铁路轨道线路维修—毕业论文
地铁检修毕业论文
地铁检修毕业论文第一篇：地铁检修毕业论文摘要：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。
通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。
关键词：地铁车辆；检修制度；分散式检修概述城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地铁维修成本的40%，建立经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。
我们应以最小的设施规模（包括占地规模、机械设备数量等）与最少的检修人员发挥最大的检修效能；充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。
2 维修模式车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。
从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。
在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。
对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。
预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。
杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级，具体车辆检修指标见表1。
各修程检修内容如下。
（1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
铁路线路论文维修重点论文
铁路线路论文维修重点论文摘要：铁路线路的维修关系着铁路是否能安全、高效的运行，在我国市场经济不断发展的新形势下，铁路工务段工作人员要及时掌握铁路线路存在的问题，并采取相应的解决措施对其进行有效的改善，保障铁路线路的良好性能，促进我国铁路事业的可持续性发展，为我国社会和经济的发展注入持久的动力。
目前我国面临着社会经济飞速发展以及经济全球化逐渐与我国相融合的形势，铁路作为我国经济发展重要的基础设施，在新形势下，要做好基础线路的维修工作，以保障我国铁路安全、稳定、有序地运行，从而促进我国社会和经济的进一步发展。
1 铁路线路以及线路维修的解析铁路线路是铁路运行的基础，具体指的是轨道、桥梁、路基以及道岔等部分组成，各个部分均发挥着不同的功能和效益，由于铁路线路是建立在裸露的大自然环境里，风雨雪冻融、列车的荷载等一系列作用都会对铁路线路中的轨道造成影响，使轨道几何尺寸不断发生变化，路基及道床发生变形问题，钢轨、连接零件以及轨枕不断磨损，导致线路设备的性能不断发生变化，甚至影响到了铁路的有序运行。
因此进行铁路线路的维修工作要坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，保持铁路线路的完整性能。
2 铁路线路维修的重点内容2.1 轨道轨道是承载铁路运输重量的基础支撑，由于铁路的运量和轴重较大，导致轨道所承受的负载也较大，由此加速了轨道零部件的损坏和变形力度，增加了铁路线路的维修量和成本，同时也降低了铁路运行的质量和效率。
另外道床在长时间的列车震动下也会发生力图弹性下降等问题。
2.2 钢轨接头钢轨接头是铁路整个线路中比较薄弱的部分，尤其突出表现在混凝土枕线路中。
当列车经过钢轨接头时会产生一种向前的冲力，由于其不平顺从而带来幅度较大的振动，从而损坏了钢轨接头，钢轨接头存在的病害又极大地破坏了轨道夹板的零部件，严重时会导致轨道和夹板之间出现断裂问题，这些问题的存在进一步增加了铁路线路的损害，线路的损害又进一步加剧了这些病害的程度，二者互为因果，从而对铁路列车的运行产生严重的威胁。
针对重载铁路线路维修养护工作的研究论文
针对重载铁路线路维修养护工作的研究论文众所周知，铁路运输是我国交通运输体系的重要一环，在人们的出行中始终占据主导地位，由于其成本低廉，安全性高而一直深受社会各界人士的支持和信赖。
与其他铁路线路相比，重载铁路线路承受的负载更大，磨损率更高，为了保证线路的正常使用，必须做好检查和维护工作，制订科学、详细的维修养护方案，并严格监督相关工作人员，确保该项工作真正地落实到位。
唯有如此，才能保证重载铁路线路稳定、可靠，从而更好地为铁路运输服务。
1 重载铁路线路维修养护的作用和意义基于重载铁路线路在铁路运输中的不可替代性，其往往用于大型载重列车和火车的运行，线路需要长期承受重大压力，再加上线路设备通常直接暴露在空气中，极易受到空气和水的腐蚀，使得线路设备产生了形变，而任何一个微小的偏差都可能引起安全事故。
在此情况下，做好重载铁路线路的维修养护工作也就变得尤为重要。
维修养护的作用在于使重载铁路线路设备尽快恢复正常运转，同时最大限度地延长设备的使用寿命，以维护铁路机车行驶安全，保障铁路企业的经济利益。
这对促进铁路企业的发展，维护社会的安定团结，推动国民经济建设有着十分重大的意义。
2 重载铁路线路维修养护的常见问题重载铁路线路的常见病害有轨道病害和钢轨接头病害，由于当前的铁路道岔都进行了焊接，跨区间也实行了无缝铁路，所以轨道接头病害可以忽略不计。
轨道病害往往是由于钢轨纵向水平力而引起的，使得钢轨和轨枕发生相应的移动，进而引发了轨道病害。
