酒钢CSP开发540MPa双相钢的可行性分析
热轧板带钢新一代TMCP装备及工艺技术
世界金属导报/2012年/3月/13日/第B04版轧钢技术热轧板带钢新一代TMCP装备及工艺技术现代热轧板带钢轧制过程的特点为高速连续大变形轧制过程，连轧过程完成之后，即使在较高温度轧制，也可以得到硬化的充满缺陷的奥氏体。
由于连轧中的连续大变形和应变积累，硬化奥氏体的获得不仅不需要低温大压下，甚至也不一定必须添加合金和微合金元素。
对轧后充满缺陷的硬化奥氏体采用超快速冷却，可使材料在极短的时间内，迅速通过奥氏体相区，将硬化奥氏体冻结到动态相变点附近。
这为保持奥氏体的硬化状态和进一步进行相变控制提供了重要基础条件，也就是可有效避免硬化奥氏体的软化，设法将奥氏体的硬化状态保持到动态相变点。
同时，轧后超快速冷却与常规轧后冷却系统相结合，可以实现轧后冷却路径的精确控制，从而精确控制钢铁材料的复杂相变过程，为获得多样化的相变组织和材料性能提供了更大的空间。
利用这样一个特点，有可能利用不含合金或含合金含量少的简单成分体系获得高性能的材料，实现减量化、集约化的轧制生产。
因此，基于以超快速冷却为核心的高速连轧技术和控制冷却技术，也就是新一代TMCP工艺技术，可以采用更多、更有效的手段，充分发挥细晶强化、析出强化、相变强化等多种强化机制的联合作用，从而实现热轧板带钢轧制过程的高效化、减量化、集约化和产品的高级化。
体现在合金成分减量化上，在保持或提高材料塑韧性和使用性能的前提下，可节省钢材主要合金元素用量20%-30%以上，节能减排，提高生产效益。
而实际上，在当前热轧板带钢产品市场竞争日趋激烈的形势下，采用节约型成分设计，降少合金元素用量，实现高性能产品的开发生产，降本增效，已成为钢铁企业产品竞争的最关键要素之一。
1热轧板带钢轧后超快速冷却技术发展与应用1.1国外超快速冷却技术的发展早在20世纪60年代后半期，控制冷却就在热带钢输出辊道上用于材质控制过程中，随着人们对钢铁材料研究的不断深入，控制冷却已成为现代轧制生产中不可缺少的工艺技术。
酒钢CSP薄规格生产实践
换辊、 连铸 机断 浇 ） 等 特点【 。尽管 如此 ， 国 内外 钢 铁 企 业 都 在 积 极 探 索 薄 规 格 稳 定 性 轧 制 技 术， 因为 ， 厚度规格小于 ２ ． Ｓ ｍｍ 的热 轧 带 钢 ， 市 场 售 价 较相 同牌 号 的普 通 规 格售 价 高 １ ０ ０ — ２ ５ ０
元／ 吨【 。
的热 轧 带 钢 生产 ． 其具 有 轧 制 负荷 大 、 轧 制 速度
酒钢 Ｃ Ｓ Ｐ生产线 自 ２ ０ ０ ６年 ５月投 产 后 。 为
— —
４ ９— —
・
酒钢 科技 ２ ０ １ ５年 第 ３期 ・
最 大程 度 发 挥 薄 板 坯 连 铸 连 轧 生 产 工 艺 优 势 ， 持 续 提 高薄 规 格创 效 能 力 ， 于２ ０ ０ ７年 成立 了薄 规 格 轧 制攻 关 小组 。致 力 于薄 规格 生 产工 艺 研
ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｒ ｅ ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗ ａ ｒ ｄ ｔ ｏ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｈｅ ｔ Ｃ Ｓ Ｐ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｐ ｏｂ ｒ ｌ ｅ ｍｓ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｈｅ ｔ ｔ ｈ ｉ ｎ
ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｔ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｂ ｒ ｅ ａ ｋ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ＣＳ Ｐ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ ｓ ｅ ｔ ｆ ｏ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｗ ｉ ｄ ｅ ｓ ｔ ｉ ｒ ｐ ｔ ｈ ｉ ｃ ｋ ｎ ｅ ｓ ｓ １ ． ４ ｍｍ ａ ｂ ｏ ｖ ｅ ３ ０ ０ ｔ ．
双相钢
双相钢的成分特点，性能特点及应用组员：李春明、李根、张锐一、成分特点双相钢显微组织组织主要有铁素体和5%～20%（体积分数）的马氏体构成。
在实际生产中钢的组织中还包含少量的贝氏体和脱溶的碳化物。
这种铁素体+马氏体组织组成的钢由于基体为铁素体，可以保证钢具备良好的塑性、韧性和冲压成形性，一定的马氏体可以保证提高钢的强度。
因此双相低合金高强度钢具有：1、低的屈服强度，且是连续屈服，无屈服平台和上、下屈服;2、均匀的延伸率和总的延伸率较大，冷加工性能好；3、塑性变形比 值很高；4、加工硬化率n值大根据双相钢的生产工艺，双相钢又分为两种：热处理双相钢和热轧双相钢。
二、性能特点由于两相组织的特点，通过正确控制化学成分和热处理工艺，使双相不锈钢兼有铁素体不锈钢和奥氏题不锈钢的优点，它将奥氏体不锈钢所具有的优良韧性和焊接性与铁素体不锈钢所具有的较高强度和耐氯化物应力腐蚀性能结合在一起，正是这些优越的性能使双相不锈钢作为可焊接的结构材料发展迅速，八十年代以来已成为和马氏体型、奥氏体型和铁素体型不锈钢并列的一个钢类。
双相不锈钢有以下性能特点：（1）、含钼双相不锈钢在低应力下有良好的耐氯化物应力腐蚀性能。
一般18-8型奥氏体不锈钢在60°C以上中性氯化物溶液中容易发生应力腐蚀断裂，在微量氯化物及硫化氢工业介质中用这类不锈钢制造的热交换器、蒸发器等设备都存在着产生应力腐蚀断裂的倾向，而双相不锈钢却有良好的抵抗能力。
（2）、含钼双相不锈钢有良好的耐孔蚀性能。
在具有相同的孔蚀抗力当量值（PRE=Cr%+3.3Mo%+16N%）时，双相不锈钢与奥氏体不锈钢的临界孔蚀电位相仿。
双相不锈钢与奥氏体不锈钢耐孔蚀性能与AISI 316L相当。
含25%Cr的，尤其是含氮的高铬双相不锈钢的耐孔蚀和缝隙腐蚀性能超过了AISI316L。
（3）、具有良好的耐腐蚀疲劳和磨损腐蚀性能。
在某些腐蚀介质的条件下，适用于制作泵、阀等动力设备。
冷轧双相钢概述
1汽车行业的发展现状20 世纪 90 年代初，欧洲试生产了全铝汽车，由于可以减轻自重，降低油耗，铝材有挤入汽车行业取代钢材的威胁。
1994 年国际钢铁学会IISI （InternationalIron&Steel Institute）组织主要由北美和西欧的 35 家钢厂和汽车厂联合攻关开展了超轻钢车身项目 ULSAB（Ultra Light Steel Auto Body）,要求车身结构的强度提高 80％，车身重量减少 25％，小轿车油耗降到每百公里3L，CO2排放总量减少 2～3％。
1998 年完成了 ULSAB 项目后又实施了称为先进概念车超轻钢车身计划ULSAB-AVC（Advance Vehicle Concept）。
这些项目的研究结果表明，为了延续钢材相对于其它竞争材料的优势地位，必需大量使用高强钢，如图 1-2 所示。
