CCB2制动系统软硬件功能介绍精品PPT课件
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CCB2制动系统软、硬件功能介绍只是分享
.02 压力开关 .03 过滤器 .04 双联止回阀 .05 压力表 .06 安全阀
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.09 检测套管 .10 检测套管 .11 旋入式喷嘴 .13 截止塞门 .14 截止塞门
CCB II制动机－－EBV
运转位 初制动位 常用全制动位 抑制位 重联位 紧急制动位
运转位 （制动区）
全制动位
CCB II制动机－－LCDM
LCDM安装在机车司机控制台上，是 CCBII的基本操作设备。
Lห้องสมุดไป่ตู้DM采用单屏，带8个功能键，按键为 软键，用于菜单和功能选择。
对于CCBII系统，LCDM用于选择空气制 动模式、列车管投入/切除、ER压力设置、 列车管压力补风/不补风、空气制动诊断和 记录、系统状态和报警显示。
2
CCBII制动机
3
CCB II制动机－－LON网络
4
CCB II制动机－－IPM
主要作用： 管理所有与LCDM有关的接口任务； 通过LON网络发送制动命令到EPCU； 通过继电器接口模块（RIM）管理空气制动
系统与机车控制电路的接口；
CCB II制动机－－RIM
输入信号包括来自安全防护装置和 电气信号监控装置的惩罚和紧急制 动指令。
EPCU中除了5个智能LRU外还包括3个非智能LRU： BCCP（制动缸控制单元）包括制动缸中继阀。 PSJB（电源盒）包括EPCU电源。 DBTV（DB三通阀）在电子故障时提供空气后备。
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CCB II制动机－－EPCU－－其他部件
EPCU中另外还包括： 无火装置，运行在无动力机车上由列车管向总风缸充风。 EPCU包括到总风缸和制动缸平均管空气过滤屏，到列车管中继阀的空
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CCB II制动机－－EPCU－－20PCP
CCB2制动系统软、硬件功能介绍
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制动柜
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制动柜－－U43
U43模块接受两条通道的压力空气，一是总风，一 是辅助压缩机，输出的是到主断和受电弓的压缩空 气；辅助压缩机的启停通过U43.02压力开关控制， 当总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开始打 风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停止。
气由一个过滤屏限制。 一个外部连接的EMV电磁阀放在空气制动支架上，当紧急车线上电时用
来产生紧急动作。
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CCB II制动机－－EPCU－－原理图
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CCB II制动机－－EPCU－－ERCP
均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀 EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压 力，或根据惩罚指令控制均衡风缸压力， 并通过均衡风缸的压力变化来控制列车管 的压力，包括过充功能。在电路出现故障 时，均衡风缸控制单元ERCP会使均衡风缸 压力减小到0 kPa。 均衡风缸ERCP出现故 障后，用16管控制单元16CP后备控制均衡 风缸压力。
提供信息与提示告诉操作员当前状态，报 警及需要的操作。
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CCB II制动机－－EPCU
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CCB II制动机－－EPCU－－智能LRU
电空控制单元EPCU包括均衡风缸控制单元ERCP、列车管控制单元 BPCP、16管控制单元16CP、20管控制单元20CP和13管控制单元 13CP等5个智能的在线可替换单元，它们之间通过LON网络进行通讯。
EPCU中除了5个智能LRU外还包括3个非智能LRU： BCCP（制动缸控制单元）包括制动缸中继阀。 PSJB（电源盒）包括EPCU电源。 DBTV（DB三通阀）在电子故障时提供空气后备。
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制动柜
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制动柜－－U43
