25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
高速化铁路25Hz相敏轨道电路的故障分析与处理
高速化铁路25Hz相敏轨道电路的故障分析与处理文章通过介绍高速化铁路25Hz相敏轨道电路的基本原理，主要对其故障分析和处理做了研究。
文章从实际应用出发，从25Hz相敏轨道电路的故障排查方法着手，介绍了故障排查的方法、步骤和可能的故障点，为其实际应用提供了指导意义。
标签：25Hz相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 概述1978年10月，电气化局和西安信号厂开始着手研制25Hz相敏轨道电路，1982年通过铁道部鉴定后，开始大力推广并广泛应用在线路上。
经过多年的使用，由于25Hz相敏轨道电路抗冲击干扰能力不强，1993年开始对25Hz相敏轨道电路进行改进，研制了97型25Hz相敏轨道电路。
1997年经铁道部鉴定，决定用97型25Hz相敏轨道电路替代原25Hz相敏轨道电路在全路推广使用。
目前在我国高速化铁路的站线上使用的轨道电路为97型25Hz相敏轨道电路[1]。
因此97型25Hz相敏轨道电路在高速化铁路上不需要叠加电码化。
现用的25Hz相敏軌道电路主要由送电端设备、受电端设备和25Hz专用电源屏三个部分组成，具体结构如图1所示。
其中，送电端设备主要包括送电端BE25扼流变压器、送电端BG25轨道变压器、限流电阻RX和熔断器RD1、RD2。
受电端的设备主要有受电端BE25扼流变压器、受电端BG25轨道变压器、熔断器RD3、FZ防雷硒堆、HF防护盒以及（JRJC1-70/240）二元二位继电器。
如图1所示。
25Hz电源屏分别供出25Hz/220V轨道电源和25Hz/110V局部电源，轨道电源由室内通过电缆供向室外，经过送电端轨道变压器BG25，限流电阻RX及扼流变压器BE25到轨面，再经受电端扼流变压器BE25，轨道变压器BG25等送回室内，经过防雷补偿器，防护盒给轨道继电器供电，当轨道区段空闲且满足相位要求时（局部线圈电源相位超前轨道线圈电源相位90°），轨道继电器GJ吸起，当区段被列车占用或相位不符合要求时，轨道继电器GJ落下。
25Hz微电子相敏轨道电路故障分析、判断与维护
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97型25Hz相敏轨道电路原理、调整、测试及常见故障分析
2、 防雷补偿器
直接并联在防护盒上，其实质是硒堆。硒 堆实际上是两个负极直接串接在一起的二极 管，主要作用是防止不平衡牵引电流在轨道 接收器上形成很大的电压损坏设备，当该电 压达到一定值时迅速导通进行泄流，作用相 当于防雷元件，但它的泄流能力比防雷元件 强得多，并且是可以自动恢复的。
3、 扼流变压器和轨道变压器
25Hz相敏轨道电路的原理图如下所示。
在图中，25Hz电源屏（轨道分频器和局部分频 器）由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。轨
道电源由室内供出，通过电缆供给室外，经由送电
端25Hz轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电 阻（RX）、送电端25Hz扼流变压器（BE25）、钢 轨线路、受电端25Hz扼流变压器（BE25）、受电 端25Hz轨道中继变压器（BG25）、电缆线路，送 回室内，经过防雷硒堆（Z），25Hz防护盒（HF） 给二元二位继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线 圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈所得电源满 足规定的相位要求时，二元二位继电器JRJC1－ 70/240吸起，轨道电路处于工作状态，仅之二元二 位继电器JRJC－70/240落下，轨道电路处于不工作 状态。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨 道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供 电。
六、25Hz轨道电路工作原理
25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区 分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道 线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局 部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而 大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可 以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之 间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点 动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电 路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当 轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电 路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分 路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能 较强，广泛应用于交流电力牵引区段。