可以看到，在代表汽车用钢未来发展方向的新车型C级车和PNGV级车中，相变强化的双相钢（DP钢）占整个结构用钢的 74%左右，600MPa 以上的超高强钢已占 75%以上。
完成 ULSAB相关项目（包括 ULSAS 和 ULSAC）之后，Arcelor 和 Thyssen 公司分别设计制造了大量采用高强钢的概念车车身，从而使得车身减重分别达到了 20％和 24％[10][12]1。
Dual PhaseBHMartTRIPIFHSLAULSAB-AVC C-Class双相钢由低碳钢或低碳微合金钢经两相区热处理或控轧控冷而得到，其显微组织主要为铁素体和马氏体。
普通的高强钢是通过控制轧制以细化晶粒，并且通过微合金元素的碳氮化物析出强化基体，而双相钢是在纯净的铁素体晶界或晶内弥散分布着较硬的马氏体相，因此其强度与韧性之间得到了很好的协调[5, 6]。
双相钢强度高低主要是由硬的马氏体相的比例来决定的，其变化范围为5%~30%。
拉伸力学性能特点是：①应力-应变曲线呈光滑的拱形，无屈服点延伸；②具有高的加工硬化速率，尤其是初始加工硬化速率；③低的屈服强度和高的抗拉强度，成型后构件具有高的压溃抗力、撞击吸收能和高的疲劳强度；④大的均匀延伸率和总延伸率。
酒钢高炉冶炼过程参数分析与优化
酒钢高炉冶炼过程参数分析与优化酒钢高炉冶炼是用钢铁冶炼行业中经常使用的一种冶炼方法，其在冶炼质量和成本控制上具有重要意义，是影响钢铁冶炼行业发展的重要因素之一。
本文旨在探讨酒钢高炉冶炼的参数及其对冶炼质量的影响，并分析参数对冶炼质量的影响，为进一步优化酒钢高炉冶炼过程提供参考。
一、酒钢高炉冶炼参数分析1、炉温炉温是酒钢高炉冶炼过程中最为重要的参数之一，是影响冶炼质量的关键因素，主要取决于煤石混合物发热量和空气流量、炉缸中冶炼块微观结构、炉墙厚度等多种因素。
另外，炉温还决定了冶炼中产生的各种物质，如气体、碳化物、金属熔液的状态，以及冶炼过程中的能量消耗。
2、煤石混合比例煤石混合比例也是影响酒钢高炉冶炼质量的主要因素之一，此参数决定了炉内发热量、碳含量和冶炼所需要的时间。
合理控制煤石混合比例有助于控制冶炼过程中的热量分布和碳熔液的凝固，从而提高冶炼质量。
3、空气流量空气流量是控制炉内炉温的重要参数，它直接影响炉内发热量的大小，以及炉内多种物质的凝固状态。
因此，正确控制空气流量对于提高冶炼质量具有重要意义。
二、酒钢高炉冶炼参数对冶炼质量的影响1、炉温对冶炼质量的影响酒钢高炉冶炼过程中，炉温是决定冶炼质量的关键因素之一。
炉温过高会导致炉内热量过多，炉内产物中碳含量减少，从而影响冶炼块的质量和结构；而炉温过低将导致炉内热量过少，使得部分物质无法进入熔液，从而降低冶炼质量。
2、煤石混合比例对冶炼质量的影响煤石混合比例的不同也可以影响冶炼过程的质量。
煤石混合比例过大会增加炉内发热量，从而减少炉内碳的溶解度，最终影响冶炼质量；而煤石混合比例过低则会降低炉内发热量，相应的影响冶炼质量。
3、空气流量对冶炼质量的影响正确控制空气流量也可以影响酒钢高炉冶炼的质量。
空气流量过大会加快炉内发热量的积累，从而降低炉内碳的溶解度，减少部分元素的溶解，从而影响冶炼质量；而空气流量过小则会降低炉内发热量，影响冶炼过程中的能量消耗，从而降低冶炼质量。
EQL-27-2009 汽车用热轧高强度钢板与钢带
东 风 汽 车 公 司 企 业 标 准
Q/EQL-27-2009
代替 EQL-27-2007
汽车用热轧高强度钢板和钢带
Hot Rolled High Stress Steel Sheets and Strips for Automobiles
2009-10-01 发布