U43模块接受两条通道的压力空气，一是总风，一 是辅助压缩机，输出的是到主断和受电弓的压缩空 气；辅助压缩机的启停通过U43.02压力开关控制， 当总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开始打 风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停止。
气由一个过滤屏限制。 一个外部连接的EMV电磁阀放在空气制动支架上，当紧急车线上电时用
来产生紧急动作。
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CCB II制动机－－EPCU－－原理图
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CCB II制动机－－EPCU－－ERCP
均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀 EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压 力，或根据惩罚指令控制均衡风缸压力， 并通过均衡风缸的压力变化来控制列车管 的压力，包括过充功能。在电路出现故障 时，均衡风缸控制单元ERCP会使均衡风缸 压力减小到0 kPa。 均衡风缸ERCP出现故 障后，用16管控制单元16CP后备控制均衡 风缸压力。
提供信息与提示告诉操作员当前状态，报 警及需要的操作。
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CCB II制动机－－EPCU
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CCB II制动机－－EPCU－－智能LRU
电空控制单元EPCU包括均衡风缸控制单元ERCP、列车管控制单元 BPCP、16管控制单元16CP、20管控制单元20CP和13管控制单元 13CP等5个智能的在线可替换单元，它们之间通过LON网络进行通讯。
EPCU中除了5个智能LRU外还包括3个非智能LRU： BCCP（制动缸控制单元）包括制动缸中继阀。 PSJB（电源盒）包括EPCU电源。 DBTV（DB三通阀）在电子故障时提供空气后备。
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CCBⅡ制动机课件(HXN5)
HXN5型内燃机车 空气制动系统
CCB II 制动装置组成
电子制动阀
集成处理器模块
电空控制单元
CCBⅡ系统由3个主要部件组成： EPCU——电动-气动控制单元 BIPM ——集成处理器模块 E B V ——电子制动阀
设备识别
－－电子制动阀EBV
电子制动阀用于司机进行单独制动和自动制动。 除紧急制动外，EBV是全电子化阀紧急制动时，在电 子起动紧急制动的同时，在EBV背部还装有空气阀管启动 EPCU进入紧急制动。
电子制动阀 －自动制动手柄
全制动位：提供全制动，制动管达到最大减压量。 抑制位：提供全制动。在产生惩罚制动时，自动制动手 柄必须放置此位置来对惩罚制动复位后，再将手柄拉回到运 转位列车缓解。 重联位：非操纵机车在补机位或无火回送时自动制动手 柄应放的位置。 紧急制动位：列车管压力以紧急速度排风到0，也用于 紧急制动后的复位。
设备识别
电空控制单元－ EPCU 电空控制单元是装有LRU（在线可更换单元）的集成气路装置。 EPCU 由8个LRU组成 。每一LRU 均包含若干气动部件。
B P—制动管控制模块
E R—均衡风缸控制模块
DBTV—空气备ห้องสมุดไป่ตู้三通阀模块 16LRU—16 管控制模块
20LRU—20 管控制模块
BC —制动缸控制模块
PSJB-电源连接盒。
复习题
1 EPCU有哪些模块及其功用？
2 如何利用辅助LED灯查找问题 ？
电子制动阀 －自动制动手柄
自动制动阀控制机车和列车的制动与缓解。自动制动功能 是一种“保压式”，能使制动管在抵抗正常的制动管泄露情况 下保持选定的压力恒定不变。
自动制动手柄的设置： 运转位：制动管进行充风至均衡风缸的定压，列车缓解。 初制动位：最小减压量，列车管减压48.3kPa。 常用制动区：手柄向前移动通过制动区。空气制动力（制 动管减压）增大。
CCB II 制动装置组成
电子制动阀
集成处理器模块
电空控制单元
CCBⅡ系统由3个主要部件组成： EPCU——电动-气动控制单元 BIPM ——集成处理器模块 E B V ——电子制动阀
设备识别
－－电子制动阀EBV
电子制动阀用于司机进行单独制动和自动制动。 除紧急制动外，EBV是全电子化阀紧急制动时，在电 子起动紧急制动的同时，在EBV背部还装有空气阀管启动 EPCU进入紧急制动。
电子制动阀 －自动制动手柄
全制动位：提供全制动，制动管达到最大减压量。 抑制位：提供全制动。在产生惩罚制动时，自动制动手 柄必须放置此位置来对惩罚制动复位后，再将手柄拉回到运 转位列车缓解。 重联位：非操纵机车在补机位或无火回送时自动制动手 柄应放的位置。 紧急制动位：列车管压力以紧急速度排风到0，也用于 紧急制动后的复位。
设备识别
电空控制单元－ EPCU 电空控制单元是装有LRU（在线可更换单元）的集成气路装置。 EPCU 由8个LRU组成 。每一LRU 均包含若干气动部件。
