城市公交线路开通问题
公交发展的矛盾和问题
公交发展的矛盾和问题
公交发展面临以下矛盾和问题：
1. 资金短缺：公交发展需要大量的资金投入，但是由于政府财政压力以及公交收入不足以覆盖运营成本，很难保障公交系统的良好运行。
2. 路线布局问题：由于城市规划的不完善，一些地区的道路网络不完善，无法满足公交线路的建设需求。
同时，有些地区由于拆迁等原因，可能需要更改公交线路，给乘客带来不便。
3. 服务质量问题：一些地区的公交车辆老旧，乘坐环境差，而且公交车辆数量不足以满足乘客需求，导致乘车难、拥挤等问题。
同时，公交车站的设施建设也存在不足。
4. 区域性差异问题：公交线路的覆盖范围和频次往往在城市中心较好，而在城郊和农村地区则较差，导致区域性差异问题。
5. 竞争与利益关系问题：公交与私家车、出租车等交通方式之间存在竞争关系，而且公交系统对于出租车等行业的发展可能产生一定的冲击，涉及到各方利益的博弈。
6. 环境污染问题：由于公交车辆的使用量较大，尾气排放量也相对较高，导致环境污染问题。
为解决以上矛盾和问题，需要政府加大对公交发展的资金支持，改善公交路线的布局和服务质量，提高公交车辆的数量和质量，
加强与其他交通方式的协调和管理，推广低碳公交，建设更完善的公交设施等措施。
重庆公交存在的问题与对策
重庆公交存在的问题与对策目前，我国城镇化已经进入快速增长期。
每年有1800万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有10亿平方米。
伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。
由于我国城乡经济发展的不平衡，在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题。
以重庆市为例，虽然近几年在城市道路的规划和建设方面的成就有目共睹，但是交通拥挤的状况并未得到根本的改善。
解决交通难题的最有效途径，就是大力发展城市公共交通，实行“公交优先”战略。
一、重庆公交的发展概况重庆是山城，人均拥有道路面积少，且道路弯多、坡陡、路窄，城区居民出行主要依靠乘坐公共交通工具。
重庆直辖十年来，具有76年历史的重庆公共交通发生了翻天覆地的变化，主城区公交车10年增加量大于过去64年的总和：公交车达到6802辆，运营线路449条，出租车8400余辆，各个区自行发展的支线面包车近4000辆，部份覆盖主城区公交线路的班线客运车辆19910辆，加上两江索道、两路口扶梯、凯旋路电梯、轻轨二号线（共有9条轻轨线路规划），构成了重庆立体公共交通的格局。
目前，地面公共交通（公交）每天客运总量超过350万人次，占到客运总量的88.5％以上，公交为城市社会经济的发展和人民群众的生活做出了巨大的贡献。
二、重庆公交目前存在的问题目前存在的问题有：（一）经营亏损大，负担重，经营日益困难。
截至2008年，重庆公交集团下属7家公交运营企业（即市公交一汽巴士公司、二公司、五公司、电车公司、巴士公司、冠忠第三公交公司以及冠忠新城公交公司）资产总额为19.96亿元，负债总额为12.42亿元，资产负债率为62.21%。
（二）万人拥有公共交通车辆数量少，高峰乘车拥挤。
目前，重庆万人拥有公共交通车数仅为8.5辆，导乘车难、乘车拥挤，特别是高峰时间。
但平峰时段运力相对过剩，但平峰时段由于经营主体过多而无法实行线网优化和科学调度。
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性一、优先发展公共交通是全世界公认的一种解决大城市交通问题的基本途径。
(一)、城市公共交通城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
它是一个由多种交通方式组成的公共客运交通系统，包括公共汽车、无轨电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等多种形式。
城市公共交通还是一种运输能力和效率高，节省交通资源的交通方式，在相同的时间、相同的空间能够提供比小汽车等交通方式更大的运输能力。