2009-12-01 009
前
言
东风汽车公司汽车用钢板系列标准主要有： Q/EQL-37-2007 汽车用冷轧软钢板和钢带 Q/EQL-25-2009 汽车用冷轧高强度钢板和钢带 Q/EQL-38-2009 汽车用冷轧普通碳素结构钢板和钢带 Q/EQL-39-2007 汽车用热轧优质碳素钢板和钢带 Q/EQL-40-2007 汽车用热轧普通碳素钢板和钢带 Q/EQL-27-2009 汽车用热轧高强度钢板和钢带 Q/EQL-41-2009 汽车用热镀锌钢板和钢带 Q/EQL-42-2009 汽车用电镀锌和电镀锌镍钢板和钢带 Q/EQL-43-2007 汽车用热浸镀铝钢板和钢带 Q/EQL-44-2007 汽车用镀铅锡钢板和钢带 Q/EQL-47-2009 汽车用可热处理碳素钢板及钢带 Q/EQL-48-2009 汽车用冷轧不锈钢钢板与钢带 本 标 准根 据 国内 外汽 车用 热 轧高 强 度钢 板及 钢带 的 生产 情 况及 汽车 产品 的 实际 使 用需 求， 对 EQL-27-2007《汽车用热轧高强度钢板和钢带》进行了修订。 本标准替代 Q/EQL-27-2007。 本标准与EQL-27-2007相比，对下列主要技术内容进行了修改： ——取消原牌号DL470、DL650、DCL420； ——新增牌号SAPH310、 SAPH370、 SAPH400、 SAPH440、 QStE340TM、 QStE380TM、 QStE420TM、 QStE460TM、 QStE500TM 、DL800、DCL330、DCL440、DCL490、DCL510、DQK590、DP540、DP600、DP800，并规定了相应 的技术要求，同时增加了各钢板牌号的用途说明； ——更改牌号DL700、DL750、DCL380、DCL540、DCL590的技术要求； ——更改车轮用钢板厚度允许偏差。 本标准的附录 A、附录 B 和附录 C 为资料性附录。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所提出。 本标准由东风汽车公司标准化技术委员会归口管理。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所起草。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所负责解释。 本标准主要起草人：刘成虎、王德财、杨冰、欧阳可居、刘欢、宁农。 本标准所替代标准的历次版本发布情况为：Q/EQL-27-97、Q/EQL-27-2007。
DP590双相钢开裂分析
第４６卷第５期２０２０年１０月包 钢 科 技ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＢａｏｔｏｕＳｔｅｅｌＶｏｌ．４６，Ｎｏ．５Ｏｃｔｏｂｅｒ，２０２０ＤＰ５９０双相钢开裂分析张嘉华，王 皓，闫 鑫，张 建（内蒙古包钢金属制造有限责任公司，内蒙古包头 ０１４０１０）摘 要：包钢ＤＰ５９０双相钢在生产试制初期用户旋压加工过程中出现开裂现象，通过对开裂部位分析研究，找到了造成开裂的主要原因为钢板中心存在马氏体带状组织，提出了改善铸坯中心偏析的措施，解决了ＤＰ５９０双相钢旋压加工过程中的开裂问题。
