教育电子飞行仪表系统
A320客机电子仪表系统概况
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在每个飞行员的前方有两个提醒灯，红色 的是警告灯，琥珀色的是警戒灯。是为了更 进一步地提醒飞行员注意，在驾驶舱的每边 有一个扬声器以发出语音警戒和话音。
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现在让我们返回到EFIS系统。由空气 数 据 和 惯 性 基 准 系 统 ( ADIRS) 提 供 的 数 据，以及飞行管理和制导系统(FMGS)提 供的导航数据，被直接送到三个显示管 理计算机(DMC)，供EFIS显示使用。
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相对于老式飞机而言，A320 提供的驾驶 舱是一个舒适整洁的环境。使用现代化的电 子仪表显示器，给飞行员提供的信息的方式 得到了改善。
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电子仪表系统，（EIS），有六个完全相 同的彩色阴极射线管显示器组成。EIS分为 两个子系统：
电子飞行仪表，（EFIS）,每位飞行员有 两个显示器，
电 子 集 成 飞 机 监 控 系 统 ， （ ECAM）, 它 在中央使用两个显示器提供飞机的系统信息 。
。 我们首先看看EFIS系统
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飞行参数是显示在主飞行显示器(PFD)上 的，同时导航数据显示在导航显示(ND)上。
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飞机系统传感器
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DMC1
DMC3
DMC2
FWC1
SDAC1
SDAC2
FWC2
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飞机系统传感器
efis的基本组成
efis的基本组成EFIS（Electronic Flight Instrument System）是一种电子飞行仪表系统，它由多个组件组成，为飞行员提供了丰富的飞行信息和导航功能。
本文将深入探讨EFIS的基本组成，包括主显示器、控制面板和数据处理单元。
一、主显示器主显示器是EFIS系统的核心部件，用于显示飞行仪表、导航图像和其他飞行信息。
它通常采用高分辨率液晶显示屏，可以同时显示多个仪表和导航信息。
主显示器通常分为主飞行显示器（Primary Flight Display，PFD）和导航显示器（Navigation Display，ND）两部分。
PFD显示飞行姿态、航向、高度、速度等基本飞行参数，以及飞行指引和警告信息。
它通过颜色、符号和指示器来传达飞行状态和趋势，使飞行员能够准确地了解飞机的动态情况。
ND显示地图、航路、导航点、天气雷达和其他导航信息。
它可以帮助飞行员进行航路规划、地面导航和气象监测，提高飞行的安全性和效率。
二、控制面板控制面板是EFIS系统的操作界面，用于控制和调整显示内容和功能。
它通常位于驾驶舱的中央控制台上，由旋钮、按钮和触摸屏等组成。
通过控制面板，飞行员可以选择显示的仪表和导航信息，调整显示方式和颜色，以及执行其他操作。
控制面板的操作界面通常简洁直观，方便飞行员快速操作和调整。
三、数据处理单元数据处理单元是EFIS系统的核心处理器，负责接收、处理和分发飞行数据和导航信息。
它与飞行管理计算机、惯导系统、气象雷达等飞行电子设备相连接，实时获取飞行数据和导航信息。
数据处理单元通过内部算法和逻辑，将飞行数据和导航信息转化为可显示的图像和指示器。
它还可以根据飞行员的操作和需求，实时更新显示内容和导航信息，确保飞行员始终获得准确、及时的信息。
EFIS的基本组成包括主显示器、控制面板和数据处理单元。
主显示器通过PFD和ND显示飞行仪表和导航信息，控制面板用于操作和调整显示内容和功能，数据处理单元负责接收、处理和分发飞行数据和导航信息。
飞机的仪表系统
飞机的仪表系统飞机的电子仪表系统共分为三部分，飞行控制仪表系统、导航系统和通信系统。
飞机的电子仪表系统是飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心，相当于人的大脑及神经系统，对保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。
（一）飞行控制系统飞行控制系统的基本功能是控制飞机气动操纵面，改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。
其具体功能有：保持飞机姿态和航向；控制空速及飞行轨迹；自动导航和自动着陆。
该系统的作用是减轻飞行员工作负担，做到安全飞行，提高完成任务的效率和经济性。
飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成。
飞机的控制仪表系统通过提供飞机飞行中的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况，从而对飞机进行控制以顺利完成飞行任务。
早期的飞机飞行又低又慢，只装有温度计和气压计等简单仪表，其他信息主要是靠飞行员的感觉获得。
现在的飞机则装备了大量仪表，并由计算机统一管理，用先进的显示技术直接显示出来，大大方便了驾驶员的工作。
飞行控制仪表包括以下几种类型。
（1）第一类是大气数据仪表，由气压高度表、飞行速度表、气温度表、大气数据计算机等组成；（2）第二类是飞行姿态指引仪表，该系统可提供一套精确的飞机姿态数据如位置、倾斜、航向、速度和加速度等，实现了飞机导航、控制及显示的一体化；（3）第三类是惯性基准系统，主要包括陀螺仪表。
20世纪70年代以前是机械式陀螺，现代客机使用更先进的激光陀螺。
（二）电子综合仪表系统20世纪60年代后，由于计算机的小型化及显像管的广泛应用，飞机飞行仪表产生了革命性变化，新一代电子综合仪表广泛应用。
该仪表系统由两大部分组成，一是电子飞行仪表系统(包括电子水平状态指示器、电子姿态指引仪、符号发生器及方式控制面板、信号仪表选择板等）；一是发动机指示与机组警告系统，可以显示发动机的参数并对其进行自动监控，如出现厂作异常情况则会发出瞥告并记录下故障时的系统参数。
飞机电子仪表系统
