可单机牵引7000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。
机车按25吨轴重设计去掉车内压铁可实现23吨轴重。
机车在-40℃环境条件下可正常存放采取加温和防寒措施后可正常运用。
和谐2型电力机车2万吨重载牵引采取“1+1”组合牵引模式即由两台机车一前一中牵引210节车辆、2万吨煤炭进行长达10余小时的一站直达运输。
和谐2型电力机车开行2万吨组合重载列车使大秦铁路运输量成倍增长极大的提高了铁路的运输效率。
2005年取得180台和谐2型大功率交流传动电力机车合同订单合同总价值75亿元人民币；2008年1月和谐2型机车牵引2万吨重载组合列车试验取得圆满成功后在铁道部的主持下针对大秦线多山区、多隧道、多曲线、坡道大等特点和谐2型电力机车又经过多次试验和技术整改全面提升了机车的安全性和可靠性。
从7月11日开始和谐2型电力机车开始牵引2万吨重载组合列车进行试运营每天开行列数逐渐增加。
试运营中和谐2型机车牵引性能稳定制动性能优良展示了该机车重载牵引的一流技术。