地铁站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术
富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术
富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术摘要：地下车站是城市地铁建设的重要组成部分，而地下车站的防水问题一直是建设中的难点，也是影响地铁使用寿命的重要因素。
为了解决这一问题，本文提出了一种新型的防水技术，即富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术。
该技术采用了多种防水材料和技术手段，包括水泥浆注浆、聚氨酯泡沫、防水涂料和防水板等，以达到有效防水的目的。
并通过实际工程应用，证明了该技术的可行性和有效性，为地下车站的防水问题提供了新的解决方案。
关键词：地下车站；防水技术；富水地层；关键节点；新型技术1.引言地下车站是城市地铁建设的重要组成部分，是地铁系统中人员流量最大、环境最恶劣的区域之一。
然而，地下车站的防水问题一直是建设中的难点，也是影响地铁使用寿命的重要因素。
地下车站的防水问题主要表现为地下车站周围土层水分含量高、地下水位高、地下水渗透压力大等。
这些因素会导致地下车站的地基沉降、结构变形、渗漏等问题，从而影响地铁的正常运营和使用寿命。
为了解决地下车站的防水问题，目前已经采用了多种防水技术和材料，如水泥浆注浆、聚氨酯泡沫、防水涂料和防水板等。
二、富水地层的特点及其防水难度富水地层是指地下水位高，地下水流量大，地下水压力大的地质环境。
富水地层的特点主要有以下几个方面：1. 地下水位高富水地层的地下水位高，一般在地下0-10米的范围内，甚至更高。
由于地下水位高，地下水与地铁地下车站结构的接触面积增大，给防水带来了更大的挑战。
2. 地下水流量大富水地层的地下水流量大，一般在每秒几十升到几百升不等。
地下水流量大，会增加地下水与地铁地下车站结构的接触面积，加剧防水难度。
3. 地下水压力大富水地层的地下水压力大，一般在每平方米几十千帕到几百千帕不等。
地下水压力大，会对地铁地下车站结构产生较大的水压力，增加防水难度。
综上所述，富水地层的特点主要表现在地下水位高、地下水流量大、地下水压力大等方面。
这些特点给地铁地下车站的防水带来了很大的挑战，传统的防水技术在应对这些问题时存在一定的局限性。
探究地铁结构工程的防水设计与技术应用
探究地铁结构工程的防水设计与技术应用地铁结构工程的防水设计与技术应用是确保地铁系统正常运行和延长使用寿命的重要方面。
地铁结构工程一般包括隧道、车站、站厅、乘车厅等多个组成部分，这些部分都需要进行防水处理，以防止地下水和雨水渗入地铁系统，造成设备损坏和事故发生。
地铁结构的防水设计应从以下几方面考虑：1. 隧道结构防水设计：地铁隧道一般由混凝土构成，需要采用防水胶和防水涂层等材料进行处理。
防水涂层一般分为表面涂层和内部涂层，表面涂层主要用于防止地下水和雨水渗入，而内部涂层主要用于防止地铁结构受潮和腐蚀。
2. 车站和站厅防水设计：地铁车站和站厅一般都设有地下停车场和商业区域，需要采用防水层和防水板进行防水处理。
防水层应具有耐压、耐磨、耐水蒸气渗透等性能，以保证地面的稳定和安全。
3. 排水系统设计：地铁结构的排水系统应设计合理，能够及时排除积水和雨水。
排水系统一般包括排水沟、排水管道和排水泵等，其设计应符合排水标准，并能够适应不同的天气条件。
1. 防水胶技术：地铁结构的防水胶主要用于填补混凝土缝隙，增加结构的密封性。
防水胶具有粘结力强、耐水性好、耐温性高等特点，可在不同的温度和湿度下使用。
2. 防水涂层技术：防水涂层是地铁结构防水的重要手段之一。
防水涂层一般采用聚合物防水涂料和沥青防水涂料，可以形成一层均匀且具有一定弹性的防水膜，有效阻止水分渗透。
3. 排水系统技术：地铁结构的排水系统应采用合理的设计和先进的技术，以确保排水畅通。
常用的排水技术包括隐形式排水、点式排水和坡降式排水等。
地铁结构工程的防水设计与技术应用是地铁建设中至关重要的一环。
