汽车零部件物流配送
汽车零部件配送物流系统的设计与实现
汽车零部件配送物流系统的设计与实现摘要：物流质量管理是企业全面质量管理的重要一环,其核心是物流服务质量管理一定物流服务水平下的物流服务质量与物流系统运行过程中的每一项物流工作的质量,以及物流工程的质量密切相关汽车零部件物流质量指的是汽车零部件从供应商生产现场到整车厂的生产现场的中间过程质量,主要包括零部件下线包装、长途运偷、仓库存储、配送上线等环节依据目前主流汽车厂对于零部件物流质量管理的方法及流程,重点论述如何提高汽车零部件物流质量管理。
关键词：汽车零部件；物流；配送汽车零部件物流质量管理对于大型汽车制造企业尤为重要,控制好汽车零部件物流质量管理也为生产质量管理提供了一个好的开端,同时对降低整个供应链的成本也有很大贡献因此,在提升质量管理模式及物流管理模式的同时,有必要大力加强物流过程中的质量控制。
1我国汽车零部件市场发展目前存在的问题1.1报废汽车零部件回收无有机结合我国汽车工业发展到现在的规模，随之废旧汽车回收物流也有相应的市场潜力。
近年来国家不断出台了大力促进二手车交易市场的政策，同时也开始重视报废汽车逆向物流的发展进程，通过回收可利用的报废汽车零部件，再加工重新投入市场使用，由此来减少汽车零部件产业在生产方面的损耗。
并通过对回收零部件价格上的政策支持，促进报废汽车零部件的回收再利用。
然而与发达国家相比，我国汽车的回收再利用还存在一定的问题，主要体现在：其一，回收渠道混乱，非法回收、私自拆解组装的现象严重；其二，报废汽车回收企业数量多，但是规模小，且机械化程度低，专用设备少，有害物质处理不当；其三，废旧汽车的回收基本上还停留在物资回收的基础上，没有能真正提高材料的再利用率及减少对环境的污染；其四，现有的处理废旧汽车回收和再利用方面的相关规章制度还不健全。
1.2新能源汽车产业零部件缺少研发环境目前是我国新能源汽车发展的关键期，新能源汽车整车制造环节所受到的重视程度远远高于汽车零部件的制造及物流环节，这种做法并不乐观，直接导致新能源汽车关键零部件研发能力弱，自主核心零部件生产比例很低，已经成为直接阻碍国内新能源汽车产业化的瓶颈。
汽配运输方案
汽配运输方案汽车配件的运输是汽车产业链中非常重要的环节，也是一个涉及到大量资金和安全的问题。
为了确保供应商和消费者都能够受益，制定一个有效的汽配运输方案是至关重要的。
本文将介绍在研究现有汽配运输模式的基础上，对汽配运输方案进行探讨。
现有的汽配运输模式目前，在国内汽车配件运输领域，有四种主要的运输模式：1. 自营物流自营物流是指汽车配件供应商自己负责运输过程中的所有环节，包括运输车辆、人员、路线以及物流管理。
自营物流的优点是能够更好地掌握运输过程中的质量和安全，但其成本相对较高，往往需要较大规模的供应商才能够实施。
2. 第三方物流第三方物流是指通过委托物流公司来完成汽车配件运输的过程。
这种方式既能够降低汽配企业的运营成本，还能够提高配件供应商的服务质量。
不足之处是它不太灵活，很难针对企业的具体需求进行调整。
3. 公路运输公路运输是指通过公路将汽车配件从供应商处运输到销售地点，这种方式适用于较近的区域。
但公路运输路线不易掌控，容易受到各种因素的影响，如天气、路况、堵车等。
4. 铁路运输铁路运输是指通过铁路将汽车配件从供应商处运输到销售地点。
这种方式适用于较远的区域和大批量的配件。
铁路运输的优点是它比公路运输更安全和更快速。
制定更好的汽配运输方案制定汽车配件运输方案需要考虑到多个因素，如成本、效率、安全以及环境等。
以下是一些可能的改进方案：1. 采用新技术随着科技的不断发展，应用新技术可以极大地提高汽配运输的效率和安全性。
比如，可以通过物联网和数据分析来实时监控运输过程，进一步提高最后一公里的配送效率。
此外，可以应用自动驾驶技术来减少人为失误和交通事故等。
2. 开拓海陆联运对于一些国际贸易的汽配供应商来说，海陆联运是一个更好的选择。