B P—制动管控制模块
E R—均衡风缸控制模块
DBTV—空气备ห้องสมุดไป่ตู้三通阀模块 16LRU—16 管控制模块
20LRU—20 管控制模块
BC —制动缸控制模块
PSJB-电源连接盒。
复习题
1 EPCU有哪些模块及其功用？
2 如何利用辅助LED灯查找问题 ？
电子制动阀 －自动制动手柄
自动制动阀控制机车和列车的制动与缓解。自动制动功能 是一种“保压式”，能使制动管在抵抗正常的制动管泄露情况 下保持选定的压力恒定不变。
自动制动手柄的设置： 运转位：制动管进行充风至均衡风缸的定压，列车缓解。 初制动位：最小减压量，列车管减压48.3kPa。 常用制动区：手柄向前移动通过制动区。空气制动力（制 动管减压）增大。
ccbⅱ制动机课件(hxn5)
基础制动装置部分
基础制动装置概述
基础制动装置是ccbⅱ制动机的重要部件之一，主要作用是吸收列 车制动时的能量，使列车减速或停车。
基础制动装置的组成
基础制动装置主要由制动缸、制动盘、闸片、间隙调整器等组成。
基础制动装置的工作原理
基础制动装置在制动时，通过制动缸将压缩空气的压力转化为机械 力，再通过闸片将机械力作用于制动盘上，从而产生制动力。
液压制动系统
检查液压制动系统中的各个部件，包括制动缸、制动管路、制动 阀等，确保其完好无损，没有漏油现象。
制动性能测试
在每次定期检修时，需要对制动性能进行测试，以确保制动的可 靠性。
ccbⅱ制动机的保养建议
01
02
03
04
清洁
定期对制动机进行清洁，清除 表面的灰尘和污垢，以保持良
好的工作状态。
润滑
控制部分
负责控制制动机的各种功 能，包括制动和缓解等操 作。
制动执行部分
将控制部分传来的指令转 化为实际的制动效果，包 括基础制动装置和风缸制 动装置等。
ccbⅱ制动机的基本原理
通过控制压缩空气的流量和压力，实现 对机车制动和缓解的操作。
当需要制动时，空气压缩机将压缩空气 送入制动缸，推动基础制动装置的活塞 杆，使活塞杆移动，进而通过杠杆原理 推动闸瓦移动，使闸瓦紧贴车轮踏面，
ccbⅱ制动机的日常维护
每日检查
检查制动缸活塞是否灵活，各阀门、连接管路是 否有漏泄，并清理表面灰尘和杂质。
每周维护
进行深度清洁，检查各部件磨损情况，并加注润 滑油。
月度检查
对制动缸进行压力测试，并对相关电气部件进法
制动缸不动作
01
检查制动缸是否堵塞，各阀门是否正常工作，并重新调整制动
电力机车制动系统第五章 CCB-Ⅱ型制动系统
CCBⅡ制动机主要部件及作用
LCDM
EBV IPM EPCU RIM
制动显示屏
电子制动阀 微处理器 电空控制单元 继电器接口模块
CCBⅡ制动机控制关系
主要部件控制关系
电子制动阀 EBV 电空控制单元 EPCU 基础制动 装置
继电器接口模块 RIM 机车控制系统 TCMS
集成处理器 IPM
制动显示器 LCDM
EPCU 电空控制单元
是制动系统的执 行部件，控制机 车空气管路压力。 由8个线路可更 换 BPCP 均衡风缸控制部分 ERCP DB三通阀 DBTV 16控制部分 16CP
20控制部分 20CP
制动缸控制部分 BCCP
13控制部分 13CP
电源接线盒 PSJB
EBV
电子制动阀
制动机人机接 口，也是制动 机的操纵部件。 发送指令至电 空控制单元。
LCDM 制动显示屏
制动机人机接 口，也是制动 机状态显示和 操作装置，通 过下方8个功 能键设定制动 机状态及参数。
LCDM 制动显示屏
F1－确认、执行 F2－取消 F3－进入设置检查，管压500KPa/600KPa设置，进 入其它设置 F4－操纵端/非操纵端设置，列车管压每按一次减少 10KPa设置 F5－列车管投入/切除设置，列车管每按一次增加 10KPa设置 F6－货车F2－取消/客车设置 F7－补风/不补风设置 F8－退出
DBTV模块组成和工作原理
CCBⅡ制动机控制关系
自阀
控制列车
ERCP BPCP 制动管压力 16CP BCCP 车辆制动机 机车制动缸
CCBⅡ制动机控制关系
控制机车
单阀 20CP
平均管压力
BCCP
CCBⅡ机车制动系统
自动手柄靠棘轮定位有运转位、最小减压（制动）位、 全制动位、抑制位、重联位、和紧急位，在最小制动 和全制动位之间是制动区，紧急位用红色标出
手柄可在重联位被锁闭（如当机车司机室为非操纵端 时），一旦EBV被锁闭，则手柄不能向任一方向移动， 所有的功能丧失
过充位仅在SS4G机车和青藏机车上有此位置，超出 均衡风缸定压约35kPa，过充位充风时，同时保持机 车制动缸压力 。原型制动机没有过充位
在重联模式下，16CP不受列车管压力下降的控制，仅受制 动缸平均管压力（BECP）的控制
在本务投入/切除模式下，制动缸压力与列车管减压量之间 的关系见表：
列车管增压14kPa时，制动缸压力会开始缓解；在单缓操作 时，手柄推向缓解位
电源故障时，16CP控制排出制动缸的压力空气，机车的制 动缸压力由DBTV（本务）或者20CP的压力控制
BPCP上的列车管压力传感器显示压力在LCDM上，用于司 机控制自动制动作用，当该传感器故障时，则显示16CP上 的列车管压力传感器测到的压力
第二节 系统构成
电空控制单元（EPCU）
4. 16控制模块（16CP）
