高速电气化铁路电气连接方面论文
铁道电气化毕业论文
铁道电气化毕业论文铁道电气化毕业论文在当今高速发展的社会中，交通运输是人们生活中不可或缺的一部分。
铁路作为一种安全、快速、环保的交通方式，受到越来越多人的青睐。
而铁道电气化作为铁路运输的重要组成部分，对于提高列车运行效率、减少能源消耗、改善环境污染等方面具有重要意义。
因此，本文将围绕铁道电气化这一主题展开论述。
首先，本文将从铁道电气化的定义和发展历程入手。
铁道电气化是指将铁路线路上的传统燃油机车替换为电力机车，通过电力供给来驱动列车运行。
铁道电气化的发展可以追溯到19世纪末，当时人们开始意识到电力在交通运输中的潜力。
随着科学技术的进步和电力系统的完善，铁道电气化逐渐成为现代化铁路运输的重要标志。
接着，本文将探讨铁道电气化的优势和挑战。
铁道电气化相比传统燃油机车具有许多优势。
首先，电力机车具有更高的运行效率和更低的能源消耗，可以大幅度提高列车的运行速度和运输能力。
其次，电力机车的使用可以减少环境污染，降低噪音污染，改善周边居民的生活质量。
然而，铁道电气化也面临一些挑战。
例如，电力供应系统的建设和维护需要大量资金投入和专业技术支持。
此外，电力机车的运行也对铁路线路和设备提出了更高的要求，需要进行相应的改造和升级。
随后，本文将探讨铁道电气化的实践和应用。
铁道电气化已经在世界范围内得到广泛应用。
例如，中国的高铁系统就是一个成功的铁道电气化实践。
中国高铁系统不仅在速度和运输能力上取得了显著突破，还在环境保护和能源节约方面发挥了重要作用。
此外，其他国家如日本、德国等也在铁道电气化方面取得了一定的成就。
这些实践和应用为其他国家和地区的铁道电气化提供了宝贵的经验和借鉴。
最后，本文将展望铁道电气化的未来发展。
随着科技的不断进步和社会的不断发展，铁道电气化将会迎来更广阔的发展空间。
未来，我们可以期待更先进、更高效的电力机车技术的出现，以及更完善的电力供应系统的建设。
同时，我们也需要关注铁道电气化在可持续发展和环境保护方面的作用，努力推动铁道电气化在全球范围内的普及和应用。
高速列车接线工艺方法研究
[1]李书豪,屈昕. CRH5型动车组电气柜接线端子状态检测方案优化[J].城市轨道交通研究, 2019,22(02):80-81+84.
[2]许艺馨. CRH380B系列动车组电气布线方案优化研究[D].吉林大学,2018.
作者简介：
宋世伟（1989.07-），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，技师，研究方向：铁路客车制造。
（5）最后需要对端子的紧固效果进行检查，具体检查方式为一手捏住电缆，一手捏住端子，之后以导线和的水平方式向两侧持续施加力，若是端子未脱离，则表明紧固效果良好，若是端子脱离，则需要进行补救处理。另外，在进行紧固效果检查的时候，不应使用施以冲击拉力或者摇晃拉拽。
3结语
高速列车电子连接工艺将会直接影响到高速列车的电气性能的稳定性，所以在进行高速列车接线的时候，应严格按照规定的工艺内容进行施工，并严格控制接线质量，做好接线质量检查，这样才能够有效提高高速列车电气接线效果，确保高速列车的安全稳定运行。
邮寄地址：长春市绿园区青石花语校区1栋4单元207室宋世伟电话：15943085939
1.2司机室接线
司机室作为复兴号的操控核心，其内部布设有大量的电气线路。为能够有效避免电气线之间相互影响所产生的电磁干扰现象，司机室内所有电气线路都会根据线路电压的情况进行分类，然后以此为基础，将所有电气线路科学合理的设置在不同的线槽中。其次，对于那些不仅线槽的线路，则会通过粘码的方式进行固定，并且还会严格控制线路间的距离，防止产生电磁干扰现象；再次，对于司机室内部电气线路的布设，其将会通过格栅式线槽进行，并且在不想过程中还要严格控制司机室内部线路的必要性，所有不必要线路，将不会布设到司机室中；最后，在接线方式的选择方面，司机室中的电气接线大多采用的是端子排接线的方式，小部分采用的是连接器的方式。复兴号司机室内所采用的的接线措施将可以有效提高复兴的抗电磁干扰能力，进而为复兴号的稳定持续运行打下基础。
电气工程在铁路施工中的广泛应用论文.doc