值得注意的是，轨道病害中最为普遍的就是线路爬行，铁路机车碾压轨道后，钢轨将直接承受列车荷载，再加上列车制动、温度变化都会使轨道发生形变。
线路爬行不仅危害巨大，而且还会诱发其他病害，所以一直是重载铁路线路维修养护工作的重要内容。
3 重载铁路线路维修养护的措施3.1 调整轨道几何尺寸列车和轨道的作用是相互的，当轨道受到列车的压力时，也会向列车施加一个反作用力。
如果轨道出现病害，那么受力平衡将被打破，直接威胁到列车的行驶安全。
铁路线路轨道工务标准维修养护技术研究
铁路线路轨道工务标准维修养护技术研究摘要：城轨车辆具有频繁加减速、电磁干扰严重、轨道弯道多、曲线半径小、环境振动大、故障信号微弱等特点。
当前铁路行业发展速率进一步提升，越来越多新型轨道形式出现在铁路运输当中，使得铁路线路维护标准进一步提高。
本文主要对铁路线路轨道工务标准维修养护技术进行研究，详情如下。
关键词：铁路线路；轨道工务；维修养护引言受我国经济发展情况的影响，铁路线路轨道养护技术具有差异性及统一性的特征。
已经存在的重载铁路线路大多为有缝线路，这种轨道结构增大了列车动荷载冲击，不光在列车运行过程中会产生较大的噪音，而且使铁路线路维修工作任务进一步加重。
1铁路线路科学维修及养护的重点铁路线路科学维修及养护需要落实周期作业方针。
在钢轨正常运行的基础上，对于列车运行速度小于120km/h的铁路线路，需要每间隔30天进行1次总重25Mt以上、80Mt以下的线路检查，每间隔15天~30天进行1次总重超80Mt的正线检查，每年进行2次及以上钢轨内部探伤；对于列车运行速度大于等于120km/h但小于200km/h的铁路线路，需要每间隔30天进行1次~2次检查，每年进行2次及以上钢轨内部探伤；对于列车运行速度大于等于200km/h但小于350km/h的铁路线路，需要每间隔10天~15天进行1次动态几何检查，每年进行7次及以上钢轨内部探伤。
若铁路线路周边气候环境较为恶劣，则对整个铁路进行全面检修。
比如，在铁路线路维修周期内通过运载量为78Mt/km时，年运货量为9.5Mt/km，则综合维修周期为78/9.5=8.21年；再如，在铁路线路周边风沙天气较多时，将综合维修周期缩短为3年1次，便于及时发现路基不稳问题及时处理。
在定期检查的基础上，需要依据现行《铁路线路大修规则》，结合铁路周边地理环境，进行铁路线路维修。
2铁路线路轨道工务标准维修养护技术2.1动静态检查单纯从铁路线路轨距变化来看，沿着线路里程纵向分布线路轨距变化较为显著，表明轨距沿着铁路线路里程方向大幅度不均衡波动。
试论铁路线路轨道工务维修养护技术
试论铁路线路轨道工务维修养护技术随着经济的发展，人们生活水平的提高，人们我国的铁路行业现在已处于一个快速发展的时期。
由于我国广阔的地域特征，公路运输存在很大的局限性，因此经济的发展以及社会的进步推动了铁路运输的快速发展。
同时，经济的发展对铁路运输的要求也不断提高。
铁路运输事业的良好发展离不开对铁路线路轨道的维修以及养护。
本文就路线路轨道工务维修养护技术展开探讨。
标签：高速铁路;线路轨道;维修;养护引言我国自改革开放以来，国力不断增强，对高速铁路的建设与维护强度更是不断加大。
至今，我国的铁路全部里程已经达到了12.3万公里，其中高速铁路已经达1.8万公里，基本已经覆盖了中国55多万以上的人口城市。
本文主要探究铁路线路轨道工务维修养护技术。
1 铁路轨道维修养护的重要性由于我国人口基数较大，国土面积辽阔，铁路运输由于其较长的运输里程，每年都能运输大量的乘客来往于祖国的每片土地，尤其是日常的节假日和传统的春节期间，铁路运输担负着十分重大的责任，将每一位游子送回家中，由此可见，铁路运输是我国交通运输行业中无可替代的一项重要角色。
同时，铁路列车的安全问题更是人们普遍关注的问题，铁路运输过程中的安全问题除了铁路驾驶人员的工作态度之外，还包括铁路轨道是否能够安全平稳的运行更是人们关注的焦点问题。
但是由于铁路运输自身存在的一些问题，如运输路段长、站点多、范围广等你特性，这些都决定了要对铁路轨道进行安全管理具有较大的难度，因此在实际的工作中就要不断加大管理力度，加强对轨道线路的维修和养护。
2 铁路线路轨道常出现的问题铁路线路因为车辆的动力因素和自然因素对铁路的影响，一直处在自然条件下，轨道的形状会发生变化，各种基础器件都有可能发生形变，铁路设施不断被磨损，维修、补修和整治的力度安排不恰当，维修方法效果不好，还有周期性一些修整工作不能够按时开展，对铁路线路造成挺大的损害。
列车启动后，造成轨道那部分的破坏程度比别的线路形变厉害。
普速铁路线路钢轨修理及钢轨保护技术应用
普速铁路线路钢轨修理及钢轨保护技术应用摘要：本文主要探讨了普速铁路线路钢轨的维护方法和措施，包括钢轨清理和检查、钢轨磨削和修复、钢轨更换等多种方式。
钢轨维护对于铁路运输的安全和效率具有至关重要的意义，可以保障钢轨的安全性和稳定性，延长钢轨的使用寿命，提高铁路运输的效率和安全性。
关键词：普速铁路线路；钢轨修理；钢轨保护技术钢轨作为铁路运输的基础设施之一，承载着列车的重量和运行速度，是保障铁路运输安全和效率的重要因素。
然而，钢轨在使用过程中会面临各种问题和挑战，如疲劳磨耗和损伤、鱼鳞破损和变形、安全和环保等问题。
为了保证铁路运输的安全性和高效性，必须采取一系列有效的维护方法和措施，对钢轨进行清理、检查、磨削、修复和更换等工作。
本文将对钢轨的维护方法和措施进行论述，长期为铁路运输的安全和可持续发展做出贡献。
1钢轨的重要性和现状分析钢轨是铁路的重要组成部分，承担着铁路列车运行的重要负荷。
