城市轨道交通基本的认知
城市轨道交通联锁系统基本认知
项目1 城市轨道交通联锁系统基本认知
车站的下行咽喉有三个接车口，在双线区段北京方面的正向接 车口处设有进站信号机“X”，反向接车口设有进站信号机 “XF”。在单线区段东郊方面的接车口设有进站信号机 “XD”。车站的上行咽喉有两个接车口，正向接车口设有进站 信号机“S”，反向接车口设有进站信号机“SF”。正向进站 信号机设在列车运行方向线路左侧，反向进站信号机可设在右 侧。 凡是具有发车作业的股道均设出站信号机。图1-1所示站场每 一股道均能分别向北京方面、东郊方面和天津方面发车，向北 京方面和东郊方面发车设有SI、SⅡ、SⅢ、S4和S5出站信号机， 向天津方面发车设有X1、XⅡ、XⅢ、X4和X5出站信号机。有两 个或两个以上发车方向时，出站信号机应配置进路表示器，用
项目1 城市轨道交通联锁系统基本认知
城市轨道交通联锁系统基本认知
任务1 联锁基本认知（24号宋体加粗） 任务2 联锁系统认知 项目小结 复习思考题
项目1 城市轨道交通联锁系统基本认知
任务1 联锁基本认知 1.1.1 典型的铁路车站联锁图表
城市轨道交通车辆段或停车场类似于铁路区段站的功能，包 括列车编解、接发列车和频繁的调车作业，线路较多，道岔较 多。因此，车辆段或停车场基本上沿袭铁路信号制式设备，联 锁关系也与铁路相同。因此，这里选取典型的铁路车站联锁图 表进行介绍。 1.车站信号设备平面布置图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的，如图 1-1所示。 图中反映了站场线路的布置和接发车方向；确定了信 号楼的位置和集中联锁区的范围；标明了信号机、道岔的名称 编号和设置位置，划分了轨道电路区段。车站信号设备平面布
项目1 城市Βιβλιοθήκη 道交通联锁系统基本认知图1-1 车站信号设备平面布置图
城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知
客运管理
安全管理
运 营 调 度
设 备 调 度
车 站 值 班 员
电 动 列 车 驾 驶 员
客 流 组 织
客 运 服 务
（ 乘 客 ） 人 身 安 全 管 理
（ 员 工 ） 人 身 安 全 管 理
设 备 设 施 安 全 管 理
突 发 事 件 应 急 处 置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
（二）城市轨道交通初步发展阶段（19世纪末～20世纪20年代 ） （三）城市轨道交通的停滞萎缩阶段（20世纪20年代至40年代 末）
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率 （二）网络运营对客运服务的要求
6.新交通系统
日本自动导向道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线 路 工 程
车 辆
通 信 系 统
信 号 系 统
交 配 电 系 统
接 触 网
自 动 售 检 票 系 统
车 站 机 电 设 备
三、城市轨道交通系统组成
城市轨道交通专业认知
城市轨道交通专业认知
城市轨道交通是一种通过铁路系统在城市内或城市间进行运输
的交通方式。
它是城市交通中的重要组成部分，可以缓解城市交通压力，提高城市交通效率。
城市轨道交通系统通常由地铁、轻轨、有轨电车等不同类型的铁路组成，具有快速、安全、环保等特点。
地铁是城市轨道交通中最常见的形式，通常采用地下隧道或高架桥梁的形式建设，可以穿过城市的中心区域和郊区。
轻轨则是一种由轻型铁路车辆组成的城市交通系统，通常在地面或高架上运营。
有轨电车则是一种在轨道上行驶的城市交通系统，通常在城市的繁华商业区和旅游景点中运营。
城市轨道交通的好处包括提高交通效率、缓解城市交通压力、减少空气污染、降低能源消耗等。
同时，它也面临着建设成本高、运营成本高、维护费用高等问题。
因此，在城市轨道交通建设时，需要考虑到成本和效益之间的平衡。
总之，城市轨道交通是一种高效、环保、安全的城市交通方式，对城市的发展有着重要的意义。
我们应该加强对城市轨道交通的认知，推动其建设和发展。
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城市轨道交通运输管理专业认知
城市轨道交通运输管理专业认知城市轨道交通运输管理专业是指针对城市地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通系统的运营、管理和规划进行研究的学科专业。
随着城市化进程的加速和交通拥堵问题的严重化，轨道交通成为了解决城市交通问题的重要方式之一。
因此，城市轨道交通运输管理专业应运而生，致力于培养具备轨道交通系统规划、设计、运营管理能力的高素质人才。
首先，城市轨道交通运输管理专业涉及到的基础知识包括城市交通规划、轨道交通系统工程、运输经济学、运输地理学、交通信息工程等学科知识，学生需要掌握相关的基础理论和专业技能。
在学习过程中，学生将接受系统的轨道交通知识培训，包括轨道交通规划设计、交通调查与统计、运输安全管理、轨道交通运营组织管理等内容。
其次，城市轨道交通运输管理专业还注重学生的实践能力培养。
通过实习、实践和毕业设计等环节，学生将有机会参与到真实的城市轨道交通系统规划和运营管理项目中，从而提升自己的实际操作能力和解决问题的能力。
