公路隧道特大塌方成因分析及综合处治方法研究

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公路隧道塌方成因分析和处治措施研究

响，会破坏岩体内部的应力平衡，引起围岩内部应力的重新分布，从而导致围岩变形或破坏。围岩变形破坏特点与围岩本身特性直接相关。 2.1 软弱岩体破坏机理
软弱岩体的围岩级别低、强度小，可能充填富水泥沙，常表现为塑性屈服或弹塑性屈服。如果围岩结构较均匀时，隧道坍塌以拱形冒落为主；如果围岩结构不均匀，可能发生局部塌方、侧鼓、底鼓等病害。
4 公路隧道塌方处治措施及处治效果评价 4.1 公路隧道塌方处治措施
为避免二次塌方造成人员伤亡和经济损失，确保塌方事故不影响后续的施工进度，需要及时对隧道塌方进行处治。隧道塌方处治原则如下：① 快速处理封闭，稳固既有坍塌面；② 处理过程中安全可靠，做到万无一失；③ 避免该洞段形成大破碎段，将来难以施工；④ 保证施工质量，
按照《工程岩体分级标准》（GB 50218—2014）的规定：可按塌方体积或塌腔高度把隧道塌方划分成小塌方、中塌方、大塌方，如表 1 所示[5]。
2 公路隧道围岩塌方机理隧道围岩失稳破坏主要有两种形式：一种是隧道开挖
出现临空面，岩体自重荷载下产生掉块现象；另一种是围岩强度不足或支护结构设计不合理，引起隧道结构大面积坍塌。这是由于初始应力状态的岩体受到隧道开挖活动影
参考文献： [1] 邵普，李鹏，刘念，等 . 隧道穿越上软下硬地层塌方
数值模拟分析与处治措施研究[J]. 公路交通科技（应用技术版），2019，15（4）：232-234. [2] 邓皇根 . 大跨黄土隧道塌方原因分析及处治方案设计 [J]. 路基工程，2017（4）：243-246. [3] 李奉霖 . 王家寨 1 号隧道塌方成因分析与处理措施研究[D]. 成都：成都理工大学，2017. [4] 邓华 . 公路隧道常见中小规模塌方处治及预防控制措施[J]. 湖南交通科技，2017，43（1）：152-155. [5] 许国平 . 巴怀隧道特大塌方成因机制及处治措施探讨 [J]. 公路交通科技（应用技术版）， 2012， 8 （6）： 361-364.

公路隧道掌子面塌方事故处治措施研究

隧道出现塌方事故的流程一般都是在进行掌子面的相关工程施工时，围岩本身较为脆弱，在施工过程中变形，最终失去支撑力造成隧道塌方。工程开始前的勘探工作不足也会详细，因为事关施工过程中对施工工艺、支撑结构等等工程准备的选择，如果采取了不适合的方式，就更容易引发隧道内部结构的损坏造成塌方。并且根据勘探结果还将决定工程的设计工作，如果工程勘探工作不到位，设计者进行设计时就会出现误差，各种设计参数就会不适合该地区的地质结构，造成内部破坏过大，产生塌方。除这些原因之外，地质运动也容易造成内部结构被破坏，但是这是无法被有效预测的情况，只能依靠地质勘测者对施工位置进行风险评估[1]。
3.2处治方案
3.2.1首先，为排除因塌方造成的水土流失造成二次塌陷，挖掘排水沟将山体径流进行堵截引流；将表面较松软的土层进行挖掘，降低隧道二次垮塌风险。当表面清理到隧道洞顶基岩面时，在塌方冒顶处打自上而下预埋打设6根Ф108钢管，然后在开挖面浇筑C25混凝土盖板对冒顶处进行覆盖，盖板内设置钢筋，成形后盖板平面尺寸为17*12m，厚度为1m。在完成洞顶混凝盖板凝结完成后对回填土体进行改良，采用Ф108钢化管对塌方面打入注浆，深度至隧道开挖拱顶，约7.0m，间距2.0m，梅花形布置，共6根。
2处治步骤及措施
一旦发生隧道塌方，首要的工作是及时的疏散、撤离所有工作人员，保障人员生命安全。在塌方结束后，开始进行处治措施，首先要组织调查小组，对隧道施工地的地质情况进行详细的检查和勘探，找出导致隧道塌方的实际原因，并针对性的选择处治方法。
在进行正式的隧道塌方处治方法时，首先缓解隧道顶部压力，隧道顶部的表面渣体和水流进行截流或分流，再对表面较为松软的土层进行挖除，然后从表面对隧道进行加固处理，进通过铺设钢管并浇筑混凝土盖板，加固隧道表面。在隧道表面的加固工作完成后，进入隧道内部进行加固工作，通过钢管对隧道内部使用注浆法进行加固并设置套拱。在内部加固完成后，将内部渣体进行挖除，设置内部支护设施，拆除内部套拱，将隧道顶部的土层进行土石方回填[2]。