例如，通过将汽车配件从陆地转移到海上，不仅可以避免一些地面障碍和安全问题，还可以提高运输效率和大规模配件的质量。
这需要不同国家之间的货运合作和运输资源的整合。
3. 强调绿色运输另一个重要的改进方案是将绿色运输概念应用到汽配运输中。
汽配运输方案
汽配运输方案在汽配行业，物流配送环节是非常重要的一个环节。
无论是汽车4S店、汽配维修企业、汽车用品电商平台，都必须建立完善的配送体系，以保证汽配商品能够快速、准确地送达客户手中。
本文将介绍一些常见的汽配运输方案及其优缺点。
1. 自建物流配送自建物流配送是最常见的汽配运输方案之一。
对于一些大型4S店、汽车维修企业、汽配电商平台等规模较大的企业，通常会自行组建物流配送团队和配送网络。
这样可以保证配送效率和配送质量，在一定程度上控制成本。
优点：•自由度高：自建物流配送方案属于私有化管理，可自主设计配送体系和流程，符合企业特点和需求。
•配送质量可控：企业可以对物流配送团队进行岗前培训和定期考核，确保配送人员能够高效、准确地完成配送任务，大大提升了配送质量。
•合理控制成本：自建物流配送方案可以对物流成本进行详细仔细掌控，达到合理控制成本的目的。
缺点：•初期投入大：自建物流配送方案需要自己投资配送网络、车辆和人员等物流配送资源，在初期建设期间需要较大的资金和时间投入。
•人力资源难以控制：自建物流配送方案需要配备专业的物流配送团队，人力资源方面可能会存在一定的风险，包括团队组建、人员管理等。
•风险较大：自建物流配送存在配送风险，例如汽配件损坏、丢失等，企业需要承担一定的风险成本。
2. 第三方物流配送相较于自建物流配送，第三方物流配送方案则属于外包式管理。
企业将商品交给第三方物流公司进行配送，第三方物流公司负责物流配送环节。
优点：•资源整合更加高效：企业可以借助第三方物流公司丰富的资源进行快速定制，并利用第三方物流公司提供的网点资源快速达到战略布点的效果。
•成本控制灵活：除了支付物流费用之外，企业不需要额外投入运营成本和人力成本等，较为灵活。
•风险降低：与自建物流相比，合作第三方物流公司可以降低自身的风险，图快，图省事运营成本下降。
缺点：•服务质量可能存在不确定性：第三方物流方案中，运输质量的优劣很大程度上取决于物流公司本身的服务质量，这一点保障存在一定的风险。
汽车站配件配送方式和流程简要描述
汽车站配件配送方式和流程简要描述汽车站配件配送方式和流程简要描述1. 概述汽车站作为汽车零部件的集散地，其配送方式和流程对于保障汽车维修和保养的顺利进行至关重要。
本文将从配送方式、流程以及相关的管理措施三个方面来简要描述汽车站配件的配送工作。
2. 配送方式2.1 公路运输公路运输是汽车站配件配送的主要方式。
这种方式具有灵活性和便捷性，能够满足不同尺寸和重量的零部件的运输需求。
运输车辆可以直接将零部件从供应商处运送到汽车站，或者从汽车站运送到维修点。
2.2 快递服务快递服务在汽车站配件配送中也扮演着重要角色。
快递公司通过建立网点和物流网络，能够覆盖更广的地区，提供更快捷的配送服务。
特别是对于那些紧急需要更换零部件的情况，快递配送能够提供及时的支持。
2.3 空运和铁路运输对于跨地区或国际间的配送，空运和铁路运输是常用的方式。
这些运输方式虽然成本较高，但能够大大缩短配送时间。
空运和铁路运输也可以解决一些地域交通不便的问题，确保零部件能够及时到达目的地。
3. 配送流程3.1 订单管理零部件的配送始于订单管理环节。
汽车站通过与供应商建立良好的合作关系，接收客户需求，形成订单，并安排配送工作。
3.2 配送计划汽车站会根据客户需求、库存情况和运输距离等因素制定配送计划。
计划涉及到运输工具的选择、路线规划以及配送时间的安排。
3.3 配送执行在配送执行阶段，汽车站会将订单分发给专业的配送人员或者物流公司。
配送人员根据计划将零部件按照数量和种类进行装载，并按照指定路线运送到目的地。