它的质量和安全性直接影响着铁路运输的效率和安全性。
因此，钢轨的重要性不言而喻。
在现代铁路交通中，随着铁路运输技术的不断发展和铁路运输的快速发展，铁路线路的桥梁、隧道、车站、路基、设施等基础设施的建设也得到了很好的发展，而钢轨作为铁路线路的核心组成部分，也受到了广泛的关注和重视。
目前，钢轨的主要类型有两种，即轻型钢轨和重型钢轨，不同类型的钢轨有着不同的结构和性能。
同时，钢轨的制造技术和质量标准也不断得到改进和提高。
目前，大多数铁路线路已经开始使用高速铁路钢轨和无缝钢轨等新型钢轨，以提高铁路运输的效率和安全性。
然而，钢轨在使用过程中也会遇到许多问题和挑战。
例如，长时间的使用会导致钢轨的疲劳和损伤，钢轨的破损和变形问题也不容忽视。
同时，不同地区的气候和环境条件也会对钢轨的使用和维护造成一定的影响。
钢轨的重要性和现状分析是铁路运输领域的重要研究内容。
对钢轨的研究和分析有助于发现和解决钢轨存在的问题和挑战，提高铁路运输的效率和安全性。
【完整版】铁路线路大修毕业论文
【完整版】铁路线路⼤修毕业论⽂摘要本设计是运⽤所学轨道基本理论，知识和技能，进⾏⼯程设计的综合训练，是综合素质和⼯程实践能⼒的重要体现，是每个学⽣都必须经过的作为⼀个铁道⼯程技术⼈员所必须的训练，有助于到⼯作岗位的过渡。
线路设备⼤修的基本任务是：根据运输需要及线路设备的损耗规律，有周期、有计划地对损耗部分进⾏更新和修理，恢复与增强轨道承受能⼒，延长设备的设备寿命。
⼀般情况下，线路⼤修周期取决于钢轨伤损发展情况，是以全⾯更换钢轨为主要标志，故常称换轨⼤修。
线路换轨⼤修主要⼯作内容：1.按设计校正改善线路纵断⾯和平⾯。
2.全⾯更换新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的护轮轨，更换绝缘接头及钢轨连续线。
3.更换失效轨枕和扣件，补⾜轨枕配置根数，修理伤损轨枕。
4.彻底清筛道床，补充道碴，改善道床断⾯。
5.线路⼤修地段，应同时成组更换新道岔和新岔枕。
6.安装轨道加强设备。
因涉及到的内容很多，所以利⽤电⼦表格EXCEL来进⾏计算，以达到更快、更准、更有效率的⽬的；其他内容也做到有的放⽮。
所有这些内容都参照我国现⾏的铁路线路维修规则和改扩建⼯程技术规范及⼯程制图规范书写的，符合国家标准。
关键词：⼤修；换轨；平⾯设计；纵断⾯设计AbstractThe graduation design as the last link of teaching plan, is the basic theory, use orbit knowledge and skills, project design, the comprehensive training is comprehensive quality and engineering practice ability, is the important embodiment of each student must pass a railroad engineers must training, needs and lines of law, the rail.the development situation, based on comprehensive replacement for major rail, in particular said.Lines in overhaul main job content:1.according to the design of the correction to improve line longitudinal peace.2.the overall change new rail and accessories, trak controller and illegal armor wheel and rail, insulation joint replacement continuous line.3.change failure sleeper and buckles, complemental sleeper, repair of configuration injury sleeper.4.and thoroughly clear sieve solid, added ballastless track, improve section.5.line, should also group overhaul and replacement of new nechanics new rail.6.and strengthen equipment installation orbit.Because the content involves many, so use spreadsheet EXCEL to compute, faster and more accurate in order to achieve the goal, more efficient, Other contents and try to use computer colleg and use software. All these content to China's current railway line maintenance rules and reconstruction technique norms and engineering drawings standard, conform to the state