隧道塌方的原因分析、注意事项和处理措施方案

隧道塌方的原因分析
、注意事项和处理措
施方案
汇报人：
日期:
目录
• 隧道塌方现象概述 • 隧道塌方的原因分析 • 隧道塌方预防注意事项 • 隧道塌方处理措施方案 • 结论与展望
01
隧道塌方现象概述
隧道塌方的定义
• 隧道塌方是指隧道内顶部或侧壁土体、岩石等物料在外部或内部因素作用下，失去稳定性而发生坍塌的现象。隧道塌方是隧道工程中严重的事故之一，对工程建设和运营安全都会造成极大的影响。
施工监控
在施工过程中，加强对隧道围岩、支护结构等的监控，及时发现异常情况，采取相应措施。
3
安全管理
加强施工现场的安全管理，提高施工人员的安全意识和操作技能，确保施工过程中的安全。
处理措施方案
应急处理
在发生隧道塌方时，立即启动应急预案，组织专业人员进行抢险救援，确
保人员安全。
排水处理
加强隧道排水处理，降低地下水位，减少水文地质条件对隧道稳定性的影
对塌方区域进行加固处理，如采用钢支撑、喷射混凝土等方法，确保隧道结构稳定。
后期处理
隧道检测
对处理后的隧道进行全面检测，确保隧道结构安全。
恢复工程
对受损的隧道设施进行恢复，如照明、通风、排水等系统，确保
隧道正常运营。
总结经验教训
对塌方事件进行总结，分析原因，提出改进措施，防止类似事件
再次发生。
这些隧道塌方事故都造成了巨大的人员伤亡和财产损失，对于隧道建设和运营安全敲响了警钟。因此，在隧道工程建设和运营过程中，必须加强对隧道塌方的防范和处理工作，确保工程建设和运营的安全。
02
隧道塌方的原因分析
地质因素
不良地质条件

探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施

探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施高速公路隧道塌方是指隧道内部土壤或岩石结构不稳定，在受到外界因素的影响下，发生坍塌或部分倒塌的现象。