飞机电子仪表系统复习1.真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
2.磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
3.真航迹角：真北与地速矢量V S之间沿顺时针方向的夹角。
4.地速：是风速和空速V TAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。
5.空速：是飞机相对气流的运动速度。
如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
6.电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
7.相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
8.偏流角：飞机纵轴与地速V S之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。
9.预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。
10.飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连，采用标准数字数据传输总线ARINC429和ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。
EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括：测距机（DME），甚高频全向信标系统（VOR），仪表着陆系统（ILS），惯性基准系统（IRS），大气数据计算机（ADC），低量程无线电高度表（LRRA），气象雷达（WR），飞行控制计算机（FCC），飞行管理计算机（FMC），推力计算机（TMC），比较系统（数据比较器），离散量输入装置，自动定向仪（ADF），飞机增稳计算机（FAC），飞行控制组件（FCU）。
11.飞机电子仪表系统的特点：增强了显示的综合性；易理解性或是逻辑性和条理性的增加；增加了可靠性；增加显示的柔顺性；整套系统的价格便宜；可扩展性及可适应性。
12.CRT(Cathode Ray Tube)显像管的基本原理：使用电子枪发射高速电子，经过聚焦后，在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度，最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光，通过电压来调节电子束的功率，就会在屏幕上形成明暗不同的光点，从而形成各种图案和文字。
民航电子设备——电子仪表系统
二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS
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二、分类
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二、分类
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二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS 主飞行显示器PFD(或EADI) 导航显示器ND(或EHSI)
2、机载电子集中监控系统ECAM
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二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS 主飞行显示器PFD(或EADI) 导航显示器ND(或EHSI)
信息。 7、 SD上主要显示系统状态信息、巡航信
息等
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复习思考题
1、电子仪表系统EIS的特点 2、EIS的分类 3、EFIS包括哪些显示器？ 4、ECAM包括哪些显示器？ 5、符号发生器的功用是什么？ 6、PFD、ND、E/WD和SD上的主要显示内容有
哪些？
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2、机载电子集中监控系统ECAM 发动机/警告显示器 E/WD 系统显示器 SD
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三、组成及原理
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三、组成及原理
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三、组成及原理
(一)组成 1、显示管理计算机(或符号发生器) 2、显示控制板 3、转换控制板 4、显示器
(二)原理
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三、组成及原理
(二)原理
符号发生器(或显示管理计算机)接收来自飞机 各系统的模拟和数字输入信号以及来自控制板 的控制信号，经加工处理后，转换为各种符号、 字符，然后送往显示器进行显示。
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转换板
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转换板
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转换板
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转换板
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五、ECAM的控制和显示
(一) ECAM显示控制板和显示器
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ECAM控制板
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电子飞行仪表第四章(1)
1.论述EFIS-700系统显示器：EFIS-700系统是装载在波音767和波音757飞机上的电子飞行仪表系统。