standards. Keywords: Heavy repair; Replacement track; Graphic design; Longitudinal design⽬录第⼀章绪论 (1)第⼀节线路⼤修内容 (1)⼀、线路⼤修概述 (1)⼆、线路⼤修主要内容 (1)第⼆节设计线路中主要采⽤的技术指标 (2)⼀、线路技术标准 (2)⼆、轨道标准 (3)第⼆章⼤修勘测及既有线路资料的调查 (4)第⼀节既有线⼤修勘测的基本原理和施测⽅法 (4)⼀、既有线⼤修勘测的基本原理 (4)⼆、施测⽅法 (5)第⼆节线路⼤修勘测及既有线路资料的调查 (6)⼀、宝成线概况 (6)⼆、宝成线勘测 (7)第三章平⾯⼤修设计 (10)第⼀节偏⾓法计算曲线拨距 (10)⼀、渐伸线原理 (10)⼆、⽤渐伸线原理计算既有曲线的拨距 (13)第⼆节绳正法计算曲线拨距 (16)⼀、绳正法原理 (16)⼆、⽤绳正法原理计算既有曲线的拨距 (19)第四章线路⼤修纵断⾯设计 (25)第⼀节纵断⾯设计的特点及原则 (25)⼀、设计特点 (25)⼆、设计原则 (25)第⼆节纵断⾯设计的基本原理 (26)⼀、线路坡度 (26)⼆、坡段长度 (27)三、坡段连接 (28)第三节纵断⾯设计的⽅法和步骤 (31)⼀、纵断⾯设计图 (31)⼆、计算轨⾯标⾼ (33)三、设计坡度与设计轨⾯线 (33)四、计算起道⾼度 (34)五、计算设计道床厚度 (35)六、复核 (35)结论 (37)致谢 (38)参考⽂献 (39)附录Ⅰ偏⾓法拨距计算表 (40)附录Ⅱ绳正法拨距计算表 (48)附录Ⅲ桥涵及坡度表 (52)附录Ⅳ放⼤纵断⾯图 (53)第⼀章绪论第⼀节线路⼤修内容⼀、线路⼤修概述铁路线路是铁路的主要技术装备之⼀，是⾏车的基础。
铁路线路养护维修论文
铁路线路养护维修论文HEN system office room [HEN16H-HENS2A兰州交通大学课程论文通过线路维修养护延长曲线钢轨使用寿命班级：学号：姓名：通过线路维修养护延长曲线钢轨使用寿命［摘要］:从大庄工区管内维修养护线路的使用现状出发，对造成钢轨伤损的原因进行了具体分析，有针对性地提出了预防整治措施，重点对线路养护工作方面进行了论述，说明了加强线路养护工作管理是延长钢轨寿命的重要途径。
［关键词］:通过线路维护；延长曲线钢轨；使用寿命。
一、绪论铁路钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。
钢轨状态的好坏直接影响着线路维修保养的质量、行车安全和钢轨的使用寿命。
钢轨在大自然的作用以及列车的运营作用下不可避免地产生锈蚀、磨耗和伤损。
在通常情况下，大自然的侵蚀作用远不及列车的运营作用所引起的钢轨磨耗严重。
特别是处于小半径曲线上的钢轨，由于存在曲线钢轨对列车轮对的导向作用，车轮与钢轨产生相互间的黏着、蠕滑和滑动，轮轨的磨耗和损伤十分严重。
具体表现在曲线上股钢轨磨耗加剧，导致儿何形状发生改变，有效截面减小，严重影响运营安全，因此我们必须在钢轨伤损达到一定限度时就进行维修养护，以保证列车运营安全。
二、大庄工区管内线路概况大庄工区管内线路概况线路大庄工区隶属开远工务段芷村线路车间，管理昆河线K266+000至K275+000的9000米线路，其地形复杂、依山傍水，曲线多、半径小，自然条件差，线路设计标准低，道床厚度不足，造成道床排水不良，翻浆冒泥严重，形成线路质量先天不足。
工区管内线路共有6个道口，51个涵沟，11 段曲线。
尤其是K266+000至K268+000的2000米线路内就有8个曲线段。
曲线合计长度为1892.04米，占总数的%,最大曲线半径为1000米，最小曲线半径为125米。
根据2009年以来工区对曲线的21次全面检查情况看，发现道床、轨距、扣件均有不同程度问题。
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前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。
本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：本规则编制单位：本规则主要起草人：本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录第一章总则 (1)第二章线路设备维修工作内容及计划 (3)第一节工作分类 (3)第二节工作内容 (3)第三节管理组织 (5)第四节工作计划 (5)第三章线路设备标准和修理要求 (7)第一节线路平面 (7)第二节线路纵断面 (8)第三节道床 (9)第四节轨枕 (11)第五节钢轨 (11)第六节扣件 (15)第七节道岔及调节器 (18)第八节无缝线路 (22)第九节标志标识 (25)第四章线路设备检查 (26)第一节一般要求 (26)第二节线路动态检查 (26)第三节线路静态检查 (27)第四节钢轨检查 (29)第五节量具检查 (32)第五章线路设备维修主要作业要求 (34)第一节一般要求 (34)第二节钢轨修理 (34)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (40)第四节轨枕修理作业 (42)第五节道岔及调节器作业 (42)第六节大型养路机械作业 (45)第七节无缝线路作业 (46)第六章线路设备维修标准 (51)第一节线路设备维修周期 (51)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (51)第三节轨道动态不平顺管理值 (55)第四节车辆动力学指标管理值 (57)第五节作业验收办法................................................................................................. 错误!未定义书签。
