预拱度
施工预拱度
施工预拱度
施工预拱度是指在建筑物的混凝土结构中，为了保证拱形结构的稳定性和安全性，需要在施工过程中对拱形结构进行预拱度的设计和控制。
预拱度是指在混凝土浇筑前，通过调整模板的形状和尺寸，使得混凝土在浇筑后能够自然地形成预定的拱形结构。
在混凝土结构中，拱形结构是一种非常重要的结构形式，它具有很好的承载能力和抗震能力，能够有效地分散荷载，减小结构的变形和应力集中。
但是，拱形结构的施工难度较大，需要对模板的形状和尺寸进行精确的控制，以保证混凝土在浇筑后能够自然地形成预定的拱形结构。
为了保证拱形结构的稳定性和安全性，施工预拱度的设计和控制非常重要。
在设计预拱度时，需要考虑混凝土的强度、模板的形状和尺寸、浇筑顺序等因素，以保证混凝土在浇筑后能够自然地形成预定的拱形结构。
在施工过程中，需要对模板的形状和尺寸进行精确的控制，以保证混凝土在浇筑后能够自然地形成预定的拱形结构。
施工预拱度的设计和控制对于混凝土结构的稳定性和安全性具有非常重要的意义。
通过合理的预拱度设计和控制，可以有效地提高混凝土结构的承载能力和抗震能力，减小结构的变形和应力集中，保证建筑物的安全性和稳定性。
因此，在混凝土结构的设计和施工过程中，需要充分考虑预拱度的设计和控制，以保证建筑物的安全性和稳定性。
预拱度
预拱度问题一般讨论1、什么是预拱度？（或为什么要计算预拱度）为了得到成桥线形而在施工阶段预先设置的施工高差，最常见的是预抛高设置。
注意事项：模型建立时的坐标点就是成桥的目标控制线形。
预拱度是相对于成桥目标控制线形的相对高差值。
2、预拱度分类及针对的工程类型目前程序提供的预拱度计算有两种：施工预拱度和制作预拱度施工预拱度针对的是悬浇施工的混凝土梁；制作预拱度针对的是悬拼施工的混凝土梁和钢梁。
3、预拱度在程序中的计算方法施工预拱度：施工每个悬臂段时，该阶段的每个控制位置都对应一个施工预拱度（预抛高），该预拱度=从激活阶段到成桥阶段所有施工荷载引起的该点处位移的累计值，符号反号。
对应成桥阶段该点合计下的累计位移值反号。
制作预拱度：该预拱度=从激活阶段到成桥阶段所有施工荷载和初始切向位移引起的该点处位移的累计值，符号反号。
对应成桥阶段该点合计下的实际位移值反号。
要得到制作预拱度必须在施工阶段分析控制中选择考虑所有构件的初始切向位移。
4、程序给出图形和表格的含义1）施工预拱度图形横轴表示的是节点位置（以节点号表示），纵轴表示的是预拱度。
施工预拱度都是不连续的。
因为每个节点位置同时对应两个预拱度数值。
对于指导施工，施工预拱度中的两个数值都是有意义的，紧挨着节点号的这个数值是支模时预拱度，用于控制支模标高。
紧挨图表的数字表示混凝土达到强度拆除模板时该位置的残留预拱度，这两个数值都是相对于成桥控制线形而言的相对高差。
以图示的节点9而言，支模时标高高于成桥控制线形55.22mm，当前阶段结束时，拆模该点的标高低于成桥控制线形4.722mm。
* 支模标高=成桥时（或最后一个施工阶段）该点的累加位移反号；拆模标高=（成桥时累加位移—该点激活阶段最终步骤累加位移）反号。
累加位移是施工阶段作用荷载引起的结构的纯位移，关于midas中三种位移结果的含义请查看midas的在线帮助或相关技术资料。
2）施工预拱度表格每一列对应一个节点在各个施工阶段所设的预拱度值。
施工预拱度名词解释
施工预拱度名词解释
预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。
确定因素：①脚手架承受施工荷载后引起的弹性变形；②超静定结构由于混凝土收缩及徐变而引起的挠度；③由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形；④脚手架基础在受载后的塑弹性沉降；⑤梁、板、拱的底模板的预拱度设置。
当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的最大竖向挠度，超过计算跨径的1/1600 时，应设预拱度，否则不需要设预拱度。
预拱度的设置值为按结构自重和1/2 可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。