一般情况下，一辆公共汽车的运力相当于小汽车的20至30倍以上，为完成相同的运输量，小汽车占用的道路资源约是公共汽车的3倍。
城市公共交通相对于个体交通方式而言，更是一种大众化的客运交通方式，通过多种形式为大众不同层次的交通需求提供多样化的交通服务。
(二)、优先发展城市公共交通的必要性众所周知，我国城镇化已经进入快速增长期。
目前，每年有,,,,万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有,,亿平方米。
伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。
与此同时，我国汽车化水平逐年提高。
由于我国城乡经济发展的不平衡，全国民用汽车特别是小汽车的绝大部分均在城市范围内使用。
在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问题。
虽然近年来我国城市公共交通建设取得了比较大的进展，但城市公共交通滞后于经济社会发展的局面没有根本改变。
据建设部有关负责人介绍，公共交通在城市出行中的比例仅为,,,，有限的道路资源被大量低效的个体交通所占用。
公共交通速度慢、不准时降低了对大众的吸引力，使其在交通结构转化过程中处于劣势。
以北京为例，居民乘坐公共交通出行的速度平均只有,,(,公里,小时，低于自行车的平均出行速度,,公里,小时，大大低于小汽车出行速度,,公里,小时。
城市公交发展的问题建议
城市公交发展的问题建议城市公交发展问题与建议随着城市化的进程，城市的人口不断增加，城市交通的问题日益突出。
公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，承担着连接城市各个角落的重要职责。
然而，在城市公交发展过程中，仍然存在着一些问题，需要加以解决和改进。
本文将就城市公交发展中的问题提出一些建议。
首先，城市公交的运营管理问题是影响公交服务质量的重要因素之一。
由于城市公交企业管理水平参差不齐，运营管理不够规范，导致了公交车辆司机素质参差不齐、车辆设备维护不力等一系列问题。
针对这一问题，可以加强公交运营管理人员的培训，提升其管理水平和素质；建立健全公交车辆维护保养机制，严格执行车辆检修计划；加强对公交驾驶员的岗前培训和定期培训，提高驾驶员的驾驶技能和服务意识。
其次，城市公交的线路设置和覆盖范围也是一个亟待解决的问题。
目前的公交线路设置多以市区为主，对于郊区或远郊地区的居民来说，公交服务不够到位。
针对这一问题，可以加大对郊区或远郊地区的公交线路投入，提高覆盖范围；设置快速公交或轻轨等快捷交通方式，方便居民出行；加大对需求较大的线路的投入力度，提高公交运营效率。
另外，城市公交的票价问题也需要引起重视。
目前，城市公交的票价普遍较低，无法覆盖公交企业的运营成本，导致公交企业运营困难。
为了解决这一问题，可以采取差异化收费策略，适当提高市区内的公交票价，减少郊区或远郊地区的票价，实现公交收支平衡；增加公交补贴，提高公交企业的运营能力；探索公交免费或减免票价的形式，提高公交出行的便利性。
此外，城市公交的车辆与道路的适应性也是一个需要解决的问题。
随着城市交通的拥堵状况不断加剧，公交车辆的运行速度也受到影响。
为了解决这一问题，可以优化公交车辆进出站点的设计，减少道路拥堵；采用智能调度系统，提高公交车辆的运营效率和速度；建设专用的公交道路或公交车道，提供独立的通行条件，增加公交车辆的运行速度。
最后，城市公交的信息化建设也需要加强。
城市公交车开通新线路可能遇到的风险问题及应对策略
城市公交车开通新线路可能遇到的风险问题及应对策略城市公交车开通新线路可能会遇到一些风险问题，例如路线繁杂、客流量不足、运营成本高等问题。
应对这些风险问题需要制定详细的应对策略，以确保新线路的正常运营。
一、路线繁杂新线路需要在城市路网中规划，可能会遇到路线交叉、路口冲突等问题。
这可能会影响线路的正常运营，同时也会增加客户的等待时间。
在这种情况下，需要采取以下措施：1.精细规划：在规划新的公交线路时，应充分考虑道路和交通情况，确保线路走向简单、连贯。
同时，可以在线路固定后，根据实际情况对线路进行优化。
