汽轮机监视装置(TSI)简介
汽轮机监测仪表系统
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几种汽轮机汽监轮视机仪监表测测仪量表原系理统的比较
名称 美国本特利公司3300系列 西德飞利浦公司RMS700系列
轴向 双通道电涡流轴向位移监 测器，逻辑“或”报警；
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汽轮机监测仪表系统
（2）差胀监视：采用电涡流探头连续监测转子相对
于可汽用缸 线⑵上性汽某变轮基量准差机点 动转（互子通感轴常器向为（位推LV力移DT轴监）承视进）行与的测保膨量护胀。量。若，转也
子的膨胀量大于汽缸膨胀量，则胀差为正，反之，胀
差为负⑶。转子与汽缸相互膨胀（胀差）监视与保护。
（4）终端设备。它由显示器、记录仪、 报警器和测试仪等组成。其任务是将处 理后的直流电压信号，转换成与实际对 象的物理量和单位一致的信号，让运行 人员直观地在显示器上观察；在记录仪 上记录；在某物理量超标时，在报警器 上发出声光报警；严重超标时，触发遮 断机组等，确保机组的安全。
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（3）⑷缸汽胀监轮视机：热采膨用胀线监性变视量。差动互感器（LVDT）
连续监测汽缸相对于基础上某一基准点（通常为滑销
系统的⑸绝汽对轮死机点振）的动膨监胀视量。。
⑹主轴弯曲（偏心度）监视。
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汽轮机监测仪表系统
(4)零转速监视：连续监测转子的零转速状 态。当转速低于某规定值时，报警继电器 动作，以便投入盘车装置。
传
感
前置器 （信号放大器）
器
LCD LCD
信息处理器 显示器
TSI
TSI系统即汽轮机安全监视系统。
用于连续监视汽轮机运行的机械状态的参数。
输出模拟量信号分别送至DEH系统和DCS系统进行显示，实时反映汽轮机当前状态。
对重要参数还具备报警及停机信号输出功能。
当参数达到报警值时，输出接点信号至DCS系统进行报警显示。
达到停机值时，输出接点信号送至保护系统自动停机，同时送一对接点信号至SOE 进行报警并记录。
我厂TSI系统采用的是飞利浦的Epro MMS6000监测系统。
监测参数有：轴向位移、胀差、振动、偏心、转速、键相、零转速。
另外热膨胀测量装置为DF9230热膨胀监测仪，0~50mm，配TD-2型绝对膨胀传感器。
测点的安装分布图如下：一．轴向位移：轴向位移指的是轴向推力盘与轴向推力轴承之间的相对位移，即汽轮机轴向推力轴承处动静部分的水平间隙。
因为推力轴承承受蒸汽作用在转子及动叶片上的轴向推力，并确定转子的轴向位置，所以轴向位移就表明了推力轴承所承受力的大小，也表明了推力瓦块表明乌金的磨损程度。
对轴向位移的测量一般用电涡流探头。
当间隙发生改变时，传感器探头输出值会发生变化，经过前置器处理后，输出至TSI卡件的输入电压发生变化，经过卡件内预先设定的探头线性度处理，折算出位移量的大小。
轴向位移的零位是将推力盘紧靠工作瓦，调整间隙，使前置器输出电压为-12V，在卡件组态中将其定为轴向位移的零位，以大轴向发电机侧移动为正。
TSI测量卡件的型号为MMS 6210。
探头型号为PR6424。
前置器型号为CON021。
测量量程为-2~+2mm。
正向报警值≥0.6mm。
停机值≥1.2mm。
负向报警值≤-1.05mm。
停机值≤-1.65mm。
为了避免信号误动引起不必要的停机事故，我厂轴向位移的测量采用两个探头。
报警采用或逻辑，即任一个探头测量值到达报警值即输出接点信号进行报警。
停机采用与逻辑，即需要两个探头测量值都达到停机值输出接点才会导通。