只有合理选择和应用相应的防水材料和技术手段，才能保证地铁系统的安全和正常运行。
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析地铁车站是城市交通体系的重要组成部分，随着城市地下空间的不断扩张和地铁线路的延伸，地铁车站建设愈发重要。
在地铁车站的建设中，防水工程是非常重要的一环，它关系到地铁车站的安全及使用寿命。
本文将详述地铁车站防水新型材料及其施工技术的相关知识。
一、防水材料1、聚氨酯防水涂料聚氨酯防水涂料是一种涂刷型环保型防水材料。
它具有施工方便、无污染、耐久性等优点。
其防水层的厚度可调节且具备优异的耐水性和抗渗透性，能有效保障地铁车站的防水效果，耐用性和使用寿命较长。
2、高分子型防水涂料与聚氨酯防水涂料相比，高分子型防水涂料的粘度更低，涂料涂布量较大，具有优异的耐候性，硬度比聚氨酯相对较高，表面光泽度高。
另外，高分子型涂料材料利用寿命超过10年，使用安全可靠。
聚碳酸脂防水涂料适用于地铁车站的防水层，优点在于用量较小、施工方便快捷，浆料的使用期限较长，质量稳定，达到使用效果较好。
二、防水施工技术1、基层处理在进行防水层施工前，必须对基层进行充分的处理。
这包括清理基层表面，保证基层表面干燥，基层表面坚固平整，防止渗漏。
2、细部处理在地铁车站的施工中，细部处理是非常关键的一环。
这包括墙体、地面、接缝、穿越管道等部分的处理。
为确保细部处理的质量，必须要参考相关的技术标准，平整处理好墙缝、接缝、角部等部位，使涂料能够固定滞留在基层表面上。
3、涂料选择与施工在进行地铁车站的防水施工时，必须根据地铁车站的不同需求，选择合适的防水材料，施工涂料前路面、墙面表面必须充分预处理，涂料厚度应符合标准要求，并且要确保施工结构的完整性。
此外，在施工前还需对聚氨酯防水涂料进行搅拌，确保施工时材料会更加均匀。
4、质量验收施工完成后，还需要进行质量验收，进行检测、检查，判断地铁车站防水层的质量是否符合要求。
如发现问题及时整改，保证地铁车站防水层工程的质量安全。
总之，在地铁车站防水工程中，新型防水材料的应用及施工技术的提升已经成为地铁车站建设的重要环节。
地铁车站防水施工关键技术及其新型防水材料分析闵朋义
地铁车站防水施工关键技术及其新型防水材料分析闵朋义发布时间：2021-12-28T08:02:40.510Z 来源：基层建设2021年第28期作者：闵朋义[导读] 随着我国城镇化水平不断提升中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北武汉 430010摘要：随着我国城镇化水平不断提升，许多城市都已经纷纷将地铁座位公共交通系统中不可或缺的一环，因此相关的施工项目数量也逐渐提升，这一方面要求我们进一步提升地铁施工质量，另一方面也要求我们更关注如何通过更科学的施工延长地铁站建筑的使用寿命。
作为关乎这两方面问题解决的关键一环，防水施工材料选择与防水施工技术的合理应用也成为了关键。
本文针对地铁站出现渗水漏水的原因进行分析，并针对不同方面的防水施工进行了探讨后，针对各领域新型防水材料对地铁施工防水的价值进行了浅显分析，以供同业参考。
关键词：地铁站；防水施工；技术要点；新型防水材料1.地铁站渗漏原因分析导致地铁站渗漏的原因有很多种，施工技术运用不科学、防水材料质量不合格、施工人员操作不当、现场施工环境等都会导致地铁站出现渗漏问题。
在操作过程中，止水条安装操作不合理，粘接不紧密，且不够牢固，或是由于遇水膨胀导致胶条和混凝土基石之间不能紧密连接在一起，从而影响防水的效果[1]。
在外围墙体的防水上一般采用防水层来铺贴，这样的防水效果更强，但因为在安装过程中防水层与结构墙体之间变形，交接的地方出现拉裂，防水层的不具有防水效果。
后浇带施工厚度不达标，容易出现施工缝、变形缝隙等问题，从而出现渗漏，工程整体的安全性也会降低。
2.地铁站防水施工技术要点2.1在结构上实现自防水结构自防水是每一个地铁车站防水施工技术的关键。
换言之自防水技术，就是以一种具有良好自密性能的结构设计、搭配阻水能力良好的材料来确保整体结构抗渗防水。