第七章线路质量评定 (59)第一节线路设备状态评定 (59)第二节线路设备保养质量评定 (59)第八章精密测量控制网 (66)第一节一般要求 (66)第二节精测网构成及主要技术标准 (66)第三节精测网维护和应用 (69)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (72)附录一道岔检查方法和工具 (74)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (78)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (79)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (80)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (83)附录六伤损钢轨月报 (84)附录七轨距调整配置表 (85)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (87)附录九线路设备状态评定统计报告 (88)附录十有砟轨道线路维修工机具 (89)附录十一有砟轨道常备材料 (92)附录十二本规则用词说明 (94)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，特制定本规则。
第1.0.2条线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1.0.3条线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。
第1.0.4条线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。
应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。
第1.0.5条应严格实行天窗修制度。
天窗时间应固定，一般不得少于240min。
第1.0.6条应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。
第1.0.7条应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。
第1.0.8条应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。
第1.0.9条线路上使用的工务产品应符合产品准入的相关规定。
为解决线路维修工作中出现的技术难题，铁路局可组织科研攻关，对工务零配件进行改进，但应制定相应的产品技术条件，经铁路局组织专家审查后方可上道试用。
第1.0.10条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。
第1.0.11条应按规定为线路维修提供生产、生活所需的设施和设备。
第1.0.12条应设置作业车辆停留线，以满足线路修理作业要求。
第1.0.13条按《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）建成的有砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留。
第1.0.14条本规则适用于允许速度200～300km/h有砟轨道线路维修（既有线提速线路除外）。
胶济客运专线比照本规则执行。
采用新型线路设备时，其维修办法应经铁道部批准。
本规则未涉及的内容按相关规定执行。
第二章线路设备维修工作内容及计划第一节工作分类第2.1.1条线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。
一、周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。
铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。
二、经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进行的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。
三、临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适。
第二节工作内容第2.2.1条周期检修基本内容。
一、线路设备质量动态检查。
二、轨道几何尺寸静态检查三、扣件、轨枕、道床状态检查。
四、钢轨探伤。
五、无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。
六、沉降地段轨道状态观测和分析。
七、精测网检查、复测。
八、根据线路、道岔、调节器状态，对线路平面、纵断面进行测设和优化，全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，清筛枕盒不洁道床和边坡，改善轨道弹性。