3.4 收货与签收零部件到达目的地后，收货人员会核对订单和货物的完整性，确保配送的准确性。
收货人员会让客户签收，并记录下来以作为配送完成的凭证。
4. 管理措施4.1 库存管理汽车站需要根据市场需求和销售预测来合理管理零部件的库存。
及时补充库存，避免断货和积压现象的发生。
4.2 运输管理汽车站需要与物流公司建立密切的合作关系，确保配送过程的准确性和及时性。
简述汽车站配件配送模式和配送流程
简述汽车站配件配送模式和配送流程一、汽车站配件配送模式汽车站配件配送模式是指将汽车站所需的零部件、配件等物品从供应商处采购，通过物流公司进行配送到汽车站，以满足其日常维修和保养的需求。
目前，汽车站配件配送主要分为以下几种模式：1.自营模式：汽车站自行采购零部件、配件等物品，并通过自有的物流渠道进行配送。
2.第三方代理模式：由第三方代理商负责采购和物流配送工作，汽车站只需要提供需求和支付费用即可。
3.合作伙伴模式：与供应商或物流公司建立长期合作关系，共同开发、生产和销售零部件、配件等产品，并通过专门的物流渠道进行快速、高效的交付。
二、汽车站配件配送流程1.需求确认阶段在这个阶段，汽车站需要确认所需零部件、配件等物品的种类、数量和规格等信息，并提交给供应商或第三方代理商。
同时，也需要确定交付时间和地点等具体要求。
2.采购阶段在收到订单后，供应商或第三方代理商会根据具体情况选择合适的采购渠道，如通过线上平台、参加展会或直接拜访厂家等方式进行采购。
在采购过程中，需要注意物品的质量、价格和交付时间等方面。
3.库存管理阶段在完成采购后，供应商或第三方代理商会将所采购的物品运输到仓库进行存储和管理。
在这个阶段，需要对物品进行分类、标记和记录等工作，确保物品能够及时准确地被找到和配送出去。
4.配送阶段在收到汽车站的配件需求后，供应商或第三方代理商会根据具体要求选择合适的物流方式进行配送。
一般来说，可以选择快递、专线运输或自有车队等方式进行配送。
在配送过程中，需要注意货物的安全和准时交付等问题。
5.验收和结算阶段在收到货物后，汽车站需要对所收到的零部件、配件等物品进行验收，并确认是否符合要求。
同时也需要对所支付的费用进行结算，并与供应商或第三方代理商协商解决任何问题。
6.售后服务阶段在使用过程中，如果出现任何问题，汽车站可以联系供应商或第三方代理商寻求帮助。
同时也需要对配件进行定期检查和维护，以确保汽车的安全和正常运行。
汽车零部件运输服务
汽车零部件运输服务运输服务是现代物流行业中不可或缺的一环。
汽车零部件的运输服务尤为重要，因为它直接关系到整个汽车产业链的顺畅运作。
本文将重点探讨汽车零部件运输服务的需求及其相关的挑战与解决方案。
一、需求分析汽车零部件的运输服务需求主要表现在以下几个方面：1. 高效运输：汽车制造商和经销商对零部件的运输时间有着严格的要求，以确保生产线的连续运转和库存的合理控制。
2. 安全保障：汽车零部件的质量至关重要，任何损坏或丢失都可能导致生产延误和质量问题。
因此，零部件的运输需要有可靠的安全措施。
3. 灵活性：汽车生产过程中零部件的需求会发生变化，因此运输服务需要具备一定的灵活性，能够随时根据客户要求进行调整。
二、挑战及解决方案1. 运输路线规划：根据不同厂商的要求和目的地的位置，需要合理规划运输路线。
这可以通过运输管理系统来实现，系统可以根据地理信息和交通状况进行智能化的路线规划和优化。
2. 运输手段选择：根据零部件的特性和数量选择合适的运输手段。
短途运输可以选择陆运，远程运输可以选择铁路、海运或空运。
同时，技术的不断发展也提供了新的选择，如使用自动驾驶车辆进行运输。
3. 安全保障：对于汽车零部件的运输，安全保障是最重要的。
运输公司需要建立完善的安全管理体系，包括安全设备的使用、员工的培训和安全意识的提高。
此外，运输公司还可以利用物联网技术来实时监控货物的位置和状态，确保安全运输。
4. 信息共享与协同：汽车零部件的运输涉及多个环节和多个参与方，信息的共享和协同非常重要。