电气工程在铁路施工中的广泛应用论文高速铁路是运输行业开展的必然趋势，可以对铁路的运力资源进行整合，释放既有铁路的运力，缓解长期以来的货运矛盾和客运矛盾，促进经济的开展。
在高速铁路建立过程中，电气化技术是一项非常重要的施工内容。
随着电气自动化技术的不断开展，其应用范围也日益广泛，电气工程和自动化技术为现代化建立提供了技术支持，特别是对于高速铁路工程建立来说，电气工程和自动化技术的应用有效提高了高速铁路供电系统运行的稳定性和可靠性，促进了我国高速铁路工程建立的开展。
电气工业技术的持续进步，使电气工程以及自动化技术由相对的创同领域进入到一个崭新的新技术领域，电气工程技术学科的形成将为我国工业的飞速开展提供技术保障。
当前的电气工程与有关自动化建立已经形成了一个较为独立的完整体系，从而为电气工程进军商业领域创造了条件，而在高速铁路施工中大力推广电气工程以及自动化技术，能够极大提升铁路的运载能力。
从现阶段我国高速铁路的运力需求来看，大量的外出务工人员、流动人口及能源的分布不均衡，均对铁路运输存在较大的依赖性。
假设与其它运输方式相比，高速铁路电力牵引在速度、载重量和环保等方面均呈现较大的优越性，所以这种牵引模必将成为未来铁路交通运输业最主要的开展方向。
2.1 供电系统电压等级低，变、配电所结构相对单一以电力系统的角度思维来说，铁路负荷是终端负荷，面对着最终用户，因此高速铁路供电系统通常是10kV配电所与35kV变、配电所，仅有极少数地方具有110kV的变、配电所。
因为110kV供电系统需要消耗大量的建立资金，所以高速铁路系统甚少使用。
再加上高速铁路系统功能要求与应用范围相似，因此供电系统变、配电所根底构成几乎一致，而功能配置和每条线的设计类型也是大同小异。
2.2 供电系统接线方式较为简单高速铁路供电系统各线路的接线组成单一的辐射网，变、配电所分布均匀且相互连接，形成手拉手式的供电方式。
其中连接线主要包含有一级负荷贯穿线和综合负荷贯穿线两种。
电气化铁路对电力系统的影响与对策
电气化铁路对电力系统的影响与对策摘要：电气化的铁路工程施工建设的开展，有效的提升高速电气化的铁路牵引负荷，在实际运行标准中，需要铁路及其电力系统的共同解决。
供电系统面临着更大地挑战，为有效的适应高速铁路工程的快速发展，我们需要配合、协调好有关牵引供电系统的建设及其运行工作。
本文就结合作者实际的工作经验，简要的分析电气化的铁路对其电力系统影响及其解决措施，以供借鉴参考。
关键词：电气化铁路；电力系统；供电方式；补偿的方法前言：我国的铁路工程建设事业快速发展，在一定程度上推进我国交通工程行业发展和进步，全世界的电气化铁路也得到飞速地发展，营业里程在每年都增加，电气化的铁路电气机车特点在于有着很大地波动性、移动性，负荷特点是大功率的单相整流带的冲击，在接入大电网后运行，大量负序分量、谐波在电力系统中的产生，严重的影响到电网接入点稳定性及其安全性，如果说不采取有效的措施进行治理，将严重的威胁到电力系统安全稳定的运行。
下面就进行探讨分析。
1 电气化铁路及其供电的方式1.1电气化铁路基本的概念分析电气化的铁路主要是由电力机车、供电系统所组成的，供电电源与牵引供电系统将构成整体的供电系统。
供电电源则包含牵引供电系统的供电高压输电线、电力系统的变电站，牵引网与牵引变电所构成牵引供电的系统。
电力机车作为铁路运输牵引的动力，自身不携带能源，接收牵引网输送电流，由牵引电动机经过车载变流器驱动车轮。
1.2牵引变压器接线的方式我国的牵引变电所牵引变压器接线的方式一般包含V-V接线、三相/两相平衡接线、YNdll接线和单相接线等。
1.3电气化铁路对电力系统的影响分析单相供电作为电气化铁路牵引网供电的方式之一，其整流方式与供电方式将直接影响到电力系统正常的运行，其主要是单相供电将造成牵引变电站的三相侧电流的不平衡，所以负序电流注入了上级电力系统。
所以，牵引负荷的变化较快，影响到电力系统电流值，因为整流给电力系统注入了谐波。
1.3.1详细的阐述了负序电流对整个电力系统的影响通常在电力系统中，继电保护装置存在有误的操作主要是因为负序电流而引起的，从而使整个电流系统的运行都存在一定的滞后，如果要进行常规的保护就要对其状态转换为闭锁状态，从而让保护装置出现失灵的现象。