根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点。
其他各点的预拱度，应以中间点为最高点，以梁的两端为零，按直线或二次抛物线进行分配。
拱架预拱度
拱架预拱度拱桥是一种常见的桥梁类型，其构造简单，使用范围广泛。
拱桥的预拱度是指在拱桥施工中，在拱杆安装前，根据桥梁设计要求对拱桥进行一定程度的预弯曲，以便在拱杆安装后能够达到理想的形态和荷载。
在本文中，我们将探讨拱桥预拱度的作用、影响因素和实际应用案例。
一、拱桥预拱度的作用拱桥预拱度是拱桥施工中非常重要的一步，其作用主要有以下几点：1. 保证桥梁的稳定性拱桥的稳定性与其形态密切相关，而拱桥的形态又与拱桥预拱度密切相关。
在拱桥预拱度过程中，通过对拱桥进行一定程度的预弯曲，可以使拱桥在施工后达到理想的形态，从而保证桥梁的稳定性。
2. 增加桥梁的承载能力拱桥的承载能力与其形态和荷载密切相关。
拱桥预拱度可以使拱桥在施工后达到理想的形态，从而使其承载能力得到增强。
同时，预拱度还可以使拱桥在荷载作用下更加均匀地分布荷载，从而提高桥梁的承载能力。
3. 提高桥梁的耐久性拱桥的耐久性与其形态和荷载密切相关。
通过对拱桥进行适当的预拱度，可以使拱桥在施工后达到理想的形态，从而减少材料的应力和变形，提高桥梁的耐久性。
二、拱桥预拱度的影响因素拱桥预拱度的大小受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面： 1. 拱桥的跨度和高度拱桥的跨度和高度是影响拱桥预拱度大小的重要因素。
一般来说，跨度越大、高度越高的拱桥，需要进行的预拱度就越大。
2. 拱杆的材料和形态拱杆的材料和形态是影响拱桥预拱度大小的重要因素。
一般来说，拱杆的材料越硬、形态越小，需要进行的预拱度就越大。
3. 施工工艺和条件施工工艺和条件是影响拱桥预拱度大小的重要因素。
一般来说，施工工艺和条件越好，需要进行的预拱度就越小。
三、拱桥预拱度的实际应用案例拱桥预拱度在实际工程中得到了广泛应用。
以下是一些拱桥预拱度的实际应用案例：1. 清江双拱桥清江双拱桥是一座跨越清江的拱桥，位于四川省宜宾市长宁县。
该桥采用了预拱度技术，使得桥梁在施工后达到了理想的形态和荷载，保证了桥梁的稳定性和承载能力。
预拱度控制
预拱度控制预拱度控制是一种在工程设计和施工中常用的技术手段，用于确保结构的稳定性和安全性。
它是指在建筑物或桥梁等结构中，通过控制预先设定的拱度，来调整结构的形状和变形，以满足设计要求和使用需求。
预拱度控制的核心思想是在结构施工过程中，通过施加适当的荷载或应力，使结构在负荷作用下产生一定的变形，从而达到预先设定的拱度。
这种控制方法可以有效地调整结构的刚度和变形，使其在使用过程中更加稳定和安全。
在实际应用中，预拱度控制可以通过多种方式实现。
其中一种常见的方法是在结构施工过程中，通过调整支撑点的位置和高度，来控制结构的变形。
通过合理地设置支撑点，可以使结构在负荷作用下产生预期的变形，从而达到预定的拱度。
预拱度控制还可以通过调整结构材料的性质和尺寸来实现。
例如，在混凝土结构中，可以通过调整混凝土的配合比和施工工艺，来控制结构的变形和拱度。
在钢结构中，可以通过调整钢材的截面形状和尺寸，来实现预期的拱度控制。
预拱度控制在工程设计和施工中具有重要的意义。
首先，它可以确保结构在使用过程中的稳定性和安全性。
通过控制结构的拱度，可以减小结构的变形和应力集中，提高结构的承载能力和抗震性能。
其次，预拱度控制还可以提高结构的使用效果和美观度。
通过合理地控制结构的拱度，可以使其更好地适应使用需求，提高使用效果和舒适度。
然而，预拱度控制也存在一些挑战和限制。
首先，预拱度的设定需要考虑多个因素，包括结构的材料性质、荷载条件、使用要求等。
这需要工程师具备丰富的经验和专业知识。
其次，预拱度控制需要在结构施工过程中进行，这对施工工艺和施工人员的要求较高。
同时，预拱度控制还需要进行严密的监测和调整，以确保结构的稳定性和安全性。
预拱度控制是一种重要的工程技术，可以有效地调整结构的形状和变形，以满足设计要求和使用需求。
它在工程设计和施工中具有广泛的应用前景，但也需要克服一些挑战和限制。
通过不断的研究和实践，预拱度控制技术将进一步完善和发展，为工程建设提供更加可靠和安全的保障。