关键词：ＤＰ５９０双相钢；低倍组织；开裂；马氏体组织中图分类号：Ｕ４６６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９－５４３８（２０２０）０５－００５５－０４ＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＣｒａｃｋｓｏｆＤｕａｌＰｈａｓｅＳｔｅｅｌＤＰ５９０ＺｈａｎｇＪｉａ－ｈｕａ，ＷａｎｇＨａｏ，ＹａｎＸｉｎ，ＺｈａｎｇＪｉａｎ（ＩｎｎｅｒＭｏｎｇｏｌｉａＢａｏｔｏｕＳｔｅｅｌＭｅｔａｌＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂａｏｔｏｕ０１４０１０，ＩｎｎｅｒＭｏｎｇｏｌｉａＡｕｔｏｎｏｍｏｕｓＲｅｇｉｏｎ，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｔｔｈｅｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙｓｔａｇｅｏｆｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｔｅｓｔ，ｔｈｅｒｅｗｅｒｅｃｒａｃｋｓｏｎｔｈｅＤＰ５９０ｄｕａｌｐｈａｓｅｓｔｅｅｌｏｆＢａｏｔｏｕＳｔｅｅｌｉｎｔｈｅｍｅｔａｌｓｐｉｎｎｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｏｆｕｓｅｒ．Ｉｔｉｓｆｏｕｎｄｔｈａｔｔｈｅｍａｉｎｃａｕｓｅｆｏｒｃｒａｃｋｓｉｓｔｈｅｍａｒｔｅｎｓｉｔｅｂａｎｄｅｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎｔｈｅｃｅｎｔｅｒｏｆｓｔｅｅｌｐｌａｔｅｂｙａｎａｌｙｚｉｎｇａｎｄｓｔｕｄｙｉｎｇｔｈｅｐｏｓｉｔｉｏｎｗｉｔｈｃｒａｃｋｓ．Ｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｓｆｏｒｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｃｅｎｔｅｒｓｅｇｒｅｇａｔｉｏｎｏｆｃａｓｔｉｎｇｂｌａｎｋａｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄｓｏｔｈａｔｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｉｓｓｏｌｖｅｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＤＰ５９０ｄｕａｌｐｈａｓｅｓｔｅｅｌ；ｍａｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｃｒａｃｋ；ｍａｒｔｅｎｓｉｔｉｃｓｔｒｕｃｔｕｒｅ 双相钢的发展和应用起始于２０世纪６０年代末和７０年代初，为了适应汽车工业轻量化的需要，在白车身上双相钢的用量达到７５％～８０％，日本在双相钢的研究和应用一直处于世界领先地位。
CSP生产线介绍(幻灯)
------基建费用、设备年维保费用、耐火材料消耗及占地面积等较常规生产线均有大幅降低
酒钢碳钢薄板厂CSP生产线产品规格
薄板坯规格
宽度： 厚度：
产品规格
成品厚度： 成品宽度： 带卷内径： 带卷外径： 最大卷重： 单位卷重：
结晶器液面自动控制
结晶器液面自动控制
结晶器液面自动控制
准确控制结晶器高度对稳定浇注操作和铸坯表面 质量至关重要。CSP铸机采用了Co-60放射源系 统检测液面系统与中间包塞棒控制机构组成控制 回路，以控制中间包塞棒的位置，控制流入结晶 器内的钢水量，保证液面的稳定。
刚性引锭杆和自动开浇
刚性引锭杆和自动开浇
850～1680 mm 50 ～ 70 mm
0.8～12.7 mm 850～1680 mm 762mm 1,100～1,960mm Max. 31t Max. 18.5kg/mm