2.提高班车出租率：增强班车的出租率，可以帮助单车快速通过拥堵的道路。
同时，通过提高公交班车的乘客数量，可以有效减少路堵与车滞。
二、客流量不足新线路刚刚开通时，可能会存在客流量低的情况。
这可能会影响线路的盈利和生存能力。
在这种情况下，需要采取以下措施：1.提高公交服务质量：公交公司可以通过提高服务质量，如减少等车时间、提供更多的座位等，来提高乘客满意度和吸引力，从而增加客流量。
2.推广宣传：在新线路运行之前，需要充分宣传新线路的开通和优势。
可以利用各种渠道，如网络社交平台、公告栏和电视广告等，加强宣传。
三、运营成本高新线路需要进行开发和建设，需要投入大量资金和人力，也需要额外的运营成本。
这可能会对公交公司的收益构成压力。
在这种情况下，需要采取以下措施：1.制定可行性调查：公交公司应在投入新线路前，进行全面分析、制定可行性调查。
这样可以对新线路的成本、收益等进行精细计划。
根据实际情况规划线路，并检查相关风险和成本。
2.优化运营成本：公交公司可以通过优化班车的行车路径、车辆的调度等，降低新线路的运营成本。
公交公司也可以尝试引入电动汽车，从而达到省电的目的，交多具有成本优势。
以上就是城市公交车开通新线路可能遇到的风险问题及应对策略。
做好规划和管理，加强班车质量和宣传，减少运营成本，是实现公交新线路安全稳定运行的重要保障。
公交线路调整优化
公交线路调整优化随着城市的不断发展和人口的增加，公交线路的调整和优化成为了提高城市交通效率和便利性的重要工作。
本文将就公交线路的调整优化进行讨论，并提出相关的改进方案。
一、问题分析当前城市公交线路存在以下几个问题：线路冗余，部分道路拥堵，线路覆盖不均衡等。
针对这些问题，我们可以采取一系列的措施来进行调整和优化。
二、线路优化1. 消除冗余线路经过初步调查和分析，发现部分公交线路存在冗余情况，即不同线路在部分路段上重复运营。
针对这种情况，可以对线路进行整合和调整，以减少重复开发，提高运营效率。
2. 加强换乘枢纽建设在城市主要交通节点或地区建设换乘枢纽，将多条线路集中到一个站点，方便乘客的换乘和出行。
这样不仅可以缩短换乘时间，还能提供更方便的公交出行服务。
3. 考虑市民出行需求根据城市各区域的人口密度和人口流动情况，合理规划线路，确保覆盖范围广泛，并且能够满足市民的出行需求。
例如，在商业区、工业园区等人流密集的地方增加公交线路，以满足市民的出行需求。
三、道路优化1. 疏导交通流量针对城市中存在的部分拥堵路段，可以考虑采取交通疏导措施，如优化交通信号灯、增设左转专用道、限制私家车通行等，以减少交通拥堵，提高公交线路的通行效率。
2. 优化道路网络在城市规划阶段，应充分考虑到公交线路建设的需求，合理规划道路网络，确保公交线路能够顺畅运行。
在现有道路网络中，可以对公交线路所经过的道路进行拓宽或改造，以便更好地满足公交线路的运行需求。
四、服务优化1. 提高服务水平在公交线路上增加空调车辆、加强乘车安全设施等，提高市民的乘车体验。
此外，增加站点标识、线路标识等，方便市民查找线路和乘车。
2. 提供实时信息利用信息技术手段，为市民提供公交线路的实时信息，包括车辆到站时间、交通状况等，方便市民合理安排出行计划，并减少等待时间。
五、环境优化1. 推广清洁能源公交引入清洁能源公交车辆，如电动公交车，以减少尾气排放对环境的影响，提高城市空气质量。
城际公交开通实施方案
城际公交开通实施方案随着城市化进程的不断加快，城际交通成为人们生活中不可或缺的一部分。
为了解决城际交通出行的问题，我市决定开通城际公交线路，为市民提供更便捷、快速的出行方式。
下面，就城际公交开通实施方案进行详细介绍。
一、线路规划。
根据市区交通情况和市民出行需求，我市将规划开通多条城际公交线路，涵盖市区到周边城市的主要通勤路线。
同时，在规划线路时将充分考虑市民出行需求，确保线路覆盖面广，服务质量高。
二、车辆配置。
为了保障城际公交的运营效率和乘坐舒适度，我市将配备新型环保公交车辆，采用舒适的座椅设计和空调设施，确保乘客在行驶过程中能够享受到舒适的乘坐体验。
同时，车辆将定期进行维护保养，确保安全可靠。
三、票价政策。