作为地铁站工程的主材料，混凝土本身的抗渗能力与防水能力非常重要。
不同地区、不同项目的地铁站应该根据现场特点，在施工设计当中做好粗细骨料、添加剂以及拌合物的配比设计，同时在此过程中也应该充分考虑到地铁车站的整体设计以及结构强度要求，选择防水能力更强的填充材料。
探究地铁结构工程的防水设计与技术应用
探究地铁结构工程的防水设计与技术应用地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，大多数的地铁隧道都是在地下建设的，因此地铁的防水设计与技术应用十分重要。
防水设计关系到地铁的安全和长期可持续运营，而技术应用则是实现防水设计的关键手段。
本文将探究地铁结构工程的防水设计与技术应用，分析其重要性和实际应用情况。
一、地铁结构工程的防水设计的重要性地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其安全运营和使用必须得到保障。
而地铁隧道通常位于地下，面临着来自地下水的巨大压力，因此其防水设计显得尤为重要。
地下水对地铁隧道的渗透会对隧道结构、轨道设备造成损坏，严重威胁到地铁的安全运营。
地下水的渗透还会导致地铁隧道内部潮湿，影响乘客乘坐体验，并加剧地铁设备的老化和腐蚀。
地铁结构工程的防水设计不仅关系到地铁运营的安全，也关乎地铁设施的寿命和可持续发展。
二、地铁防水设计的技术要求为了实现地铁结构工程的防水设计，要求技术手段能够在地铁隧道施工和运营过程中保持隧道的干燥和结构稳定。
防水设计要求能够有效抵抗地下水的渗透，确保地铁隧道及相关设施始终处于干燥状态。
防水设计要求需要考虑地铁隧道结构的特殊性和复杂性，针对地铁隧道的不同位置和部位采取不同的防水措施，确保防水效果最大化。
防水设计的技术要求还包括对防水材料和施工工艺的要求，以保证防水工程的质量和可靠性。
三、地铁防水设计的技术应用为了满足地铁结构工程的防水设计要求，目前已经出现了许多先进的防水技术和应用。
防水材料方面，传统的混凝土、沥青等材料已经不能满足地铁隧道的防水需求，大部分地铁工程都采用了聚合物改性材料、聚氨酯防水材料等先进的防水材料。
这些材料具有较高的防水性能和耐久性，能够有效抵抗地下水的渗透，保障地铁隧道的干燥。
防水工艺方面，目前广泛采用了喷涂、涂刷、注浆等先进的防水工艺，能够将防水材料均匀、牢固地涂覆于地铁隧道表面，保证防水工程的质量和可靠性。
还有一些新型的防水技术被应用到地铁结构工程中，如地铁隧道的二次防水、防水材料的微波烘干等，进一步提高了地铁隧道的防水效果和持久性。
地铁车站结构防水施工处理技术应用
水电工程一、地下车站防水设计该地铁线路地下车站防水设计遵循了预防为主和综合治理原则，车站主体结构防水等级为一级，采用以钢筋混凝土结构自防水为主，外设附加防水层为辅助防水措施。
防水施工的整个过程包括：高分子自粘性防水卷材、结构防水混凝土施工、施工缝防水、变形缝防水、降水井防水施工、接地线、穿墙管线防水施工、出入口防水施工。
其中，底板与侧墙设置柔性防水层，采用外防与内贴充分结合的工艺；依照项目特点，外包防水层为自粘卷材。
[1]二、地下车站防水材料本标段地下车站所用防水卷材为复合式防水材料，具有较高的延伸性和强度，且能耐腐蚀与抗穿刺。
自粘胶层能使卷材和混凝土良好粘结，混凝土凝固时，和水泥浆反应，保证胶粘层和混凝土之间粘结的紧密性、连续性与完整性，并且胶层还能通过塑性变形来抵消冲击，由于结构发生变形造成的裂缝影响。
处在卷材表明经特制而成的耐候层，能直接粘附在胶层表面，除了能抵抗外部作用，还能在混凝土的不断凝固中和水泥浆相互嵌锁，从而使卷材和混凝土形成一体；颗粒层的表面还能供现场作业人员行走，确保施工得以顺利完成。
通过对颗粒层与胶粘层的联合使用，能使卷材方便的和混凝土相结合，达到满粘后，有效避免漏水和窜水等实际问题。
三、结构自防水施工技术1.对混凝土外加剂及掺和料的要求。
膨胀防水剂在一定程度上能够使车站混凝土结构的防水能力得到增强。
但膨胀防水剂的用量和补偿收缩率都需要得到严格的控制。
除膨胀防水剂外，施工人员还可在混凝土结构中加入粉煤灰和磨细矿碴粉。