酒钢碳钢薄板厂CSP生产线产品钢种
序 号
钢种
典型钢种
1
普通碳素结构 钢
Q195～Q235 、SS330、 SS400
2
优质碳素结构 钢
通讯
连铸、加热炉、连轧区的基础自动化级通过局域网进行通讯； 整个生产过程的数据从精炼开始到卷取成品结束全过程数据跟踪。
钢水称重
钢水称重系统
钢水称重系统
大包回转台和中间包上均设有钢水称量 系统，检测结果在操作平台的大屏幕上显示， 保证中间包钢水液面稳定，同时可准确判断 浇注种终了时间，避免钢渣卷入中间包和结 晶器。
漏斗型结晶器
漏斗型结晶器
漏斗型结晶器。
漏斗型结晶器是CSP连铸机核心技术。结晶器长度 1100mm，结晶器上部宽面中央为优化的漏斗型。 漏斗型高度~700mm上部最大开口尺寸170mm，开 口角度~5，便于浸入式水口插入结晶器内；结晶器 宽面铜板下部~400mm高度宽面铜板互为平行，形 成最终的铸坯断面尺寸形状。
首钢可行性研究报告
首钢可行性研究报告一、项目背景首钢是中国钢铁行业的龙头企业，历史悠久，实力雄厚。
然而，随着环境保护政策的日益严格以及市场竞争的加剧，首钢面临着许多挑战。
因此，进行首钢的可行性研究，对于确保企业的可持续发展至关重要。
二、项目目的本报告旨在分析首钢当前的经营状况、市场情况以及所面临的挑战，进而对其未来发展方向和战略进行探讨，为企业提供可行性建议和解决方案。
三、首钢的现状分析首钢是中国最大的国有钢铁企业之一，拥有丰富的技术和资源优势。
然而，由于全球经济的下行压力以及国内市场的竞争日益激烈，首钢在产能、市场份额和盈利能力等方面都面临着很大的挑战。
1. 产能问题首钢目前的产能过剩，造成了资源浪费和成本增加。
尤其是传统钢铁产能的去产能政策，对首钢的影响尤为显著。
此外，随着环保投入的增加，原材料和能源成本也在不断上升，给首钢的生产带来了巨大的压力。
2. 市场份额首钢在国内外市场面临着激烈的竞争，市场份额逐渐被其他企业蚕食。
同时，全球经济疲软，市场需求不振，也给首钢的出口市场带来了挑战。
3. 盈利能力由于市场竞争和产能过剩等问题，首钢的盈利能力受到了很大的影响。
尽管企业在技术和资源上具有很大优势，但在盈利方面却一直处于困境之中。
四、首钢的可行性分析基于对首钢现状的分析，我们认为首钢依然具有可行性和发展潜力。
具体来说，我们认为首钢应该在以下方面进行调整和进取：1. 转型升级首钢应该在技术和产品结构上进行转型升级，注重高端制品的生产，提高产品附加值。
通过技术升级和产品结构的调整，提升企业的竞争力和市场影响力。
2. 探索新市场除了国际市场，首钢还应该积极探索国内市场的潜力，寻找新的增长点和商机。
例如，可以加大对建筑结构钢材的生产和销售力度，抓住国内基础设施建设的机遇。
3. 加强科技创新首钢应该加强科技创新，提高产品的质量和生产效率。
同时，也要注重智能化生产和绿色环保等方面的投入，提高企业的可持续发展能力。
4. 合理布局资源首钢在资源配置上需要更加合理和灵活。
首钢热轧双相钢热轧工艺与组织性能分析
首钢热轧双相钢热轧工艺与组织性能分析一、引言介绍首钢热轧双相钢的发展背景和重要性，概述本文的研究内容和目的。
二、首钢热轧双相钢的工艺流程阐述首钢热轧双相钢的工艺流程包括原材料选择、钢种设计、热轧工艺和组织调控等步骤。
三、首钢热轧双相钢的组织性能分析分析首钢热轧双相钢的微观组织特征和宏观力学性能，包括相结构、晶粒尺寸、硬度、延展性、强度等方面的性能。
四、影响首钢热轧双相钢制备的关键因素探讨影响首钢热轧双相钢制备的关键因素，如热轧温度、保温时间、压下量、冷却速率等因素，并分析其对钢材机械性能和组织性能的影响。