桥梁预拱度控制措施
桥梁预拱度控制措施一、预拱度的产生原因1、产生预拱度的主要原因首先通过张拉预应力筋，使预应力筋达到设计值的80%J00%后，放松预应力筋，山于混凝土与预应力筋之间的握裹力，阻止预应力筋回缩，从而使混凝土承受一个压应力，这个压应力使空心板梁的任一截面的底面受拉，这样就产生了向上的预拱度。
2、影响放张后梁板在90天内攻读变化最大的主要因素（1）混凝土的收缩：混凝土在空气中凝结硕化过程中，体积减小的现象，称作收缩，山于混凝土的收缩虽然有预应力损失，但更多的作用是使梁产生向上的预拱度。
混凝土的收缩一般在两周内完成全部收缩的1/4, 一个月完成1/2,三个月大3/4左右，两年后趋于稳定。
（2）在混凝土硕化后，在一段相当长的时间内，它的物理特性如强度、弹性模量、徐变等，还与浇筑后经历的时间长短有关。
预应力混凝土梁受混凝土徐变影响很大，而混凝土的徐变本身就是一个十分复杂的物理力学过程。
影响混凝土徐变的因素很多，其主要因素有：A混凝土在长期荷载作用下产生的应力大小。
B 混凝土的组成成分和配合比。
C加荷时混凝土龄期越短，则徐变越大。
D混凝土强度增长期的养生环境。
综上所述，同一块混凝土梁板在忽略预应力损失的情况下，混凝土总配比不变，其收缩和徐变都是在较短的龄期内发生的，也就是在90天内，所以期间拱度变化最大。
（3）预拱度在放张后90天420天发展平缓梁板放张完的前90天预拱度值完成整个值得80%・90%,在此阶段，预应力筋通过与混凝土的粘结力传递给梁板的一个压应力（相当于一个向上的均部荷载），从放张开始的90天内，混凝土与预应力筋共同变形，在此阶段可以将混凝土看成弹性材料，预拱度的变化基本成线性关系，从90天420天预应力筋的作用不能再使变形继续增加，但山于混凝土长期承受压应力，混凝土产生收缩（即徐变），徐变的发展是很平缓的，所以预拱度值发展平缓。
二、桥梁预拱度施工注意事项从测得的近千数据中，对于同一龄期的梁板，预拱度值是有很大差别的，大约在±5mm内波动，一般认为，预拱度值岁混凝土强度的增长而增长，混凝土强度增长快，则预拱度值增加快，有的梁板山于外界养护条件、混凝土的配比的波动，强度增长的快慢并不一样，所以预拱度值会产生波动，另外一个原因是浪板中所建立的预应力值有波动。
二次抛物线预拱度计算公式
二次抛物线预拱度计算公式二次抛物线预拱度计算公式在工程领域中可是个相当重要的家伙！咱们先来说说啥是预拱度。
想象一下，有一座大桥横跨在江河之上。
如果没有预拱度的设计，桥在承受车辆和自身重量的时候，可能就会出现中间下凹的情况，这可太危险啦！预拱度呢，就是提前给桥梁或者其他结构一个向上的弯曲量，让它在承受荷载之后能够保持相对平整，保障安全和使用的舒适性。
那二次抛物线预拱度计算公式到底是啥呢？它一般长这样：y =4fx(L - x)/L²。
这里面的 x 是计算点到原点的距离，L 是计算跨径，f 是跨中预拱度值。
我给您举个例子啊。
有一次我去参观一个正在建设的高架桥工地，工程师们正在为这个预拱度的计算忙得不可开交。
我凑过去看，他们正对着图纸，拿着计算器，嘴里还念念有词。
其中一个年轻的工程师小刘，额头上都冒出了汗珠，他跟我说：“这预拱度计算可不能马虎，差一点儿都不行。
”我就问他：“为啥这么紧张呀？”他说：“您想啊，如果算错了，这桥建成之后可能就会有隐患，那可是关乎人命的大事！”我一听，心里也是一紧。
小刘给我详细解释了这个公式在这个项目中的应用。
他说：“就拿咱们这个高架桥来说，跨径是 100 米，跨中预拱度设计值是 50 厘米。
那咱们就得根据这个公式来算出每个点的预拱度值。
”只见他在纸上写写画画，把数字代入公式，一步一步地计算着。
算完之后，他还不放心，又和同事们反复核对了好几遍。
我在旁边看着，深深感受到了他们的严谨和负责。
回到这个二次抛物线预拱度计算公式，它在实际应用中，我们得特别注意单位的统一。
有时候一个不小心，把米和厘米弄混了，那得出的结果可就差得十万八千里啦。
而且，对于不同的工程结构和受力情况，这个公式的参数取值也会有所不同。
总之，二次抛物线预拱度计算公式虽然看起来有点复杂，但只要我们认真对待，搞清楚每个参数的含义和取值，再加上严谨的计算和反复的核对，就能为工程的安全和质量提供有力的保障。