响应列车管减压、制动缸平均管压力、单缓命令、在本务 操作模式时直接响应EBV置于制动区的位置，控制机车制 动缸压力
第二节 系统构成
电源连接盒（PJB）
包含DC/DC电源转换及接线端子，提供 110DC电源到EPCU及其他的外部设备
同时将机车蓄电池110VDC转变成66VDC 到XIPM
第二节 系统构成
继电器接口模块（RIM）
与本地机车的一些输入输出信号接口，包 含7个继电器输出
第二节 系统构成
单缓命令和EBV单独手柄位置，控制本务机车 和重联机车的制动缸平均管压力 制动缸平均管压力与列车管减压量的关系根据 下表的比例 当列车管由14kPa的增压，或者由单缓命令时， 制动缸平均管压力缓解 单独制动手柄从运转位经由制动区到全制动位， 制动缸平均管压力从0升至300kPa 当20CP故障，由16CP控制制动缸压力，制动 缸平均管没有压力
手柄可在重联位被锁闭（如当机车司机室为非操纵端 时），一旦EBV被锁闭，则手柄不能向任一方向移动， 所有的功能丧失
过充位仅在SS4G机车和青藏机车上有此位置，超出 均衡风缸定压约35kPa，过充位充风时，同时保持机 车制动缸压力 。原型制动机没有过充位
在重联模式下，16CP不受列车管压力下降的控制，仅受制 动缸平均管压力（BECP）的控制
在本务投入/切除模式下，制动缸压力与列车管减压量之间 的关系见表：
列车管增压14kPa时，制动缸压力会开始缓解；在单缓操作 时，手柄推向缓解位
电源故障时，16CP控制排出制动缸的压力空气，机车的制 动缸压力由DBTV（本务）或者20CP的压力控制
BPCP上的列车管压力传感器显示压力在LCDM上，用于司 机控制自动制动作用，当该传感器故障时，则显示16CP上 的列车管压力传感器测到的压力
第二节 系统构成
电空控制单元（EPCU）
4. 16控制模块（16CP）
响应列车管减压、制动缸平均管压力、单缓命令、在本务 操作模式时直接响应EBV置于制动区的位置，控制机车制 动缸压力
第二节 系统构成
电源连接盒（PJB）
包含DC/DC电源转换及接线端子，提供 110DC电源到EPCU及其他的外部设备
同时将机车蓄电池110VDC转变成66VDC 到XIPM
第二节 系统构成
继电器接口模块（RIM）
与本地机车的一些输入输出信号接口，包 含7个继电器输出
第二节 系统构成
单缓命令和EBV单独手柄位置，控制本务机车 和重联机车的制动缸平均管压力 制动缸平均管压力与列车管减压量的关系根据 下表的比例 当列车管由14kPa的增压，或者由单缓命令时， 制动缸平均管压力缓解 单独制动手柄从运转位经由制动区到全制动位， 制动缸平均管压力从0升至300kPa 当20CP故障，由16CP控制制动缸压力，制动 缸平均管没有压力
CCBII制动系统讲解(克诺尔制动机)ppt课件
块
X-IPM是CCBII制动控制和Locotrol DP系统的中央处理 器。
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B-IPM Indicator LEDs
POWER -绿色LED表示IPM已加电。如果在IPM得电的情况下，指示 灯熄灭，则很有可能是电源失效。 CPU OK -根据内部看门狗计时器，该绿色LED显示IPM CPU的状况 良好，该LED表示IPM成功通过每15分钟进行一次的自检。
#57
3
DBTV #69
BP
12
BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)
M R
From 16 16 Portion
From 20 20 Portion
DBI-1
DCV1
BCCP
# 46 EX
From 13 Portion13
#3 vol
1
6
13
MV13S MV 13S
ERBU
EX
A3 13 T
EX
A1 A2 13 C/O
A1
C1(#60)EX
A3
A2
C2 (#29) EX
MV 13E
Actuating Pipe (13)
EX
A1
A3
A2
EX
TP 13
21
•PSJB-电源连接箱是所有节点以及IPM连接的位于EPCU上的中枢装置。其内部 有向CCBII系统供电的电源（24V)，其表面有使EPCU，EBV，X-IPM和RIM可以 相互连接的插头。
压力由DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态
）;
同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块;
如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此
X-IPM是CCBII制动控制和Locotrol DP系统的中央处理 器。
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B-IPM Indicator LEDs
POWER -绿色LED表示IPM已加电。如果在IPM得电的情况下，指示 灯熄灭，则很有可能是电源失效。 CPU OK -根据内部看门狗计时器，该绿色LED显示IPM CPU的状况 良好，该LED表示IPM成功通过每15分钟进行一次的自检。
#57
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DBTV #69