高速电气化铁路对电力系统运行的影响
高速电气化铁路对电力系统运行的影响宋 莹 南京工程学院电力学院摘 要：高速电气化铁路作为一种高效便捷的交通方式已被全世界各个国家所广泛采用，我国在近些年在高铁发展上有了令人瞩目的成绩，但由于其特殊的供电方式及谐波含量丰富，使得电气化铁路对电力系统中的电网运行有着较大的影响，本文通过分析高铁接触网的三个特点并结合国外的运行经验提出相应的解决方法。
关键词：电力系统 接触网 谐波 功率因数 负序功率电气化铁路具有速度快、运输能力强、供电距离长、节约能源与造价、牵引性能好等优点，因而具有广阔的发展前景，是世界以及我国铁路发展的方向，广泛地应用于铁路运输之中。
2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，电气化率均达到45%以上。
根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路总里程将达到10万公里，其中电气化5万公里，主要干线铁路将实现电气化。
铁路电气化率约为50%，承担80%以上的运量。
其中，将建成以京沪、京广、京哈、沪涌深及徐兰、杭长、青太及沪汉蓉“四纵四横”客运专线（高速铁路）1.2万公里，客货混跑快速线路2万公里，形成我国铁路快速客运网，但由于其特殊的供电方式及谐波含量丰富对电力系统运行也有着非常严重的影响。
一、接触网对电力系统的影响目前我国高速电气化铁路采用的牵引制式是国际上较为先进的单相工频交流牵引方式。
单相牵引负荷是一种不对称负荷,接入电力系统运行时容易产生对称的负序电流和电压分量，其负序功率较大，负序电流会给电力系统运行带来很多不利的影响，如会使得电机的定子绕组过热，较大的负序分量会使得电力系统的继电保护装置动作从而切断电源造成损失。
电力机车大多采用的是全波整流的供电方式，假设平波电抗器有无限大的电感，于此同时整流变压器的线圈又无漏磁通，则其应从电网中所取用的原边电流波形应是方波，通过傅氏变换可将电流方波分解为N次谐波，故谐波含量比较丰富。
电力系统中的无功补偿方式主要是采用并联电容器组，当谐波电流叠加到电容器的基波电流上时，便会使得电容器上的有效值增大，并使得电容器本身的温度升高，甚至过热而影响到电容器的使用寿命，同时由于谐波电压的叠加可能导致电容器内部发生局部放电，使得电容器损坏，除此之外并联电容器对谐波电流还有放大的作用，装设电容器之后 ,系统谐波阻抗发生了变化 ,对于系统负荷来说既可为感性也可为容性 ,在特定谐波的作用下,并联电容器可能与系统发生并联谐振,使等效谐波阻抗达到最大值，这样就会使得电力系统中无功补偿的效率很低。
高速发展的中国电气化铁路
高速发展的中国电气化铁路引言中国的电气化铁路系统是全球最庞大、最先进的铁路网络之一。
自改革开放以来，中国的电气化铁路系统取得了巨大的进展，成为国家现代化交通基础设施的重要组成部分。
本文将探讨中国电气化铁路的发展历程、技术特点以及对中国经济社会发展的重要影响。
发展历程中国的电气化铁路建设始于20世纪50年代，当时铁路系统仍然主要依赖蒸汽机车牵引。
随着工业化进程的加快，对铁路运输能力的需求不断增长，电气化铁路作为一种现代化的运输方式迅速崛起。
在1970年代，中国开始采用直流电气化技术，首先在京沪铁路上进行试验并逐渐推广。
这一技术的成功应用为中国的电气化铁路发展奠定了基础。
接下来，中国相继开展了北京铁路局、上海铁路局、广州铁路局等电气化铁路项目的建设，逐步形成了较为完善的电气化铁路网。
到了1990年代，中国开始引进交流电气化技术。
交流电气化技术相比直流电气化技术具有更高的运行效率和更大的输电距离，因此被广泛应用于中国的高速铁路建设。
2008年，中国推出了首条时速达到350公里的高速电气化铁路——京沪高铁，标志着中国高速电气化铁路时代的到来。
技术特点中国电气化铁路系统具有以下几个技术特点：高速化中国的电气化铁路系统拥有世界上最快的高速列车。
目前，中国的高速铁路列车时速已经超过350公里，部分线路甚至可以达到时速400公里。
高速化的电气化铁路系统极大地提高了运输效率，缩短了城市之间的交通时间，提升了人民的出行便利性。
线路密度高中国电气化铁路系统的线路密度也是全球最高之一。