二．胀差：因为汽轮机转子的质量比汽缸小的多，工作时四周有蒸汽流动，因此在启动及正常工作时，转子的膨胀量大于汽缸，使得转子与汽缸之间产生相对膨胀，即胀差。
汽轮机监视仪表
3、所用探头模块
所采用的模块为MMS6410位移监测模块，与之匹配的传感器为德国epro公司生产的 电感式传感器PR9350。
4、模块组态
组态参数设置利用MMS6910组态软件进行组态设置，成功登录组态软件后会进入程 序运行主界面，在组态程序主界面中，点击下拉File菜单，选择预设组态 （Predefined），按照界面提示及要求进行组态设置即可完成模块的组态设置。（详 细见3部分）
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组态软件介绍
1、概述
一般情况下MMS6000模块的参数设置为缺省值，现场参数设置通过组态软件 MMS6910来完成。组态软件不仅用于设置模块参数，而且还可以显示测量数据以 及测量回路状态。 该组态软件对MMS6000模块进行参数设置可以有以下两种方式： 离线设置：在计算机上新建模块参数，并以文件方式存储，当计算机与模块建立通 讯后，把参数设置文件下载至模块。 在线设置：在计算机上进行设置并传送至模块；或将已有的参数设置下载至模块。
3、所用探头模块
所采用模块为MMS6312监测模块，与之匹配的传感器是PR6423+CON021。
4、模块组态
组态参数设置利用MMS6910组态软件进行组态设置，成功登录组态软件后会进入程序 运行主界面，用户应选择与实际运行状况最接近的工作模式，然后按照界面提示及要 求进行组态设置即可完成模块的组态设置。
我厂安装的TSI为德国epro公司（原为飞利浦公司）的 MMS6000旋转机械监测保护系统 ，这套系统测量准确、安全可 靠。
我厂安装的TSI主要监测汽轮机组的汽缸膨胀 、轴向位移 、 差胀 、转子偏心度 、振动（轴振和瓦振） 、鉴相、转速和 零转速 。
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汽轮机TSI系统详解
汽轮机TSI系统详解汽轮机安全监视系统（TSI）是一种集保护和检测功能于一身的永久监视系统，是大型旋转机械必不可少的保护系统。
TSI可以对机组在起动、运行过程中的一些重要参数能可靠地进行监视和储存，它不仅能指示机组运行状态、记录输出信号、实现数值越限报警、出现危险信号时使机组自动停机，同时还能为故障诊断提供数据，因而广泛地应用于3MW〜600MW的各种汽轮发电机组上。
一、汽轮机安全监视的内容汽机应监视和保护的项目随蒸汽参数的升高而增多，且随机组不一而各有差异，一般有以下一些参数：（1）轴向位移监视：连续监视推力盘到推力轴承的相对位置，以保证转子与静止部件间不发生摩擦，避免灾难性事故的发生。
当轴向位移过大时，发出报警或停机信号。
（2）差胀监视：连续检测转子相对于汽缸上某基准点（通常为推力轴承）的膨胀量，一般采用电涡流探头进行测量，也可用线性差动位移变送器（LVDT）进行测量。
（3）缸胀监视：连续监测汽缸相对于基础上某一基准点（通常为滑销系统的绝对死点）的膨胀量。
由于膨胀范围大，目前一般都采用LVDT进行缸胀监视。
（4）零转速监视：连续监测转子的零转速状态。
当转速低于某规定值时，报警继电器动作，以便投入盘车装置。
（5）转速监视：连续监测转子的转速。
当转速高于设定值时给出报警信号或停机信号。
(6)振动监视：监视主轴相对于轴承座的相对振动和轴承座的绝对振动。
(7)偏心度监视:连续监视偏心度的峰-峰值和瞬时值。
转速为l~600r∕min时，主轴每转一圈测量一次偏心度峰-峰值，此值与键相脉冲同步。
当转速低于lr∕min时，机组不再盘车而停机，这时瞬时偏心度仪表的读数应最小，这就是最佳转子停车位置。