隧道塌方可能由多种因素引起，以下将从地质、设计、施工、维护等方面进行分析，并提出相应的防治措施。

地质因素是导致高速公路隧道塌方的主要原因之一。

地层构造不稳定、地质构造断裂、软弱地层、含水层等地质问题可能会导致隧道内部土体的不稳定，使其易发生坍塌。

防治措施可以通过全面的地质勘测和研究，选择地质条件良好的区域进行隧道建设，或通过改善地质条件的加固措施来减少土体的不稳定性。

设计因素也是导致隧道塌方的一个重要原因。

不合理的隧道设计参数、隧道井、支护结构的强度不足、防水措施不到位等问题会导致隧道结构的不稳定和易受外界动力作用的影响。

防治措施可以在隧道设计过程中，结合地理、地质、水文等方面的综合考虑，制定科学合理的设计参数，并采取适当的支护结构和防水措施，增强隧道的稳定性和安全性。

施工因素也是影响隧道塌方的重要因素之一。

施工时的地下水控制不力、爆破振动过大、钻探技术不当等问题可能会使隧道结构受到破坏，从而诱发塌方。

防治措施可以通过合理的施工技术和管理措施，加强地下水的治理和控制，减少爆破振动对隧道的影响，并加强施工现场的监督和管理，确保隧道施工的安全和质量。

隧道的维护管理也是防治隧道塌方的重要措施之一。

隧道内部的自然渗水、潮湿和温度变化等会对隧道结构造成一定的影响，如果没有及时采取维护措施，可能会导致隧道结构的破坏和塌方。

防治措施可以通过定期检查维修隧道结构，加强隧道排水系统的维护，以及隧道照明和通风系统的正常运行，保障隧道的正常使用和安全。

高速公路隧道塌方的原因可归结为地质、设计、施工、维护等多方面的因素。

为了防止隧道塌方事件的发生，需要从地质勘测和选址、合理设计和施工、定期维护和管理等方面进行全面的防治措施。

只有做到全面对策，才能有效预防和控制高速公路隧道塌方事故的发生，确保隧道的安全运行。

探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施

探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施高速公路隧道在交通运输中扮演着重要的角色，但由于一些原因，塌方事件时有发生，给交通运输带来了极大的困扰。

因此，必须经过全方位的分析和科学的管理，才能有效地预防和治理高速公路隧道的塌方事件。

高速公路隧道的塌方原因是多方面的。

由于隧道工程在施工过程中需要挖掘地下部分土石材料，使得隧道两侧或者深处受到了不均衡的承载能力。

随着时间的流逝，土体中的水流动问题和渗透问题又进一步加剧了土体的不稳定性，使得地质灾害的发生机率越来越大。

更加难以预测的是，各种自然灾害，如洪水、泥石流、地震、暴雨等，也是导致隧道塌方的深层次原因，只有从各个方面入手，进行全面的管理和防治，才能有效的保障高速公路的运营和使用安全。

高速公路隧道的塌方措施分为预防和治理两方面。

首先是预防性的：在采用先进的隧道施工方法和工艺的同时，对于施工场所的选取和施工方式应该根据地理特征和地质条件综合评估，在可承受的范围内确定施工方案和施工工期。

同时，在隧道内进行全套地质勘察，全面掌握地下物质、地面结构、水文地质等信息，从而更好的确认施工措施和工作方案。

二是防洪防涝等自然灾害措施，包括降水警报和五防工作等。

最后是定期检查工作，每行驶1000公里，应有管理人员对隧道进行全面的检查、调查和评估，以及及时的报告，从而及时发现隧道的缺陷和隐患，做好相关的整改工作，防范隧道的塌方事件。

高速公路隧道的塌方治理措施，即在隧道发生塌方事件后进行治理和修复。

主要措施如下：首先是急救措施，包括及时疏散和救援受困人员，对塌方部位进行紧急抢险，阻止土身进一步移动。

二是较长时间的治理措施，包括水土保持、支护结构加固，采用新的施工方法加强建筑物的稳定性的措施，以及定期检查，最大限度地保证隧道的安全通行。

综上所述，高速公路隧道塌方事件的防治必须是一项复杂的工作，需要从施工前的地质勘察和施工方案设计到施工后的日常检查和有针对性的整改，全方位地对隧道进行管理和保护。

公路隧道施工塌方成因及控制对策

探讨公路隧道施工塌方成因及控制对策摘要：公路隧道的施工是一项艰巨的工程，隧道施工地段的地质情况一般比较复杂，因此隧道塌方的原因也是多方面的，本文结合笔者工作经验，对隧道塌方的成因进行了概况，并对公路隧道塌方预防的施工措施及处理对策进行总结，更好的确保了隧道施工的安全和进度，希望对类似的工程提供一定的借鉴和指导。