运输公司可以通过建立信息平台，实现与供应商、制造商和经销商之间的信息共享和及时沟通，提高运输效率和减少信息丢失。
5. 环保意识：现代社会对环保越来越重视，汽车零部件运输也不例外。
运输公司可以采用绿色运输工具，如电动车辆或混合动力车辆，减少对环境的污染。
同时，运输过程中还应注意减少包装材料的使用和废弃物的处理，提倡资源的循环利用。
三、结论随着汽车产业的不断发展和全球化的趋势，汽车零部件的运输服务变得愈发重要。
汽车配件物流运输方案
汽车配件物流运输方案汽车配件物流是汽车制造业链中至关重要的环节，它与汽车零部件供应商、生产企业、仓库、销售商、售后服务等多个环节息息相关。
本文将探讨汽车配件物流运输方案，旨在为汽车制造业链中的各个环节提供优质可靠的配件物流服务，从而提高整个汽车制造产业的效率和效益。
物流方案概述物流运输方案是指在保障配件质量和数量的前提下，以合理的成本和时间为依据，将汽车配件从生产企业出发，到达销售商、售后服务等终端点的物流模式和方案。
物流方案的具体内容包括以下几个方面：•运输方式选择：如通过陆运、铁路、海运、航空等方式进行配件运输。
•运输路线规划：如设计合理的物流路线，确保配件运输的安全和及时性。
•运输计划制定：如确定具体的运输时间、物流节点等。
•运输监控及反馈：如对配件运输过程中的运输状况进行监控，并及时反馈配件物流信息。
运输方式选择在选择汽车配件物流运输方式时，需要考虑诸多因素，如配件种类、数量、运输距离、运输成本等。
根据不同的情况，可以选用以下几种运输方式：道路运输道路运输过程安全可控，而且灵活便捷，是一种常见的物流运输方式。
在长度不超过1000公里的配件运输中，道路运输是首选的物流运输方式。
而且道路运输成本相对较低，提供了较为灵活的配件运输方案。
不过需要注意，道路运输受到天气、交通拥堵等因素影响较大，因此需要合理制定运输计划，确保配件安全到达目的地。
铁路运输铁路运输作为一种安全性高、运输量大、运输时间短的物流运输方式，在大规模、长距离的汽车配件物流运输中也占有重要的地位。
铁路运输运力大，可同时运输大量配件，且安全、稳定，运输成本相对较低。
但是，铁路运输的不足之处同样需要注意，特别是在处理中转环节时，需要统筹规划，避免配件产生损失。
空运作为最为快捷、高效的物流运输方式，是处理紧急、高价值汽车配件时的首选。
空运速度极快，可以让紧急配件在短时间内到达目的地。
但是，空运成本较高，而且受限于装载量，无法承载大批汽车配件。
简述汽车零部件物流的主要运作流程
汽车零部件物流主要运作流程
一、订单接收与处理
1. 接收客户订单
2. 确认订单信息和需求
3. 处理订单并分配任务
二、零部件采购
1. 根据订单需求采购零部件
2. 选择合适的供应商
3. 确保零部件的质量和供货时间
三、入库管理
1. 接收并验收采购的零部件
2. 对零部件进行分类和标识
3. 将零部件按需存放入库
四、订单配货
1. 根据订单需求，从库存中配货
2. 检查零部件的数量和质量
3. 安排配送任务和路线
五、运输和配送
1. 将配货的零部件装车运输
2. 选择合适的运输方式和车辆
3. 按时将零部件送达客户指定地点
六、客户签收与反馈
1. 客户签收零部件并确认收货
2. 收集客户反馈和意见
3. 处理客户投诉和问题
七、库存管理与优化
1. 定期盘点和管理库存
2. 分析库存情况和动态
3. 优化库存结构和管理策略
八、供应链协调
1. 与供应商和客户进行有效沟通
2. 协调供应链各环节的运作
3. 解决供应链中的问题和瓶颈
九、数据分析与优化
1. 收集并分析物流数据
2. 识别和优化物流流程
3. 提高物流效率和服务水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车零部件物流配送分析摘要：我国汽车工业处于发展初期，国际竞争力不足，优化汽车零部件物流配送是降低其生产成本和提高市场竞争力的重要砝码；另外，我国即将加入“WTO”的中国城市汽车货运物流配送尚存在着诸多弊端，已成为制约我国经济发展的瓶颈性问题之一，汽车零部件物流配送改革刻不容缓。