(8)相位监视：采用相位计连续测量选定的输入振动信号的相位。
输入信号取自键相信号和相对振动信号，经转换后供显示或记录。
(9)阀位指示：连续指示调速汽门的动作位置。
下表列出了一些应监视与保护的项目。
汽轮机组安全监视与保护项目一览表二、TSI系统监测的基本参数1.振动参数它包括下述五个方面：(1)振幅可用来表示位移、速度或加速度，是一种强弱程度的标志。
汽轮机TSIDEHETS系统介绍
使用键相位配合轴振动探头，可以完美的捕捉到启动/停止时的振 动趋势；
第3个是正常使用时检测转轴的轴向扭曲，因为这种异常会导致 转轴彻底报废，虽然很少发生 但是由于这种变形根本无法在普通 的轴振动探头单独体现出来，这个叫相位角测量；
2 OPC电磁阀
OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀;他们是受 DEH控制器的OPC部分所控制; 正常运行时，这 两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油 压的泄油通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执 行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦OPC控制 板动作，这两个电磁阀就被通电开启，使OPC母 管油压泄放。这样执行机构上的卸荷阀快速开启， 使调节汽阀和再热调节汽阀关闭。
电子控制部分主要由分布式控制系统 DCS 及 DEH 专用模件组成;它完成信号的采集 综合 计算、逻辑处理、人机接口等方面的任务; 液压 调节保安部分主要由电液转换器、电磁阀、油 动机、配汽机构等组成，它将电气控制信号转 换为液压机械控制信号，最终控制汽轮机进汽 阀门的开度。
DEH液压控制系统主要包括：供油系统 伺 服油动机、保安系统; 主要完成下述功能:
图5 ETS系统框图
ETS 停机信号
1 EH油压低 2 润滑油压低 3 真空低 4 电超速保护 5 轴振大保护 6 轴向位移大保护 7 差胀大保护
8 高排压力高保护 9 高排压比低保护 10 高排温度高保护 11 锅炉MFT动作 12 发电机保护 13 DEH失电跳机
其中;EH油压低 润滑油压低、真空低压力开关装 在机头左侧，开关量保护动作送至ETS跳机; 机组 振动、轴向位移、胀差通过TSI监测系统输出开关 量至ETS跳机。电超速包括DEH超速和ETS超速， 动作转速均为110%额定转速。DEH超速探头3个 在主机前箱，接受现场转速探头来的转速信号送给 专门的转速卡件，转速超过110%额定转速经内部 逻辑处理三取二后输出信号至ETS柜，再去动作现 场的AST电磁阀。
汽轮机安全监视系统TSI课件
振动监视
速度传感器系统的工作原理是 基于一个惯性质量和移动壳体， 传感器有一个磁铁，它被固定 在传感器壳体上，围绕磁铁的 是一个惯性质量线圈，通过弹 簧连在壳体上。当机器的振动 频率在惯性质量线圈的谐振频 率以上时，线圈相对于空间没 有运动，因为传感器是刚性接 地固定在机壳上，所以磁铁与 机壳的振动是完全一样的。磁 铁在线圈内运动，因而在线圈 内产生电压，该电压正比于机 壳的速度。 速度传感器系统的应用：轴承 盖振动的测量。
汽机TSI监测
第二节 电涡流传感器
涡流传感器利用高频磁场与被测物体间的涡 流效应原理而制成的非接触式监测仪表。 一、电涡流原理
二、电涡流传感器监测原理
三、仪表组成
前置器产生一个低功率无线电频率〔RF〕信号，这一RF信号由延伸电缆送到探 头端部里面的线圈上，在探头端部的周围都有这一RF信号。如果在这一信号的范 围之内，没有导体材料，那么释放到这一范围内的能量，都回到探头。如果有导 体材料的外表接近于探头顶部，那么RF信号在导体外表会形成小的电涡流。这一 电涡流使得这一RF信号有能量损失。该损失的大小是可以测量的。导体外表距离 探头顶部越近，其能量损失越大。传感器系统可以利用这一能量损失产生一个输 出电压，该电压正比于所测间隙。