关键词：隧道施工；地质条件；处理对策；量测法1 公路隧道塌方的原因分析公路隧道较铁路隧道而言，断面较大，尤其是通过不良地质地段，更易产生塌方事故。

隧道开挖时，导致塌方的原因有多种，归结为自然因素及人为因素两种。

自然因素，即地质状态，受力状态，地下水变化等。

主要是地质和水文地质的突然变化引起的人为因素，及不适当的设计或者是不当的施工作业方法。

发生塌方的主要原因如下：1.1 不良地质及水文地质条件的原因a.由于隧道穿过断层及其破碎带或者薄层岩体的小褶曲，错动发育地段，堆积体、软弱构造面时，开挖时潜在应力迅速释放，围岩失稳造成掉块、塌落。

b.隧道穿越底层覆盖薄，比如：沿河傍山段、偏压地段、沟谷凹地浅埋段和丘陵浅埋地段，都容易发生塌方现象。

c.水又是塌方的主要原因之一，地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用，加剧岩体的失稳，塌落，岩石软硬相间或由软弱导致软弱夹层的岩体，由于地下水的作用导致软弱面的强度降低，从而发生滑坍现象。

1.2 隧道设计原因a.隧道选址时，由于地质调查不够详细，也没有详细的分析，没有查明可能塌方的各种因素，没有绕开本可以绕避的不良地质地段。

b.缺乏详细的地质资料及水文地质资料，导致施工方案的失误，引起塌方。

3）施工方法及措施不当的原因。

a.若施工方法与地质条件不相适应时，易发生塌方，比如地质条件不符合全断面开挖时，采取全断面开挖。

b.当地质条件发生变化时，没有及时改变施工方法，仍然采用原方案中的施工方法，如围岩从岩体变为土体时。

c.锚喷支护不及时，钢支撑架立不符合要求、喷射混凝土质量不符合要求导致塌方。

探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施

探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施高速公路隧道塌方是指高速公路隧道内部结构发生破坏，导致土石坍塌进入隧道内部的现象。

塌方是一种严重的事故，容易造成人员伤亡和财产损失。

本文将探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施。

高速公路隧道塌方的原因可以分为自然因素和人为因素两大类。

自然因素包括地质条件、地下水、地震和气候等。

地质条件是高速公路隧道塌方的最主要因素之一，如岩石的稳定性、断层、地层倾斜度等。

地下水的渗漏和积聚也会对土体的稳定性产生影响。

地震活动是引发高速公路隧道塌方的重要原因之一，地震会导致地下岩石的破裂和变形，从而引发塌方。

气候变化也会导致土体的膨胀和收缩，增加高速公路隧道塌方的风险。

人为因素主要包括设计、施工和维护等方面。

设计不当是高速公路隧道塌方的重要原因之一，如设计中未考虑地质特征、地下水渗漏等因素，导致隧道结构的薄弱点。

施工过程中的操作不当也会引发塌方，如爆破挖掘引起的振动和震荡。

维护不及时也是高速公路隧道塌方的原因之一，例如隧道排水系统失效、边坡崩塌等。

首先是加强地质勘察和设计，通过详细的地质勘察，了解地下物质的特性和规律，为设计提供准确的地质信息。

在设计过程中，要充分考虑地质因素和工程建设要求，合理布置隧道结构，避免存在薄弱点。

其次是加强施工管理，严格控制施工质量。

在施工过程中，要加强监测和测量，及时发现和处理施工中的问题，确保施工质量和工程安全。

特别是在爆破挖掘过程中，要合理控制爆破参数，减小振动和震荡对土体的影响。

再次是加强维护管理，定期检查和维修隧道结构。

定期检查隧道结构的稳定性和排水系统的功能性，及时发现和处理问题。

对边坡进行加固和防护措施，防止边坡崩塌引发塌方。

高速公路隧道塌方的原因非常复杂，包括自然因素和人为因素。

针对这些原因，可以采取地质勘察和设计、施工管理、维护管理等多种措施，加强高速公路隧道的安全性和稳定性，减少塌方事故的发生。

探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施

探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施随着交通运输的飞速发展，高速公路越来越成为人们出行的首选。