粉煤灰和磨细矿碴粉的用量和等级都应符合相关的规定。
在此次施工过程中，粉煤灰的等级应不小于二级，用量应控制在15%～25%。
磨细矿碴粉应为S95级，且单独用量应控制在25%～35%。
总之，外加剂及掺和材料的添加应以增强防水能力为目的，满足试验规定要求为准则，需经过反复试验并出具指标和试验报告，符合相关规定后才可投入使用。
[2]2.自防水混凝土施工处理。
在混凝土浇筑施工的过程中，明水是不允许出现的。
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析地铁车站工程中，防水材料和施工技术的选择非常重要。
目前新型防水材料的出现，大大提高了工程的防水性能，并且施工技术也更加先进和规范。
本文将对地铁车站工程中新型防水材料及其施工技术进行分析和总结。
一、防水新型材料1.聚氨酯防水涂料聚氨酯防水涂料是一种具有优异防水性能的新型涂料，它具有较高的粘接力和耐腐蚀性，具有较好的柔韧性和耐热性，可以适应各种复杂的环境条件。
其防水性能稳定，施工方便，可以在潮湿的环境下施工，具有较长的使用寿命。
聚氨酯防水涂料可以防水、防潮、防腐、防渗，被广泛应用于地下车库、隧道、水池、地下仓库等工程。
2.水泥基防水涂料水泥基防水涂料基本上是由水泥、骨料、添加剂、涂料和填料等组成的。
水泥基防水涂料具有耐水、耐腐蚀、耐磨擦、耐冻融、耐老化的优异性能，能够防止水泄漏、防潮、防渗、防腐蚀，广泛应用于隧道、地下室、水池等地下工程中。
3.高分子防水卷材高分子防水卷材是一种新型的防水材料，主要由高分子聚合物、填充材料、添加剂和纤维增强剂等制成。
高分子防水卷材具有优异的抗渗透和防水性能，可承受高温、低温等极端环境，生命周期长，施工容易。
二、防水施工技术1.基层处理基层处理是防水施工的一项重要环节。
地铁车站体量较大，一般采用混凝土结构，基层处理必须要彻底，否则会影响整个防水层的质量。
基层处理工作包括打磨、清洗、填补缺陷、找平、加强等。
只有基层做的牢固，防水层才能更牢固。
2.防水层施工防水层是地铁车站防水工程的关键。
目前防水层施工技术主要包括刷涂、卷材和无机防水材料等。
刷涂是一种很普遍的防水施工方法，刷涂时应注意涂层的厚度和均匀性。
卷材施工是一种很常见的施工方式，采用胶粘结构，结构牢固，施工速度较快。
无机防水材料具有阻燃、防腐、抗氧化、抗老化、耐候性能好等特点，属于高端防水材料。
3.施工质量控制地铁车站防水工程施工质量控制十分重要。
施工前要做好防水层设计和施工方案，对材料进行质量检测，并严格把控施工参数。
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析随着城市化进程的加速，地铁成为了越来越多城市的主要交通工具之一。
地铁车站作为地铁线路上的重要节点，其建设质量直接关系到地铁线路的安全运营和乘客的出行体验。
而地铁车站工程中的防水问题一直是一个影响着地铁车站建设质量的重要因素。
如何在地铁车站工程中选用合适的防水新型材料并采用科学合理的施工技术来解决防水问题，成为了当前地铁车站建设中亟待解决的技术难题。
一、防水新型材料的选择1. 防水卷材防水卷材是一种应用非常广泛的防水新型材料，一般分为聚合物改性沥青卷材和高分子防水卷材两种类型。
聚合物改性沥青卷材是由聚合物改性沥青和胎体材料通过加热涂布而成，具有优异的抗老化性能和耐温性能，适用于地铁车站中下部结构和地下车库的防水工程；而高分子防水卷材由聚乙烯、聚氯乙烯、三元乙丙橡胶等高分子材料制成，具有较好的柔韧性和耐腐蚀性能，适用于地下车站站台、墙面和地下通道等部位的防水工程。
2. 防水涂料防水涂料是一种施工方便、使用广泛的防水新型材料，通常使用于地铁车站的墙面、地面和屋面等部位的防水工程。
目前市面上的防水涂料种类繁多，常见的有聚合物改性水泥基防水涂料、聚合物改性沥青防水涂料、聚合物改性水乳液防水涂料等。
这些涂料具有施工简便、使用寿命长、耐腐蚀性能好等特点，适用于地铁车站中大部分的防水工程。
3. 地下连续墙防水材料地下连续墙是地铁车站中常见的结构形式，在其施工中，为了保证墙体的防水性能，需要采用特殊的防水新型材料进行处理。