第三节 机械量的监视保护
轴向位移的监视保护 转速监视 热膨胀监视 振动监视
轴向位移的监视保护
轴向位移的测量：
汽机在运行中，由于各种因素，诸如机组甩负 荷、润滑油压过低汽轮机发生水冲击等的变化会使轴 在轴向有所移动。如果轴的移动太大，会碰到轴承， 二者发生摩擦，其后果不堪设想。所以轴向位移是汽 机的一个重要测量参数。
二、汽轮机监视内容
三、TSI监测的根本参数
二、汽轮机监视内容
TSI
第四章 一、机柜布置图
TSI机柜模块
1、大机TSI机柜正面布置图
6312 6312 零转速 1、超 速2 6110 6110 6312 零转速 2、 超 速3 6110 6220 6210 6210 6210 6410 6120 6120 6120
键相、 超速1
偏心
轴移1 、2
轴移3 、4
胀差
缸胀1 、2
三、偏心测量 偏心主要反映转子在轴承中的径向平均位置，它代表了主轴的弯曲情况。 大、小机各有一个偏心测点。大机的安装在前箱，小机的在前部。 报警定值：大机：76μm 小机：130μm 偏心探头间隙电压的调整应根据有关参数计算得到，且在机组停运的情况下安装 完成后，不能再随意调整。
四、轴振测量 轴振信号反映轴的振动情况。轴振探头安装在轴承座上，因此测量结 果实际是轴相对于轴承座的相对振动。实际中轴振测量是指轴振信号的峰-峰值。 轴的振动具有方向性，因此在每个测量位置分布有两个测量探头，它 们按照90°的夹角沿周向排列（从机头朝发电机方向）。
偏心
二、模块功能介绍 1、为传感器提供电源。 2、信号输入。 3、信号输出，包括模拟量和开关量。 4、自检功能。 三、组态参数设置 通过模块正面RS485接口可以读取测量数据，以及组态各种参数，如报警值，跳机值等 等。
四、信号传递（以超速为例） 就地来信号--盘后左侧超速监测端子排--模件输入--模件输出--TSI继电器--盘后右侧继电 器接点输出端子排--43柜--ETS。
2 1 大轴 测量盘 探头分布 3 4
1 2 3 4 或 与 或
至ETS 跳汽机
保护信号 形成逻辑
小机的轴向位移安装位置在小机前部。小机轴向位移共2个探头。当两个轴位 移测点任一个达到保护值时（＞0.9mm或＜－0.9mm），将跳闸小机。 轴向位移探头的安装间隙电压需要根据轴的位置确定，在机组停运的情况下安 装完成后，不能再随意调整。
1000MW超超临界汽轮机TSI安装与调试
1000MW超超临界汽轮机TSI安装与调试摘要：汽轮机的安全监视装置（TSI）是汽轮发电机组安全高效运行的可靠保证，本文以实际案例阐述1000MW超超临界汽轮机TSI的构成和作用、安装与调试。
关键字：汽轮机；TS；安装调试；Epro；A6500-SR一、TSI系统概述汽轮机的安全监视装置（TSI）是保证汽轮发电机组安全高效运行的重要装置，连续的监测汽轮机的各项重要参数，包括转速、偏心、胀差、轴向位移、轴振、瓦振等，帮助运行人员判明汽轮机故障，并在这些故障引起严重损坏前跳闸汽轮机，保证机组安全。
并且可以在线诊断，帮助维护检修人员分析汽轮机可能的故障，帮助提出汽轮机预测维修方案，减少维修时间，提高汽轮机的可用率。
二、TSI系统硬件及软件介绍1.该1000MW超超临界汽轮机的TSI系统硬件（1）Epro传感器和前置器Epro传感器，包含电涡流传感器，电动式传感器、磁阻式传感器等等。
前置器与电涡流传感器配套使用，其包含专用的高频振荡器、跟随器、放大器、检波器和滤波器，TSI机柜为其提供24VDC供电电源，输出直流电压为间隙电压，反映转子到探头的距离远近。