该系统覆盖了全国大部分城市，连接了中国的东西南北各大区域。
这种高密度的铁路线路网络为中国的经济发展、人口流动提供了重要的支撑。
先进的信号控制技术中国电气化铁路系统采用了先进的信号控制技术，实现了列车运行的精确控制和安全保障。
通过智能信号系统，列车可以实现精确定位、自动控制和调度。
这种先进的信号控制技术有助于提高列车的安全性和运行效率。
环保可持续中国电气化铁路系统采用了绿色、环保的能源供应方式。
毕业论文——电气化铁路接触网施工技术
题目：电气化铁路接触网施工技术系别：电气工程系专业: 电气化铁道铁道技术姓名：XXXXXX学院吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目: 电气化铁路接触网施工技术学生姓名: 李如鹏学号：100130215专业：电气化铁道技术年级：2010级系别: 电气工程系指导教师：XXXX2013年3月4 日目录摘要 (II)ABSTRACT (III)第1章前言 (1)第2章电气化铁道相关规程规则 (2)2。
1接触网安全工作规程（总则) (2)2.2接触网运行检修规程（总则） (2)2.3电气化铁路有关人员电气安全规则(总则） (3)第3章接触网简介 (4)第4章接触网施工 (5)4.1接触网基础工程 (5)4.1.1 施工准备 (5)4。
1.2 接触网工程预概算 (7)4.1。
3 施工测量与定位 (7)4。
1.4 开挖基坑 (9)4.1.5 混凝土工程 (10)4。
2立杆与整正 (11)4。
2。
1 接触网支柱安装 (11)4.2.2 接触网支柱整正 (12)4.2.3 硬横梁安装 (14)4.2。
4 隧道内吊柱安装 (17)4。
3支柱装配预配安装 (18)4。
3。
1 预配工艺流程 (18)4。
3。
2 预配操作方法 (18)4。
4接触网架设 (21)4.4.1承力索架设 (21)4。
4。
2接触线架设 (24)4。
5接触网静态检测和动态检测 (27)4。
5。
1静态检测 (27)4。
5.2低速动态检测(冷滑试验） (27)4。
5。
3接触网送电(空载带电） (27)4。
5.4动态检测(热滑试验) (28)结论 (29)总结与体会 (30)致谢 (31)参考文献 (32)摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件"，而接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工.本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。
高速电气化铁路对接触网要求的思考
高速电气化铁路对接触网要求的思考【摘要】随着经济高速发展，高速电气化铁路的需求日益突显，而高速电气化铁路的稳定性直接影响运行安全，而接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，它的稳定性和技术标准直接影响着行车安全。
【关键词】高速铁路电气化接触网进入21世纪以来，经济高速发展，现有的铁路已经不能满足要求，制约着国民经济的发展，为了提高铁路的运输能力，国家将大力发展高速电气化铁路，并且制定了到2020年建成四纵四横的约10000公里的电气化客运专线的目标。
一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。
高速铁路采用电力机车牵引，这就对接触网提出了更高的要求。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂几部分组成。
要想提高列车的运行速度，接触网组成部分都起着关键性的作用。
1 支柱与基础支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
高速电气化铁路对接触网支柱和基础的要求很高。
根据国外的一些高速电气化铁路，接触网基础一般有混凝土实体基础、钻孔打固桩基础、管桩基础等三种基础类型，采用的支柱有混凝土支柱、工字钢支柱和格构支柱等种类。