25HZ相敏轨道电路故障处理及参考数据
25HZ相敏轨道电路故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，调看微机监测设备确认故障现象。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障，申请上到命令。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点，经车务值守人员签认后立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，待命令下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可进入防护网，上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
2.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.2.6驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
2.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
2.4故障处理2.4.1 从控制台上红光带判断故障范围2.4.2 若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的25HZ电源屏输出是否正常。
2.4.3 某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。
2.4.4 若相邻两轨道区段同时出现红光带时，应检查分界绝缘是否有破损。
2.4.5 若仅出现一个区段红光带时，应以检查该区段内的各项设备为主，首先应判断故障点是室内还是室外。
25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理
短路故障的查找方法
送电端短路故障的查找 送电端短路故障多发生在长引接线在过轨处相混，
或变压器箱间到扼流变压器间的电缆短路。查找时， 可用钳形表测量长引接线在过轨处前后的电流，确 定引接线是否与轨底短路，若无短路，但轨面电压 很小或为零，扼流变压器的信号圈上也没有电压， 可甩开变压器箱至扼流变压器的电缆，变压器箱的 6#、8#端子上测量，若甩线后有电压，可确定该段 电缆混线，应更换备用芯线处理。
故障。 继电器插接不良。
查找上述故障的方法：
首先在二元二位继电器3—4线圈上测量电压， 在检查局问电压110V是否送至1、2若电压 正常，应检查继电器是否插接良好，若插接 良好，继电器不动作，应更换继电器、若二 元二位继电器励磁吸起，区段仍有红光带， 应检查区段组合内的DGJ和DGJF及其励磁回 路。可在继电器励磁包、侧面端子（轨道架、 组合架）上测量电压，检查回路有无断点， 器材是否良好。
轨面电压低于正常值，轨面电流高于正常值，可确 定为轨道及受电端有虚混或短路。
轨面电压及轨面电流均低于正常值，可确定为送端 引接线虚混、虚接或送端器材故障。
轨面电压及轨道电流均为零，可确定为送电端断路 或短路故障。
断路故障查找
送电端断路故障的查找 首先检查送端引接线有无断线或虚接，然后再开箱
轨道部分短路故障的查找
查找轨道短路较为便捷的方法是用钳形 电流表，沿轨条测量电流，当某处电流 突然下降时，说明短路点就在电流的突 变点处。在查找过程中，对轨距杆绝缘、 极性绝缘、道岔安装装置绝缘、长跳线 过轨处等处，应重点检查。
受电端短路故障的查找
查找受电端短路故障时，首先检查受电长引接 线是否与轨底相混，若扼流变压器的牵引圈处 无短路，再甩开扼流变态 的4或5端子上电缆 线，测量信号圈上的电压是否正常。若信号圈 上电压正常，说明扼流变压器良好，可接着在 轨道变压器II次侧、I次侧、电缆端子上测量电 压，当测量某处无电压时，采用断线法，逐段 甩线，查找短路点。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理摘要：轨道电路作为轨道交通的重要组成部分，也是有效提高轨道交通建设效率和施工人员工作效率的重要设施。
目前，我国铁路交通对于信号系统高效运行的需求仍有很大的不足。
能适应电力和无电力两类道路，具有明显的优越性。
同时，25HZ相敏电路的工作电压为25HZ的交流电，具有较好的运输性和稳定性。
由与主电源频率不同的内部电源装置供应。
本文以25HZ相敏轨道电路作为主要研究对象，对该轨道电路可能发生的故障进行了研究与分析，期望能够对25HZ相敏轨道电路的故障处理起到一定的作用，从而推动轨道行业的更好发展。
关键词：25HZ相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ的轨道电路是一种连续的轨道电路，它使用25HZ的交流电来进行信号的传输，轨道电路中的二进制继电器可以自由地选择所需的频率。
信号源通常包括两个部分，一个是通过专用25Hz交流变频器的追踪源，另一个是通过本地源。
二进制系统的一端与两个定位追踪电路相连，而另一端则与电源相连，以特定的频率系数。
经过分配器的电力供应和50赫兹的电力供应是不一样的，它确定了铁轨线路有无带电。
2 25HZ相敏轨道电路的特点(1)25Hz相位敏感轨线回路保护是一种双进制轨线位置保护，它既有时又有频，能很好地消除牵引电流的影响。
线路保护由持续的AC保护提供，相对稳定，维护性高。
(2)25Hz跟踪器与输入本地变频器反向相连，本地供电电压随90-1776相位变化，可采取中央调相方式。
在频率系数上，将输入电压从220V±6.6V变为50Hz，保证了线路的稳定；(3)25赫兹的电源以一个频率为其工作原理。