而隧道作为高速公路的重要组成部分，它既能节省路程，又能提高通行效率，但同时也存在着一些安全隐患。

高速公路隧道塌方是其中最常见的问题之一，本文将探究其原因和防治措施。

1.地质原因：隧道所处的地质环境复杂，如果隧道建在地质破裂带、岩层断裂带、地质构造变形带等地质灾害易发区域，那么地质灾害就会成为隧道塌方的主要原因。

此外，地质条件差的地区还容易出现滑坡、崩塌等自然灾害。

2.施工原因：隧道的施工质量和技术水平直接决定了隧道的使用寿命和稳定性。

如果隧道的施工质量不高、施工过程不规范、施工时忽略了地质环境的特殊性等因素，就会导致隧道的结构不牢固、支护不到位等问题，从而引发隧道塌方事故。

3.设计原因：设计因素也是导致隧道塌方风险的重要因素。

例如，在设计隧道时，没有考虑到隧道内的水文地质情况，没有采取有效的防水措施，或缺乏防止泥石流或山洪等自然灾害的设施，都会导致隧道面临威胁，甚至塌方事故的风险。

4.外力因素：外力因素是隧道塌方的常见原因之一。

例如，地震、洪水、雨雪等自然灾害，以及交通事故、施工过程中的各种机械作业等都可能对隧道的稳定性造成影响。

1.建立完善的预防体系：高速公路隧道塌方风险是可以预判的，通过对地质、气象、物流等方面的全面考虑，制定合理的预防措施，实现对隧道塌方事故的预防。

2.做好安全管护工作：在隧道的运营管理中要加强隧道日常巡查、维护和安全运营管理，确保隧道设施的完好性和运输安全的稳定性。

3.提高隧道抗震能力：加强隧道的结构设计，提高隧道的承载能力，以满足地震等自然灾害的需求，同时合理布局防震措施。

4.引入先进技术：在隧道规划和设计、施工和运营管理等方面，引入先进工艺和技术，提高隧道的可靠性和安全性。

总之，高速公路隧道塌方的原因多种多样，而防治措施也应该是综合性的。

只有在规划、设计、施工和运营中全方面、全过程加强管理和采取科学的防范措施，才能有效降低高速公路隧道塌方事故的发生率，确保公路的安全顺畅。

论公路工程中隧道施工塌方成因及处理措施

论公路工程中隧道施工塌方成因及处理措施摘要：随着我国公路建设的蓬勃发展，在公路隧道施工的过程中，隧道塌方是工程中非常严重的事情，为了更好的开展工作，本文作者结合工程实例通过对隧道塌方的成因及形态进行分析，有针对性的提出一些塌方处治措施，从而指导施工。

关键字：公路工程；隧道施工；塌方；处理措施隧道属于地下工程，地质状况复杂多变，施工控制难度较大。

而在隧道施工的整个过程中，一旦发生灾害性事故，轻则延误工期、增加投资，重则是人员伤亡；同时，处置不当会遗留质量隐患，给后期的运营维护、养护工作造成极大的困难。

隧道施工中常常出现的事故有塌方、大变形、岩爆、突泥突水等等。

本文从塌方成因入手，就其处理措施进行探讨，以供工程技术人员参考应用。

一、隧道施工中塌方成因1.1不良地质造成的塌方不良地质主要包括风化变质岩体、裂隙发育岩体、崩塌岩堆地区、断层带、溶洞、滑坡、泥石流、膨胀性地层等。

当隧道从这些岩体中通过时，如稍有疏忽就可能发生大塌方。

1.2地下水造成的塌方地下水是影响围岩稳定的重要因素之一。

它不但能使软化系数大的岩石强度降低，而且使结构面的抗剪强度减小。

对于断层地下水影响更大，一般张性断层是储水结构，压性断层带中断层糜棱岩是隔水的，而另一侧的破碎带为含水的。

当揭穿断层后，便时常发生突发性涌水而导致塌方。

调查显示，地下水引起的塌方占总塌方数的45%以上。

1.3地压造成的塌方地压主要包括偏压、塑性地压、滑坡及高地应力区等。

偏压和滑坡在隧道洞口段造成的塌方实例很多，塑性地压引起隧道挤出性破坏也时有发生，高地应力区的完整坚硬岩体常发生岩爆等。

1.4设计和施工不当造成的塌方目前，大多数隧道都采用”新奥法”设计和施工，由于对“新奥法”概念和原则的内涵理解有偏差，所以在许多工程中遭到失败。

一般在软弱、破碎、偏压、浅埋等地层中施工隧道时，除应强调“短进尺、弱爆破、强支护”外，还要强调应用超前支护、及时闭合仰拱、勤测量、及时反馈、及时补强等措施；而不应强调柔性支护，更不能强调用变形释放来减载。