BP
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BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)
M R
From 16 16 Portion
From 20 20 Portion
DBI-1
DCV1
BCCP
# 46 EX
From 13 Portion13
#3 vol
1
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MV13S MV 13S
ERBU
EX
A3 13 T
EX
A1 A2 13 C/O
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C1(#60)EX
A3
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C2 (#29) EX
MV 13E
Actuating Pipe (13)
EX
A1
A3
A2
EX
TP 13
21
•PSJB-电源连接箱是所有节点以及IPM连接的位于EPCU上的中枢装置。其内部 有向CCBII系统供电的电源（24V)，其表面有使EPCU，EBV，X-IPM和RIM可以 相互连接的插头。
压力由DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态
）;
同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块;
如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此
电力机车制动系统第五章 CCB-Ⅱ型制动系统
组成及缓解状态
制动状态
无动力回送
制动管控制模块BPCP
制动管控制模块BPCP接收来自均衡风缸的压力，由内 部BP作用阀响应其变化并使制动管快速的产生与均衡 风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解 。它的作用相当于中继阀的作用。 当发现制动管压力快速下降或接收到来自制动制动阀 、IPM的紧急制动指令，制动管控制模块BPCP会加快 制动管减压产生紧急制动。此作用相当于紧急阀和电 动防风阀的作用。
均衡风缸控制模块ERCP
均衡风缸控制模块ERCP接收来自电子制动阀 的自动制动指令、微处理器以及机车监控系统 的指令来控制机车均衡风缸的压力。 能够准确的控制均衡风缸的压力，且具有自保 压功能，如果此模块发生了故障，会自动由其 他模块（16CP）来代替其功能 无动力回送装置也集成在均衡风缸控制模块内 部
BPCP组成及缓解状态
BPCP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
用来产生制动缸的控制压力，其基本功能类 似于分配阀的作用。 本机模式下，16号管增加的压力同制动管减 少的压力的比例为2.5：1，并且16号管增 加的压力最大不超过450kPa。 在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸 隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风 缸, 16CP可以控制均衡风缸的压力。制动 缸的控制压力则由DBTV控制。
13CP组成及工作原理
BCCP模块
BCCP从16CP或平均管接收到制动缸预控压力（ 作用管），产生制动缸压力。 BCCP属大通道的空气中继阀，它用总风缸作为 供风风源，16号管和平均管作为控制压力，对机 车制动缸进行充风和排风控制。 在失电状态下，BCCP会使制动缸通过PVPL与平 均管相连，产生平均管压力。
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CCB II制动机－－EBV
运转位 初制动位 常用全制动位 抑制位 重联位 紧急制动位
运转位 （制动区）
全制动位
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CCB II制动机－－LCDM
LCDM安装在机车司机控制台上，是 CCBII的基本操作设备。
LCDM采用单屏，带8个功能键，按键为 软键，用于菜单和功能选择。
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制动柜
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制动柜－－U43
U43模块接受两条通道的压力空气，一是总风，一 是辅助压缩机，输出的是到主断和受电弓的压缩空 气；辅助压缩机的启停通过U43.02压力开关控制， 当总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开始打 风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停止。
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CCB II制动机－－EPCU－－16CP