（2）A6500-SR系统框架及其模块该1000MW超超临界汽轮机的安全监视装置配套的TSI主要由美国EMERSON 公司的CSI6500 ATG监视系统组成，如图1所示。
图1主机TSI机柜图通用型监测模块A6500-UM，与其它CSI-A6500-ATG监测模块配合使用时，可形成一个完整的API-670机械保护监测系统，用于监测偏心、胀差、轴向位移、轴振、瓦振、零转速、键相等等。
通讯模块A6500-CC，能够读取CSIA6500-ATG所有模块的参数，并通过ModBus-TCP/IP或ModBus-RTU（串行）将其输出，可以组态成冗余通讯模式。
热膨胀监视仪表DF9032，用于监测汽缸的热膨胀，即绝对膨胀。
CSI 6300 SIS 数字超速保护系统包含3个保护监测器和1个背板和机架。
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汽轮机监视装臵(TSI)简介汽轮机监视装臵(T urbine Supervisory Instruments，简称TSI)用来连续测量汽轮机的转速、振动、膨胀、位移等机械参数，并将测量结果送入控制、保护系统，一方面供运行人员监视、分析旋转机械的运转情况，同时在参数越限时执行报警和保护功能。
1. TSI监视的主要参数：1.1 转速：汽轮机转速过高时将可能造成转子断裂、飞车等恶性事故，因此汽轮机转速设计了多层汽轮机转速高保护，如103％超速限制保护，108％、110％电超速保护，机械式危急遮断保护等等。
1.2 轴向位移：以机械零位为基准，监测汽轮机转子在轴向的窜动量。
汽轮机轴向位移过大时，轻则可能造成烧瓦、轴颈局部弯曲事故，重则会导致汽轮机动静部分发生摩擦、碰撞，从而造成叶片折断、大轴弯曲、隔板和叶轮碎裂等恶性事故。
汽轮机轴向位移设计报警限值、停机保护限值，越过停机限值时ETS动作停机。
1.3 胀差：以机械零位为基准，监测汽轮机转子膨胀量与汽缸膨胀量的差值，因而又称为相对膨胀，胀差＝转子膨胀量-汽缸膨胀量。
热膨胀通常是指汽缸的膨胀量，因而又称为绝对膨胀。
汽轮机正胀差或者负胀差过大时，将导致汽轮机动静间隙过小而发生动静摩擦甚至碰撞，加剧汽轮机振动，甚至损坏转子叶片或者汽缸隔板。
汽轮机胀差设计报警、停机限值，但一般不设臵停机保护，胀差越过停机限值时，要求手动打闸停机。
1.4 振动：分为轴振动和轴承振动。
轴承振动用来测量汽轮机轴承的振动量，因此又称为绝对振动，俗称瓦振。
轴承振动可采用振动速度和振动位移两种测量方式，同时水平、垂直两种方向可选。
轴振动则是测量轴承振动与大轴振动之间的相对值，因此又称为相对振动，俗称轴振。
轴振动也可采用速度和位移、水平和垂直多种测量方式。
汽轮机振动过大时会发生轴封/汽封磨损、滑销磨损、转动部件疲劳强度降低等危害，严重时会发生烧瓦、轴弯曲等恶性事故。
因此，目前200MW以上的汽轮发电机一般都设臵汽轮机振动大停机保护，但保护的实现方式各有不同，例如单瓦的水平、垂直轴振任一大于停机值，本瓦轴振大于停机值且相邻瓦的轴振大于报警值，单瓦水平/垂直轴振、本瓦瓦振三取二等模式。
1.5 偏心：又称为轴弯曲，主要用来监测大轴的弯曲度。
汽轮机大轴弯曲为弹性弯曲时，可通过连续盘车等手段逐渐恢复；当产生永久弯曲时则无法恢复，需要将转子抽出进行直轴工作。
偏心监测在机组盘车状态时有效，同时需要提供键相信号(转子旋转一圈的标记)作为测量基准。
轴弯曲度过大时，将引起汽轮机振动加剧甚至动静部分发生摩擦。
偏心监测一般要设臵报警值。
1.6 热膨胀：测量汽缸的绝对膨胀量。
汽缸膨胀不畅时将导致正胀差过大、轴承箱上抬/变形等危害。
2. 我厂各机组采用的TSI装臵简介目前国内机组采用的TSI装臵主要有德国epro公司的MMS6000旋转机械监测装臵以及美国的本特利(Bently)，近年来国内的很多公司也在仿制、研发振动监测产品，常用在辅机参数监测项目上。