五、未来发展方向总结首钢热轧双相钢的制备工艺和组织性能分析研究，探讨该材料的未来发展方向和研究方向。
六、结论总结研究内容，强调首钢热轧双相钢的重要性和应用前景，并提出未来研究的建议和展望。
第一章：引言随着工业化进程的加速，汽车、航空、建筑等领域的应用需求不断增长，对结构性能高、形变加工性能好的材料提出了新的要求。
金属材料作为重要的工程材料之一，在工业应用中起到了不可替代的作用。
例如，高速列车、飞机和大型机械设备等领域都需要使用高强度、高韧性、高延展性的金属材料。
因此，针对这些应用需求，双相钢在工业制造过程中的应用越来越受到关注。
首钢热轧双相钢是一种具有高强度、优异韧性和良好延展性的金属材料，已经成为目前国内外应用广泛的一种材料。
双相钢的关键特点在于它具有不同的组织结构，即含有相似或不同的珠光体相和铁素体相。
这使双相钢有着更高的强度和韧性，同时也具有较好的延展性，能够满足结构安全性和产品质量的需求。
然而，要想使这种材料具有最佳的性能和应用效果，需要与其制备工艺和组织性能相结合的深入分析。
因此，本文旨在对首钢热轧双相钢的制备工艺和组织性能进行分析，并总结其未来发展的方向。
本文的研究内容涵盖了首钢热轧双相钢的工艺流程、组织性能分析、影响制备工艺的关键因素以及未来的发展方向。
这些研究内容将为双相钢的制备和应用提供重要参考，为推动材料技术的进步做出贡献。
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合双压力除鳞技术 ．高速运行可靠 的穿带
技术 ．可保证带钢表面的质量和轧制的可 靠运行 。Ｆ～ ６ ｌＦ 轧机均设有轧辊弯辊和串
带ｎ 值平均为 ０ １ｒ ． ，值平均 为 ０ ８说明 ２ ．， ９ 钢带具有 良好 的加工硬化能力和成 型性
能； 韧脆转折温度低于一０Ｃ 表明试验 双 ６￣， 相钢具有 良好 的冲击韧性。
１ 前 言
热轧双相钢 （ ｕｌｐａｅ ｔ １ Ｄ ａ ｈｓ Ｓ ｅ 是指主 — ｅ ）
２ 包钢 Ｃ Ｐ ４ Ｍ ａ级双相钢 Ｓ５０Ｐ 的工业试验
１工艺路 线
要由马氏体和铁素体所构成的高强度高延 性低合金钢 。 由于双相钢具有低屈服点、 高 抗拉强度、 低屈强比、 高初始应变硬化率 ，
０２ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ．５
０６ ． ８
０６ ．９
０７ ． ７
１１ ． ９
６０ ．ｏ
平均值
０ｌ ． ２
平均值
０８ ． ９
＿
表 ４ 试验双相钢的冲击值
厚度
卷号
ｍｍ ＋ ２ ０ ℃ 一０ ２ ℃ —０ ４ ℃ —０ ６ ℃
Ｖ型纵向冲击功 Ｊ
ｌ ６ １Ｉ８ ｌ ｏ ０ｌ７ ０ ０ Ｏ ０ ｏ ４ ２ｌ６ ． １１ ３ ４ ７ １ ２ ３ ５ １ ４ ９ ８ ０ ０ １ ０ ｌ １ ９ ９Ｉ０ １ ｌ ｌ １ ｌ ｌ ｌ
≤ １８ ．０
《 Ｏ５ ．０
《００１ ≤ Ｏ０ Ｏ ． ０ ．２
表 ２ 试验钢力学性能
卷 号
ｌ ２ ．
钢 种
Ｄ ５０ Ｐ４ Ｄ５ Ｐ４ ０
厚度 姗 屈服强 度 Ｍ ａ Ｐ 抗拉强度 Ｍ ａ 延伸率％ Ｐ
６０ ． ５Ｏ ． ３５ ６ ３５ ７ ５５ ４ ５０ ７ ３． ５ ｏ ２． ９Ｏ
包钢 Ｃ Ｐ Ｓ 工艺路线描述如下 ：
铁水预处理——２Ｏ吨转炉顶底复合 １ 吹 炼— Ｉ 精 炼 处 理 ｌ 一薄 板 坯 连 Ｆ ＿
以及强度和延性 良好配合等优点．因而成 为制造汽车用高强度结构件 的理想材料。
二十多年来 。 双相钢产 品在美 国、 日本 、 德
铸——隧道炉均热— — ６机架热连轧—— 层流冷却—卷取。
平均
００ ． ２ ０ ． ２ ０ ０ ．３ ２
０２ ．３
ｒ 值