16管控制单元16CP根据列车 管的减压量、平均管压力、 单缓指令提供制动缸的预控 压力和均衡风缸后备控制。
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CCB II制动机－－EPCU－－BPCP
列车管控制单元BPCP从ERCP接收 到均衡风缸的压力变化来控制列车 管的压力，包括列车管中继、列车 管投入/遮断、列车管补风/不补风功 能，它还有产生电子紧急的功能 （电子制动阀EBV机械操纵的冗 余），通过制动显示屏LCDM或流量 表可监测到总风向列车管的流量。
提供信息与提示告诉操作员当前状态，报 警及需要的操作。
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CCB II制动机－－EPCU
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CCB II制动机－－EPCU－－智能LRU
电空控制单元EPCU包括均衡风缸控制单元ERCP、列车管控制单元 BPCP、16管控制单元16CP、20管控制单元20CP和13管控制单元 13CP等5个智能的在线可替换单元，它们之间通过LON网络 II制动机－－EPCU－－20PCP
20管控制单元20CP控制重联 单元的制动缸平均管的压力。
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CCB II制动机－－EPCU－－13PCP
13CP实现制动缸的单缓功 能。
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制动柜
制动柜体由KNORR-LCRI联合体总成后提供给公司。
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对于CCBII系统，LCDM用于选择空气制 动模式、列车管投入/切除、ER压力设置、 列车管压力补风/不补风、空气制动诊断和 记录、系统状态和报警显示。
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CCB II制动机－－LCDM
实时显示均衡风缸、列车管、总风缸和制 动缸压力值。
可以实时显示列车管充风流量和空气制动 模式状态。
ERCP提供给均衡风缸控制压力。 16CP提供制动缸控制压力，和ER后备控制。 BPCP包括列车管中继阀、并提供BP投入/切除，BP压力补风/不补风，
及紧急动作。 20CP提供给制动缸平均管压力用于制动缸压力在补机上的重联控制。 13CP包括单缓命令压力。
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CCB II制动机－－EPCU－－非智能LRU
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CCBII制动机
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CCB II制动机－－LON网络
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CCB II制动机－－IPM
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主要作用： 管理所有与LCDM有关的接口任务； 通过LON网络发送制动命令到EPCU； 通过继电器接口模块（RIM）管理空气制动
系统与机车控制电路的接口；
CCB II制动机－－RIM
EPCU中除了5个智能LRU外还包括3个非智能LRU： BCCP（制动缸控制单元）包括制动缸中继阀。 PSJB（电源盒）包括EPCU电源。 DBTV（DB三通阀）在电子故障时提供空气后备。
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CCB II制动机－－EPCU－－其他部件
EPCU中另外还包括： 无火装置，运行在无动力机车上由列车管向总风缸充风。 EPCU包括到总风缸和制动缸平均管空气过滤屏，到列车管中继阀的空
气由一个过滤屏限制。 一个外部连接的EMV电磁阀放在空气制动支架上，当紧急车线上电时用
来产生紧急动作。
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CCB II制动机－－EPCU－－原理图
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CCB II制动机－－EPCU－－ERCP
均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀 EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压 力，或根据惩罚指令控制均衡风缸压力， 并通过均衡风缸的压力变化来控制列车管 的压力，包括过充功能。在电路出现故障 时，均衡风缸控制单元ERCP会使均衡风缸 压力减小到0 kPa。 均衡风缸ERCP出现故 障后，用16管控制单元16CP后备控制均衡 风缸压力。