在实际应用中，根据列车的运行速度和当地的地基的类型选择不同的支柱和基础，在施工中将支柱与基础形成一个整体，确保列车在运行中支柱有良好的稳定性。
2 支持装置支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或基础。
高速电气化铁路接触网支持装置一般包括斜腕臂、平腕臂、复合硅绝缘子、可调整的承力索座及其它铝合金乃耐腐蚀支持设备。
这些装置材料应向重量轻、强度高，耐腐蚀性强的方向发展。
在腕臂计算中，要充分考虑其精度。
3 定位装置定位装置包括定位管和定位器。
定位装置的作用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，使接触线悬挂保持应有的弹性，即当受电弓在其下面通过的瞬间，保证接触线的自由升降。
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关于高速电气化铁路电气连接方面的探讨摘要；随着电气化铁路迈入“高速时代”之后，列车的“运行安全”也受到了前所未有的重视。
相对于普速铁路来说，高速电气化铁路对接触网设备的安装工艺和调整精度都提出了更加苛刻的
要求——如腕臂的工厂化预配、吊弦的不可调整性等。
随着高速电气化铁路施工技术的不断革新与发展：无论是腕臂的安装工艺，还是吊弦的调整精度等都被电化人给克服了，各类计算软件的相继开发完成，就是一个很好的例子；但事实上却出人意外，在高速铁路投入运营之后，接触网设备出现问题较多的往往不是腕臂、吊弦这些支撑件，而是因各类辅助连接件造成的电气烧伤问题，这到底是怎么一回事呢？“小小的连接件”为何会造成那么多的“不安全”因素呢？
关键字运行安全；高速电气化铁路；电气烧伤；“不安全”因素abstract:with the electrification of the railway entered the “ fast times “, the “ running safety of train “ was also a hitherto unknown attention. relative to general speed railway, high-speed electrified railway contact network equipment installation and adjustment technology of precision raise more slashing requirement -- such as the wrist and arm factory provisioning, the hanger can not be adjusted. along with the high speed electrified railway construction technology innovation and development: either wrist and arm
of the installation process, or a hanger adjustment precision were electrified to overcome, all kinds of calculation software development have been completed, is a very good example; but in fact it is beyond expectation, in high speed railway after the operation, the contact network of equipment problems more often than not arm, hanging the support, but because of various kinds of auxiliary connections caused by electrical burn, how is this a matter? “ little connecting piece “ why would cause so much “ unsafe “ factors?