在实践中，学生需要掌握交通调查与统计的方法，轨道交通系统的规划设计、车辆运行维护管理等技术知识，培养自己的工程实践能力和管理能力。
另外，城市轨道交通运输管理专业还重视学生的综合素质培养。
除了学习专业知识外，学生还需要具备良好的英语听说读写能力、较强的组织管理能力、团队合作能力和创新意识。
这些素质是学生成为一名优秀的城市轨道交通管理人才的基本要求，也是适应城市轨道交通快速发展的需求。
随着城市轨道交通系统的不断完善和扩建，城市轨道交通运输管理专业所培养的人才也受到了越来越多的重视。
毕业生可以在地铁公司、轻轨公司、有轨电车公司、市政交通部门、交通规划设计院所等单位就业，担任轨道交通系统规划设计、运营管理、技术研发等方面的工作。
同时，国家对城市轨道交通的支持力度也在不断增加，城市轨道交通行业正处于高速发展阶段，未来城市轨道交通运输管理专业毕业生的就业前景十分广阔。
总之，城市轨道交通运输管理专业是一门具有前景的学科专业，它不仅关乎城市交通的发展与规划，也为培养国家急需的高素质城市轨道交通管理人才作出了重要贡献。
城市轨道交通运输心理学认知的培养
信息论的观点表明，人在每一瞬间接收的信息是有一定的 量的，当刺激信息超载时，心理活动只对由注意选择出的其中 一定量的信息做出反应。
认知的培养
1 认知的基础知识
2 注意
③注意的指向性和集中性。指向性和集中性是注意的基本 特征。注意的指向性。注意的指向性是指心理活动选择并朝向 特定的对象和范围，
城市轨道交通运输心理学 认知的培养
认知的培养
人们对客观事物的认知是从自己的感知开始的。认知能力 是人脑加工、储存和提取信息的能力。不同情景、不同语调、 不同表情所表达的情感和语义是不同的，而客服人员应对的态 度也是不同的。
认知的培养
对于不同方位、不同距离的事件，客服人员需要留心观察 周边事物，以便可以在较短时间内向运输服务对象提供其所需 的服务。
认知的培养
1 认知的基础知识
1 意识
处于白日梦状态的个体不能说是无意识的，这个时候个体 还有一定的意识活动，尽管完全没听清楚老师在讲什么，但仍 然知道老师在讲课，被点名时也能够听到和反应过来。
认知的培养
1 认知的基础知识
1 意识
一般来说，白日梦的内容与未来的活动有关，带有计划或 排练的性质。白日梦不是真正在做梦，而是意识处于一种迷糊 的状态，其内容也无所谓好坏。一个人的意识状态是在不断变 化的，或处于精力集中的状态，或处于白日梦状态等。
认知的培养
1 认知的基础知识
1 意识
（4）意识的状态。现代科学研究结果发现，在正常条件 下，意识本身具有不同的状态。
①可控制的意识状态。在可控制的意识状态里，人的意识 最清晰，人最能集中注意，能够有意识地去完成一件事情。也 就是说，个体在行为进行的过程中，能够觉知自己正在做的事 情，并可以对自己的行为进行调控。
城市轨道交通行车组织认知
行车组织认知
城市轨道交通行车组织是指列车运行时的组织 工作，城市轨道交通系统的行车调度工作是由运营 控制中心集中统一实施。车站作为二级指挥中心， 需要服从运营控制中心的指挥，负责授权范围内的 行车指挥工作。
车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负 责，行车值班员协助，值班站长及行车值班员必须 服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度的命令。
1.城市轨道交通行车指挥执行层次 城市轨道交通行车指挥执行层次
如图1所示。
图1城市轨道交通行车指挥执行层次
2.行车组织机构
行车组织认知
2.城市轨道交通运营指挥机构 运营指挥分为两个指挥层级，二级指挥服从一级指挥。 （1）一级指挥。其包括行车调度员（简称行调）、电力调度员
（简称电调）、环控调度员（简称环控）和设施维修调度员（简称 设调）。
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（3）联结零件。联结零 件分为接头联结零件和中间联 结零件。
①接头联结零件。钢轨接 头联结零件主要由接头夹板、 接头螺栓、螺母和垫圈等组成， 如图8所示。
图8接头联结零件
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（3）联结零件。 ②中间联结零件。钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，这 种联结零件称为扣件。 扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成，主要包括弹性扣件、承托 物和弹性垫板等部分。弹性扣件用于把钢轨紧扣在轨枕上；承托物用于把 扣件固定于轨枕上；弹性垫板使钢轨与轨枕间互相绝缘，避免了钢轨漏电， 减少了杂散电流，并增加了轨道弹性。扣件的主要组成部分如图9所示。
轨腰、轨底组成，如图3所示。
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（1）钢轨。 ②钢轨的类型。按照钢轨强度的不同，城市轨道交通所使用的 钢轨可分为43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m 4种类型。 ③钢轨的连接。我国标准钢轨的长度有12.5 m、25 m两种。 ④轨距。城市轨道交通轨距是轨道两条钢轨之间的距离（以钢 轨的内距为准），如图4所示。