CCBII制动系统软、硬件功能介绍
CCB II制动机 CCB II制动柜 CCB II制动控制模式
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CCB II制动机
CCB II制动机是一种基于网络的电空制动机，其设计符合AAR规范 干线客运和货运机车。CCB II利用现场可替换的单元（LRU）设计形 成一种分布式结构。每个可替换的单元模块包含自诊断功能。CCB II 具备多项冗余功能，具有独一无二的识别、重新组合和发生故障时备 份关键部件的功能。
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输入信号包括来自安全防护装置和 电气信号监控装置的惩罚和紧急制 动指令。
输出信号包括惩罚或紧急的动力切 除、电阻制动的制动缸压力解除以 及紧急撒砂。
CCB II制动机－－EBV
电子制动阀EBV是CCBII制动机的 人机接口。电子制动阀EBV包含自 动制动手柄（大闸手柄）和单独制 动手柄（小闸手柄），通过LON网 络，实时与EPCU的5个智能模块 进行通信。电子制动阀EBV还包含 一个凸轮驱动排风阀，当电子制动 阀EBV手柄打向紧急位时，排风阀 能产生气动紧急。
制动柜
制动柜由以下部件组成：机架、停放制动风缸25l (A13)、塞门 (排水) (A14)、塞门(A24)、测试口 (A73)、控制单元 (EPCU) (B20)、压力传 感器 (B28) 、压力传感器(B30)、压力传感器(B32)、压力传感器 (B34)、停放制动模块 (B40)、处理模块 M-IPM (B46)、继电器接口模 块(B47)、撒砂模块 (F41)、PSW 模块 (P50)、无人警惕模块 (S10)、 辅助压缩机模块 (U43)、控制风缸(U76)、塞门 (排水) (U88)等装置与 车辆一侧压缩空气系统之间通过管路建立气动连接。
CCB II制动机－－EBV
运转位 初制动位 常用全制动位 抑制位 重联位 紧急制动位
运转位 （制动区）
全制动位
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CCB II制动机－－LCDM
LCDM安装在机车司机控制台上，是 CCBII的基本操作设备。
LCDM采用单屏，带8个功能键，按键为 软键，用于菜单和功能选择。
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制动柜
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制动柜－－U43
U43模块接受两条通道的压力空气，一是总风，一 是辅助压缩机，输出的是到主断和受电弓的压缩空 气；辅助压缩机的启停通过U43.02压力开关控制， 当总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开始打 风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停止。
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CCB II制动机－－EPCU－－16CP
16管控制单元16CP根据列车 管的减压量、平均管压力、 单缓指令提供制动缸的预控 压力和均衡风缸后备控制。
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CCB II制动机－－EPCU－－BPCP
列车管控制单元BPCP从ERCP接收 到均衡风缸的压力变化来控制列车 管的压力，包括列车管中继、列车 管投入/遮断、列车管补风/不补风功 能，它还有产生电子紧急的功能 （电子制动阀EBV机械操纵的冗 余），通过制动显示屏LCDM或流量 表可监测到总风向列车管的流量。
提供信息与提示告诉操作员当前状态，报 警及需要的操作。
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CCB II制动机－－EPCU
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CCB II制动机－－EPCU－－智能LRU
电空控制单元EPCU包括均衡风缸控制单元ERCP、列车管控制单元 BPCP、16管控制单元16CP、20管控制单元20CP和13管控制单元 13CP等5个智能的在线可替换单元，它们之间通过LON网络 II制动机－－EPCU－－20PCP
20管控制单元20CP控制重联 单元的制动缸平均管的压力。
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CCB II制动机－－EPCU－－13PCP
13CP实现制动缸的单缓功 能。
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制动柜
制动柜体由KNORR-LCRI联合体总成后提供给公司。