常见的地下连续墙防水材料有聚氨酯防水涂料、高分子防水卷材、灌浆材料等。
这些材料具有耐腐蚀、耐渗透、耐水性能好等特点，能够有效解决地下连续墙的防水问题。
以上所述的防水新型材料只是目前市场上常见的几种类型，随着科技的发展，还会有更多更先进的防水新型材料不断涌现，为地铁车站工程的防水问题提供更多选择。
二、防水施工技术分析1. 基层处理基层处理是地铁车站工程中防水施工的关键步骤，其质量直接关系到整个防水工程的效果。
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地铁站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术摘要：介绍地铁站交通枢纽地下防水工程的防水设计原则、要求和防水材料的选择原则。
详细介绍工程所选用的湿铺法改性沥青橡胶防水卷材（聚酯胎）、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土界面剂及高渗透改性环氧防水涂料等主要防水材料的产品特性和应用。
关键词：地铁工程；地下结构；防水材料；应用地铁站交通枢纽工程主要组成为地面和地下工程，地面工程为高速铁路站，地下工程为城市公交系统站，地铁多条线路交汇和换乘，主副地下广场及主副地下广场连续线、地铁地下连乘线等。
地下工程防水面积约60万m2、地面防水工程约30 万m2，工程投资90 亿人民币（不含高速铁路的费用），是目前国内最大的地下交通枢纽工程之一。
地下工程为整体地下1～4 层，地下最大开挖深度33 m，围护结构采用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝土等，地下工程防水采用结构全包防水层和主体结构自防水相结合的模式。
1 防水设计1.1 防水设计原则、防水等级和标准地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防水、因地制宜、综合治理”的原则。
（1）“以防为主”：主要以混凝土自防水为主，首先，应保证混凝土、钢筋混凝土结构自防水能力，采取有效的技术措施，保证防水混凝土结构规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性；其次，应加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造的防水措施。
（2）“刚柔结合”：从材料性能出发，要求在地下工程中刚性防水材料和柔性防水材料结合使用。
（3）“多道防水”：除以混凝土自防水为主，提高其抗裂、抗渗性能外，应辅以柔性附加防水层，并在围护结构的设计与施工过程中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，最终实现整体工程防水的不渗、不漏。
（4）“因地制宜”：根据站交通枢纽工程的环境和地层条件是气候变化和温差大、地下水位高、补给来源丰富、临海、地层渗透系数大、地下水等对混凝土结构和钢筋混凝土结构具有不同程度的腐蚀作用，确定采用全包防水的措施。
在城市修建地下工程，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用“防”而不是“排”的原则，严禁将地下水引入地下建筑结构内。
（5）“综合治理”：地下工程防水是一项技术性强、涉及面广的综合性工程，要求结构与防水相结合，并做好其它辅助措施。
防水等级为一级。
标准：不允许渗水，结构表面无湿渍。
1.2 防水设计要求（1）地下工程防水设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。
根据站交通枢纽工程水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构型式、施工方法和结构防水体系，做到结构与防水相结合。
（2）该工程地下水位高，近临海河，补给来源丰富，地下工程基本修建在含水地层中，地下水为第四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。