50赫兹电气频率的二分之一为25赫兹的主电气频率。
(4)“田”型配电盘的两个线圈以垂直90°的角度配置；由于采用了双线圈结构，使得由交流电流产生的磁场与共振线圈之间存在着不完整的交叠。
所以在保护盒关闭的时候，线路继电器就会出现故障。
25Hz相敏轨道电路故障分析与处理
25Hz相敏轨道电路故障分析与处理摘要:随着铁路高速、重载、高效运输的发展,对铁路信号设备提出了更高的要求,而轨道电路作为重要的信号设备之一,它的运用质量直接关系到行车安全与运输高效。
现场运用中,轨道电路不可避免地出现一些故障。
本文在总结现场经验基础上,阐述了25Hz相敏轨道电路常见的故障原因分析与处理方法。
关键词:轨道电路故障分析处理随着铁路高速、重载、高效运输的发展,对铁路信号设备提出了更高的要求,特别是轨道电路对保障铁路运输的安全与畅通发挥着重要的作用。
轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备,利用它可以自动检测列车、车辆的位置,控制信号机的显示;通过轨道电路可以将地面信号传递给机车,从而可以控制列车运行。
但是由于轨道电路在现场的运行中难免出现一些故障,如果处理不及时,会严重影响铁路行车安全,直接造成行车事故发生,因此,铁路电务部门必须要重视轨道电路故障带来的危害性,及时了解和掌握轨道电路构成和原理,并对故障进行认真分析,采取有效的方法及时处理故障,才能保证设备的正常运行,减少事故的发生,对确保运输任务的完成,适应铁路重载、高速运输的发展要求,都具有非常重要的意义。
下面,以25Hz轨道电路为例,介绍25Hz相敏轨道电路常见故障原因分析及处理方法。
1 25HZ相敏轨道电路的构成及工作原理25Hz电源屏(轨道分频器和局部分频器)由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出,通过电缆供向室外,经由送电端25Hz轨道电源变压器、送电端限流电阻、送电端25Hz扼流变压器、钢轨线路、受电端25Hz扼流变压器、受电端25Hz轨道中继变压器、电缆线路送回室内,经过防雷硒堆、25Hz防护盒给二元二位轨道继电器的轨道线圈供电。
局部线圈的25Hz电源由室内供出,当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时,二元二位继电器吸起,轨道电路处于工作状态;反之二元二位继电器落下,轨道电路处于不工作状态。
25HZ相敏轨道电路故障处理
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查找室内故障
当从分线盘判断确认为室内送电端有问题，首 先确认故障范围，是否为一个咽喉故障，是， 则检查共用部分（如移频架GJZ220V熔断器 是否熔断，轨道架JDJ是否吸起，未吸起为电 源屏有问题）；不是，则检查送电端电容、电 感（正线）及配线是否断线等。
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25HZ相敏轨道电路故障处理
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如何判断25HZ相敏轨道电路故障范围
在分线盘测试，如果电压高于平时值，测试 盘处无电压，则是室内开路故障。如果电压 低于平时值，则甩开软线，测量电缆电压大 幅度上升，则为室内短路；电压上升幅度不 大，则为室外故障。
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故障处理的方法
着重检查钢丝绳防混包胶及工务扣件、道钉的影响，特别注意供电未停电的 情况下严禁甩开钢丝绳。对扼流变压器重点检查是否绝缘破损、接箱体等现 象。测试牵引线圈两个半圈电压是否平衡，牵引圈、中心连接板对扼流箱体 电压一般为2～10V左右，且几个端子基本一致。如果到现场后电压正常，可 以晃动扼流变压器芯同时测各处电压，容易发现问题，但要注意未要点时不 能动。如果未发现异常，下一步查找受电端XB1箱内设备，可以先拔掉10A熔 丝管。如果扼流、轨面电压均大幅度上升，则为受电端箱内短路；如果变化 不大，则在扼流变压器信号圈甩下电缆查找，原理同送电端。
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案例2
某站10DG区段红光带，送电端轨面电压为 0.2V，与上例的方法相同，确认为线路或受电 端短路。利用轨道电路故障测试仪查找，到10 号道岔一组绝缘前后测试电流明显变化，靠近 送电端时电流为2A左右，靠近受电端时为 0.4A左右，确认为此绝缘接头处有短路。会同 工务部门分解绝缘正常，经查找为辙岔开叉处 有铁销短路造成。
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第1章绪论轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。
工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。
25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。
这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。
轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。
通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。
当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。
轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。
第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理2.1 轨道电路1.轨道电路的定义：定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。
定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。
2.轨道电路的作用：1）检测轨道电路有无列车占用。
2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。
（信息发送功能）3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。
3.与轨道电路相关的几个基本概念：1）轨道电路状态即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。
2）轨道电路分路状态即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。
3）轨道电路最不利条件受电端所得电压在在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的共电电压和一次参数的总称。
4）轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。
4.轨道电路的分类：1）按钢轨绝缘分分为有绝缘式和无绝缘式。
2）按构成方式分分为开路式和闭路式。
3）按频率方式分分为25HZ、50HZ、75HZ、移频等。
2.2 轨道电路的技术要求1必须满足铁路信号安全设备的“故障—安全”原则，出现故障后分路时应有可靠的分路检查。
2在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。
如送电端的发送设备兼作机车信号发码电源时。
其入口电流应满足机车信号接收灵敏度的要求。
3在最不利条件下，用0.06（驼峰轨道电路取0.5）电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。
4各种制式的轨道电路，在轨定的技术性能范围内均应实现一次调整。
5为了保证轨道电路能安全、可靠、正常地使用，任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算。
6分路时，轨端绝缘破损、电路任一元件故障，轨道电路不应失去分路检查或造成防护端轨道电路区段的信号机及机车信号机显示升级。
7适用于电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。
当不平衡电流在轨定值以下时，应保证调整状态时稳定工作，分路状态时可靠不工作。
8电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接线。
9各型站内轨道电路，其间传递的信息均应和与其相配实现电码化的机车信号信息不同，其送电端均应能适应电码化的要求。
10轨道电路调整时，送电端选择的供电电压应有一定的余量，以满足其电压调整余量系数K的要求，而K应符合下式所示K≧a×n＋2.0%式中a—电源电压波动的百分数；n—指给受电端接收器供电的方式。
11计算轨道电路时，受电端应取以下值：⑴可靠工作值①连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值②电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。
⑵可靠不工作值①连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其释放值的60%；二元感应式继电器，取其释放值的90%。
②电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。
12轨道电路设备应能长期工作而不过载。
13计算轨道电路时，钢轨阻抗和道床电阻应参照有关标准执行。
14一送多受的轨道电路，在任意地点分路时，必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下。
15轨道电路应考虑防雷。
16新研制的轨道电路应有可靠性的指标。
17轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段。
18轨道电路的动作时间应考虑站内连锁和机车信号等的需要。
19开路式轨道电路不能单独使用，特殊情况下使用时，应采取相应的安全措施。
2.3 电气化区段与非电气化区段的轨道电路电气化区段轨道电路既要抗电气化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。
因钢轨中已流有50HZ的牵引电流，轨道电路就不能采用50HZ电源，而必须采用50HZ以外的频率。
非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特殊要求，一般的轨道电路指非电气化区段轨道电路，不必说明。
2.4 25HZ相敏轨道电路在铁路牵引动力实行交流电气化以后，工频牵引电流会对轨道电路产生干扰影响，因此，要求轨道电路除完成检测轨道上有无列车（车辆）占用的功能外，还必须具有抗牵引电流干扰的功能。
一般情况下，采用轨道电路的信号电流频率与牵引电流的频率（包括其谐波）不同的方法，使轨道电路的接收器设备只有接收到由发送设备发出的信号时才能工作，而25HZ相敏轨道电路就是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。