关键词：汽车零部件第三方物流配送网络一、引言汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。
汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多，使其物流配送具有更高的难度。
大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线，在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上，要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。
一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成巨大的损失。
汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的工作。
汽车制造厂商为了能够实现JIT配送，会利用第三方物流公司进行配送，第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。
无论是进口豪华车、合资企业还是自主品牌，几乎没有一辆车是由一个企业独立生产的，汽车产业全球分工产业链条高度发达，我国正处在“日本核心元件-中国组成加工成品-全球市场销售”产业分工链条上的一环。
我国汽车产业入世十年，在一些核心零部件、关键技术上始终没有真正突破国外的控制，日本等发达国家依靠核心技术攫取产业链条中最大部分利益，而我国自主的零部件体系仍然没有真正建立起来。
建议今后应立足自主研发，首先从技术层面突破，同时不断完善国内各地产业分工布局，力争早日建立起我国自主的零部件供应体系，提升我国汽车产业的核心竞争力。
二、汽车零部件物流配送现状（一）汽车零部件国产化低我国汽车无工业，论是进口豪华车、合资企业还是自主品牌，几乎没有一辆车由一个企业独立生产的，汽车产业全球分工产业链条高度发达，我国正处在“日本核心元件-中国组成加工成品-全球市场销售”产业分工链条上的一环。
我国汽车产业入世十年，在一些核心零部件、关键技术上始终没有真正突破国外的控制，日本等发达国家依靠核心技术攫取产业链条中最大部分利益，而我国自主的零部件体系仍然没有真正建立起来。
（二）汽车制造企业物流管理观念落后目前很多企业的物流管理理念相对还是比较落后的,亟须提高。
虽然大部分企业都会成立专门的物流管理部门,但是他们对物流管理部门的职能却是认识不足,只是去简单地负责产品的采购、仓储和运输等,统一协调信息流和资金流的管理能力非常低,有的还存在企业内部管理脱节情况,能从供应链管理角度去思考物流管理问题的更少。
（三）企业物流配送效率低虽然当前大多数企业已经认识到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建设的网络化布局,同时构建了跨区域的物流配送体系,有的企业也正在加大扩张的力度和步伐,以抢占市场先机。
但是,目前的企业对物流系统投入明显不足,企业物流配送能力和效率非常低,这也直接阻碍了企业物流管理水平的提高。
（四）企业物流信息共享程度和信息化水平比较低目前,虽然很多企业已经在物流信息化方面取得了很多先进的经验,比如,对物流信息系统的升级和完善,逐步形成了适合企业自身的物流信息系统,也建立了比较稳定的物流管理信息交换系统。
但是目前的物流管理在信息的利用上,很多企业家做得还不够,到目前为止,企业的物流配送中心广泛采用的还是传统的“人海战术”,这样不仅效率低,而且差错率也非常高。
另外,在交易信息的分析方面,没有能充分发挥物流信息系统的作用,这也严重制约了物流运行效率和服务质量的提高。