城市轨道交通概论城市轨道交通认知
城市轨道交通概论城市轨道交通认知城市轨道交通，简称城轨，是指在城市内铺设的轨道交通系统。
它以地铁和城市轻轨为代表，通过铺设轨道、设置车站和运行列车，为城市居民提供快速、高效、便捷的出行方式。
城轨交通已成为现代城市交通体系中重要的组成部分，在世界各地得到广泛应用和推广。
城市轨道交通的发展可以追溯到19世纪末的欧洲和美国。
最早的地铁系统是伦敦地铁，于1863年建成，成为世界上第一个地铁系统。
随后，巴黎、纽约等城市也相继建设了地铁系统。
20世纪后期，城市轻轨作为一种新型交通方式迅速发展，并逐渐成为城市轨道交通的重要形式。
城轨交通的发展得益于科技进步和城市化进程的加速，人们对便捷出行需求的增加以及城市交通拥堵问题的日益凸显。
城市轨道交通有着许多优势。
首先，城轨交通能够提供高效快速的运输服务。
相比传统的公交系统，城轨交通的速度更快，能够在短时间内将乘客从一个地方快速运送到另一个地方。
其次，城轨交通的承载能力较大，能够容纳更多的乘客。
这对于人口密集的大城市来说非常重要，能够有效缓解交通拥堵问题。
此外，城轨交通还具有环保和节能的特点。
与私人汽车相比，城轨交通的能耗更低，排放物减少，对环境污染更少。
城市轨道交通也存在一些挑战和问题。
首先，建设和运行成本较高。
修建地铁或城市轻轨需要巨额的投资，在建设过程中可能面临地下工程、征地拆迁等问题，运营成本也相对较高。
其次，城轨交通的建设对城市空间布局和环境产生一定的影响。
例如，地铁站的建设可能导致周边道路交通瘫痪，对周边环境造成一定程度的破坏。
此外，城轨交通的维护和管理也是一个复杂的问题，需要精细的规划和操作管理。
为了解决上述问题，城市轨道交通的规划、建设和运营需要综合考虑。
首先，需要科学合理地规划线路。
线路规划应既能满足市民的出行需求，又能够考虑到城市的发展需求和空间利用效率。
其次，需要注重合理的投资和成本控制。
可以通过引入私人资本、合理规划站点和线路等方式降低建设和运营成本。
认知城市轨道交通安检
认知城市轨道交通安检 1.3 城市轨道交通安检的性质和特点
随着航空业迅速发展，劫机等危险事件的发生使航 空与机场安全逐渐受到重视，安全检查成为民航行业不可 缺少的一部分。2001年“9·11”事件之后，反恐成为国 际社会一个重要议题，同时国际社会对安全防范的认知也 提升到一个新高度。受“9·11”事件的影响，各行各业都 加强了对安全检查的部署。
认知城市轨道交通安检 1.2 城市轨道交通安检的发展过程
城市轨道交通是具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。 城市轨道交通是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交 通是指以轨道运输方式为主要技术特征、在城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系 统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服 务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作的现代化立体交通系统。
认知城市轨道交通安检 1.3 城市轨道交通安检的性质和特点
2. 安检工作的特点 城市轨道交通运营便捷、准时、容量 大，所以安检人员要在较短时间内对进入 安检区域的人员及其携带的物品进行安全 检查工作，一旦出现失误，就可能造成严 重的后果。因此，安全检查工作具有时间 性强、责任心强、政策性强、专业性强及 风险性大等特点。
认知城市轨道交通 安检
认知城市轨道交通安检 城市轨道交通概述
1. 城市轨道交通的定义
城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。《城市 公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）将城市轨道交通定义为“采用轨道结构进行承重和导向的 车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单 车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式”。
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• 优点： • 1、系统运输能力较大，运行速度较高，运营效率
较高。 • 2、系统服务质量好，对乘客具有较大的吸引力。 • 3、系统安全性最好。 • 4、运营费用最低。 • 5、更有利于城市的发展，节省有限的地面空间，
合理地利用地下空间和城市的上部空间。 • 6、有利于实现轨道交通系统的自动控制。
动驾驶。
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• 车辆的编组形式 • 全动车编组 • 动拖车混合编组 • 单元车组三种方式 • 城市轨道交通系统的运输能力 • 取决于列车的最大载客量和列车的最短行车间隔时间