该系统有4个显示器，其中一个显示器提供正驾驶使用，分别显示飞行姿态参数、水平状态参数、图像。
另两个显示器在组成上与正驾驶使用的显示器完全相同，提供给副驾驶使用，而且显示信息也完全相同。
在提供给正驾驶使用的子系统中，两个显示器分别是EDU-766和EDU-776。
提供的色彩种类包括：红、黄、紫红、蓝、深蓝、品红（洋红）、白色、绿色-766和EDU-776都是阴极射线管显示器，所以工作原理完全相同-766/776显示组件的组成：①尾部接口电路卡A A②阴极射线管组件A A③EMF滤波器A A④视屏监控器电路卡A⑤会聚电路卡A⑥偏转放大器卡A⑦低压电源卡A⑧高压电源卡A（HVPS）-766/776是固态的受微处理器控制的电子显示组件，它用于提供可靠性极高的彩色显示。
5.在显示组件的A A卡上有许多输入信号，但功能归纳起来有以下几种：①115V-400HZ电源②亮度输入信号（在亮度输入信号中分三种）③视频输入信号④同步输入信号⑤偏转输入信号8.115V-400HZ电源：通过A A输入的电源经A A滤波器后进入组件中并输入给A卡低压电源电路。
9.亮度输入信号：①光传感器输入信号②远距离光传感器输入信号③人工调整信号9.视频输入信号：在视屏输入信号中，具体又可分为四个信号：①红电子枪视频信号②绿电子枪视频信号③蓝电子枪视频信号④电子束测试信号10.同步输入信号：它共有三个信号：①光栅笔画信号②同步信号③强速信号11.在A A卡上的输出信号种类：①远距离光传感器的电源输出②监控输出信号③光传感输出信号12.监控输出信号共有三个：①显示组件异常输出信号②电子束测试失效信号③显示组件超温信号。
图文教程：波音737电子飞行仪表系统
图文教程：波音737电子飞行仪表系统EFIS（电子飞行仪表系统）主要由控制面板、符号发生器和显示器组成，飞机上有两套EFIS系统，一套用于机长，一套用于副驾驶，正常情况下，每套系统使用一组对应的符号发生器和控制面板，每套系统都有自己的信号输入源，但二者共用一套FMC（飞行管理计算机），因此，除了FMC，通常两套系统在正常使用时是各自独立的。
1、EFIS显示器分为PFD(主飞行显示)和ND（导航显示）2、EFIS控制面板包括：最小控制、飞行路径向量电门、计量电门、气压控制、VOR／ADF电门、模式控制、量程选择器、交通电门、气象雷达电门、地形电门、地图电门。
最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。
包括：最小基准选择器、最小选择器、最小复位电门。
外圈的控制是最小基准选择器，它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。
中间的控制是最小选择器，可以选定高度。
内圈的控制是最小复位电门。
当最小基准选择器在无线电位置时，该电门复位无线电高度警戒。
当最小基准选择器在气压位置时，复位电门复位气压高度警戒，从琥珀色变为白色。
飞行航迹向量（FPV）电门可在姿态显示器上显示FPV符号。
计量电门（MTRS）是一个备用工作电门。
当选定MTRS时，以米和英尺显示下列指示：高度、MCP选择高度气压控制选择并设定气压基准。
包括：气压基准选择器、气压选择器、气压标准电门。
外圈控制是气压基准选择器，它可以选定英寸示柱（IN）或百帕（hpa）作为气压基准。
中间控制是气压选择器，可设定气压修正。
内圈控制是气压标准电门。
它选择标准气压设定为29.92英寸汞柱或1013百帕。
VOR／ADF电门是一个三位置肘节电门，电门可以选择在显示器上显示VOR或ADF航向点。
所有模式在导航显示（ND）上显示这些航向点，但PIAN（计划）模式除外。
模式控制选择在ND上显示的模式。
模式控制是由模式选择器和中央电门组成，模式选择器是一个四位置电门，包括：APP（进近）、VOR、MAP（地图）、PLN（计划），中央电门可以显示扩展的或集中的VOR，APP和MAP模式。
2023年电子飞行仪表系统知识点
电子飞行仪表系统课程知识点1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担, 是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
众多飞机测量参数中, 根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数, 用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（涉及发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等, 相应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。
航空仪表按功能分为三类: 飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类: 测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运营参数和机载系统状态参数, 如发动机工作参数——压力比, 飞行运营参数——空速等。
2、计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表, 如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
3、调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统, 在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责, 如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
以下一些飞行参数的定义:真航向: 指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
磁航向: 指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
真航迹角: 真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。
地速: 是风速和空速VTAS的矢量和, 它是飞机相对地面的实际运动速度, 它的方向是飞机的航迹方向。
空速：是飞机相对气流的运动速度。
假如飞机有侧滑飞行, 则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