（五）在汽车零配件物流配送的过程中，由于汽车零配件种类繁多，根据使用价值和使用频率可分为A、B、C三类A类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，例如发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。
B类零配件价值较高，品种较多容易混淆，主要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。
C类零配件价值较低，主要为标准件，汽车制造厂商对这种零配件消耗量较大且较为稳定，运输频率低。
每次运输都会使用相同的包装容器，相同的运输方式，如室内灯、方向盘、遮阳板、标准紧固件等。
三类零配件都由汽车制造厂商交给第三方物流公司进行配送，但三种零配件具体的配送方式不同，尤其是在汽车产业集群环境下。
三、汽车零部件物流配送发展趋势目前，包括汽车零部件在内的我国经济正在遭受着汇率大战以及通货膨胀等问题，而解决这些问题要“两手抓两手都要硬”!不仅要提高自身的技术水平以拉高产品附加值来抵御汇率和通胀的问题，还要放长眼光着眼未来，把握汽车零部件的未来趋势，打有把握的仗。
从目前来看我国汽车零部件的发展有以下四大趋势：（一）国际产业转移加速，并购重组活跃。
目前国内大多零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，我国零部件企业规模明显偏小。
而且我国的制造业出口向来以廉价而闻名，跨国大型企业为有效降低生产成本，开拓新兴市场不但向低成本国家和区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。
2010年已经有多家零部件跨国企业通过合资等途径来华建厂。
最近的一次是11月3日美国的阿文美驰做出中国本地化的战略，他们的中国区执行总监JasonApter表示：“我们希望用5年的时间，将亚太区营收占全球10%的比例，提升至1/3。
”未来，亚太地区尤其是中国市场，和非公路车辆业务，将成为阿文美驰发展的关键领域。
国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，最快捷的途径就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团。
国家信息中心信息资源开发处主任徐长明认为，零部件企业的兼并重组比整车更急迫，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就会极其困难。
国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。
（二）汽车零部件企业积极实施系统化开发、模块化制造、集成化供货，汽车零部件产业集群化发展特征明显。
“从世界主要汽车生产国发展汽车零部件工业的进程来看，零部件产业集群发展与汽车工业发展处于同等重要的地位。
”汽车工业资深专家陈光祖表示，要发展就发展成一个产业集群，这是发展汽车零部件产业的战略选择。
整车企业在产品开发上使用平台战略，系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势。
与此同时，汽车零部件产业集群化发展特征越来越明显。
“从世界主要汽车生产国发展汽车零部件工业的进程来看，零部件产业集群发展与汽车工业发展处于同等重要的地位。
”汽车工业资深专家陈光祖表示，要发展就发展成一个产业集群，这是发展汽车零部件产业的战略选择。
（三）零部件全球化采购将成为潮流，但未来一段时间里我国仍将以出口和国际化为主旋律。
伴随着汽车零部件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。