公路隧道施工中不良地质引起的塌方原因及应对措施分析

公路隧道施工中不良地质引起的塌方原因及应对措施分析公路隧道施工中不良地质引起的塌方是指在隧道施工过程中，由于不良地质条件导致岩层松散、岩体开裂等问题，进而引发隧道坍塌等严重事故。

此类问题在隧道施工中较为常见，严重影响了工程进度和安全性。

为了应对不良地质引起的塌方，需要采取相应的应对措施，确保施工的顺利进行和安全性。

不良地质引起的塌方原因主要包括以下几个方面：1.地质构造复杂：地质构造复杂性是不良地质的主要原因之一、例如断层、褶皱等地质构造会带来地层的不稳定性，容易发生塌方。

2.岩层松散：岩层松散导致了地层的稳定性下降，易于发生塌方。

这种情况常见于粉砂质岩层、风化层、软弱层等地质条件。

3.地下水问题：地下水的存在会使土壤湿润，降低土壤的黏聚力和摩擦力，增加土体的不稳定性，从而引发塌方。

应对不良地质引起的塌方问题，需要采取以下措施：1.综合勘察和分析：在施工前进行详尽的地质勘察和分析，充分了解地质情况，确定地质问题的性质和范围，为后续的施工工作提供可行的方案和措施。

2.加固地层：针对地层松散、软弱等问题，可以采取一些加固措施，如注浆、爆破加固等，提高地层的稳定性。

3.排水处理：对于地下水问题，需要进行合理的排水处理，降低地下水位，减少地下水对土体稳定性的影响。

4.合理布置支护结构：在不良地质条件下，需要合理布置支护结构，如钢筋混凝土衬砌、锚杆支护、喷射混凝土补强等，增强隧道的稳定性和抗震性能。

5.监测和预警：在施工过程中，需要进行隧道的安全监测和预警，及时掌握隧道内外的变化情况，以便采取及时的应对措施。

综上所述，不良地质引起的塌方在隧道施工中是一种常见的问题，但通过合理的勘察分析和应对措施，可以有效地解决此类问题。

在实际施工中，还需要根据具体情况灵活运用各种技术手段，确保施工的安全性和顺利进行。

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３３ｍ，泥石流总量达１万ｍ左右（图１）。到９时２０
。
在公路隧道施工中，塌方是最为常见的典型事故。塌方产生原因，危害巨大，治理不易，若不根据具体情况对症下药，很难将其根治，因而出现边治边塌的情况，而且，若治理不彻底，将会给工程使用安
３，４］。全造成重大隐患［
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｅｏｌｏｇｙ工程地质学报１００４－９６６５／２００８／１６（６）０８０６０７
公路隧道特大塌方成因分析及综合处治方法研究
李志厚 ①② 杨晓华 ① 来弘鹏 ① 晏长根 ①
１６（６）李志厚等：公路隧道特大塌方成因分析及综合处治方法研究
８０７
点，导致公路隧道建设过程中还存在诸多技术问题。其中，就公路隧道施工而言，塌方、岩爆、大变形等事故可以说屡见不鲜
［１，２，３］
３－１ ·ｈ，且涌水由清变浑；中部核心土处钢支撑由ｍ
＋中图分类号：Ｕ４５２．１１文献标识码：Ａ
ＡＣＡＳＥＳＴＵＤＹＯＮＴＨＥＣＡＵＳＥＡＮＤＴＲＥＡＴＭＥＮＴＯＦＨＵＧＥＣＯＬＬＡＰＳＥＯＦＨＩＧＨＷＡＹＴＵＮＮＥＬＤＵＲＩＮＧＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ
①② ① ① ① ＬＩＺｈｉｈｏｕＹＡＮＧＸｉａｏｈｕａＬＡＩＦｅｎｇｐｅｎｇＹＡＮＣｈａｎｇｇｅｎ
（ｉｇｈｗａｙＳｃｈｏｏｌｏｆＣｈａｎｇ ′ ａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ ′ ａｎ７１００６４） ①ＨｕｎｎａｎＨｉｇｈｗａｙＰｌａｎｎｉｎｇＰｒｏｓｐｅｃｔｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｋｕｎｍｉｎｇ６５００１１）（ ②Ｙ
（１００６４） ①长安大学公路学院西安７５００１１）（ ②云南省公路规划勘察设计院昆明６