九、采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。
十、联结零件成段涂油、复拧。
十一、其他周期性检修的工作。
第2.2.2条经常保养基本内容。
一、对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段或成段轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。
二、无缝线路应力调整或放散。
三、根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。
四、整修焊缝。
五、整修伤损的扣件、道岔及调节器等轨道部件。
六、更换、方正和修理轨枕。
七、整治道床翻浆冒泥，补充道砟，整理道床。
八、疏通排水，清除道床杂草。
九、整治冻害。
十、精测网维护。
十一、修理、补充和刷新线路标志、标识。
十二、根据季节特点对线路进行重点检查。
十三、其他需要经常保养的工作。
第2.2.3条临时补修主要内容。
一、及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
二、处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。
三、更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。
四、更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。
五、处理线路故障。
六、其他需要临时补修的工作。
第三节管理组织第2.3.1条依据铁道部相关规定和铁路公司与铁路局签订的委托运输管理协议，铁路局负责受委托范围内高速铁路线路设备的安全、维护和管理，保持线路设备状态良好，使之符合相关技术标准。
第2.3.2条线路车间管辖线路长度以营业里程100km左右为宜，线路车间下设线路工区，工区应在车站设置，线路工区管辖线路长度以营业里程30km左右为宜。
站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地区车间和工区管辖线路长度可适当缩短。
动车段（所）应单独设置线路车间或工区。
第2.3.3条铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车（含轨道检查车，下同）、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤。
第2.3.4条大型养路机械运用检修段或工务机械段等受委托承担利用大型养路机械对线路的修理。
第2.3.5条工务段（含桥工段，下同）应建立考核机制，确保线路设备质量均衡、稳定。
第四节工作计划第2.4.1条铁道部基础设施检测中心应编制线路年度分月动态检查计划，报铁道部运输局。
第2.4.2条铁路局应编制年度周期检修计划。
第2.4.3条工务段应根据铁路局下达的年度计划编制年度分月维修计划。
第2.4.4条线路车间应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项技术指标，编制月度维修计划。
检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。
第三章 线路设备标准和修理要求第一节 线路平面第3.1.1条 曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。
一、超高最大值不得超过150mm 。
二、未被平衡超高的一般要求：1． 欠超高一般不应大于40mm ，困难条件下不大于60mm 。
2． 过超高不应大于70mm 。
初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h 速度检算时，最大过超高不得大于90mm 。
三、车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（v 为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：1．当v ≤160km/h 时，过超高一般不大于90mm ，困难条件下不大于110mm 。
2．当160km/h ＜v ≤200km/h 时，过超高困难条件下不大于90mm 。
3．当200km/h ＜v ≤250km/h 时，过超高困难条件下不大于80mm 。
4．线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线，超高设置应满足本条第二款要求。
5．在使用困难条件时，原则上应先用足进出站列车的过超高困难条件，再使用通过列车的欠超高困难条件；若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定。
未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：H Rv H c -=2max 8.11 Rv H H h g 28.11-= 式中 H ——实设超高（mm ）；H c ——未被平衡欠超高（mm ）；H g——未被平衡过超高（mm）；v max——线路允许（预留）速度（km/h）；v h——兼顾货运的线路为货物列车最高行车速度（km/h），只运行客车的线路为低速客车行车速度（km/h）。