但是我国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车零部件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。
目前，国际采购商对于中国采购日趋理性和实际，通过选择和培养潜在核心供应商;加大自身物流整合;加强与外资在国内的工厂的沟通提高后者对于出口的积极性;分散采购目的地，与其它新兴市场进行对比决定采购地点等方式来推进中国采购的进程。
我们分析，尽管国际采购商对于中国采购日趋谨慎，但未来十年内，出口和国际化仍将是中国本土零部件生产商的主旋律。
主要原因有：1)汽车零部件是一个全球性的行业，中国供应商提高国际化发展步伐意识是必然的，一些已初尝国际采购成果的企业传递了相当积极的信号;中国零部件企业特别是配套市场的零部件供应商，其竞争环境越来越残酷，国际化将是差异化的主要出路之一;3)经过这几年的快速成长，相当的配套厂商已达到10亿以上的规模，具备了一定国际化拓展的经济实力;4)外资/合资企业也将加大出口力度，让中国真正成为制造中心，从而形成良性循环。
（四）汽车零部件新技术发展趋势。
汽车零部件新技术发展呈现以下几个主要趋势：开发深度不断加深;零部件通用化和标准化程度提高;零部件电子化和智能化水平提高;整车及零部件轻量化成为未来发展趋势;清洁环保技术成为未来产业竞争制高点。
四、提升我国汽车零部件物流配送市场竞争力的措施由于汽车零配件品类繁多，第三方物流公司不可能按照一种方式进行配送，必须根据汽车零配件的分类进行配送。
这就要求第三方物流公司必须对汽车零配件A、B、C三类进行不同的配送，这种由汽车制造厂商利用第三方物流公司对汽车零配件的配送叫第三方汽车零配件物流配送方式。
（一）C类零配件配送方式汽车产业集群的不是一家核心企业和众多供应商简简单单的聚集，核心企业要求与供应商建立整车—零配件网链式结构，这种结构要求把总成类零配件厂整合到2~4家，其他向二三级配件厂分流，形成以总成零配件厂商为核心的，二级和三级零配件厂商为供应商，汽车制造厂商为最终用户的零配件产业组织结构，也就是网链式结构。
在这种结构下，利用第三方物流公司对C类零配件进行配送，更能达到汽车制造厂商要求的JIT配送。
在汽车零配件A、B、C三类中，C类零配件配送方式最为复杂。
一般情况下，汽车制造厂商都靠需求拉动生产，根据生产计划向零配件供应商下达零配件需求计划。
零配件供应商根据零配件需求计划进行生产，第三方物流公司根据零配件需求计划进行配送。
如图1所示，首先第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货，在进行循环取货之前第三方物流公司都会对取货路径进行规划，而在汽车产业集群下第三方物流公司更能设计出合理的取货路线，使得运输成本最低、时间最短。
第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货完毕后，把零配件运往总成类供应商那里，总成类供应商把多个零配件小模块加工组装成大模块，也就是简单的模块化。
第三方物流公司把总成类供应商简单加工的大模块运往配送中心，在配送中心那里把简单加工的大模块进一步的模块化，然后再由第三方物流公司把进一步加工好的大模块准时配送到汽车厂商的缓存区里。
最后由第三方物流公司把进一步加工好的大模块同步配送到汽车厂商的生产线上。
第三方物流公司对C类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。
（二）B类零配件配送方式在汽车产业集群环境下，供应商为了能达到汽车制造厂商的JIT配送要求，一般都会利用配送中心，这种配送中心是虚拟化的。
与传统的配送中心相比，虚拟中心不再拥有规模庞大的仓储中心和数量较多的存货。
同时经过配送中心的信息流也不像传统配送中心那样有停滞，而是通过配送中心这一纽带，直接向汽车零配件供应商和汽车制造厂商流动。