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• 城市轨道交通的发展 历史
• 1804年2月29日，英国 人理查德·特雷维塞 克设计制造了第一辆 蒸汽机车“新城堡号”
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• 城市轨道交通的主要形式 • 1、市郊轨道交通 • 2、地下铁道 • 3、轻轨交通 • 4、有轨电车 • 5、独轨交通 • 6、磁浮交通 • 7、自动导向交通系统
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• 城市轨道交通系统的界定范围 • 1、城市轨道交通的牵引方式-直流牵引的馈电方式 • 2、线路的专用程度 • A、完全隔离的专用线路 • B、采用部分隔离的专用线 • C、采用非隔离的全路面系统
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• 3、城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效 率，节省时间，改善生活质量。
• 4、便捷的交通条件，可以改变人们的时空观。 • 5、城市轨道交通建设，能刺激沿线土地开发和提高地价，
促进城市结构合理化。
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• 城市轨道交通的特点 • 1、安全 。 • 2、运量大。 • 3、节能环保。 • 4、速度快。 • 5、省地。 • 6、舒适。
• 城市公共交通的轨道化程度已成为一个城市现代化的重要 标志之一。
• 城市轨道交通是交通运输业的重要组成部分之一。
3
• 城市轨道的地位与作用 • 1、城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的
大动脉，是城市的生命线工程。 • 2、城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色
交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市 的可持续发展具有非常重要的意义。
城市轨道交通基础知识
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城市轨道交通基本认知
• 城市轨道交通的概念 • 涵义 • 城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运
的交通系统称为城市轨道交通。而在我国，将城市轨道交 通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速 大运量公共交通的总称”。
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Байду номын сангаас
• 城市轨道交通以其大载客量、快捷、准时、安全、环保而 成为解决交通拥挤的最有效手段。
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• 城市轨道车辆的导向方式-轮轨导向 • 轮轨导向与司机人工导向系统相比具有如下优点： • 1、线路宽度尺寸较小。 • 2、车辆结构较简单，特别是钢轮钢轨导向。 • 3、车辆运行性能较好。 • 4、噪声较小。 • 5、运行阻力小，能耗低，运营成本低。 • 6、安全性、可靠性较高，容易实现自动控制和自
京、天津、重庆、武汉、长春、大连、成都、沈阳等12个 城市的轨道交通投入运营，线路总里程约为1270KM。
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• 1832年，约翰·史蒂芬 森在美国纽约建立了 第一条市区有轨马车 线路，共运营3年。
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• 1835年，法国南特人埃 米尔·卢巴为巴黎修 建了第一条嵌入式凹 形马车轨道
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• 1963年1月10日，世界 公认的第一条地铁— —“伦敦大都会城市 轨道”开通
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• 1890年，在英国伦敦，第一条使用电力机车牵引的地下铁 道建成
• 1904年，美国纽约地铁巴尔蒙线开通，被誉为“纽约地铁 之父”。美国纽约成为美洲最早建立地铁系统的城市。
• 1907年，日本东京开通了浅草至涩谷的地下铁道线，成为 亚洲最早的地下铁道。1913年，阿根廷的布宜诺斯艾利斯 建成地铁系统，成为拉丁美洲最早建立地铁系统的城市。
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• 1899年，我国最早的有轨电车出现于北京 • 我国与1969年在北京和1976年在天津开通了两条地铁。 • 1979年10月，香港第一条地铁线路开始运营。 • 截止2010年10月，全国已有北京、上海、广州、深圳、南