我厂TSI主要采用epro公司的原飞利浦产品。
epro公司原为德国飞利浦公司的一个工厂，1992年独立，并于1994年兼并飞利浦汽轮机监测保护事业部。
2.1 #0机：采用epro公司的MMS6000系列产品测量汽轮机转速、轴向位移、胀差、轴振动（两路）。
2.2 #4机：采用原西德飞利浦公司的RMS-700系列产品测量汽轮机的轴向位移，胀差的测量采用哈汽厂原配的RZQX-01B型差动式磁感应测量装臵。
2.3 #5机：采用RMS-700系列产品测量汽轮机的轴向位移、胀差。
2.4 #6机：采用北京中联克龙科技发展有限公司的MV-2000测量汽轮机转速、轴向位移、胀差、轴振动(8路,4垂直/4水平)、轴承振动(4路,垂直)。
除转速传感器采用磁阻传感器外，其余传感器和信号转换器采用飞利浦产品。
2.5 #7机：采用RMS-700系列产品测量汽轮机转速、轴向位移、胀差、轴振动、轴承振动、偏心，具体配臵如下：2.5.1 转速监测：PR9376+RSM010(RSM020/RSM040)，带保护。
2.5.2 轴向位移：PR6424+CON021+SDM010/S1，带保护。
2.5.3 胀差：PR6426+CON021+SDM010/S12.5.4 轴振动：PR6423+CON021+VBM010/MMS6110(#1~#6垂直轴振采用VBM010，单通道；#1~#6水平及#7垂直/水平轴振采用MMS6110，双通道)。
目前，瓦振、轴振采用串、并联的方式实现振动大停机保护。
2.5.5 轴承振动(垂直方向)：PR9268+VBM030/MMS6120(#7瓦振采用MMS6120，双通道；#1~#6瓦振采用VBM030，单通道)。
2.5.6 偏心：PR6423+CON021+SEM010，由RSM010键相通道(2通道)提供键相信号。
2.6 #8机、#9机：采用MMS6000系列产品测量汽轮机转速、轴向位移、胀差、轴振动、轴承振动、偏心，具体配臵如下：2.6.1 转速测量、监测：PR9376+MMS6312，带保护。
2.6.2 轴向位移：PR6424+CON021+MMS6210，带保护。
2.6.3 胀差：PR6426+CON021+MMS62102.6.4 轴振动：PR6423+CON021+ MMS6110。
目前，瓦振、轴振采用串、并联的方式实现振动大停机保护。
2.6.5 轴承振动(垂直方向)：PR9268+MMS6120。
2.6.6 偏心：PR6423+CON021+MMS6220。
3. TSI各参数的测量方式：以飞利浦产品、200MW机组为例介绍。
3.1 汽轮机转速监测：3.1.1常采用非接触差动式磁感应原理的PR9376转速传感器进行测量。
转速测量采用模数为60的测速齿盘，装于前箱联轴器后；键相测量采用模数为1(#9机模数为2)的键相槽。
测速齿盘要求为渐开线齿形，单齿的高度、宽度、厚度有严格的要求。
3.1.2 安装要求：PR9376与测速齿盘或者键相槽的安装间隙要求≤1.5mm，同时PR9376传感器的圆点标记必须朝向机头或者发电机侧，否则探头内部的磁敏半导体电阻无法感应齿顶与齿根的差别，传感器内部的惠斯顿电桥不能有效的产生脉冲输出。
3.1.3 转速也可采用电涡流传感器如PR6423+CON021进行测量。
3.2 轴振动测量：3.2.1 轴振动采用非接触式电涡流测量原理，传感器与测量面的间隙变小时，测量面金属内部涡流增加，前臵器内部的振荡器振幅减小，前臵器输出变小，实现了将间隙信号到电信号的有效转化。
CON021前臵器输出的轴振信号是一个-4~-20VDC的混合电压信号，其直流值对应一个静态平均值，而交流分量则与被测物体的动态运动速度成一定比例，交流分量信号经过卡件的峰-峰检波、积分等信号处理后，可转换为振动位移。