电台方位: 以飞机所在位置为基准点观测地面电台时, 飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时, 电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
相对方位: 指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
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► BRT EADI人工亮度控制 ► DH REF决断高度参数显示 ► 决断高度设置 ► RST
▪ EHSI
► 量程设置 ► 方式选择 ► BRT EHSI人工亮度控制 ► WXR 气象雷达显示控制 ► 地图方式导航参数显示选择
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、指引、无线 电高度、决断高度、地速 、空速、下滑道、航向道 、自动飞行控制系统俯仰 和倾斜通道方式显示、侧 滑
针对B757机型
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、姿态限、姿态指引 、风切变警告、姿态比较警告、 马赫、地速、无线电高度、决断 高度、计算空速、空速趋势、抖 杆速度、最小空速、决断速度、 抬头速度、襟翼收放速度、气压 高度、升降速度、下滑道、航向 道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾 驶仪方式通告、自动油门方式通 告、侧滑
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
二、电子飞行仪表系统工作原理 EFIS工作原理
控制面板
远距光传感 远距光传感
器
器
控制面板
PFD/ EADI
ND/ EHSI
PFD/ EADI
ND/ EHSI
SG /DMC1
SG /DMC2
飞机系统和传感器输入
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B757\767)
飞行仪表基础知识（第一节）
1、飞行参数简介：
► 用地面坐标系诠释飞机实时位置、运动速度及加速 度参数（高度、垂直速度、垂直加速度、已飞距离、 偏航距离、地速、东西和南北速度等）；
► 用机载坐标系诠释飞机相对气流的运动参数（气动 参数）（空速、侧滑、载荷因数）；
► 用飞机纵轴在地面投影诠释航向参数（地面形势状 态图，包括：真（磁）北、磁差角、真（磁）航向、 空速、地速、偏流角、航迹、电台方位、飞机方位 等）
EFIS控制板： ► 分EADI和EHSI控制 ► 上下结构 ► EADI控制功能：
人工亮度 决断高度设置 决断高度显示 决断高度复位 ► EHS控制功能I： 量程设置 方式选择 人工亮度控制 气象雷达显示控制 航图显示控制
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
参数 飞行参数 发动机参数 其他系统监控参数 时钟
大 气 数 据 参 数
姿 态 参 数
航 向 参 数
指 引 参 数
发 动 机 主 要 参 数
发 动 机 次 要 参 数
系 统 监 控 参 数
状 态 及 警 告 信 息
飞行仪表基础知识（第一节）
4、机载飞行仪表的布局
布局原则：重要性原则 ：最重要的最方便观测 关注频度原则 ：观测频度最大的最方便观测 综合相关性原则：飞行中联合观察的相对集中 减少干扰的原则：静座舱、灯灭原理
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(A320)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(控制板使用总结)
可理解性、电子化、数字化、可靠性、 可扩展 例如：EADI十年代初，大量辅助仪表，737-300 第二代：八十年代中，747-400，A320，少量辅助仪表，集成度高 第三代：九十年代初，B777，A340，B737-600以上，LCD大屏显，更综合
飞行仪表基础知识（第一节）
2、仪表概念
仪表：感受被测物理量并给出示数的装置。 现代仪表：感受被测物理量实施分析、控制并给出
示数的装置。 航空仪表：用于航空领域的测量仪表（分两类：航
空工业仪表、机载仪表）
3、航空仪表的分类
按原理分类：测量仪表、计算仪表、控制（调节）仪表； 按功能分类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统监控仪表
航空仪表发展历程（第二节）
第三代：机电伺服式仪表时代
时间：五十年代中期 特点：闭环、抗干扰能力强、带载能力强、需动态
特性改善 例如：电容式油量表
第四代:综合指引仪表时代
时间：五十年代末 特点：警告、指引、综合性 强.例如：ADI、HSI
航空仪表发展历程（第二节）
第五代：电子飞行仪表时代
时间：七十年代末-特点：综合性更大、条理性、柔顺性、逻辑性、
（EICAS/ECAM）
航空仪表发展历程（第二节）
第一代：机械仪表时代
时间：第一次世界大战后 特点：直读式、机械构成、开环、重量体积大、精度差、可靠性高 例如：气压式高度表、直读式温度表、气动陀螺
第二代：电气仪表时代
时间：二战期间 特点：非电量电测、远读式、开环、抗干扰能力差、精度差 例如：客舱温度表、排气温度表
布局形态：飞行仪表板“T”型布局 中央仪表板按主次“上下”布局 遮光板布局 中央操纵台按操作频度“前后”布局 顶板按“前后”布局 驾驶舱总体按“T”型布局
姿态指引仪 罗盘 空速表
气压高度表 垂直速度表 转弯侧滑仪
T型布局
仪表的T型布局
电子飞行仪表系统 （EFIS）
发动机指示机组警告系 统/电子中央监控系统
几代仪表比较
电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
显示器
主机 键盘
电子飞行仪表概述（第三节）
显示器（EADI\EHSI,ND\PFD） 符号发生器（或显示管理计算机） EFIS控制板 远距离光传感器 转换开关
电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
按显像管配置划分：
单管配置：EFIS-74，Y7-100 三、五管配置：EFIS-85，86，Y7-200B 四管配置：EFIS-700，B757，B737 六管配置：B747-400