摘要结合元磨高速公路大风垭口隧道工程在施工过程中下行线Ｋ２５５＋２８３出现的特大塌方事故，论文综合分析认为该段位于断层突泥富水带且塌方发生前曾发生涌水、塌方，在此基础上提出地表与洞内处治相结合并加以洞内排水的综合处治措施，综合监测和评判结果表明，综合处治后，塌方断面附近初期支护及二次衬砌的受力及变形均未发生异常变化，有关应力和变形在经过一段时间的变化后最终趋于稳定，而且其相关变化值都在很大的允许范围内，证明处治措施不仅理论上可靠，而且现实中安全可行，对未来公路隧道施工塌方处治工作有所指导和借鉴作用。关键词公路隧道特大塌方处治措施
１引言
公路隧道作为举世瞩目的成绩，但是，由于起步较晚，相关技术积累还处于初步阶段，加之公路隧道本身开挖断面大、扁担状的特
２００８－０１－２１；收到修改稿日期：２００８－０８－２７．收稿日期：第一作者简介：李志厚，主要从事隧道及地下工程、岩土工程等专业领域的勘察设计和科研工作．Ｅｍａｉｌ：ｘｉａｏｈｕａｙ＠１２６．ｃｏｍ
云南省元磨高速公路大风垭口隧道下行线Ｋ２５５＋２８３特大塌方的规模和处理的难度在我国已建和在建的公路隧道中都是少见的，因此，研究其处治技术对于公路隧道塌方的预防和处治具有重要的指导和借鉴意义。
２大风垭口隧道工程简况
大风垭口隧道位于元磨高速公路的海拔最高处（２０３０ｍ），地处哀牢山的主峰地带，是元江水系和阿墨江水系的分水岭，路线区域岩性复杂，并分布孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水３大类，基岩裂隙水分布面最为广泛。隧道两次穿越南溪河，沿线有３条常流水沟，地表及地下水极为丰富，由于岩体节理裂隙发育，地表水易成为地下水的补充。施工过程中遇到突泥、涌水、溶洞、瓦斯、断层破碎带等多种不良地质
塌方发生后，进行了工程地质勘察，结论如下：（１）下行线塌方松动带纵向上的具体位置地面位于Ｋ２５５＋０６０～Ｋ２５５＋３６０段，宽约３００ｍ，中部２５５＋１１０～Ｋ２５５＋２６０段，宽约１５０ｍ，洞内位于Ｋ２５５＋１５０～Ｋ２５５＋３２５段，宽约１７５ｍ，呈上位于Ｋ
于拱部巨大的压力开始急剧变形。同时，Ｋ２５５＋２７６～＋２８８段拱部右侧发生特大泥石流和涌水，致使该段已成型初期支护全部坍塌，大量的涌水夹带２５５＋２７６～＋４１０段隧泥、砂、石块成泥石流状将Ｋ道淹埋，涌水直达磨黑端洞口，估计涌水量达１２万
图２下行线Ｋ２５５＋２９０山坡塌陷坑Ｆｉｇ．２ＳｌｏｐｅｃｏｌｌａｐｓｅｃｒａｔｅｒａｔｄｏｗｎｌｉｎｅｂｅｔｗｅｅｎＫ２５５ｔｏＫ２９０
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ＪｏｕｒｎａｌｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｅｏｌｏｇｙ工程地质学报２００８
ＡｂｓｔｒａｃｔＤｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｈｕｇｅｃｏｌｌａｐｓｅｏｃｃｕｒｒｅｄｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｄｏｗｎｌｉｎｅｓｆｒｏｍＫ２２５ｔｏＫ２８３ｏｆｔｈｅＦｅｎｇｙａｋｏｕｔｕｎｎｅｌｏｆＹｕａｎｍｏｈｉｇｈｗａｙｉｎＹｕｎｎａｎＰｒｏｖｉｎｃｅ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｓｅｓｔｈｅｒｅａｓｏｎｓｆｏｒｔｈｅｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｈｕｇｅｃｏｌｌａｐｓｅ．Ｉｔｉｓｆｏｕｎｄｔｈａｔｔｈｅｃｏｌｌａｐｓｅｗａｓｄｕｅｔｏｔｈｅｓｅｃｔｉｏｎｌｏｃａｔｅｄａｔａｆａｕｌｔｚｏｎｅｗｉｔｈｒｉｃｈｇｒｏｕｎｄｗａｔｅｒａｎｄｓｌｕｒｒｙｏｆｔｅｎｇｕｓｈｉｎｇ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｐｒｏｖｉｄｅｓｔｈｅｔｒｅａｔｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓｉｎｃｌｕｄｉｎｇｓｕｒｆａｃｅｔｒｅａｔｉｎｇ，ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｔｒｅａｔｉｎｇａｎｄｄｒａｉｎａｇｅｉｎｔｈｅｃｏｌｌａｐｓｅｄｔｕｎｎｅｌ．Ｍｏｎｉｔｏｒｅｄｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｅｔｈｅｓｔｒｅｓｓａｎｄｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙｂｒａｃｉｎｇａｎｄｓｅｃｏｎｄｌｉｎｉｎｇｏｆｔｈｅｔｕｎｎｅｌｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎｈａｄｎｏｃｈａｎｇｅ，ｗｈｉｃｈｉｎｄｉｃａｔｅｔｈａｔｔｈｅｆｏｒｃｅａｎｄｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｗｅｒｅｂｅｃｏｍｉｎｇｓｔａｂｌｅ，ａｎｄｔｈｅｃｈａｎｇｅｗａｓｗｉｔｈｉｎｔｈｅｌｉｍｉｔｓ．Ｔｈｅｍｏｎｉｔｏｒｅｄｒｅｓｕｌｔｓａｌｓｏｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｔｒｅａｔｍｅｎｔｓｗｅｒｅｎｏｔｏｎｌｙｒｅｌｉａｂｌｅｉｎｔｈｅｏｒｙ，ｂｕｔａｌｓｏｓｏｕｎｄｉｎｐｒａｃｔｉｃｅ，ａｎｄｃａｎｂｅａｇｏｏｄｇｕｉｄｅａｎｄｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｔｒｅａｔｍｅｎｔｏｆｓｉｍｉｌａｒｈｉｇｈｗａｙｔｕｎｎｅｌｃｏｌｌａｐｓｅｓ．ＫｅｙｗｏｒｄｓＨｉｇｈｗａｙｔｕｎｎｅｌ，Ｈｕｇｅｃｏｌｌａｐｓｅ，Ｔｒｅａｔｉｎｇｍｅａｓｕｒｅｓ，Ｆａｕｌｔ，Ｇｒｏｕｎｄｗａｔｅｒ，Ｓｌｕｒｒｙ地下工程，在世界各国尤其是发达国家得到了广泛
图１大塌方规模示意图Ｆｉｇ．１Ｓｋｅｔｃｈｏｆｈｕｇｅｃｏｌｌａｐｓｅ
３特大塌方概况及原因分析
３．１塌方概况大风垭口隧道下行线特大塌方发生于２００３年９月２０日。塌方发生前，上、下行线均已经贯通，并５分左右，磨黑端完成了初期支护。当日凌晨５时１Ｋ２５５＋２８１～＋２８４段右侧已成型初期支护出现变形，变形量约５０ｃｍ。上午８时００分，右侧初期支护０分，拱部仍在变形，涌水量也在不断增大。８时３右侧初期支护变形已达１．５ｍ左右，涌水量约３４０