地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段，应采用相应的防水和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。
（3）在城市修建地铁和地下工程，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设防应采用“防”，而不是采用“排”，严禁将地层中的地下水引入站交通枢纽地下工程中，在施工期间，应做到无水作业，可以采用“防、排、截、堵”相结合。
（4）施工中严格控制围护结构的变形，确保围护结构基面的平整、不开裂，在施工期间围护结构做到无明水。
（5）加强细部构造的防水，做到不渗不漏。
（6）结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗渗措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。
1.3 一般规定（1）地下工程的防水设计应定级准确、技术先进、方案可靠、经济合理、使用安全，确保质量要求。
（2）地下工程防水是一项系统工程，要求建筑结构与防水密切配合，防水与耐久性相结合，理顺建设单位、勘测设计单位、施工单位、监理单位、材料供应单位等各方面的关系，依法对建设质量负责。
（3）工程防水设计：主体结构及其附属结构采用以钢筋混凝土自防水为主，附加柔性防水层为辅的防水方式。
（4）地下工程变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造必须加强防水措施。
（5）地下工程防水设计应根据工程特点、结构形式等搜集有关资料：地下水位、地下水类型、补给来源、水质、流量、流向、压力、腐蚀性等；工程地质构造、含水层的特性、分布情况、渗透系数；地下建筑物、地下构筑物、管线资料等。
（6）防水设计内容防水等级和设防要求；防水混凝土抗渗等级、技术指标和质量措施；附加防水层选用的材料及其技术指标、质量保证措施；围护结构的防水要求；工程细部构造的防水措施，选用的材料及其技术指标、质量保证措施。
2 防水材料选择原则（1）在工程中选用的防水材料，应经过国家指定的材料质检部门检测和国家有关部门鉴定，并符合国家标准和行业标准，且在实践中检验行之有效的材料。
（2）适合地区地下工程的建筑特点。
要求防水材料应有防水可靠性、可操作性和耐久性。
（3）具有良好的防渗效果、耐酸、耐碱、抗腐蚀性能，对环境无污染，保证施工人员的安全。
（4）防水材料对外力和结构变形的适应性：即材料具有良好的拉伸强度、断裂伸长率，能承受温度的变化以及各种外力与结构伸缩、开裂所引起的变形。
（5）在一个工点内，防水材料种类要少，确保防水质量的控制。
（6）防水材料接缝要可靠、牢固。
保证防水材料与结构的密贴，与结构形成稳定可靠的不透水整体。
4 防水材料的选择及其要求本文介绍的防水材料主要是外包柔性防水卷材、施工缝和变形缝采用的材料及特殊部位的防水材料。
4.1 外包柔性防水层的选择类别及其要求交通枢纽工程外包柔性防水层原则上采用卷材，不采用涂料。
柔性防水卷材选用目前国内外最新的新型防水卷材：湿铺法（水泥浆作为基面粘接材料）改性沥青橡胶防水卷材和反应性（水泥浆反应）丁基橡胶卷材，这 2 种材料克服了卷材与基面串水的通病，可保证粘贴牢固，防水可靠，施工方便。
4.1.1 湿铺法改性沥青橡胶防水卷材（聚酯胎）（1）执行标准：JC898—2002；（2）设计厚度4 mm；（3）粘结剂，不得采用有机材料粘结，应采用聚合物砂浆混凝土中的水泥浆粘结；（4）胎体应采用聚酯胎，不得采用玻纤胎，聚酯胎的厚度不得小于0.6 mm，SBS 改性沥青中的SBS 高分子树脂的成分不得少于12%；（5）选择该材料的原因：①改进了自粘橡胶卷材的胶料配方，使其中特有的高分子胶料可在水中与混凝土及砂浆粘接，又能与后浇的混凝土粘结牢固，可有效防止粘接面窜水；②该自粘卷材自粘层选用丁基橡胶改性优质沥青生产，其内聚力小，能够长期保证粘接密封效果，自粘卷材与混凝土粘接牢固，能够适应混凝土结构收缩、温度及沉降变形，有效防止卷材脱落；③自粘卷材冷施工、操作简便，并能保证工程施工质量受人为影响较小，施工现场无溶剂、无明火、无噪声、安全，符合环保要求；④SKT湿铺法施工技术自粘卷材，只须在基面无明水的情况下使用水泥砂浆或防水砂浆来粘结SKT自粘卷材。