１７ ． １ ０６ ． ７
１９ ． ３
平均 实验方 向
０２ ． ９ １５ ． ０ ｏ０ ． ８
１９ ． ０
１０ ５ｏ １０ ５ｏ
１０ ５ｏ
纵 纵
４。 ５
００ ． ２
０２ ．３
０ｏ ． ２
出炉温度约为 １０ ￣， １０ 终轧温度约 ７０ 。 Ｃ ８￣ Ｃ 卷取温度小于 ３ｏ ．成品厚度为 ５ ｍ和 ｏｃ ｃ ｍ
６ ｍｏ ａ ｒ
国内的 ｌ 条薄板坯连铸连轧生产线尚未 ｌ 进行热轧双相钢的研究开发工作。为进一
３化学成分
试验钢 以普通 Ｃ Ｍ 钢为原料 ．化学 —ｎ 成分如表 １ 所示 ： 表 １ 试验钢化学成分（ 质量分数。 ％）
４产品力学性能 成品的力学检验结果如下表 ２ 、表 ３ 、
完全能达到要求 ， 并生产出合格的连铸坯 ，
厚度为 ５— ０ ｍ ０７ｍ 。 １ 轧制部分 ． ２ 酒钢 Ｃ Ｐ采用 ６机架精轧机连轧 ， Ｓ 配
表４ 所示 ： 试验钢具有较低的屈强 比，较高的断
后伸长率 ， 拉伸曲线中无明显屈服现象 ； 钢
屈强比
ｏ６ ．７ Ｏ６ ．６
拉伸方 向
纵 纵
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２０ 年 第 ３ ０６ 期
表 ３ 试验双相钢的 ｎ 值和 ｒ 值
卷号 厚度 ｍ ｍ 宽度 ｍ ｍ
６ｏ ． ０ ６ 舯
ｌ
１ １ 值
０２ ． ０ ｏｌ ｜ ２
０２ ．ｌ
２工艺 路线
５０ Ｐ 级 双相钢主要应用于汽车工 ４Ｍ ａ 业 ，用于制造汽车横梁 、重载翻斗车护板
等
３ 酒钢 Ｃ Ｐ概况 Ｓ
１ 设备情况 １ 冶炼和连铸部分 ． １
酒钢 Ｃ Ｐ Ｓ 工艺路线描述如下 ： 铁水预处理—— ｌ０吨转炉顶底复合 ２
吹 炼——Ⅱ． 炼 处 理 ——薄 板 坯 连 精
２工艺控制 薄板坯厚度为 ６ ｍ ， ７ ｍ 经隧道炉均热 ，
国等国家已大量应用于汽车制造业。近年 来， 在短流程热轧带钢生产线（ ：Ｓ ） 如 Ｃ Ｐ 上
开发直接热轧双相钢越来越引起人们 的重 视。目前 。 已有在 Ｃ Ｐ Ｓ 线生产 Ｓ— ｎ Ｃ 系 ｉ —ｒ Ｍ 双相钢 ， Ｎ 双相钢等的成功实例。中国 含 ｂ
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酒钢科技
酒钢 Ｃ Ｐ开发 ５ ０ Ｐ 双相钢的可行性分析 Ｓ ４Ｍ ａ
钢研院新产品开发研究所 李 卓
摘要 本文 叙述了酒钢ＣＰ Ｓ 的概况， 并针对酒钢ＣＰ Ｓ 的现状生产５０ Ｐ 双机钢的 ４Ｍ ａ 可
行性进行 了分析 。
关 键词
ＣＰ 开发 ５０ Ｐ 双机钢 Ｓ ４Ｍ ａ
铸——隧道炉均热— — ６机架热连轧——
层流冷却—卷取 。 ３工艺控制情况
酒钢 Ｃ Ｐ钢水由新建的 ２ １０ 转 Ｓ 座 ２ｔ 炉供给， Ⅱ． 配有 精炼炉 ， 薄板坯连铸机 ， 设 备情况和包钢类似。根据包钢冶炼 的化学 成份 控 制 ： Ｃ≤Ｏ ８ ， ｎ≤１ ％ ，ｉ ．％ Ｍ ０ ． ｓ≤ ８
Ｃ Ｍｎ Ｓ ｉ Ｓ Ｐ
步挖掘 Ｃ Ｐ生产线品种开发的潜力 ． Ｓ 促进 ＣＰ Ｓ 工艺的进步 ， 包钢 、 湘钢等企业已经开 始和科学院所合作 ．于 ２０ ０５年在 Ｃ Ｐ Ｓ 生
产线上进行 了开发 ５ ０ Ｐ 级热轧双相钢 ４Ｍ ａ 的工业试验 ， 目前已取得成功。
《 ｏ０８ ． ０
５产 品应 用
辊系统 ， 辊缝采用润滑轧制 ， 有利于降低轧 制力 。 减少轧制磨损 ， 改善轧辊表面 ， 而 从 有利 于提 高带 钢表面质量 。成 品厚度为
０ ～２ ｍ 。 ． １． ｍ 冷却方式为层流冷却 ， ８ ７ 最大水 流总量为 ５０ ｍ ／。 ８０ ３ 冷却能力较强。 ｈ