可别小看这个公式，它就像是工程世界里的一个小魔法，用对了就能让我们的建筑更加坚固、稳定，为人们的出行和生活保驾护航！。
预拱度的定义
预拱度的定义嘿，咱今儿来说说预拱度这玩意儿！你说这预拱度啊，就像是给桥梁啊、道路啊这些个大家伙提前准备的一个小惊喜。
你想想看，那些大桥啊，那么老长，要是没有预拱度，那时间长了，在重力啊还有各种力的作用下，不得往下塌一点儿啊？这预拱度呢，就好比是给它提前预留了一个向上的弧度，就好像是给它吃了一颗“定心丸”，让它能稳稳地站在那儿。
咱平时走路，要是路中间突然凹下去一块，你是不是得吓一跳，还得小心翼翼地走过去？这预拱度就是为了避免这种情况啊！它能让道路啊、桥梁啊保持一个比较好的形态，让车辆啊、行人啊能顺顺利利地通过。
比如说啊，你家里有个木板，你把它平放在地上，时间长了，它是不是可能会有点弯曲变形？但要是你一开始就给它弄个微微向上的弧度呢，它是不是就不容易变形啦？预拱度就是这么个道理呀！这预拱度可不是随随便便弄的哦！那可得经过精心计算和设计的呢！要是弄不好，那可就麻烦啦！就好比你做菜，盐放多了或者放少了，那味道可就差得远啦！这预拱度要是没弄对，那桥梁或者道路的质量可就没法保证啦！你说要是没有预拱度，那会怎么样呢？那说不定哪天走在路上，突然就发现路面凹下去一块，或者大桥摇摇晃晃的，那多吓人啊！所以说啊，这预拱度可太重要啦，可不能小瞧它呀！咱再想想，那些建筑工人师傅们，他们在建造这些东西的时候，得多么用心地去考虑预拱度啊！他们得根据各种数据和情况，算出最合适的预拱度来，这可不是一般人能做到的呀！他们就像一群神奇的魔法师，用他们的智慧和汗水，给我们创造出安全可靠的道路和桥梁。
总之呢，预拱度这东西，虽然咱平时可能不太注意到它，但它却默默地为我们的生活提供着保障呢！它就像一个幕后英雄，不声不响地发挥着自己的作用。
咱可得好好感谢那些为预拱度付出努力的人们啊！所以啊，预拱度真的是非常非常重要的呀！可别小看了它哟！。
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预拱度的设置
一、基本原理
1、预拱度的设置只针对桥面系，考虑的是行车时线路的平顺性。
2、预拱度的设置只考虑恒载与活载，不考虑温度及支座沉降。
其中，
恒载：结构自重、预应力、二期恒载、收缩徐变（对混凝土梁）。
由于收缩徐变跟时间有关，预拱度分成桥及成桥3年后两种，一般以成桥3年后
为准。
活载：按静活载考虑。
3、针对简支结构
预拱度值= —（恒载挠度+0.5*静活载最大挠度）
即保证不行车时结构上拱0.5*静活载最大挠度，行车最大时结构下挠0.5*静活载最大挠度。
4、针对连续结构
预拱度值有两种设法，不同之处在于对活载的处理，目前没有统一。
预拱度值1 = —[恒载挠度+0.5*静活载(最大挠度+最小挠度)]
预拱度值2 = —[恒载挠度+0.5*静活载最大挠度]
方法1理由如下：火车过桥时，结构各点位移可上可下，直接取下值会使得预拱度过大，取两者平均值切合实际。
由于简支结构最小挠度为0，该方法针对简支结构也能说通。
方法2理由如下：火车过桥时，某处发生最小挠度时表明火车还没有到达该处，此时的挠度对火车走行没有影响，而火车到达该处时一般挠度达到最大值，因此该值才具备实际意义。
实际上火车是由一节节车厢组成，而不是一个移动的集中荷载，因此两种做法不好判别，目前公司说做的连续结构均按第一种办法。
二、施工方案对预拱度的影响
针对常规的混凝土结构和钢结构，计算程序及预拱度设置均遵循小变形假定，均即结构形状的微小改变不影响结构受力及位移，程序各阶段处理结构内力及变位时均按直线计算，但是结构的总变形是各阶段的累计（计入位移及转角）。
预拱度= - [最后恒载挠度（成桥3年）+1/2静活载挠度]
立模标高= 线路标高+预拱度
也就是说，每个节点（梁段）第一次出现（不受力，标高即模板标高）时，按照（线路标高+预拱度）立模，施工完成后得到的就是设计线形，一次成桥如此，悬臂施工及支架施工也是如此。
三、钢梁的预拱度
使得桥面节点加工（平躺时）的坐标等于预拱度值即可，方法可多种。
四、大变形结构的预拱度
预拱度值必须加入模型中，通过反复试算验证受力与实际线形。
实际上小变形的预拱度也可加入模型验证。