该施工方法完全解决了过去自粘卷材无法在潮湿基面上施工的问题。
由于自粘卷材采用水泥砂浆或防水砂浆作为粘结剂，该材料与基面为同类材质，并且采用满铺的施工工艺，所以更有效地使防水系统与主体结构形成整体性，彻底避免“串水”渗漏的问题，被人形象地称为“植肤式”防水施工法；⑤可以采用湿铺法施工，混凝土有强度就可以施工，缩短工期，节约资金，施工简便、快捷、更安全、更环保。
4.1.2 湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材（1）产品介绍反应性自粘型防水卷材是及吉田汇聚（）科技发展有限公司引进日本旱川橡胶株式会社的合成高分子橡胶类防水卷材，该产品是以丁基橡胶为原料合成，由于卷材和现浇混凝土发生化学反应，使卷材与混凝土紧密结合成为一个整体，形成永久的防水层，能有效地解决地下工程外包防水的窜水问题，该产品已经通过市建委新技术、新产品的推广使用认定，其性能指标符合GB18173.1 的要求。
（2）防水机理卷材中的活性离子与混凝土中的离子发生化学反应使卷材与混凝土自行粘接成一个整体，形成永久性防水层。
（3）材料的特点①“皮肤式”防水：卷材与混凝土发生化学反应，形成永久性防水层，即使发生局部穿孔破损，也不会出现“窜水”的现象。
②粘结力强：卷材与混凝土的粘结强度可达0.9 MPa 以上，相当于98 m高的水头压力，远远超过地下水压力；抗撕裂性能好：常温下可达35 N以上；抗拉强度高：断裂延伸强度在8 MPa 以上。
③对混凝土裂缝追随性好：当混凝土出现裂缝时，卷材随裂缝延展，外包防水功能不会受到破坏。
④特别适用于地铁工程：由于卷材与混凝土结合成一体，当沉降引起的地下箱体位移时，外包防水层随箱体同时移动，绝不会出现外包防水层渗漏。
⑤耐腐蚀性：抗酸、碱腐蚀性能好；材料着火点高，阻燃；耐菌防霉：与传统的材料相比有良好的耐菌防霉效果。
⑥抗穿刺能力强：施工中不用过多保护。
⑦耐久性好：经测试和理论推算，在屋面使用年限可达80 年以上，在地下工程中使用年限可达100 年以上。
⑧环保无害：材料在生产和施工过程中不会影响自然环境。
（4）设计厚度1.5 mm。
（5）技术标准：根据工程特点和耐久性的要求，某些指标与GB18173.1 硫化橡胶类有所提高（见表1）。
4.2 施工缝防水材料选择及其要求4.2.1 缓膨胀止水胶缓膨胀止水胶是一种单组分液体，是目前国内外应用在施工缝中防水效果最好的材料之一，本工程使用上海辰日公司的产品。
其特点：①遇水膨胀，体积膨胀率250%，充填空隙，发挥良好的止水效果；②遇水膨胀经硬化后成为良好的橡胶弹性体，其抗拉强度高（0.3 MPa），扯断伸长率≥500%；③有缓膨胀功能，遇水膨胀硬化成型约200￣250 h；④硬化后体积收缩率小，不会产生新的缝，耐久性强；⑤对混凝土、金属、玻璃等粘接性好；⑥施工简单。
4.2.2 反应性自粘型丁基橡胶钢片式止水带钢片丁基橡胶止水带是利用钢片的刚度，经过特殊加工在钢片上覆膜1 道反应性丁基橡胶腻子，宽度100￣300 mm，长度5100 mm，厚度4、6、10 mm。
分中埋式和外贴式钢片丁基橡胶止水带。
反应性丁基橡胶中的离子与水泥浆发生反应（离子结合），使其与混凝土成为一个整体，形成永久性防水层，能有效解决地下工程中施工缝窜水问题。
本工程采用吉田汇聚（）科技发展有限公司生产的产品。
（1）性能指标（见表2）（2）注意事项在运输与贮存时，应注意勿使包装损坏，放置于通风、干燥处，并应避免阳光直射，禁止与酸、碱、油类及有机溶剂等接触，且隔离热源；应保存于室内，并不得重压。
本产品保质期1年。
4.2.3 注浆管注浆管管身以硫化硬质橡胶管为骨架，底面设置注浆孔，出孔外侧覆盖硫化海绵橡胶阀，橡胶阀与骨架间采用粘胶固定。