2.4.1 25HZ相敏轨道电路的组成25HZ相敏轨道电路由25HZ轨道变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）、二元轨道继电器（GJ）。
如图2.1图2.1 25HZ相敏轨道电路的组成图2.4.2 25HZ相敏轨道电路的技术要求1.适用于钢轨内连续牵引总流不大于800A，钢轨内不平衡电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨道电路。
2.无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路。
3.电源应采用集中调相方式。
4.在最不利的条件下，轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于50∨，调整和分路时的有效电压分别为不小于15∨和不大于7.4∨。
5.在频率为50HZ、电源电压为160~260∨范围内、道床电阻最小值不小于0.6，钢轨阻抗不大于0.62∠42°时，极限长度范围内可能地满足调整和分路检查的要求，并实现一次调整。
当每段轨道电路的轨道变压器兼作机车信号发码电源时，应可靠地满足机车信号入口电流的要求。
6.一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K应不小于8.0%。
7.一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长度应达1.5㎞。
8.凡装有空扼流的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化时机车信号信息的传输。
9.采用电子设备时，应采取相应的防雷措施。
2.4.3 25HZ相敏轨道电路的特点1.具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠地进行防护。
无论不平衡连续牵引电流有多大，都不能使轨道继电器错误动作，故可采用连续式供电，使之应变速度快，便于电码化时迅速发送机车信号信息。
并且工作稳定，维修周期长。
2.与其他频率连续式轨道电路比较，在相同条件下，受道喳电阻变化的影响较小因而改善了传输特性。
3 .25HZ电源是运用分频器的原理构成的，由于50HZ工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。
4.由于25HZ分频器的固有特性，当两分频器的输入端反相连接时，则其输出电压相差90°，易于做成局部电源电压恒超前轨道电源电压90°，因而可以采用集中调相方式。
5 .25HZ分频器具有不可逆性。
虽然，50HZ不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ电流。
即局部分频器的输入端得不到100HZ电流，在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ电流。
同时轨道继电器的局部线圈是由室内独立的分频器供电，它即不与钢轨或轨道分频器的输出相连又不经过室外的电缆线路，不受接触网电流感应产生的50HZ干扰电压的影响保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误的吸起。
6.“田”字型分频器的两线圈呈90°位置放置输入线圈的交流电产生的磁通不与谐振线圈完全相交，因此原则上排除了在输入线圈间有局部短路时输入线圈50HZ电流向分频器输出电路的变换，大大降低输出25HZ回路中50HZ成分（在1%~2.5%之间变化）。
虽然由于磁路不完全平衡，其输出回路中会有一定的偶次谐波，即在25HZ 回路中含有50HZ成分，但限制在不大于4%的范围内，保证了即使在防护盒断线的情况下，轨道继电器也不会误动。
7.分频器具有稳压特性，当输入的50HZ电源电压在220±33∨负载范围内变化，因而提高了轨道电路工作的稳定性。
8 .25HZ相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，便使于通过试验手段对理论计算加以验证。
2.4.4 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ相敏轨道电路采用25HZ电源连续供电，受电端采用交流二元轨道继电器。
25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道变压器、送电端限流电阻、送电端25HZ扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器、电缆线路、送回室内，经过防雷补偿器、25HZ防护盒，给交流二元轨道继电器的轨道线圈供电。
局部线圈的25HZ电流由室内供出。
当轨道线圈和局部线圈电源满足轨定的相位和频率要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。
列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。
若频率、相位不符合要求时，GJ也落下。
这样，25HZ相敏轨道电路就具有相位鉴别能力，即相敏特性，抗干扰性能提高。
第3章97型25相敏轨道电路原25HZ相敏轨道电路在现场大量使用时，逐步暴露出一些厄待克服的技术缺陷。
于是研制了新型25HZ相敏轨道电路，称为97型25HZ相敏轨道电路。
3.1 97型25HZ相敏轨道电路的组成它是由轨道电源变压器、送电端限流电阻、送电端25HZ扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ轨道中继变压器、电缆线路、防雷补偿器、25HZ防护盒、交流二元轨道继电器组成的。