keywords:safety operation; high-speed railway; electric burn; “ unsafe “ factorssafety operation; high-speed railway;
中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
1 引言
在如今：铁路建设规模日趋放缓的情况下，运行安全越来越被重视的压力下，铁路工程单位在施工过程中，在保证机械可靠性的前提下，如何保证接触网对电力机车的供电可靠性，如何优化和减少电气烧伤事故发生的概率，已成为供电段乃至铁路局评价施工单位优劣的一个标志性因素。
本文先对电气烧伤产生的原因进行分析，再从宁杭客专如何在电气连接方面的优化进行举例论证，以理论和实践相联系。
2 电气烧伤事故产生的机理
电气连接件作为接触网设备的辅助设备，看似简单，却对列车运行安全起着举足轻重的作用。
但由于设计、施工等诸多因素的影响，“电气连接效果”总不经如人意。
2.1 设计原因
在电气化铁路设计之初，受投资、环境等因素的影响，虽对铁路的扩能考虑了增加裕量，但随着国家经济的快速发展，当初预留的增加裕量可能已经偏小了，而又无法及时的对原先既有线线路进行设备的大面积更新换代。
在这种情况下，原采用的一些线索设备因牵引负荷的剧烈增加而使线径载流量偏小，久而久之，在这种大电流的长期作用下，发生线索的电气烧伤，造成断线事故。
如施工中，经常遇到的供电线烧伤或断线事故就是一个很好的例证。
2.2 施工原因
由于施工、技术人员的素质或责任心问题，在接触网施工过程中，按设计图纸施工，已成为一种惯例，往往只注意到锚段关节、线岔等位置的电气连接问题，遇到站场咽喉区这些复杂的地方，没有甚至是没有概念去考虑增设电气连接设备，从而使电气连接效果大打折扣。
施工过程中，易导致接触网设备电气连接出现问题的主要有下列几个方面的原因：一是主导电回路导流不畅；二是导电回路互通性差；三是弓网波动下的零部件分流；四是同相而不同馈线的阻抗电压差等。
2.2.1 主导电回路导流不畅
概念：接触网主导电回路由供电线、隔离开关及其引线、承导线和电气连接线等组成，接触网设备之间由各种支撑件和线夹进行固定和连接，使这一回路沿铁路延伸，供电力机车取流运行。
因此，主导电回路必须良好，才能保证电流的畅通；若导流不畅，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备等。
例如：在安装隔离开关引线和电气连接线时，施工过程就极容易造成主导电回路不畅。
无论是隔离开关引线还是电气连接线，都是通过线夹将其固定在接触网上的，而这个线夹就是安装的关键。
技术上，一直强调在安装线夹时，需要用钢丝刷或是细砂纸先打磨，再涂电力复合脂且涂抹要均匀；线夹内的电连接线不能散股且不能有绑扎线；线夹螺帽的力矩需拧固到位等要求。
但是在施工过程中，或多或少都有各种各样的问题，从而导致主导电回路不畅，引起电气烧伤，造成事故。
2.2.2 导电回路互通性差
在车站施工中，导电回路本就可以通过线岔或是线岔电连接进行互通，那为何还需要安装股道电连接呢？这个股道电连接的安装就是为了使导电回路能够更加良好的传递，形成互通式的闭合回路。
下面通过几个例子，具体细说：
（1）多股道供电线上网时，只对其中1条股道上的接触网供电上网
供电线多股道上网时（如图1），只对正线ii道进行上网连接。
优先保证正线ii道的供电可靠性，做法是对的，但电力机车在各
自的接触网上取流（分别为i1、i2、i3、i4）时，尤其在启动瞬间，电流很大，将引起a处的线夹局部温升很高，久而久之，将可能造成a处的承力索因烧伤而发生断线事故。
对于上述问题：可以对1、3、4道进行补加设置，通常采用增设股道电连接（图1中的虚线部分）的方式，以使馈线同时对4条股道上网供电，减少电流对a点伤害。