3.2.2 轴振动PR6423传感器安装支架固定在轴承上，传感器正对大轴，因而可实现相对振动的测量。
顺着转子旋转方向安装在45°角的称为垂直Y轴振，安装在135°角的称为水平X轴振。
3.2.3 汽轮机轴振动监测方向的确定：站在机头，面对发电机，转子为顺时针方向旋转，则转子开始旋转时先经过的传感器(即左手侧方向)为Y方向轴振动监测，后经过的传感器(即右手侧方向)为X方向轴振动监测。
#7～#9机靠北面安装是Y方向轴振动监测传感器，靠南面安装的是X方向轴振动监测传感器。
#6机靠北面安装的是Y方向轴振动传感器，靠南面安装的是X方向轴振动监测传感器。
#6机轴振X、Y 方向与规定相反。
3.2.4 安装要求：初始安装间隙应连接前臵器后确定，一般调整间隙电压为-12VDC，使传感器工作在中性点的基准值上；对PR6423而言，此时的标定间隙约为1.5mm(PR6424为3.0mm，PR6426为5.5mm)。
传感器引线带有中间连接器的，在调整完毕、传感器固定后，将中间连接头用热缩管封固，再用白布带将金属保护套管绑扎牢固；传感器引线沿走向应有防止被转动机械磨损的措施。
另外，PR6423+CON021应尽可能按照定货时的配对配套使用。
3.3 轴承振动测量：采用接触式测量方式，传感器固定在轴承盖上，传感器内部主要由永久磁铁和由弹簧片支撑的测量线圈组成。
当轴承盖跟随轴承同步振动时，测量线圈和磁场之间产生相对运动，使线圈内产生与振动速度成正比的诱导电压，该信号经过卡件的相应处理后可转换为与振动位移成比例的输出信号。
PR9268/20、PR9268/80传感器用于垂直振动测量；PR9268/30、PR9268/90传感器用于水平振动测量；PR9266传感器既可用于垂直振动也可用于水平振动的测量。
PR9268传感器安装时应选择能够反映轴承振动的测量面，三条紧固螺丝应长短适宜且缺一不可，铠装屏蔽电缆和Harting插头应完好无损，接线应正确无误。
另外，安装传感器的地方应避免高温(100℃以下)及热量辐射，否则可能造成测量误差甚至传感器损坏。
3.4 偏心测量：采用PR6423+CON021作为测量一次件，其原理与轴振动监测类似，区别在于偏心监测卡件要利用键相脉冲来控制每个周期(轴旋转一周)的峰-峰值的测定。
当机组在盘车状态时，机组无振动源，此时轴旋转一周检出的峰-峰值可反映出轴弯曲状况；当机组具有一定转速时，叠加了振动信号，键相信号的作用又使得卡件不能正确反映振动信号。
因此，偏心测量只在机组盘车状态时是有效的。
偏心传感器安装在2瓦，要求初始安装间隙为-12VDC。
3.5 胀差及轴向位移测量(以#7、#8机为例)：也采用电涡流传感器原理，与轴振动不同的是，胀差及轴向位移测量的是静态位移即间隙大小，因而前臵器输出不存在脉动分量，有效信号范围是- 4 ~ -20VDC。
传感器及其支架一般安装在轴承座上，传感器与测量面间隙远时前臵器输出大(-20V方向)，间隙近时输出小(-4V方向)3.5.1 轴向位移和胀差一般在机组完全冷态、且将大轴推向紧靠工作侧推力瓦时确定为机械零位。
准确的定义应参考主机说明书。
3.5.2 转子向推力瓦工作侧方向(即发电机侧)窜动时，轴向位移定义为正值；反之，转子向机头方向窜动时定义为负值。
3.5.3 膨胀死点：转子的膨胀死点在2瓦推力盘位臵；高、中压缸的膨胀死点在3瓦中心线后200mm处，大约是中胀的安装位臵；低压缸膨胀死点在低压缸进汽中心线前862mm处。
3.5.4 安装方式及测量特性机头侧←→发电机侧(非工作侧) (工作侧) 3.5.4.1 轴向位移：安装于2瓦处，间隙越小说明转子向工作侧窜动量大，轴向位移应正向变化。
因此，#7、#8机串轴采用反相测量方式。
3.5.4.2 高胀：安装于前箱1瓦附近，【测量面】间隙越小说明转子膨胀量大于汽缸膨胀量，高胀为正胀差，因而高胀也采用反相测量方式。