为了让更多市民享受到城际公交的便利，我市将制定合理的票价政策，确保票价合理，提高市民乘坐的积极性。
同时，还将推出各种优惠政策，如学生、老年人、残疾人等群体可享受相应的优惠票价，让城际公交成为更多市民出行的首选。
四、站点设置。
为了方便市民出行，我市将在城际公交线路沿途设置合理的站点，确保覆盖到市民出行的主要场所，如居住区、商业中心、交通枢纽等地点。
同时，还将配备站点信息查询设施，方便市民了解到公交车的到站时间和线路信息。
五、服务保障。
为了确保城际公交的正常运营，我市将加强对城际公交线路的管理和监督，确保车辆按时发车、到站，保障市民出行的正常需求。
同时，还将建立健全的投诉处理机制，及时解决市民在乘坐过程中遇到的问题，提高城际公交的服务水平。
总之，城际公交的开通将为市民出行带来更多便利和选择，同时也将促进城市之间的交流和发展。
我市将全力以赴，确保城际公交的顺利实施，为市民创造更加便利的出行环境。
我市的城市公共交通存在的问题及建议项目存在的问题及建议
我市的城市公共交通存在的问题及建议项目存在的问题及建议我市的城市公共交通存在的问题及建议城市公共交通被称为“百姓的腿”、“政府的脸”，是涉及民生的大事要事，也是一个城市的名片。
这里，我就________中心城市公共交通发展存在的问题及对策建议谈点粗浅看法。
一、问题与差距近些年来，我市的城市公共交通在营运线路、线网长度、线网密度、公交运营车辆总数及营运班次等方面，都有了较快的发展。
但随着城市经济文化的日趋繁荣，两区一体化的加快实施，人民群众的出行需求日益增长，城市公共交通存在许多亟需研究解决的问题。
这些问题与差距正如去年9月人大代表对行业评议形成的印象，突出表现在“两差三乱”：其一，车况车容差。
据调查，零冷两区现有公共汽车463台，全部是柴油动力车，配置低，车型落后，噪音大，污染大，多数没有空调设备，有空调的为节约成本也常年不开。
且有20________多台公共汽车和100多台出租车濒临老化报废。
走在大街上，经常可以看到一些车辆门窗坏损、外观破旧、脱色严重、形象不整，车体广告内容图片低俗不雅。
当公交车从身旁经过时，累见浓烟滚滚、轰轰作响。
车身外观感觉如此，车内环境卫生更差，很多车上果皮、纸屑随处可见，车厢沾满灰尘，座位上污迹斑斑。
有网民说，解决这个问题如刺在喉。
其二，基础设施差。
城市所有道路都没有设置公共汽车专用道，两区没有一个公交始末停车场，也没有出租车招呼站，除南津路一线建有港湾式停靠站外，其它道路均以路为站。
按城区现有规模，光冷水滩就需站名牌238个、候车站240个，仅分别建成83个和95个，而且大部分都是以招商引资形式由广告公司承建，建筑设计重在广告宣传。
中心城区唯一规划建设的冷水滩河东公交停车场，立项六年迟迟未能启动。
目前，省内外先进地级市的城市公交已步入智能化时代，我市公交基础设施这种现状，差距之大，实属少见。
其三，线路安排乱。
目前我市还没有城市公共交通专项规划。
由于缺乏科学系统的规划，公交线路设计和分布很不合理。
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首先我们对公司的盈亏收入进行分析
线性盈亏分析：
公司收入(I)=总成本（C）+利润（S）
I=C+S
总可变费用（V）=单张车票可变费用（N）*客流量（Q）
MQ=F+NQ+S
MQ-NQ=F+S
客流量
当公交公司盈亏平衡时，利润为零,S=0为盈亏平衡点
客流量应
由I=MQ或I=C得：
显然F是保持不变的，I（总收入）和M(票价)，N（单张票价的可变费用）有关
学生月票：3个月付费130元
8.2如果有更高的客流量的话，我们的车票将定1元，另外我们的优惠：
一卡通：票价9折
普通月票：3个月付费70
学生月票：3个月付费60元
九、模型的优缺点及改进
9.1模型的评价
9.1.1模型优点
1、模型是运用转化的思想，从问题出发，由浅入深层层递进
2、本文的模型简单，其算法直观，可操作性强。
总公司的人员费用，场地租赁费，固定资产折旧，站牌的维护等，以及工作服务人员（办卡人员），保险金，退休工人的工资等8000元
例如：【60-1】表示每班次客流量60，票价1元
60-1 ①
60-2 ②
60-3 ③
利润