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对于CCBII系统，LCDM用于选择空气制 动模式、列车管投入/切除、ER压力设置、 列车管压力补风/不补风、空气制动诊断和 记录、系统状态和报警显示。
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CCB II制动机－－LCDM
实时显示均衡风缸、列车管、总风缸和制 动缸压力值。
可以实时显示列车管充风流量和空气制动 模式状态。
ERCP提供给均衡风缸控制压力。 16CP提供制动缸控制压力，和ER后备控制。 BPCP包括列车管中继阀、并提供BP投入/切除，BP压力补风/不补风，
及紧急动作。 20CP提供给制动缸平均管压力用于制动缸压力在补机上的重联控制。 13CP包括单缓命令压力。
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CCB II制动机－－EPCU－－非智能LRU
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CCBII制动机
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CCB II制动机－－LON网络
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CCB II制动机－－IPM
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主要作用： 管理所有与LCDM有关的接口任务； 通过LON网络发送制动命令到EPCU； 通过继电器接口模块（RIM）管理空气制动
系统与机车控制电路的接口；
CCB II制动机－－RIM
EPCU中除了5个智能LRU外还包括3个非智能LRU： BCCP（制动缸控制单元）包括制动缸中继阀。 PSJB（电源盒）包括EPCU电源。 DBTV（DB三通阀）在电子故障时提供空气后备。
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CCB II制动机－－EPCU－－其他部件
EPCU中另外还包括： 无火装置，运行在无动力机车上由列车管向总风缸充风。 EPCU包括到总风缸和制动缸平均管空气过滤屏，到列车管中继阀的空
气由一个过滤屏限制。 一个外部连接的EMV电磁阀放在空气制动支架上，当紧急车线上电时用
来产生紧急动作。
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CCB II制动机－－EPCU－－原理图
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CCB II制动机－－EPCU－－ERCP
均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀 EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压 力，或根据惩罚指令控制均衡风缸压力， 并通过均衡风缸的压力变化来控制列车管 的压力，包括过充功能。在电路出现故障 时，均衡风缸控制单元ERCP会使均衡风缸 压力减小到0 kPa。 均衡风缸ERCP出现故 障后，用16管控制单元16CP后备控制均衡 风缸压力。
CCBII制动系统软、硬件功能介绍
CCB II制动机 CCB II制动柜 CCB II制动控制模式
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CCB II制动机
CCB II制动机是一种基于网络的电空制动机，其设计符合AAR规范 干线客运和货运机车。CCB II利用现场可替换的单元（LRU）设计形 成一种分布式结构。每个可替换的单元模块包含自诊断功能。CCB II 具备多项冗余功能，具有独一无二的识别、重新组合和发生故障时备 份关键部件的功能。
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输入信号包括来自安全防护装置和 电气信号监控装置的惩罚和紧急制 动指令。
输出信号包括惩罚或紧急的动力切 除、电阻制动的制动缸压力解除以 及紧急撒砂。
CCB II制动机－－EBV
电子制动阀EBV是CCBII制动机的 人机接口。电子制动阀EBV包含自 动制动手柄（大闸手柄）和单独制 动手柄（小闸手柄），通过LON网 络，实时与EPCU的5个智能模块 进行通信。电子制动阀EBV还包含 一个凸轮驱动排风阀，当电子制动 阀EBV手柄打向紧急位时，排风阀 能产生气动紧急。
制动柜
制动柜由以下部件组成：机架、停放制动风缸25l (A13)、塞门 (排水) (A14)、塞门(A24)、测试口 (A73)、控制单元 (EPCU) (B20)、压力传 感器 (B28) 、压力传感器(B30)、压力传感器(B32)、压力传感器 (B34)、停放制动模块 (B40)、处理模块 M-IPM (B46)、继电器接口模 块(B47)、撒砂模块 (F41)、PSW 模块 (P50)、无人警惕模块 (S10)、 辅助压缩机模块 (U43)、控制风缸(U76)、塞门 (排水) (U88)等装置与 车辆一侧压缩空气系统之间通过管路建立气动连接。