-8550
-2550
3450
80-1 ④
80-2 ⑤
80-3 ⑥
利润
-6550
1450
9450
5.2另外，公交公司平时运营的具体数据，公司财务也是对外不公开的，我想这方面以后会得到更大的改善。题目并没有太多的数据，这样的话我们就根据平时的经验，常识，以及上网搜索的知识对数据进行大胆的假设，我们会努力做到数据的合理性。并且会取多组数据进行检验模型的合理性。
六、模型的建立与求解
6.1模型一
客流量与费用之间的关系，我们认为实施的很重要的因素是要了解客流量，它的变化会影响到建模的合理性。为此，我们用图像的方法是问是模型更加的直观，易懂
支出
油耗
驾驶员
各种费用
30（百公里油耗）*4（一个油4元）*0.01*100
（班次）25=3000
驾驶员平均日工资（1800/30）*30=1800
公交公司管理人员：安全员清洁人员维修人员…按2000元
车辆折旧：【买车30万+平时大中小耗费15万）*30/3600=3750
（这只是每天的平均的费用）
七、实施的路线
7.1路线的实施
济南市旅游路线图
通过我们对济南市旅游路进行了分析观察，在这条路线的西部的区域，居民的居住相对集中，所以我们设置每5分钟一班，而在东部我们设置每15分钟一班，行驶速度20km/h，这样的话我们就把路线分成两段
15km 10km
25km
根据我们的假设我们假设在15km处的设立X站点，在10km处我们设立Y个站点（站点的设立是平均分布，但是还有根据实际的行村分布，这里我们只是考虑平均）
5564.78
12.2%
二、人均支出
城市市区居民消费性支出
3755.88
9.6%
＃20%低收入户
2369.67
1.8%
20%较低收入户
2990.71
16.5%
20%中间收入户
3646.39
-9.2%
20%较高收入户
4240.9
15.9%
20%高收入户
5905.34
30（百公里油耗）*4（一个油4元）*0.01*300（班次）*27=9720
驾驶员平均日工资（1800/30）*40=2400
公交公司管理人员：安全员清洁人员维修人员…按3000元
车辆折旧：【买车30万+平时大中小耗费15万）*40】/10*360
总共5000元（这只是每天的平均的费用）
总公司的人员费用，场地租赁费，固定资产折旧，站牌的维护等，恰工作服务人员（办卡人员），保险金，退休工人的工资等1.3万
单位：元
指 标
1- 3月份累计
累计同比±%
一、人均收入
城市市区居民可支配收入
6164.65
12.2%
＃20%低收入户
2679.26
15.2%
20%较低收入户
4395.8
12.9%
20%中间收入户
5687.32
11.5%
20%较高收入户
7326.78
10.2%
20%高收入户
11672.97
9.7%
附：城镇居民可支配收入
这是简单的线性盈亏平衡图。横轴表示的是客流量；竖轴，表示的费用。F：固定费用，不随客流量而变化，V表示在客流量为0时，变动成本也为0，随着客流量的增加，相应的维护的设施的损耗也会增加，会使变动成本增加（五辆公交车和十辆公交车是不一样的）；I表示客流量和销售收入（主要是车票的收入，次要是广告费用，这里全都包括了）的关系，显然是成正比例关系，客流量越多，收入就越高。由于变动成本是以固定成本作为起点的，所以这条线又可以成为经营费用线，线上的任意一点都表示固定成本和变动成本之和，即总的成本费（C）。从O点处，我们可以把图像分成两部分，在O点的左边出发，销售收入比总成本小，这个区域应该是亏损；在O点的右边看，销售比总成本大，这一段应该是盈利的。O点处在盈利和亏损之间，我们称之为盈亏平衡点
2.2我们将以公交公司观察员的身份对这条线路进行全盘考虑，从行村分布，客流集散，道路行驶安全，公交公司的运营收入等方面进行了考虑。这个问题属于可行性问题，我们把公交公司看成要开拓市场，及市场开发的可行性，但是又不完全是这样，因为企业开发市场最大的目的是利润，而我们的公交设施是基础设施，主要是在方便大家，当然也要考虑盈亏收入问题
100-1 ⑦
100-2 ⑧
100-3 ⑨
利润
-2550
5450
15450
6.4 进行决策的过程：
为此我们引入了运筹学的几个概念.
采用乐观的决策标准：我们认为⑥⑧⑨都是可以采取的
采用保守主义决策标准准：②⑦比较合理
同时，我们搜集了从居民的消费性支出（在后面的附件）可以看出，居民的交通通信支出相对减少，在消费时即使是几块钱也会影响满意度，在经过票价和公共设施的加权考虑考虑，最后我们进行了比较得出了结论：我们采取遗憾值决策标准，相比18路车，我③⑤更加的合理，最后我们认为该公司在这里进行投资的方案还是可行的
附件及参考资料
全国高等教育自学考试指定教材《运筹学基础》主编：张学群崔越2002年版经济科学出版社
《数学建模基础》主编：王兵团清华大学出版社北京交通大学出版社互联网：山东统计信息网山东社区网知道贴吧-济南吧地图谷歌地图
2010年1-3月份城镇居民生活情况主要指标
2010年（1-3）月份城镇居民生活情况主要指标
在设立站点的时候，我们可以考虑站点的具体的安排，使方案更加完善
9.3模型的推广
此模型不仅仅应用在开拓城市的公交线路，由于我们在建立这个模型的时候采用的是企业投资的方法，并且结合了盈亏分析的方法，所以我们认为可推广到企业的投资，市场的开发，以及新产品的研发，甚至是个人的理财规划，股票基金的运作，更大的有政府大规模的工程的建设等。
3、采用对比分析的手法，使问题更加贴近现实
4、本文模型比较注重图像的分析与结合，意在简化问题
9.1.2模型缺点
在建模与编程过程中，使用的数据只是现实数据的一种近似，因而得出的结果可能与现实情况有一定的差距，
9.2模型优化
我们认为在进行估测客流量的时候，应该找到一种更为合理的方法，使估测的数据和实际相差很小，在计算车票的价格我们没有计算假票，废票的情况，这样我们应该在估测一下。
总结：在15km内每个5分钟设立一个站点，共设立9个站点 在10km处，在比较靠近学校的地方设立3个，其余都是15分钟设立一个，共设立6个站点
八、票价的设立
8.1我们在开始实行的时候制定票价为2元，在保证一定的客流量的同时，我们可以保证公交的基本运营
我们会提供相应的优惠措施：
一卡通：票价9折
普通月票：3个月付费150元
2010年，济南市将拓展城市发展空间，尤其东部新区建设，重点强化生活居住设施和公共服务设施，拟在旅游路开通一条贯穿东西的公交路线。本文采用了线性规划的方法建立公交公司盈亏分析模型，并且结合图像分析，采用对比的思想，得出公交线路运营的利润与成本之间的关系，从而规划出公交路线路，对于是否进行实施做出最佳决策。
四、问题的分析与假设
假设整条干线长25公里，公交车以20千米每小时匀速行驶（不可考虑启动与停车），候车时间不超过10分钟，最高峰不超过5分钟，满载率不超过120%，也不低于50%。
1、每日公交车班次不受雨天以及突发事件的影响
2、每天的客流量稳定，不考虑旅游假期和季节的影响
五、问题分析
5.1对于公交公司开通的公交路线可行性分析，我们主要从投资的角度分析，即在调查客流量的同时，对公司运营成本和利润的分析，但是我们不能单单考虑利润，因为公交设施建设是公共服务，政府都会给予一定的补贴，像燃油补贴，汽车补贴，员工福利等，道路上会开通公交专用通道，意在加强公共服务。所以，我们在考虑盈亏分析的同时，也会思考便民服务的必要性，这两个因素我们会加权分析。并且我们也都上网进行了搜索，可以和正在运行的公交线路进行比较，这样我们做出的选择将更加合理。
18路车
车票收入
广告收入
总收入
40部车，40名驾驶员，一天300班次，单程27千米，大约乘客3万，总收入3万元。（每班次100人）
广告一车一年1.2万，一天约33*40=1320元
（在进行车票运算时，考虑到每天可能收到的钱可能存在缺角，或者是游戏币等这几种情况，我们都是忽略不计）
总支出
油耗
驾驶员
各种费用
3.1利润（S），客流量（Q）车票的单价（M）
固定成本（F）